브리티시 레일 클래스 777

British Rail Class 777
브리티시 레일 클래스 777
메트로
Merseyrail Class 777 at Hooton
머세이레일 777호(후톤)
운행중2023년 1월 23일 ~ 현재[1][2]
제조자슈타들러 레일
어셈블
  • 슈타들러 알텐라인 AG
  • 슈타들러 라인탈[3] AG
빌드 위치
성메트로
교체된
건설된2018–2023
개수구축53[6]
형성
  • 1대당 4대:
  • DTSO-MSO-MSO-DTSO[7]
함대번호(① Fleet details 참조)
용량.182석[5]
소유자머시 트래블
연산자머시레일
디포
제공된 라인
사양서
차체구조알루미늄
열차길이64.98m(약 2인치)
폭2.820m (9피트 3.0인치)
높이3.828m(12피트 6.7인치)
층고960mm (3피트 2인치)
문이중 리프 슬라이딩 플러그(각각 1.300m(4ft 3.2인치) 너비(측면당 총 6개)
차륜경760mm (30인치)
휠베이스보기: 2.400m (7피트 10.5인치)
최고속도
  • 외부 공급 시:
    시속 120km/h(75mph)
  • 배터리 모드에서 777/1:
    시속 62마일(시속 [note 1]100km)
체중99t (97장톤; 109단톤)
트랙션 시스템IGBT-VVVF
트랙션 모터6 x TSAT TMF 50-20-4,
각 250kW(340마력)[9]
전력출력
  • 바퀴에서:
  • 최대 : 2,100 kW (2,800 hp)
  • 상태: 1,500 kW (2,000 hp)
적극적 노력시작: 162 kN (36,000f lb)
액셀러레이션시작: 1.1m/s2(3.6ft/s2)
전기 시스템750 VDC 세 번째 레일
전류 수집기접촉구두
UIC구분2'(Bo)'(Bo)'(Bo)'2'
제동장치전기공압 그리고 재생성.
안전시스템
커플링 시스템델너
다중작업클래스 내 (최대 2대)[7]
트랙 게이지4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
참고/참고 자료
특별한 언급이 없는 한 출처[10].

브리티시 레일 클래스 777 METRO()는 스위스의 철도 제조업체인 스타들러 레일(Stadler Rail)이 현재 건설 중인 전동식 다중 장치 승객 열차로, 리버풀 시티 지역과 체셔 및 랭커셔의 인접 지역의 메르시 레일 네트워크에서 사용되고 있습니다.2016년에 수주하여 2018년에 착공하였습니다.2023년 1월 23일, 첫 번째 유닛은 배치 프로그램이 지연됨에 따라 서비스를 시작했습니다.Class 777은 1978년에서 1980년 사이에 제작된 Merseyrail의 Class 507과 Class 508을 대체할 것입니다.주문된 총 53대 중 7대는 비전통선에서 사용할 수 있는 BEMU(Battery Electric Multiple Unit)로 구성되어 있으며, 777/1 서브클래스로 지정됩니다.

역사

배경

Mersey travel은 1970년대 후반부터 Merseyrail 통근 철도망에서 사용되어 온 Class 507과 Class 508의 대체 차량을 2011년 [11]초에 제안했습니다.2023년 5월, 313호선(1976년 운행 개시)이 [12]폐지되면서 507호선과 508호선은 내셔널 레일 [13]네트워크에서 가장 오래된 전기 다중 장치가 되었습니다.하지만, 런던 지하철에는 1972년식과 1973년식이 여전히 운행되고 있습니다.

2014년에 리버풀 시 지역은 30년 철도 비전을 수립하고, 이 지역의 철도 수송을 개선하기 위한 투자와 투자를 설명했습니다.여기에는 클래스 507 및 508 열차 모두를 새로운 고용량 이중 전압 [14]열차로 교체하는 것이 포함되었습니다.2015년, 머시 트래블은 열차 [15]차량을 대체하기 위해 입찰에 나갈 수 있는 승인을 얻었습니다.2016년 1월, Merseytravel은 봄바디어, 지멘스, CAF, 스타들러 레일, 그리고 미쓰이, 알스톰, 그리고 동일본 여객철도 [12]회사의 컨소시엄으로 총 5개의 차량 제조업체가 최종 명단에 올랐다고 발표했습니다.

계약상

2016년 12월 16일, 머지트래블은 4억 6천만 파운드의 차량 교체 [16][17][18][19]프로젝트의 일환으로 52대의 이중 전압이 가능한 관절식 4량 차량을 생산할 것이라고 발표했습니다.머세이 여행은 [17]60대를 추가할 수 있는 옵션이 옵션이 있습니다.2019년 중반에 777급의 인도가 시작될 예정이었고,[18] 내년에 취역을 시작할 예정이었습니다.새로운 열차는 용량을 60% 증가시킬 것이며, 가속화가 빨라져 운행 시간이 단축될 것입니다.

이번 매입은 은행이나 롤링 스톡 리스 [11]회사 등 외부 기관이 아닌 리버풀 시티 리전 자체에서 자금을 조달했습니다.따라서 클래스 777은 지역 대중 교통 운영업체인 머지트래블이 소유하고 프랜차이즈 운영업체인 머지트레일에 임대됩니다. 이로써 머지트래블은 [11]영국에서 유일한 공공 부문 주요 철도 차량 소유주가 되었습니다.이것은 개인 임대 대행사인 엔젤 [11]트레인스가 소유한 이전의 함대와는 다릅니다.

머시 트래블은 새로운 함대의 유지보수 요구사항을 Stadler와의 계약을 통해 해결하기로 결정했습니다. 이 합의에는 커크데일과 버켄헤드 노스에 있는 두 개의 기존 트랙션 유지보수 창고(TMD)의 현대화가 포함되었습니다.교육 목적으로 커크데일 [11]TMD에 운전석 운전대 시뮬레이터가 설치되어 있습니다.

배터리 구동 Class 777 유닛을 사용하여 커크비 라인을 새로운 Headbolt Lane 기차역까지 연장하려는 Merseytravel의 계획의 일환으로 Class 777 주문량을 52대에서 53대로 늘려 배터리 테스트를 [20]수행할 수 있는 충분한 재고가 확보되었습니다.

인프라스트럭처 수정

새로운 Class 777 함대를 수용하기 위해서는 광범위한 인프라 변화가 필요했습니다.[11]이러한 적응은 2018년 10월부터 2019년 5월까지 롤링 프로그램 하에서 수행되었으며, 변경 사항에는 주로 승객의 접근성을 향상시키기 위한 목적으로 궤도 재조정 및 기타 개선 사항과 함께 머지레일 네트워크 전체의 56개 역에서 97개 플랫폼에 대한 조정이 포함되었습니다.변경의 또 다른 원인은 새로운 장치의 길이가 늘어났다는 점이며, 이는 플랫폼 연장과 필요한 경우 신호 위치 조정의 혼합을 통해 해결되었습니다.이 프로그램은 Merseyrail의 예정된 서비스에 대한 중단을 가능한 [11]한 최소화할 수 있도록 구성되었습니다.Panasonic이 제공한 새로운 선로측 Wi-Fi 네트워크가 설치되어 모든 열차와 Sandhills 관제 센터 간에 실시간으로 지속적으로 연결할 수 있게 되었으며, 승객들은 무료로 인터넷에 접속할 수 있게 되었습니다.8개의 새로운 변전소 및 기타 케이블 업그레이드와 함께 새로운 대용량 전력 공급 장치가 설치되어 더 많은 양의 [11]전력을 공급할 수 있었습니다.

기존의 열차와 달리 777 클래스는 가드 없이 운행되도록 설계되었지만, 머시레일 내에서 다른 고객 서비스 역할로 가드를 재배치하자는 제안은 상당한 [21]비판의 대상이 되었습니다.이에 따라 이 함대는 당초 운전자 전용 작전으로 출범할 예정이었으나, 2018년 9월에 두 번째 직원이 탑승할 것이라고 발표하여 전미철도해양운송노동조합(RMT)과 메르시레일 [22]간의 2년 간의 분쟁을 종식시켰습니다.

테스트 및 납품

세인트루이스에서 예비 테스트 중입니다. 스위스 마르그레텐에서 창문이 없는 앞 비상문을 임시로 설치했습니다.
승객 도어가 열리고 슬라이딩 갭필러가 전개된 클래스 777
클래스 777과 클래스 508 나란히

2018년 10월 초에 첫 번째 유닛의 차체 포탄이 [23]완성되었습니다.이 [24][25]유닛은 이후 2019년 말 스위스와 독일에서 납품 전 동적 테스트를 거쳤습니다.2020년 [26][27]1월 16일 커크데일 TMD에 777003호기가 인도되었습니다.2020년 3월 16일, 노던 [28]선의 커크비 지선에서 시험 운행을 시작했습니다.2020년 10월까지 10대가 커크데일 [29]TMD에 인도되었습니다.

2018년, 배터리 전기 다중 장치로 구성된 열차가 비전화 [4][30]선로 구간에서 시험 운행될 것이라고 발표되었습니다.시험 후 2021년 7월에 테스트된 장치가 재충전 없이 최대 20마일(32km)까지 주행할 수 있었다고 발표했습니다.리버풀 시 지역 연합 당국은 배터리로 구동되는 열차가 [31]2023년에 개통될 예정인 커크비의 새로운 헤드볼트 레인 역까지 운행될 것이라고 발표했습니다.2022년 12월, 135 km (84 마일)의 최대 시험 거리를 달성했는데, 이는 "우리가 [32]예상했던 것보다 훨씬 길었습니다."

2021년 7월에는 주간 시험이 진행 중이었습니다.[33]2021년 8월, 철도 및 도로국(ORR)은 이 장치들을 승객 [13]운행에 도입하는 것을 승인했습니다.2022년 5월, 정확한 날짜는 [34]제시되지 않은 채, 같은 해 가을까지 함대가 단계적으로 운용될 것으로 예상되었습니다.

2023년 1월 23일부터 [1][2][35]777049호기를 사용하기 시작했습니다.2023년 3월 6일부터 커크비 선에서 시간당 4량의 열차 운행이 재개되었으며, 클래스 777이 독점적으로 사용되었지만, 일부 날짜에는 다양한 기술적 결함으로 인해 클래스 507과 클래스 508 재고가 사용되었습니다.그랜드 [36]내셔널을 준비하기 위해 2023년 3월 10일부터 옴스크커크 지선에 클래스 777이 소량 도입되었으며, 2023년 5월 현재 옴스크커크 지선에서의 롤아웃이 계속되고 있으며, 2023년 후반에 머지레일 네트워크의 다른 부분으로의 추가 롤아웃이 예상됩니다.리버풀에서 열린 유로비전 송 콘테스트 2023을 준비하기 위해 유닛 777013은 유로비전을 전달받는 등 특별한 유로비전 데칼을 받았습니다.

2023년 7월 현재, 출시는 여전히 "이빨"과 "소프트웨어" 문제로 골치를 앓았고,[37] 유닛의 도입은 더욱 지연되었습니다.

설계.

슈타들러 METRO 열차 계열의 일부로, 베를린 U반에서 사용되는 BVG 클래스 IK 차량과 민스크 지하철 및 [38]글래스고 지하철에서 개발 중인 향후 차량과 동일한 플랫폼에서 제작됩니다.이 장치들은 이전의 [11]함대들보다 50% 증가된 객차 당 용량을 제공하는 고용량을 위해 구성되어 있습니다.가속 속도는 더 높지만 시스템 효율이 증가하고 무게가 줄어들어 기존 압연 스톡보다 에너지를 20% 적게 사용하여 약 5.5톤이 더 가볍습니다.Class 777의 도입은 가속 [11]속도가 더 높기 때문에 구형 재고에 비해 10%의 이동 시간 단축을 달성할 예정인 것으로 알려졌습니다.또한, 각 열차는 승객 수를 능동적으로 모니터링하고 이를 Merseyrail의 Sandhills 관제 센터에 전달하여 [11]네트워크를 보다 정보에 입각하고 대응적으로 관리할 수 있도록 합니다.

각 Class 777 유닛에는 양쪽 끝에 긴 주행 트레일러 차량이 두 대씩 배치되어 있으며, 양쪽에 트윈 도어가 한 세트씩 배치되어 있으며, 중간 모터 차량에는 두 세트의 도어가 있습니다.접근성을 위해 모든 출입문에는 열차가 승강장에 정차할 때 제자리로 이동하는 슬라이딩 스텝이 설치되어 휠체어를 사용하는 승객은 별도로 [10]배치된 경사로에 의존하지 않고 승하차할 수 있습니다.이 열차에는 개방형 통로 설계가 적용될 예정이며, 이 [11]설계를 적용하기 위해 메르시 철도 네트워크의 첫 번째 열차 등급입니다.승객 시설은 기존의 차량보다 훨씬 개선되었으며, 각 차량에는 자전거 보관대뿐만 아니라 전기 및 USB 소켓과 같은 현대적인 편의 시설이 장착되어 있습니다.이전 507 및 508 클래스와 마찬가지로 [11]777 클래스에는 화장실이 설치되지 않습니다.맞춤형 디자인의 일환으로 헤드라이트 클러스터 사이에 LED 문자 'M'이 끼워져 있으며, 열차 전면은 노란색으로,[39] 후면은 빨간색으로 점등됩니다.

현재의 규제 정책으로 인해 Merseyrail의 차폐되지 않은 세 번째 레일 트랙션 전원 공급 장치의 향후 확장이 [40]승인될 가능성이 없기 때문에 Class 777 유닛은 향후 25kV 50Hz AC 오버헤드 라인 트랙션 [10][4][11]장비 설치를 위한 준비와 함께 공급될 예정입니다.또한 새로운 열차를 배터리 전기 다중 장치(BMU)[31]로 구성할 수 있는 여지도 있습니다. 이를 통해 인프라스트럭처 업그레이드 없이 전기화되지 않은 선로에서 운행할 수 있게 됩니다.이는 신규 모델부터 모든 Class 777 유닛에 장착되는 백업 배터리 세트에 추가된 것입니다. 이 배터리 세트는 창고 및 유지 [41]관리 시설 주변의 단거리 저속 이동에만 사용할 수 있기 때문입니다.

2021년 성공적인 배터리 운용 시험을 거쳐 총 53대 중 7대에 트랙션 배터리 [8]장비를 추가로 공급하도록 Class 777 주문서를 수정했습니다.Stadler가 "독립적으로 동력을 공급받는" EMU라고 부르는 이 장치들은 하위 클래스 [42]777/1로 번호가 매겨집니다.배터리 팩은 DTSO(드라이빙 트레일러) 차량의 언더프레임에 장착되고 배터리 냉각 시스템은 동일한 [3]차량의 루프에 장착됩니다.충전은 회생 제동뿐만 아니라 세 번째 레일 공급 장치에서 수행할 수 있습니다.Stadler는 배터리 팩의 수명이 최소 8년 또는 10,000번의 충방전 [3]사이클을 가질 것이라고 주장합니다.

클래스 777/1 추가 세부 정보:[3]
배터리 기술 LTO-NMC
총배터리용량 320 kWh
배터리 동작 전압 386 VDC
예상 배터리 수명 적어도 8년은
공칭 배터리 범위 34마일(55km)
배터리 모드에서 최대 속도 시속 62마일(시속 [note 1]100km)
단위 액슬 하중 최대 16.9톤(장거리 16.6톤, 단거리 18.6톤

기단상세

짝수인 유닛은 스위스 알텐라인에서, 홀수인 유닛은 폴란드 [43]시델체에서 만들어졌습니다.

서브클래스 교환입니다. Qty.[8] 구축년도 대당차수 1호기. 메모들
777/0 머시레일 46 2018–2022 4 777001–777039, 777041–777053[7][44] 표준 변형.
777/1 7 2022–2023 777140, 확인할 [42]것입니다. 전기가 통하지 않는 [8]라인에 사용하기 위해 트랙션 배터리가 장착된 변형 모델.

차량번호

각 차량 번호의 마지막 두 자리 숫자는 차량이 [7][44]속한 장치 번호와 일치하며, 각 차량 번호의 번호는 다음은 각 차량 번호의 번호는 다음과 같습니다.

DTSO(A) MSO(D) MSO(C) DTSO(B)
430001–430053 429001–429053 428001–428053 427001–427053

유럽 차량 번호는 국내 차량 번호 앞에 유형 코드 94, 국가 코드 70, 선두 0을 붙여서 고안됩니다. 따라서 "94700..."[7]

일러스트

Merseyrail Class 777 유닛 일러스트 (콘셉트 아트 기준)

스페셜리버리

2023년 5월,[45] 777013호는 리버풀에서 열리는 경연을 축하하기 위해 유로비전 송 콘테스트 2023 주제의 비닐 랩 전달을 받았습니다.

메모들

  1. ^ a b IPEMU 변종(하위 클래스 /1)에 대한 Stadler 데이터 시트에는 100km/[3]h가 인용되어 있지만,[8] 함께 제공되는 보도 자료에는 대신 80km/h(50mph)가 명시되어 있습니다.

참고문헌

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외부 링크