브리티시 레일 클래스 505호

브리티시 레일 클래스 505호
A 클래스 505 Altrincham
가동중	1931-1971
제조사	메트로폴리탄 캠멜
숫자 빌드	1931: 22대의 3차 세트 + 2대의 예비 동력차 1939: 8대의 트레일러 추가
포메이션	3량 세트, 6량 세트 또는 7량 세트
역량	구축된 상태:퍼스트 클래스, 40석, 3등석, 228석 후기: 퍼스트 클래스, 24석, 서드 클래스, 252석
연산자	맨체스터, 남부 분기점 및 알트린참 철도 브리티시 철도청
사양
전기 시스템	1,500V DC 오버헤드
전류 수집기	팬터그래프
트랙 게이지	1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지

영국 철도 505급은 맨체스터, 사우스 정션, 알트린참 철도(MSJAR)가 1931년 도입한 1500대의 V DC 전기 복수 장치(EMU)이다.브리티시 철도에 의해 TOPS 클래스 505에 할당되었지만, 이 장치들은 TOPS 번호 부여 시스템이 복수 장치에 공통으로 사용되기 전에 철회되었고, 클래스 505 명칭은 매우 드물게 사용된다.

1923년 그룹화에 이어 MSJAR 회사는 LMS와 LNER이 공동으로 소유하고 있었다.맨체스터 런던 로드(현 맨체스터 피카딜리)와 체셔주 알트린참을 잇는 13.7km(8+1⁄2마일) 노선을 운행했다.MSJAR은 1930년대 초에 1,500 V DC 오버헤드 시스템에 전기화되었다.

개요

1931년 5월 11일에 시작된 새로운 전기 서비스를 위해 3차 EMU 22대와 예비 동력차 2대가 건설되었다.동력차용 전기열차는 트레일러보다 훨씬 더 많은 엔지니어링 작업장을 필요로 하는 것이 일반적이었고, 여러 시스템에는 동력차가 추가로 제작되었다.이들 열차는 알트린참 창고에 본부를 두고 40년 동안 맨체스터와 알트린참 사이를 독점 운행했다.1939년에는 3개 차종 중 8개 차종에 신형 및 중고차 전환기 8대가 추가되었고, 이를 통해 7개 차종 열차를 많은 피크타임 서비스에서 운행할 수 있었다.알트린참 전기 장치에는 상당한 전력이 설치되어 있었고 여분의 차를 잘 다룰 수 있었다.다른 맨체스터 지역 교외 전기 서비스와 마찬가지로, 1950년대 이후부터 수요가 감소했고, 7량 열차는 없어졌다.

경로 단축

1931년 서비스는 알트린참에서 맨체스터 옥스퍼드 로드를 거쳐 맨체스터 런던 로드(요즘 맨체스터 피카딜리)까지 운행되었다.1961년에 25 kV 전기화 프로젝트를 크레우에서 맨체스터 피카딜리까지, 옥스퍼드 로드 역까지 연장하기로 결정되었고, 따라서 알트린참 전기 열차는 재건된 역에서 그들을 위한 새로운 터미널 플랫폼을 제공하는 그 지점까지 축소해야 했다.장기적인 의도는 두 노선을 경유 서비스로 연결하자는 것이었지만, 10년 더 이런 일은 일어나지 않았다.

철수 및 보존

1971년 4월, 회선이 1,500 V DC에서 25 kV 50 Hz AC로 변환되었을 때 등급 505 알트린참 전기 장치는 모두 철수되었다.중앙 트레일러 차량 2대인 M29666과 M29670(MSJAR 117 및 121)은 알트린참 전기 철도 보존 협회에서 구입하여 요크셔 달레스 철도(현재의 엠브세이와 볼튼 애비 증기 철도)로 이전하였다.1983년에 그들은 더비셔에 있는 미들랜드 철도 센터(현재의 미들랜드 철도 - 버터리)로 옮겨져 복구 작업을 하고 있다.여기서 그들은 더비 시의회가 사들인 중앙 트레일러 코치 M29663(MSJAR 114)에 합류했다.이 코치는 2006년에 해체되었다.운전 코치는 보존되지 않았다.

설명

알트린참 전기 시설은 목재 프레임 구조와 개별 구획으로 지어졌으며 복도나 통로가 없었다.그들은 3량 세트로 결합되었고, 출퇴근 시간에는 6량 열차로 여러 대 운행되는 경우가 많았다.이 유닛들은 메트로폴리탄 캠멜에 의해 LMS 설계에 의해 지어졌으며 LMS가 불과 몇 년 후에 도입한 사우스포트 및 위럴 선 EMU보다 훨씬 보수적인 스타일의 열차였다.

포메이션

각 3개 차종의 알트린참 전기차는 다음과 같이 구성된다.

• 운전석이 딸린 모터코치, 경비실, 전기 장비 및 3등석 승객실.이 코치는 328마력 GEC 트랙션 모터 4개로 구동되었으며, 유닛의 팬터그래프도 탑재했다.^[1]
• 중앙 트레일러 코치, 운전 택시 없음.중앙차에는 3등석 숙소 외에도 여러 개의 1등석 칸이 있었다.
• 트레일러 코치로, 3등석 칸이 있어.

3등칸은 1956년 영국철도공사(British Trailways)에 의해 2등칸으로 재분류되었다.

사양

클래스 505 알트린참 전기 장치
전기 시스템: 1,500V DC 오버헤드
설명	운송장 번호			승객 좌석 역량	길이	무게	메모들
	MSJAR	브리티시 철도청	번호 변경
구동 모터 브레이크 세 번째	1–24	M28571M–M28594m		세 번째: 72	58피트(17.68m)	57톤(57.9t)
트레일러 복합체	101–122 & 151–158	101–122 & 151–152 154–158	M29650M–M29671M & M29390M–M29396m	1일:40 3일:48 로 개조된. 1일:24 세 번째: 72	58피트(17.68m)	30 long ton (30.5 t)	1939년에 151 & 152호 건설, 1939년에 MSJA에 153–158호 건설: 153호는 1929년 왓포드 DC 라인 건설, 1949년에 드라이빙 트레일러 74로 전환, 154–158은 1926년 사우스포트 라인 건설
드라이빙 트레일러 세 번째	51–72	51–56 58–72 74	M29231M–M29236m M29237M M29239M–M29252m M29238M	3위: 108	58피트(17.68m)	31톤(31.5t)	73번은 사용되지 않았다; 57번은 1948년에 철회되었다.

참조

• Rowse, Jonathan 기억나는 Altrincham 전기 장치 TRACKING 32–35 2006년 5월

외부 링크

• 알트린참 전기철도보존회
• 맨체스터 사우스 정션 & 알트린참(BR 클래스 505) 재고