영국 철도 503급

British Rail Class 503
영국 철도 503급
A British Rail Class 503 train in the Liverpool Loop tunnel.
리버풀 루프 터널에 있는 브리티시 레일 클래스 503 열차. 이 열차는 1938년에 LMS에 의해 건설된 원래의 열차 중 하나이다.
The interior of DMBS car 28690 at the Electric Railway Museum, Coventry.
코벤트리 전기철도박물관에 있는 DMBS 차량 28690의 인테리어.
가동중1938–1985
제조사메트로 캠멜, 버밍엄 RC&W
교체된머세이 철도 전기 장치
건설된1938년과 1956년
리퍼브1971년(제1종 숙박시설 제거)[1]
1972년(엔드 도어 장착)[1]
폐기된1985
숫자 빌드
  • 풀세트 19개(실제)[1]
  • 풀세트 24개(개수)
  • 2 TS+DTS (1956)[1]
보존번호1[2]
폐기된 번호44
포메이션열차 세트당 차량 3대:
도표
  • BR EB203 또는 LMS 344A(DMBS)[3]
  • BR EH214 또는 LMS 368A(TS)[3]
  • BR EE202 또는 LMS 392A(DTS)[3]
함대 수
  • 28672-28690(DMBS 1938)
  • 28371-28394(DMBS 1956)
  • 29702-29720(TS 1938)
  • 29821-29846(TS 1956)
  • 29271-29289(DTS 1938)
  • 29131-29156(DTS 1956)[4]
역량
  • 40 (일등석)
  • 141 (제3종)[5]
연산자
디포비르켄헤드 센트럴[6][7]
비르켄헤드 노스[7][8]
제공된 라인
사양
열차 길이176피트 11인치(53.92m)[1]
차 길이
  • 58ft 0인치(17.68m)(DMBS 및 DTS)[5]
  • 56ft 0인치(17.07m)(TS)[5]
9피트 11인치(3.02m) (몸 위로 덜, 발자국 위로 가장 큰 폭)
높이11피트 5인치(3.48m)[5]
차량당[5] 4 × Twin 3 ft 9인치(1.14 m) 전기-공압 슬라이딩 도어
휠베이스41ft 0인치(12.50m) (보이지 중심)
7ft 6인치(2,290mm)(Bogie)[5]
최대 속도시속 65mph(65mph)[3]
무게
  • 합계: 77t(장기 76t, 단기 85t)[5]
  • 37t(장탄 36t, 쇼트 41t) (DMBS)[10]
  • 20 t(장기 20톤, 쇼트 22톤) (TS)[11]
  • 22 t (장탄 22톤, 단탄 24톤) (DTS, 29131-29156)[12]
  • 21 t(장탄 21톤, 단탄 23톤) (DTS, 29271-29289)[13]
트랙션 시스템BTH[1][5]
트랙션 모터4 × EE[5]
출력
  • 트랙션 모터당[5][14] 135hp(101kW)
  • 총량: 540 hp (400 kW)[15]
견인력
  • 4 × 93 hp (69 kW) 연속[5]
  • 총계: 372hp(277kW) 연속
HVAC전기 난방, 자가 환기[5]
전기 시스템650 V DC 3차 레일 또는 4차 레일[5]
현재수집방법콘택트 슈즈
UIC 분류보'Bo'+2'+2'2'2''
보기스싱글 볼스터[1]
브레이크 시스템웨스팅하우스 전기-공압식직기식 브레이크
커플링 시스템
다중작업클래스 내에서만
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+12 인치) 표준 게이지
메모들
1972년부터 터널 작업을 위해 장착된 엔드 [1]도어

브리티시 레일 클래스 503 열차는 105km/h(65mph)의 전기 복수 장치였다. 그것들은 두 묶음으로 소개되었다. 첫 번째는 1938년 런던, 미드랜드스코틀랜드 철도(LMS)에 의해, 1956년 당시 국유화된 영국 철도(BR)에 의해 추가 배치(유사한 설계에 따라 건설)되었다. LMS에 의해 소개되었을 때, 그것들은 공식적으로 AM3 등급으로 알려져 있었다. 리버풀에서 웨스트 커비, 뉴 브라이튼, 록 페리까지 위럴 & 머시 노선을 위해 설계되고 운영되었다. 그들의 네트워크에는 모어튼과 몰스 사이의 개방된 구간을 제외하고는 그들의 최대 속도에 도달하기 위해 밀접하게 간격을 두고 있는 역들이 거의 없었다. 1985년까지 한 세트를 제외한 모든 세트를 철회하고 폐기했다. 최종 세트는 1988년까지 특별 머세이레일 서비스에 사용되었고, 이 보존 세트는 마르게이트에 있는 기관차 보관소로 옮겨질 때까지 코벤트리 근처의 전기 철도 박물관에 보관되었다.

개요

1938년 부대가 1982년 웨스트 커비에서 1956년 2대 옆 플랫폼에 서 있다.

LMS에 의해 소개되었을 때, 이 클래스는 공식적으로 AM3로 알려졌다.[16][nb 1] 이 두 묶음은 거의 동일했는데, 1938년 주식은 문리프 자체에 조수석 도어 오픈 버튼이 장착되어 있었던 반면 1956년 주식은 문 옆에 있는 차체 측면에 버튼이 있었다는 점이 다르다.[7] 모터 장치는 차량 끝단 근처의 차체[7] 측면에 있는 환기 루브르에 의해 주행 트레일러에서 식별되어 모터로 연결되는 덕트로 연결될 수 있다. 원래, 이 열차들은 평평한 전선을 특징으로 했다. 터널에서 작업할 때 교통부 지침의 일부로 1972년에 비상 종단 도어가 추가되었다.[1][7][17]

이 열차는 전방에 4개의 위치 표시등을 설치했는데,[18] 이 표시등은 평생 동안 신호수의 표시기로 사용되었는데, 두 개의 상단 조명 모두 록 페리, 두 개의 오른쪽 조명 모두 웨스트 커비, 그리고브라이튼의 상단 조명 1개가 사용되었다.[citation needed]

처음 도입되었을 때, 그것들은 간수가[5] 열고 닫은 공기 작동식 슬라이딩 도어(히터 열차는 "슬램 도어" 또는 수동 작동 슬라이딩 도어)와 같은 것들을 특징으로 하여 간선 철도 교외 승객 열차의 디자인이 매우 진보된 것으로 보였다. 클래스 503은 공기로 작동되는 전동 도어를 가진 영국의 주요 철도 시스템의 첫 번째 전기 열차로, 가드의 통제 하에 각 코치의 쿼터 지점에 위치했으며, 이것이 후기 일반 기준이 되었다.

빌더

LMS 자체 작업장에서 만든 것이 아니라 버밍엄의 하청업체, 모터코치를 만든 살틀리[19] 메트로 캠멜,[19] 언더프레임을 만든 스메스윅버밍엄 RC&W 등이 만들었다.[5] 사람 모두 런던 지하철로 가는 이런 종류의 열차를 건설한 경험이 있다. 버밍엄 RC&W가 얼마 전에 생산한 클래스 503과 런던 언더그라운드 O P 주식 사이에 유의미한 유사점을 볼 수 있다. 트랙션 모터는 영국 Thomson-Houston에 의해 공급되었다.[1]

작전

1936년과 1938년 사이에 위랄 선은 650 V DC 제3의 철도 시스템을 사용하여 수정 및 전기화되었다.[20] 새 주식은 평일에는 웨스트 커비 노선에, 일요일에는 뉴 브라이튼과 록 페리 노선에 사용되었다.[21] 리버풀까지 이어지는 머지 철도로의 중간 운행도 포함되었고, 이전 머지 철도의 전기 장치는 현재 뉴 브라이튼 노선에 사용되고 있다.[21]

1956년 주식이 건설된 후, 웨스트 커비 노선은 신주, 뉴 브라이튼/록 페리 노선은 1938년 주식이 주로 운영되는 것이 정상이었다. 리버풀 루프 라인이 개통되자 전 노선에서 주가가 완전히 엇갈렸다.[citation needed]

이 부대는 대부분의 근무 생활을 리버풀과 위랄 사이의 통근 노선에서 보냈다. 이 노선은 나중에 머세이레일위랄 선으로 알려지게 되었다. 1977년, 6량 열차 3대가 북선으로 갈아탔다. 이들은 1981년 10월 30일까지 주로 커크비에서 가스톤까지 운행하다가 위럴선으로 되돌아갔다.[7][9]

전시파괴 및 교체

1941년[22] 3월 12~13일 밤, 1938년 3월 12일 밤, 비르켄헤드 공원 역에 심각한 피해를 [23]입혔고, 비르켄헤드왈라세이의 다른 많은 지역을 파괴한 같은 공습으로 비르켄헤드 북부에 서 있던 중, 트레일러 2대와 주행 트레일러 2대가 전시 폭격으로 파괴되었다.[22] 관련 자동차 2대는 1956년 4대의 대체 자동차가 생산에 추가될 때까지 예비차를 유지했다. 이것은 1956년에 생산된 자동차의 불균형한 수를 설명한다. 이안 앨런 ABC가 여러 해 동안 재고 장부를 롤링한 것으로 알려진 특징은 파손된 자동차들이 1960년대까지 그리고 교체품이 만들어진 후에도 계속해서 부정확하게 나열되었다는 것이다.[citation needed]

인테리어

로딩 게이지 제한은 클래스의 너비 또는 길이가 없다는 것을 의미했으며, 이는 클래스 502 리버풀에서 사우스포트 세트까지 곧 도입된 것과 다소 유사한 설계에서 가능했다. 2등석은 2+2석, [12][13]1등석은 2+1석이었고,[11] 모든 좌석은 창문과 적절하게 정렬되어 그러한 짧은 여행을 위한 넉넉한 준비였다.[compared to?] 1985년에 후계자로 소개된 클래스 508 유닛은 이러한 점에서 눈에 띄게 덜 매력적이었다[a fact or an opinion?]. 트레일러 차 길이의 대부분을 차지했던 1등석은 1등석 숙소가 중단되면서 변경 없이 그대로 유지됐고, 열차 생애의 상당 기간 거의 사용하지 않았던 것이 가장 인기 있는 숙소가 됐다.[citation needed]

유지 관리

주요 정비 창고는 비르켄헤드 노스(Birkenhead North)에 있었는데, 부대 전용이었다.[24] 세심한 주의로 그들은 1985년 최종 철수 직전까지 좋은 상태를 유지할 수 있었다. 이 시기에 국내의 다른 일부 부대와는 달리 말이다.[citation needed] 매 4년마다 볼턴 [25]인근의 호리치 웍스에서 완전한 불신을 포함한 주요 오버홀이 행해졌다. 다른 노스웨스트 EMU들과 함께 버켄헤드 노스에는 성냥마차로 세트를 만들어 기관차로 호리치로 운반했다.[25] 1962년까지 세트는 웨스트 커비를 거쳐 후튼 선까지 호리치로 운반되었고, 이후 이 노선은 중위럴 선을 경유하였다.[25]

포메이션

1983년 록 페리에 세워진 6량짜리 자동차.

기차가 피크 시간에 6량 세트로 운행되는 것이 보통이었고,[7] 3량 세트가 오프피크로 줄어들었다. 모든 노선이 피크 시간대에도 주파수를 두 배로 늘렸기 때문에 상당 기간 휴업에 허비했다. 시스템에는 큰 칼자국 지점이 없었고, 사용 중인 네트워크 주위에 다양한 측면들이 분산되어 있었다.[citation needed] 열차의 생애의 상당 기간 동안, 비수기 형태는 어느 날에나 6-카로 남겨둘지 여부를 결정하기 위해 노력했다. 예를 들어, 크리스마스 쇼핑 주간 동안, 또는 네트워크가 리버풀과 비르켄헤드로부터 뉴 브라이튼과 웨스트 커비의 해변 마을 종점까지의 많은 추가 트래픽을 처리하곤 했던, 좋은 여름 일요일들 동안.

번호 매기기

British Trailways number:

  • 구동 모터 브레이크 2차(DMBS)
    • M28672M-M28690M(자동차 1938, 메트로 캠멜)
    • M28371M-M28394M (24대 1956, Metro Cammell)
  • 트레일러 2차(TS)(트레일러 복합체(TC) 1970년대 중반 이전)
    • M29702M-M29720M(자동차 1938, 메트로 캠멜 29702-12, BRCW 29713-20). 1941년 29708/17이 파괴되었다.[22]
    • M29821M-M29846M (26대 1956, BRCW 29821-30, 메트로 캠멜 29833-46). 전쟁 대체물로 BRCW에 의한 29831-2.[22]
  • 2차 주행 트레일러(DTS)
    • M29271M-M29289M(19 1938, BRCW). 29277/86이 1941년 파괴되었다.[22]
    • M29131M-M29156M (26대 1956, BRCW에 의한 29131-54). 전쟁 대체물로 BRCW에 의한 29155-6.[22]

리베리

이 유닛들은 LMS에 의해 전면 마룬 리리로 도입되었다.[26] 1949년부터 1956년까지 BR이 적용한 리리는 말라카이트 그린이었다.[26] 이어 택시 엔드에 노란색 경고판이 달린 BR 그린이 적용됐다.[27] 1970년대 초까지, 택시 끝부분이 완전히 노란색으로 다시 칠해진, 온 오버 레일 블루였다.[28][29] 1970년대 후반부터 이 장비는 BR 블루와 그레이가 되었고,[30] 이 장비는 철수할 때까지 가지고 다녔다. 보존된 세트는 1985년에 LMS 올오버 마룬에 다시 칠해졌다.[31]

철수 및 보존

철수

비르켄헤드 위랄 교통 박물관에 있는 503급 작별 여행의 간판이 보존되어 있다. BR 제조업체의 6개 판은 보드에 남아 있지만, 6개의 LMS 판은 제거되었다.

학급은 507반508반으로 대체되었다. 1980년 6월부터 일부가 철수한 적이 있었지만, 1985년 3월 29일에 운행되는 최종 운행 열차인 1984년 6월부터는 503대의 대다수가 점진적으로 철수한 것이다.[32][33] 이어 1985년 4월 13일 고별 투어가 이어졌다.[7][31] 28672, 29271, 29702는 1981년 처음 철수한 후 북부선 사이다로 사용되었다.[32][34] 부서번호 977115는 29702번 자동차에 배정됐지만 한 번도 실리지 않았다.[32] 이 세트는 1984년 12월 6일에 다시 철회되었다.[32][34] DMBS 차량 28686은 1983년 6월 19일 소방대 훈련 중 내장이 파열된 후 카벤디시 사이드스(Cavendish siding)에 남겨졌다.[35] 버켄헤드 선착장 라인의 캐번디쉬 사이드웨이에서[7][32][36] 일부 유닛이 폐기됐고, 인근 몰링턴가 창고에서도 일부 유닛이 폐기됐다.[32][37] 나머지는 알렉산드라 독, BREL 호리치, 노스위치에서 폐기되었으며, 주로베리, TW 워드, HP 카트라이트와의 계약에 따라 폐기되었다.[32]

보존

Coventry의 전기 철도 박물관에 보존된 LMS Wirral과 Mersey 유닛.

차량 28690, 29720, 29289로 구성된 단일 세트가 보존 대상으로 지정되었다. 장치를 사용한 적은 없지만, BR TOPS 코드에 따라 503 019로 번호가 매겨졌다.[citation needed] 이것이 1938년에 건설된 부대 중 마지막으로 가동된 것이다.[citation needed] 이 부대는 또한 현재 현존하는 유일한 2개의 전쟁 전 본선 EMU 중 하나이며, 다른 하나는 국립철도박물관 소속2-BIL이다.[38]

이 세트는 서비스 가능한 상태로 유지되었고 1988년까지 머세이레일 네트워크에서 가끔 특별 열차를 운행했다. 이 기간 동안 이 세트는 1985년 9월 30일 록페리와 후튼 사이의 전기화된 회선 개통과 1985년 크리스마스 특별 서비스에 이용되었다.[39] 동시에 머세이레일은 스페어 부족으로 인해 2세트를 보존하지 않기로 결정했다.[39] 그 뒤를 이어 1986년 4월 6일, 살아남은 세트장이 머세이레일 100주년 기념행사에 참가하였다.[40] 1988년 3월 14일 Ivor T. Davies G.M.이라는 이름을 가진 이 부대는 1991년 위랄의회에 의해 구입되어 1996년까지 커크데일에 저장되었다.[8][41]

그리고 나서 세트의 두 부분이 판매되어 사우스포트 스팀포트에 보관되었다.[41] 한편, 위랄 교통 박물관에 드라이빙 트레일러 코치(DTS)가 보관되었다.[42] 판매된 이 유닛의 2개 부품은 1996년 전주자인 머시(Mersey) 타이네사이드(Tyneside) 전기보존원들[43] 매입한 이후 교외전기철도협회가 소유하고 있으며, 코벤트리 외곽의 전기철도박물관에 보관되어 있다. 비르켄헤드에서 드라이빙 트레일러 코치를 수송한 뒤 2010년 10월 코벤트리 박물관에서 20여년 만에 전체 부대가 올바르게 개편됐다.[44] DMBS(Driving Motor Coach, DMBS) 내부는 박물관 개관일 동안 일반인에게 공개되었다.

2017년 전기철도박물관이 강제 폐관 및 이전 방침을 밝혔다. 클래스 503 세트는 2018년 5월 마게이트에 있는 옛 혼비 철도 창고에 있는 기관차 보관소로 옮겨졌다.[45]

메모들

  1. ^ 이 필요 분류 체계는 TOPS가 도입되기 전에 BR체계에 따라 AM3로도 알려진 303EMU와 혼동해서는안 된다.

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j k "Class 503 recognition data". The Railway Centre. Archived from the original on 10 September 2012. Retrieved 4 June 2014.
  2. ^ "Fleet list". Suburban Electric Railway Association. Retrieved 4 June 2014.
  3. ^ a b c d Vehicle Diagram Book No. 210 for Electric Multiple Units (Including A.P.T.) (PDF). Barrowmore MRG. Derby: British Railways Board. 1981. p. EB203, EE202, EH214. Archived from the original (PDF) on 21 January 2015. Retrieved 4 June 2014.
  4. ^ Longworth 2015, 페이지 18-19
  5. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q 2009년 12월 167일 페이지
  6. ^ 가한 1983b, 페이지 51
  7. ^ a b c d e f g h i John Laker, Tony Ballantyne (Photography) (2013). Merseyrail Classes 502 and 503 Remembered (DVD). Middlesex: J & K Video.
  8. ^ a b 2009년 12월 23일 페이지
  9. ^ a b 2001년 12월 8일 페이지
  10. ^ Longworth 2015, 페이지 310
  11. ^ a b Longworth 2015, 페이지 325, 327
  12. ^ a b Longworth 2015 페이지 318
  13. ^ a b 롱워스 2015, 페이지 320
  14. ^ 마스덴 2008, 페이지 136
  15. ^ 마스덴 1982년 페이지 120
  16. ^ 마스덴 2008, 페이지 138
  17. ^ 마스덴 1982년 페이지 121
  18. ^ 마스덴 1982년 페이지 122
  19. ^ a b 가한 1983a, 페이지 66
  20. ^ 2009년 7월 154일.
  21. ^ a b 2009년 121페이지
  22. ^ a b c d e f 2009년 12월 23일 페이지
  23. ^ 2009년 12월 177일 페이지
  24. ^ 2009년 7월 156일.
  25. ^ a b c 캐드월라이더 & 젠킨스 2010, 페이지 75
  26. ^ a b 캐드월라이더 & 젠킨스 2010, 페이지 67
  27. ^ 캐드월라이더 & 젠킨스 2010, 페이지 66
  28. ^ 캐드월레이더 & 젠킨스 2010, 페이지 60
  29. ^ 캐드월라이더 & 젠킨스 2010, 페이지 63
  30. ^ 캐드월레이더 & 젠킨스 2010, 페이지 73
  31. ^ a b 캐드월레이더 & 젠킨스 2010, 페이지 79
  32. ^ a b c d e f g "Class 503, a brief history". Andrew Phillips. Archived from the original on 5 February 2016. Retrieved 8 June 2015.
  33. ^ 2009년 12월, 페이지 214
  34. ^ a b 2001년 12월 88일.
  35. ^ "Readers' round-up: EMU". Rail Enthusiast. EMAP National Publications. October 1983. p. 49. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.
  36. ^ "Trains in the Mersey Docks". Penmorfa. Retrieved 4 June 2014.
  37. ^ "Class 503s at Birkenhead Mollington Street Depot". Martyn Hilbert's Railway Photography. Retrieved 4 June 2014.
  38. ^ "Class 503 Units - Principle Data". Suburban Electric Railway Association. Retrieved 5 June 2014.
  39. ^ a b "No green 503". Rail Enthusiast. No. 52. EMAP National Publications. January 1986. p. 23. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.
  40. ^ "Mersey Railway 100 years old!". Rail Enthusiast. No. 55. EMAP. April 1986. p. 27. ISSN 0262-561X.
  41. ^ a b "LMS 29720 TSO centre car of Class 503 EMU built 1938". Vintage Carriage Trust. Retrieved 4 June 2014.
  42. ^ "Other Third Rail Electric Multiple Units and Locomotives". Southern Electric Group. Archived from the original on 6 June 2014. Retrieved 5 June 2014.
  43. ^ "Who are the Suburban Electric Railway Association?". Suburban Electric Railway Association. Retrieved 4 June 2014.
  44. ^ "LMS Class 503 unit - Back together at last!". Suburban Electric Railway Association. Retrieved 5 June 2014.
  45. ^ Bailes, Kathy (30 May 2018). "Last surviving Mersey Rail Class 503 train arrives at Locomotive Storage in Margate". Isle of Thanet News. Isle of Thanet. Retrieved 2 June 2018.

원천

추가 읽기

외부 링크