다관절 자동차

Articulated car
Amtrak Cascades는 틸팅 Talgo와 영구적으로 연결된 열차 세트로 운영됩니다.
봄바디어 관절형 MAXLRV가 오리건주 포틀랜드에서 선회
컨테이너가 달린 연결식 웰카
관절식 웰 차량의 두 섹션 사이에 특수하게 개조된 사이드 베어링이 있는 일반 트럭의 클로즈업

다관절 차량은 서로 반영구적으로 부착되고 공통 제이콥 대차 또는 차축을 공유하며/또는 차축이 없는 차량 요소가 인접 차량 [1]요소에 의해 매달려 있는 다수의 차량으로 구성된 철도 차량입니다.그것들은 1인승 승용차보다 훨씬 더 길다.각 차량을 다음 차량과 분리하는 어려움과 비용 때문에, 그들은 종종 열차 세트라고 불리는 단일 유닛으로 운영됩니다.

승용차

연접식 승용차는 유럽과 미국에서 점점 더 흔해지고 있다.차량 요소 사이의 통로는 영구적으로 부착되어 있습니다.열차가 탈선하면 잭나이프 위험이 낮아지고 현대 건설기술로 인해 망원경을 사용할 수 없다는 안전상의 이점이 있다.

그러나 관절식 자동차는 새로운 아이디어가 아니다.20세기 전반 동안 영국의 많은 철도들은 종종 낡고 짧은 차들을 관절형 세트로 재건했고 영국의 Great Northern Railway는 교외 차량 세트를 새로 만들었다.1930년대에 런던과 북동부 철도를 위해 만들어진 많은 유선형 열차들 또한 관절 기술을 사용했다.

화물차

Gunderson과 같은 제조업체는 연접식 저상 "웰" 자동차, 연접식 트레일러 캐리어 및 연접식 오토랙을 생산합니다.앳길이 34m(111피트 6+9⁄16인치)의 Modalohr도 조음되어 있습니다.

장점과 단점

다관절 자동차는 많은 장점이 있다.바퀴와 대차의 총 대수를 절약하여 초기 비용, 중량, 소음, 진동 및 유지보수 비용을 절감합니다.또한 승용차 간 이동이 기존 디자인보다 안전하고 용이합니다.

단점은 주로 운용상의 유연성 저하와 관련되어 있습니다.예를 들어, 교통량의 피크를 수용하기 위해 연결식 열차 세트에 추가 차량을 쉽게 추가할 수 없으며, 한 차량 또는 동력 장치의 기계적 오작동으로 열차 세트 전체가 비활성화될 수 있습니다.또한 차륜이나 [2]대차량이 줄어 기존 열차에 비해 차축 하중이 높아졌습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ Europe's Greatest Tramways Network: Ttramways in the Rhein-Ruhr Area of Germany. Brill Archive. 1968. pp. 13–. GGKEY:14Q4CDB8700.
  2. ^ Jürgen Janicki; Horst Reinhard (2008). Schienenfahrzeugtechnik. Bahn Fachverlag. pp. 522–. ISBN 978-3-9808002-5-9.