브리티시 레일 클래스 AM1

British Rail Class AM1
브리티시 레일 클래스 AM1
가동중1952-1966
제조사메트로폴리탄 캠멜
숫자 빌드포세트
포메이션드라이빙 모터 + 트레일러 + 드라이빙 트레일러
연산자LNWR
LMS
BR
사양
전기 시스템6.6 kV 50 Hz OHL
전류 수집기팬터그래프
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지

클래스 AM1은 시제품 AC 전기 복수 장치에 할당되었고, 1952년 4-레일 DC 전기 재고에서 변환되어 랭커스터/모어캠브/헤이스햄 노선에 사용되었다.이 노선은 미드랜드 철도에 의해 6.6 kV, 25 Hz AC로 전기화되었다.이것들은 1952년에 철회되었고 그 서비스는 증기 수송기로 되돌아갔다.라인 전압은 1953년 50Hz에서 6.6kV로 변경되었고 AM1s가 도입되었다.따라서 철도가 소유한 발전소가 아닌 국가 전력망에서 전력을 끌어낼 수 있는지 알아보기 위한 시험이었다.AM1에는 수은 아크 정류기가 장착되었지만, 나중에 한 개는 시험으로 고체 정류기로 변환되었다.그 주식은 사우스포트 근처에 있는 몰스 콥社에서 유지되었다.[citation needed]

이 노선은 1966년 초에 승객들이 출입을 통제했고 그 주식은 철수했다.TOSP Class 302-311이 된 AM2-AM11과 달리 AM1 클래스는 301 클래스로 시스템에 자리를 잡기도 전에 철회됐다.그러나, 남방 지역 밖의 영국에서 표준으로 25 kV AC 오버헤드 전기화를 선택한 것은 이러한 시험의 성공이었다.

역사

전기 서비스는 1953년 8월 17일에 시작되었고, 매우 실험적인 것으로 보이는 열차는 1966년 1월 2일까지 운행되었다.4대의 전동차에는 각각 다른 독특한 특징이 있어 시험했으며, 아직 제자리인 원래의 MR 전기화 장비는 군데군데 사용되었지만, 제안된 BR 표준 전기화 기능의 시험에는 다른 섹션이 사용되었다.여름 휴가철 이외에는 이 서비스에 대한 수요가 거의 없었고, 랭커스터와 모레캠베 사이의 이전-LNWR 노선이 중복되어 있어 대체 디젤 서비스가 그 노선을 이용할 수 있었다.본선의 전 LNWR 랭커스터 캐슬 역에서 전 MR 랭커스터 그린 에어 역까지 짧은 거리를 달려 내려갔는데, 이 역은 열차가 역주행하여 룬 강을 따라 서쪽으로 달리다가 모레캠베 프로메나드 역까지 역주행하여 헤이섬으로 가는 열차를 역주행하는 역주행으로 운행하는 역주행이었다.

이전사용

시제품 단위를 만들기 위해 개조된 마차는 메트로폴리탄 캐리지, 왜건 & 파이낸스 컴퍼니가 1914년에 서런던 선 4-레일 DC 전기화에 사용하기 위해 건설한 이전의 LNWR 전기 유닛에서 끌어온 것이다.이들은 자신들이 근무하던 웨스트런던 노선이 폭탄 피해로 승객들에게 폐쇄된 뒤 제2차 세계대전 초기에 보관돼 있었다.내부는 버스형 좌석으로 현대화되었다.드라이빙 모터 코치 28221에는 게르마늄 정류기가 장착되어 있었으며 1954년 5월 26일부터 29일 사이에 런던 윌즈든 국제철도회의에 전시되었다.

형성

단위 번호는 할당되지 않았지만 DMBSO 번호의 마지막 두 자리 숫자로 세트가 참조되었다.개별 객차의 수는 다음과 같다.

DMBSO TSO DTSO
세트 19 M28219M M29721M M29021M
세트 20 M28220M M29722M M29022M
세트 21 M28221M M29723M M29023M
세트 22 M28222M M29724M M29024M

참고 항목

참조

책들

  • 1985년 옥스퍼드 출판사에서 발행한 콜린 J 마스덴의 100년 전기 견인, ISBN0-86093-325-3