영국철도 421급

British Rail Class 421
브리티시 레일 클래스 421 (4CIG)
2012년 North Weald에서 421/7급 1498호.이 열차는 1960년대 영국 철도 녹색 철도로 복원되어 리밍턴 지선에서 사용되었으며, 에핑 옹가 철도에서 사용되었으나 이후 아일랜드로 이전했습니다.
421 클래스에 탑승한 스탠다드 클래스의 내부
운행중1964년 ~ 2005년 (본선 운행)
- 2010년 (리밍턴 지사)
제조자홀게이트 로드 캐리지 작업
개수구축166대(138급 421대(4 CIG) 및 28급 422대(4 BIG) 유닛)
형성드라이빙 트레일러 + 모터코치 + 트레일러/버핏 + 드라이빙 트레일러
연산자브리티시 레일, 사우스 웨스트 트레인, 코넥스 사우스 센트럴, 코넥스 사우스 이스트, 네트워크 사우스 이스트, 사우스 이스트, 사우스 이스트 트레인
사양서
열차길이265 피트 8+1 ⁄ 2 인치 (80.988 m)
폭9피트 3인치(2.82m)
높이12 ft 9+1 ⁄4 in (3.893 m)
최고속도시속 145km(90mph)
체중150 long tons (152 t; 168 short tons)
트랙션 모터네개
전력출력4 x 250마력(190kW)
총 1,000마력(750kW)
전기 시스템750V DC 세 번째 레일
전류 수집기접촉구두
커플링 시스템방울머리부리눈[1]
트랙 게이지4ft 8+1 ⁄2in (1,435mm) 표준 게이지
클래스 421에 탑승한 퍼스트 클래스 컴파트먼트의 내부
2003년 7월 19일 런던 워털루에서 421/5, 1313번 수업.이것은 사우스 웨스트 트레인스에서 운영했던 22대의 그레이하운드 중 하나입니다.이후 이 유닛은 철수 및 폐기되었습니다.

1964년에서 1972년 사이에 BR의 홀게이트 로드(Holgate Road)에서 영국 철도 421(4CIG) 전기 다중 장치가 제작되었습니다.차량은 두 번의 배치로 제작되었으며, 브라이튼 본선에 처음 도입되었습니다.나중에 포츠머스에 부대가 도입되었습니다.이 장치들은 5Bel "Brighton Belle" 장치와 4Cor 장치와 같은 오래된 남부 철도 설계 장치를 대체했습니다.함대의 수명은 46년이었습니다.

표준단위

표준 유닛은 승객 수용만을 포함하고 있으며, 함대의 대부분을 구성하고 있습니다.트랙션 모터 4개가 모두 비구동 모터 코치 1대에 장착된 점이 특이했습니다.장치는 비구동 모터 코치와 중간 트레일러를 끼워 넣는 두 개의 주행 트레일러로 구성되었습니다.

유닛들은 두 개의 배치로 만들어졌습니다.'1단계'는 브라이튼 선을 위해 1963년부터 1966년까지 지어졌으며, 번호는 7301-7336입니다.1970년부터 1972년까지 포츠머스 선을 위해 주로 건설된 '2단계' 부대는 7337-7438로 번호를 매겼습니다.

4큰 단위

4Big 유닛은 표준 유닛과 비슷했지만 중간 트레일러 대신 뷔페 차량이 들어 있었습니다.

이 유닛들은 또한 두 개의 배치로 만들어졌습니다.'1단계'는 1965/66년에 제작되었으며, 번호는 7031-48, '2단계'는 1970년에 제작되었으며, 번호는 7049-7058입니다.

1968년에 도입된 TOPS 시스템 하에서 영국 철도에 의해 처음에는 클래스 420으로 분류되었고, 그 다음에는 클래스 422로 분류되었습니다.

차량번호

2004년 8월 15일 런던 빅토리아에서 열린 1908년 수업 421/6번.이 유닛은 Mk.6 모터 대차가 장착된 8개의 개조된 '1상' 유닛 중 하나였습니다.그것은 또한 남중부 지방에서 다시 칠해진 단 4개의 '1단계' 부대 중 하나였습니다.2004년 10월에 철회되었고, 이후 폐기되었습니다.

각 차량의 번호와 제작 시기에 대한 자세한 내용은 아래 표에 나와 있습니다.

단계 유형 1호기. 건축년수 DTCsoL 엠비소 TSO(*TRSB) DTCsoL
1단계 4Cig 7301–7336 1964–65 76076–76111 62017–62052 70695–70730 76022–76057
4빅 7031–7048 1964–65 76112–76129 62053–62070 69301–69318* 76058–76075
2단계 4Cig 7337-7366 1970 76581–76610 62287–62316 70967–70996 76611–76640
7367–7437 1970–72 76717–76787 62355–62425 71035–71105 76788–76858
7438 1972 76859 62430 71106 76860
4빅 7049-7058 1970 76561–76570 62277–62286 69330–69339* 76571–76580

재단장

1986년에서 1993년 사이에 유닛이 페이스리프트 되었습니다.

8Mig 유닛

1983년에 TOPS 분류 등급 482와 2601-2602로 지정된 2개의 임시 8Mig 유닛이 구성되었고,[2] 4Big 함대는 석면 제거 작업을 거쳤습니다.그들은 포츠머스 직통선에서 사용되었습니다.따라서, 4개의 표준 '2단계' 4Cig 유닛(번호 7401-7404)이 기존의 기관차로 운반되는 소형 뷔페 캐리지(RMB)로 개조되었습니다.각각의 8Mig 유닛은 2대의 유닛 사이에서 RMB 코치를 마셀링함으로써 구성되었으며, 그 중 1대는 3대의 객차로 축소되었고, 중간 트레일러(TSO)가 제거되었습니다.따라서 사실상 각 8Mig 유닛은 4Cig + RMB + 3Cig로 효과적으로 구성되었습니다.장치의 구성은 다음과 같습니다.

8Mig 유닛 No. 4Cig 단위 인민폐 코치 3Cig 단위
유닛넘버. DTCsoL 엠비소 TSO DTCsoL 유닛넘버. DTCsoL 엠비소 DTCsoL
2601 7401 76751 62389 71069 76822 1872 7402 76752 62390 76823
2602 7403 76753 62391 71071 76804 1873 7404 76754 62392 76825

이 장치들은 1983년 여름 동안만 사용되었으며, 그 후에는 석면이 없는 4Big 장치를 충분히 사용할 수 있었습니다.8Mig 2개 부대는 해체되고 4Cig 4개 부대는 개편되었습니다.그 후 4Cig 유닛은 아래와 같이 여러 번 번호가 변경되었습니다.

미개봉 페이스 리프트
74xx 계열 12xx 계열 18xx 계열 8Dig 단위 18xx 계열
7401 1201 1868 - -
7402 1202 1860 - -
7403 1203 1869 - -
7404 1204 1875 2001 1802

8디그 단위

1992년에는 4Cig와 4Big 유닛을 반영구적으로 결합하여 2001년부터 2004년까지 번호가 매겨진 4개의 8Dig 유닛이 형성되었습니다.런던 빅토리아 ~ 브라이튼 급행 서비스(Capital-Coast Express)에 투입되었으며, 이 서비스는 런던 빅토리아 ~ 브라이튼 급행 서비스에 투입되었습니다.

8Dig 유닛은 4개의 'Phase 2' 4Big 유닛과 2개의 'Phase 1' 및 2개의 'Phase 2' 4Cig 유닛으로 구성되었습니다.1901/02번(1715/16년에 최근 번호 변경)의 '1단계' 장치에는 Mk.6 모터 대차가 장착되었습니다.'2단계' 4Cig 유닛 중 하나인 No. 1875(ex. 7404)는 이전에 8Mig 유닛 2602의 일부였습니다.유닛 포메이션은 아래에 나열되어 있습니다.

8 디그 유닛 No. 4Cig 단위 4큰 유닛
유닛넘버. DTCsoL 엠비소 TSO DTCsoL 유닛넘버. DTCsoL 엠비소 TSRB DTCsoL
2001 1875 76754 62417 71072 76850 2262 76779 62392 69333 76825
2002 1902 76100 62041 71768 76046 2254 76732 62379 69306 76803
2003 1801 76777 62415 71095 76848 2255 76740 62378 69310 76811
2004 1901 76082 62023 70701 76028 2259 76748 62386 69318 76819

1996년에 319/2급 전용기로 교체되면서 해체되었습니다.다양한 4Cig와 4Big 유닛은 1802년으로 번호가 변경된 1875 유닛을 제외하고는 개혁되어 원래의 번호를 얻었습니다.

2003년 3월 18일 채링 크로스에서 헤이스팅스에게 봉사하는 클래스 421/4, no. 1879.이 열차는 사우스이스턴 트레인이 운행하였으며, 네트워크 사우스이스턴 리버리에 도색되어 있습니다.이 유닛은 그 이후로 차량 운행이 중단되고 폐기되었습니다.

최종가동년수

2010년 5월 22일까지 2대, 리밍턴 지선에서 사용된 3Cig 장치 번호 1497 및 1498.2010년 5월 22일에 운행을 중단하고 158급 디젤 멀티유닛으로 교체했습니다.그들의 삶이 끝날 무렵, 슬라이딩 또는 플러그 도어를 장착한 더 새로운 기차의 사용이 증가하면서, 이 기차들은 흔히 "슬램 도어 열차"라고 알려졌습니다.[citation needed] 1497년은 미드 노포크 철도에, 1498년은 현재 에핑 옹가 철도에 보존되어 있습니다.[3]후자는 원래의 4Cig 형태를 복원하기 위해 추가 캐리지를 추가했습니다.

민영화에서 철수로

1990년대 중반 철도 민영화 이후 영국 철도의 여러 부서는 서로 다른 프랜차이즈로 나뉘었습니다.이전 SR 부서인 사우스이스턴, 사우스 센트럴, 사우스 웨스턴의 3개 부서는 모두 4Cig 장치를 운영했으며 여기서는 별도로 취급합니다.

사우스이스턴 트레인스

사우스이스턴 트레인(SET)은 3대의 '1단계'와 22대의 '2단계' 4Cig 유닛으로 구성된 소규모 차량을 운행했습니다.이 프랜차이즈는 원래 코넥스 사우스이스턴이 운영했습니다.

'2단계' 장치 중 한 개를 제외한 모든 장치가 구식 네트워크 사우스이스트를 계속 운반했습니다.1870호 한 대는 코넥스 사우스이스턴을 노란색과 흰색으로 다시 칠했습니다.세 개의 '1단계' 장치는 원래 단기적으로만 사용해야 했기 때문에 흰색 속옷 은빛으로 칠해졌습니다.하지만, 그럼에도 불구하고, 이 부대들은 1997년부터 2004년까지 7년 동안 더 교통 체증 상태를 유지했습니다.그들은 철도 애호가들에 의해 "귀신"으로 널리 알려져 있습니다.

2003년부터 새로운 "Electrostar" 유닛의 2차 배치로 대체되어 철수하기 시작했습니다.세 개의 '1단계' 장치는 2004년 중반까지 사용되었습니다.최종 유닛인 1843호는 동급생들보다 몇 달 더 오래 머물렀고, 결국 2004년 11월 중순에 철수했습니다.모든 SET 유닛이 폐기되었습니다.

남중부/남중부

2003년 7월 19일 클래펌 분기점에서 421/8, 번호 1396.이 장치는 사우스 웨스트 트레인에서 사용하기 위해 여분의 4Big 장치에서 개조된 8개의 "그레이하운드" 장치 중 하나입니다.뷔페 코치는 예비 4Cep 트레일러 차량으로 교체되었으며, 이 차량의 두 번째 차량과 다른 창문으로 식별할 수 있습니다.

남중부는 4Cig 유닛으로 구성된 최대 규모의 함대를 물려받았습니다.원래 여기에는 남아있는 모든 '1단계' 장치와 35개의 '2단계' 장치, 그리고 4개의 8Dig 장치가 포함되었습니다.나머지 몇 개의 4Big 유닛도 구 중부 지구에서 사용되었습니다.

사우스 센트럴 프랜차이즈는 처음에 대부분의 주식에 노란색과 흰색 소매를 적용한 코넥스 사우스 센트럴이 차지했습니다.2000년에 사우스 센트럴(South Central)로 프랜차이즈를 운영하던 고어헤드 그룹(Go-Ahead Group에 프랜차이즈를 빼앗겼습니다.2004년에 이것은 남부로 바뀌었습니다.4대의 '1상' 유닛(1735/38/40, 1908)과 8대의 '2상' 유닛(1854/56-62)이 남부의 새로운 녹색 띠를 받았습니다.

1997년에 나머지 4개의 빅 유닛은 철수했습니다.8대는 사우스웨스트 열차로 옮겨졌습니다.나머지 11대는 Eastleigh Works에서 대대적으로 재건되었고, 칸이 제거되고 개방되었으며, 뷔페 객차는 철수했습니다.수정된 장치는 Class 421/7로 재분류되어 1401-1411 범위로 번호가 변경되었습니다.이 부대는 3Cop 부대로도 알려져 있으며, 브라이튼 외곽의 이스트 코스트웨이 및 웨스트 코스트웨이 서비스에 전용으로 사용되었습니다.슬램도어 EMU 재고의 경우 드물게 두 대의 유닛에 이름이 붙었습니다.

2004년에 일부 차량은 '1단계' 중간 트레일러를 추가하여 4량으로 증편되었고, 따라서 4Cop 차량이 되었습니다.

2003년부터 서던은 슬램도어 차량을 377급 신형 일렉트로스타로 교체하기 시작했습니다.일반적으로 '1상' 유닛은 연식 때문에 먼저 철수했지만, 일렉트로스타의 인도가 증가함에 따라 일부 '2상' 유닛도 사용이 중단되었습니다.2004년 말까지 소수의 '1단계' 부대와 4Cop만이 사용되고 있었습니다.교통의 마지막 '1단계' 단위는 아니오였습니다.1704/08/11/12/14/17/43, 1901, 2005년 2월 최종 유닛 번호 1704가 철회되었습니다.최종 4Cop 유닛 번호 1404/10/11은 2005년 3월에 철수되었습니다.

'2단계' 열차는 더 오래 운행되었고 슬램도어 열차가 모든 다이어그램 작업을 상실한 2005년 8월 이후로 두 대, 즉 1805호와 1866호가 유지되었습니다.2005년 11월 19일 고별 철도 투어를 진행한 후 철수할 때까지 계속되었습니다.

사우스웨스트 트레인스

1980년 길드포드에서 4Cig
리밍턴 지선의 마지막 운행일

사우스웨스트 트레인스는 12대의 '2단계' 4Cig 유닛으로 구성된 소규모 함대를 물려받았고, 포츠머스 직통 노선의 이동 시간에서 몇 분을 단축하도록 변경된 그레이하운드 22대의 대규모 함대는 고속에서의 성능을 향상시키기 위해 2단계 필드 약화를 추가하여 80분의 1 그레이디언트로 변경되었습니다.90mph에서 30%).

1997년에 코넥스 사우스 센트럴에서 8대의 4Big 유닛이 추가되면서 함대가 증강되었습니다.이것들은 부페 객차의 카운터를 사용할 수 없게 잠근 채로 작동했습니다.1999년까지 이 유닛들은 저장되었지만, 그 후 8개의 그레이하운드 유닛들이 중복된 4Bigs로부터 변환되었습니다.421/8 등급으로 재분류되어 1392-1399 범위에서 번호가 변경되었습니다.개조에는 뷔페 객차를 제거하는 것이 포함되었으며, 이는 기계적으로 유사한 4Cep 유닛에서 예비 중간 트레일러로 대체되었습니다.이 트레일러의 대부분은 3Cep 단위를 만들기 위해 4Cep 단위에서 나왔지만 일부는 철수된 단위에서 나왔습니다.이 트레일러들은 다른 차량들과 차체 프로파일이 같았지만 창문이 다르고 인터시티 70[jargon] 좌석이 있었기 때문에 바로 알아볼 수 있었습니다.뷔페 객차들은 철수했지만, 많은 것들이 보존을 위해 남겨졌습니다.

2004년 12월에 1394호기는 Cep 트레일러를 제거하고 3량 편성으로 축소되었습니다.클래스 421/7로 재분류되어 번호 1499가 변경되었으며, 기존의 기존 유닛 번호 1198을 대체한 리밍턴 지선 서비스 전용입니다.

2004년 중반부터 철수가 시작되었는데, 이때 새로운 클래스 444와 클래스 450 "데시로"가 도입되었습니다.2004년 말까지 몇 개의 장치만이 교통 체증에 남아 있었습니다.2005년 5월에 마지막 몇 개의 장치가 철수되었으며, 마지막 장치는 1304/09/12/16, 1392/95/96/97/98, 1499 및 1881/90이었습니다.마지막 슬램 도어 서비스는 5월 26일 런던 워털루에서 본머스까지 1396, 1398, 4Vep 3536 유닛으로 운행되었습니다.철수 후, 1304호와 1881호 두 대는 필요한 경우 남부에서 사용할 수 있도록 "온장"으로 옮겨졌습니다.1392번과 1499번을 제외한 나머지 대부분의 유닛은 스크랩을 위해 보내졌습니다.

리밍턴 지선의 서비스는 리퍼브된 두 개의 3Cig 장치 중 하나인 1497번과 1498번을 사용하여 "유산" 운영되었습니다.두 유닛은 2005년 5월 12일에 헤리티지 간에 다시 페인트칠을 한 후 서비스를 시작했습니다. 파란색과 회색으로 1497개, 녹색으로 1498개가 제작될 때 유닛이 가지고 다녔습니다.그러나 2010년 5월, 새로운 시간표 변경으로 2대의 비표준 차량에 대한 유지보수를 절약하기 위해 더 현대적인 재고로 교체되었습니다.관련 시간표에도 나와 있듯이, "슬램 도어 열차는 역사 속으로 지나가면서 애틋하게 기억될 것입니다."변경은 2010년 5월 22일에 이루어졌으며 평일에는 158급, 주말에는 450급 데시로로 교체되었습니다.421급은 역사적으로 중요한 의미가 있어 보존되어 왔습니다.

사고 및 사고

1974년 윔블던에서 도망친 후 24단계 CIG 7346
  • 1971년 12월 15일, 카디프에서 포츠머스 항구로 가는 하이멕 디젤 노(Hymek diesel no)가 끄는 열차.D7013은 햄프셔주 포츠머스와 사우스시 기지의 고위층 구간에서 7303부대와 충돌했습니다.16명의 승객과 철도 직원들이 다쳤습니다[4].
  • 1974년 여름 (날짜 미상) 7346호기가 윔블던 공원에서 도주하여 76620호기의 택시에 광범위한 손상을 입혔습니다.
  • 1985년 1월 26일, 7395호대는 햄프셔주 팝햄 근처에서 산사태로 정지된 4개의 VEP 7754호대와 7703호대로 편성되었고, 열차 승무원들이 오도 가도 못한 열차를 보호하지 못해 33등급 기관차 33104호와 충돌했습니다.12명이 부상을 입었고 33급은 해고됐습니다.[5]
  • 1985년 11월 6일, 서섹스주 헤이워드 히스 근처 카피홀드 분기점에서 7390호대가 4VEP 7724호대와 충돌하는 사고가 발생했습니다.40명이 다쳤습니다.[5]
주요 기사 : Purley 레일 추락 사고
  • 1989년 3월 4일, 1280호와 1295호는 서리주 Purley에서 4VEP 3441호로 구성된 다른 승객 열차와 신호를 초과하고 충돌한 승객 열차를 형성했습니다.5명이 죽고 [6][7]8명이 다쳤습니다
  • 1989년 4월 6일, 1822호기는 런던 워털루에서 사우샘프턴까지 운행 중 윔블던에서 탈선했습니다.부상자는 없었습니다.[7]
  • 1990년 8월 1일, 119 디젤 다중 장치 L576호기가 초과 신호로 인해 레딩에서 4VEP 장치 3508 및 3504, 4CIG 장치 1304로 구성된 여객 열차와 충돌했습니다.40명이 다쳤습니다.[8]
  • 1990년 8월 29일, 1221호기는 애시 베일 분기점에서 길퍼드에서 애스콧까지 운행 중 탈선했습니다.[8]

추후사용

정상적인 서비스를 중단한 후에 몇몇 차량들이 부서 서비스에서 더 많이 사용되고 있습니다.

  • 3 경찰대 1401은 애쉬포드 차트 리컨 창고에서 창고 슌터로 고용되었습니다.그러나 2005년 7월 차트 리콘이 슬램도어 재고에 대한 오버홀을 중단하고 폐기 처분을 받았을 때 이는 정리되지 않았습니다.
  • MBS 62356 (전 1850호기)는 네트워크 레일에서 사용하기 위해 초음파 시험 열차 차량으로 개조되었습니다.999606으로 번호가 변경되었습니다.
  • 나머지 장치 1850(DTC 76629, TS 71036 및 DTC 76789)는 네트워크 레일에 의해 999606에 대한 여유 공간을 제공하기 위해 유지되었지만 지금은 C.F.에 의해 폐기되었습니다.로더햄의 부스.
  • 1997년에 '1단계' 4Cig 유닛 1749의 76112번 차량이 클래스 424 "Networker Classic" 프로토타입으로 재구축되었습니다.비교를 위해 런던 빅토리아에서 4Big 2256의 미구축 주행 트레일러 76747과 짝을 이루어 일반에 전시되었습니다.프로젝트는 보류되었고 2012년 초에 차량은 폐기되었습니다.
  • THEVOL 차량 76765 및 76836(1882년부터)과 76775 및 76846(1890년부터)은 HSBC가 최근 Derby RTC에서 부품 탈거를 위해 Shoeburyness에서 출시한 후 C.F.로 이동했습니다.부스.

보존

2대만 보존되어 있고, 4Big의 뷔페 차량도 많이 보존되어 있습니다.전체 목록은 아래에 나와 있으며, 전체 장치가 강조 표시되어 있습니다.

  • '1단계' 1753호기는 네트워크 사우스이스트 철도 협회에 의해 보존되었으며, 버튼 어폰 트렌트(Burton Upon Trent)의 하나의 네메시스 레일(Nemesis Rail)에 보관되어 있습니다.
  • '2단계' 1497호는 스파 밸리 철도에 보존되어 있습니다.

이전에 보존된 CIG는 다음과 같습니다.

  • '2단계' 1304호 '브라이튼 벨 보존 신탁'에 의해 폐기됨
  • 브라이튼 벨 보존 신탁에서 폐기한 '페이즈 2' '그레이하운드' 1392호 (극도로 벗겨진 상태의 MBCO는 포탄으로 살아남습니다)
  • '2단계' '그레이하운드' 1393호, 그레이트 센트럴 철도에 의해 폐기, 네트워크 레일과 함께 사용 중인 MBCO.
  • '2단계' '그레이하운드' 유닛 1399, 2016년 소유자에 의해 부분적으로 복구된 부품은 '4-VOP' 유닛 3905 및 기타 프로젝트에 예비 플로트를 제공합니다.'마지막 승객' 촬영에 사용된 유닛
  • '2단계' 1498호, 아일랜드로 수출되어 '글램핑' 숙소로 사용됩니다.[9]
  • '2단계' 1499호, 딘 포레스트 철도에 의해 폐기됨
  • 1881년 Brighton Belle Preservation Trust에 의해 폐기된 'Phase 2' 유닛(DTS 1개는 Barrow Hill에 남아 있음)
  • 1884년 브라이튼 벨 보존 신탁에 의해 폐기된 '페이즈 2' 유닛

그레이하운드 부대는 살아남지 못합니다.8MIG나 8DIG 유닛은 남아있지 않습니다.

보존단위

단위 번호
(현재 굵게 표시됨) 		유형 단계 DTCsoL 엠비소 TSO
(*TSRB)		 DTCsoL 리버리 위치 메모들
7032 2101 2251 - - 4빅 1단계 - - 69302* - 네트워크 사우스이스트 애비뷰 장애인 센터 -
7034 2110 2260 - - 4빅 1단계 - - 69304* - 사우스웨스트 트레인스 노샘프턴셔 아이언스톤 철도 신탁 옷을 벗은
7036 2104 2254 2002 - 4빅 1단계 - - 69306* - BR(S) 그린 스파밸리 철도 툰브리지 웰스 웨스트 역으로 정적 카페로 사용됩니다.
7040 2105 2255 2003 - 4빅 1단계 - - 69310* - BR(S) 그린 다트무어 철도 -
7046 2108 2258 - - 4빅 1단계 - - 69316* - BR(S) 그린 리카튼 분기점 웨이벌리 루트 유산 센터입니다
7048 2109 2259 2004 - 4빅 1단계 - - 69318* - BR(S) 그린 미드 노포크 철도 -
7051 2203 - - - 4빅 2단계 - - 69332* - BR(S) 그린 스와니지 철도 스완지를 기반으로 4TC 세트의 일부로 사용됩니다.
7054 2206 - - - 4빅 2단계 - - 69338* - 옐로우 앤 그린 바레인 바레인[10] 수출
7053 2205 - - - 4빅 2단계 - - 69339* - BR(S) 그린 네메시스 레일 - 트렌트의 버튼, 1753년 -
7055 2207 2112 2262 2001 4빅 2단계 - - 69333* - BR(S) 그린 라벤더 라인 -
7057 2209 - - - 4빅 2단계 - - 69335* - LNER 그린/크림 웬슬리데일 철도 -
7058 2210 - - - 4빅 2단계 - - 69337* - BR 그린 헤이스팅스 디젤 클래스 201 유닛 1001을 보존한 상태에서 작동합니다.
7327 1127 1753 - - 4Cig 1단계 76102 62043 70721 76048 코넥스 2020년 1월까지 핀미어 NND Bird씨가 개인 소유로, Network South East Railway Society의 지원을 받아 Network Southwast의 상무이사의 이름을 따서 'Chris Green'이라는 이름을 붙였습니다.네메시스 레일, 버튼 온 트렌트에서 복구 작업 중입니다.
7373 - 1819 1306 - 4Cig 2단계 - - 71041 - 초록의 헤버 역
7337 - - - - 4Cig 2단계 - 62287 - - 네트워크 레일 리서치 제공 더비 현재 네트워크 레일 서비스에서 초음파 테스트 코치로 일하고 있습니다.[11][12]
7376 1276 2251 1394 1499 4Cig 2단계 - 62364 - - 사우스웨스트 트레인스 배로우 힐 엔진 헛간 [13]
7396 1295 2258 1393 - 4Cig 2단계 - 62384 - - 네트워크 레일 리서치 제공 더비 현재 네트워크 레일 서비스에서 초음파 테스트 코치로 일하고 있습니다.[14][15]
7397 1297 2256 1399 - 4Cig 2단계 76747 - - - BR 그린 이스트켄트 철도 (유산) [16]
7397 1297 2256 1399 - 4Cig 2단계 - 62385 - - 사우스웨스트 트레인스 이스트켄트 철도 (유산) [17]
7412 1212 1881 - - 3Cig 2단계 76762 - - - 배로우 힐 엔진 헛간 [18]
7414 1214 1883 1497 - 4Cig 2단계 76764 62402 - 76835 BR블루/그레이 스파밸리 철도 이전에 리밍턴 지선에 있었습니다.현재 스파 밸리 철도에 보존되어 있으며, 선택된 날에 다시 한번 승객을 실어 나르고 있습니다.
7417 1217 1884 - - 4Cig 2단계 - - 71085 - 화이트 / 아트 디자인 모든워프, 그리니치 이제는 사용 안되고, 재고가 있습니다.
7423 1223 1888 1498 - 3Cig 2단계 76773 62411 - 76844 BR 그린 아일랜드 슬리고 주 이전에 리밍턴 지선에 있었습니다.2013년 중반까지 Epping Ongar 철도에서 사용 중입니다.
아일랜드의 캠핑장에서 사용할 수 있도록 현재 판매되고 있습니다.

기단상세

원래 조건 단위

학급 유형 노빌트

(변환됨*)

 구축년도

(변환됨*)

 노. 레인지 철회됨 메모들
420반 4빅 18 1965-66 7031-7048 1986 1985-86년에 면상이 되었고, 422호기로 번호가 변경되었다 2101-2112.
10 1970 7049-7058 1988 1986-88년식으로 개조되었고, 422호기로 번호가 변경되었습니다.
421반 4Cig 36 1963-66 7301-7336

(이후 1101-1136)

 1993 1986-1993년에 페이스 리프트되고 17xx 범위로 번호가 변경되었습니다.
102 1970-74 7337-7438

(이후 1201-1300)

 1993 1987-1993년에 페이스 리프트되고 18xx 및 13xx 범위로 번호가 변경되었습니다.
421반 에잇미그 2* 1983* 2601–2602 1983 표준 4Cig로 다시 변환되었습니다.

페이스리프트 유닛

학급 유형 아니요.

변환됨

 연도

변환됨

 노. 레인지 교환입니다. 단위 번호. 철회됨 보존된
421/3급 4Cig 53 1986-93 1701–1754 세트 1701/42/48 06/2004 1
남부 1702-14/17/19-22/24-27/31/33-48/50-54 02/2005
421/4급 4Cig 87 1987-93 1801–1826

1831-1891

 세트 1806-1813/39-43/70-73/75-79 11/2004 -
남부 1801-1805/31-35/37/45-48/50/51/53-69/74 11/2005
SWT 1880-1891 05/2005
421/5급 4Cig 22 1990-92 1301–1322 SWT 1301-1322 05/2005 -
421/6급 4Cig 8 1994 1901–1908 남부 1901-1908 01/2005 -
421/7급 3캅 11 1997 1401–1411 남부 1401-1411 03/2005 -
3Cig 3 2004-05 1497–1499 SWT 1497-1499 05/2010 2
421/8급 4Cig 8 1999 1392–1399 SWT 1392-1399 05/2005 -
클래스 422/0 8Dig 4 1992 2001–2004 사우스 센트럴 2001-2004 1996 -
422/1급 4빅 10 1985-86 2101–2112 BR 2101-2112 1989 -
422/2급 4빅 10 1986-88 2201–2210 사우스 센트럴 2203-06/8-10 1997 -
422/3급 4빅 12 1989 2251–2262 사우스 센트럴 2251-62 1997 -
SWT 2251/54-56/58/59/61/62 1999 -

도표

참고문헌

  1. ^ System Data for Mechanical and Electrical Coupling of Rail Vehicles in support of GM/RT2190 (PDF). London: Rail Safety and Standards Board. 22 June 2011. p. 4. SD001. Archived from the original (PDF) on 1 April 2012. Retrieved 22 November 2022.
  2. ^ "The All Time Guide to EMU Classifications" (PDF). Modern Locomotives Illustrated. No. 183. June–July 2010. ISSN 1756-8188. Archived from the original (PDF) on 24 February 2014. Retrieved 3 January 2023 – via Railwaycentre.com.
  3. ^ Jones, Robin (2010). "End of line for Lymington slam-door stock". Heritage Railway. No. 134 (18 February - 17 March 2010). p. 61.
  4. ^ "Accident at Portsmouth & Southsea on 15th December 1971" (PDF). Railways Archive.
  5. ^ a b McCrickard, John P (16 October 2016). "January 1982 to May 1986". Network South East Railway Society. Archived from the original on 26 June 2018. Retrieved 26 June 2018.
  6. ^ Vaughan, Adrian (2003) [2000]. Tracks to Disaster. Hersham: Ian Allan. p. 89. ISBN 0-7110-2985-7.
  7. ^ a b McCrickard, John P (6 October 2016). "January 1989 to December 1989". Network South East Railway Society. Archived from the original on 26 June 2018. Retrieved 26 June 2018.
  8. ^ a b McCrickard, John P (6 October 2016). "January 1990 to December 1990". Network South East Railway Society. Archived from the original on 26 June 2018. Retrieved 26 June 2018.
  9. ^ "BR 76773 Driving Trailer Composite of 4-CIG EMU built 1972". cs.rhrp.org.
  10. ^ "BR 69338 Class 422 EMU Buffet Car (Now café) built 1970".
  11. ^ "BR 62287 Class 421/2 4-CIG Electric Multiple Unit MBSO built 1970".
  12. ^ "62287".
  13. ^ "BR 62364 Class 421 4-CIG EMU Motor Brake Second Open built 1970".
  14. ^ "BR 62384 Motor Brake Second of 4-CIG EMU built 1970".
  15. ^ "62384".
  16. ^ "BR 76747 Driving Trailer Composite from 4-CIG EMU built 1970".
  17. ^ "BR 62385 Motor Brake Second of 4-CIG EMU Set built 1970".
  18. ^ "BR 76762 Driving Trailer Composite 4-CIG EMU built 1971".

추가열람

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