브리티시 레일 클래스 310

British Rail Class 310
브리티시 레일 클래스 310
310090 at Coventry in April 1987.
310090 1987년 4월 17일 코벤트리(Coventry)에서 버밍엄 뉴 스트리트(Birmingham New Street)로 운행되었다.
가동중1965–2002
제조사브리티시 레일
순서
  • 30745 (BDTSOL)[1]
  • 30746 (MBSO)[2]
  • 30747 (TSO)[3]
  • 30748 (DTCOL)[4]
빌드 에 위치더비 마차 및 왜건 작업
건설된1965–1967[5]
리퍼브1985[6]
숫자 빌드50
후계자323급
170급
포메이션
  • 대당 차량 4대(대당 차량 4대)(대당 차량 수/0
  • BDTSOL+MBSO+TSO+DTCOL
  • 대당 3대(대당/1)
  • BDTSOL+MBSO+DTCOL[7]
도표
  • ED210(MBS)
  • ED219(MBS)
  • EE237(DTS)
  • EE306(DTC)
  • EF210(BDTS)
  • EF211(BDTS)
  • EF214(BDTS)
  • EH208(TS)
  • EH232(TS)[6]
설계코드AM10[7]
함대 수
  • 310046-310095 (1998, 310/0)
  • 3101-101-113 (1983, 310/1)
  • 76130-76179, 76228, 76998(BDTSOL)
  • 62071-62120(MBSO)
  • 70731-70780(TSO)
  • 76180-76229(DTCOL)[8]
역량
  • 293 2반 25 1반[9]
  • 80S(BDTSOL)
  • 70SO(MBSO)
  • 100S(TSO)
  • 25F, 43S(DTCOL)[5]
연산자
디포
제공된 라인서해안 본선
사양
차체 시공강철[6]
열차 길이265ft 8+1⁄2 in (80.988 m)[7] (4-car)
차 길이
  • 65ft 1+3⁄4 인치(19.856 m) (BDTSOL, DTCOL)
  • 65ft 4+1⁄2 in (19.926 m) (MBSO, TSO)[7]
폭9피트 3인치(2.82m)[7]
높이13ft 0+1⁄2 인치(3.975 m)[7]
최대 속도시속 75마일로 [6]주행
무게
  • 158t(길이 158t, 단톤 174t) (총, 구축된 대로)
  • 160.6 t(길이 1911.1 t, 짧은 177.0 t) (총, 310/0 수정)
  • 128.9 t(길이 192.9 t, 쇼트 142.1 t) (총, 310/1 수정)
  • 37.3 t (길이 36.7 t, 짧은 41.1 t) (BDTSOL, 수정)
  • 57.2 t(56.3 t, 63.1 t) (MBSO, 수정)
  • 31.7 t (장기 31.2 t, 단기 34.9 t) (TSO, 수정)
  • 34.4 t (장량 33.9 t, 단량 37.9 t) (DTCOL, 수정)[7]
트랙션 모터4 × EE 546[7] 270 hp (200 kW)[9]
출력1,080 hp(810 kW)[7]
HVAC전기[6]
전기 시스템25 kV 50 Hz AC OHLE[6]
현재수집방법팬터그래프
보기스B4[5]
브레이크 시스템공기(자동/EP)[7]
안전 시스템AWS[6]
커플링 시스템
  • 자동 드롭헤드 부케예(외부)
  • 자동 솔리드 샨크 부케예(내부)[6]
다중작업등급 302-312
헤드라이트형텅스텐[6]
트랙 게이지1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지

브리티시 레일 클래스 310은 1965년 서해안 본선 전기화 사업의 일환으로 도입된 슬램도어 교류(AC) 전기다중장치(EMU)이다.이들은 당초 TOPS 분류체계 도입 전 클래스 AM10으로 분류됐다.BR's Derby Carage and Wagane Works에서 제작됨.이들은 2등 트레일러, 2등 트레일러, 2등 모터카(Stone Faiveley AMBR 팬터그래프가 장착된 가드/러기지 컴파트먼트 포함), 복합 1등 및 2등 주행 트레일러로 구성되었다.최고 속도는 시속 75마일이었다.운전석의 택시 뒤 유리 칸막이로 선두와 뒷좌석의 승객들이 앞이나 뒤쪽의 줄을 볼 수 있었다.

역사

그들은 디스크 브레이크를 장착한 최초의 표준 복수 장치 (800 yd (730m)에 걸쳐 33초간 최고 속도에서 비상 정지), 최초의 자연 냉방 정류기 (베릴륨 산화물 컵의 실리콘 다이오드), 인덕터 및 변압기 등 몇 가지 새로운 기능을 소개했다.바닥과 차체, 지붕에 석면을 뿌려 소음을 줄였다.[9]

원래 리리는 전체적으로 레일 블루였으며, 나중에 표준 BR 블루와 그레이 컬러 배색으로 수정되었다.

초기에는 런던 유스턴에서 블렛슐리, 밀턴 케인스, 노샘프턴, 버밍엄 뉴 스트리트까지, 그리고 웨스트 미드랜드 내에서 주로 지역 서비스에 이용되었다.그들은 또한 반 통합적인 구조를 특징으로 하는 영국 철도 마크 2 차체를 기반으로 한 최초의 EMU였다.

1980년대 중반에 그들은 울버튼에서 무거운 C1 개조를 받았는데, 여기에는 새로운 평평한 윈드스크린, 자동차 (MBS)와 트레일러 (TSO) 사이의 복도 연결, 그리고 다른 개조품들 중 PA 시스템이 포함된다.

클래스 310은 등급 312와 거의 동일한 차체 쉘을 가지고 있으며, 장비 위치에는 약간의 사소한 세부 차이점이 있으며 MBS에는 별도의 가드 밴과 보관 구역이 있는데 반해, 312는 결합되어 있다.브레이크 시스템은 차축에 부착된 B4 비동력 보기의 차축에 환기 브레이크 디스크가 있는 경우 약간 다르지만 등급 312에서는 휠 디스크에 장착된다(결함의 경우 쉽게 교체할 수 있다).[citation needed]310등급 모터의 가짜 차축도 마찬가지다.[clarification needed]LT&S에 처음 도착했을 때 등급 310은 각 차량의 더미 실린더에 추가 플러그를 삽입하고 전기-공압기(EP)밸브에 다른 크기의 "초크"를 장착하여 보다 집중적인 서비스에 필요한 수준으로 제동 성능을 개선하도록 수정되었다.[citation needed]또한, BR 이중 화살표는 도착 즉시 또는 이스트 햄 디포에서 제거되었다.클래스 310 재고 또한 좀 더 현대적인 재고로 대체하기 전에 새로 전기화된 캠브리지로 가는 경로에서 잠시 사용되었다.

모터는 기어비가 75mph의 최대 속도를 차지하는 기어비가 312등급과 차이가 났다.등급 310의 B4 보그에는 마찰 1차 댐퍼가 장착되지만 312의 경우에는 유압식 댐퍼가 장착된다.

1987년 말 이 노선에 취항하기 시작한 유스톤 통근 노선에서 310/0 등급의 주 비행대는 317/1 등급으로 교체되었으나, 이후 약 2년 이내에 317 등급이 321/4 등급의 새로운 구조로 대체되었다.

21세기까지 살아남은 대부분의 310등급은 2001년에서 2002년 사이에 철수되었다.

서브클래스

  • 310/0 - 4-카 유닛310대는 모두 원래 310/0대였다.
  • 310/1 - 미들랜드에서 사용하도록 개조된 4량 단위(1990년대 중반 3량까지 감소)

사고 및 사건

  • 1967년 4월 18일 094호기가 노샘프턴과 로이드카 76178호 사이에 탈선된 광물열차와 충돌했다. 나머지 차들은 예비차량으로 운행되지 않았다.310 094는 1975년 4월에 원래의 차 두 대와 다른 차 두 대를 가지고 운행에 복귀했다.[10]
  • 1967년 8월 5일 081 0735부대는 러글리에서 D5090에 의해 운반된 트렌담에서 리아홀 콜리에리 석탄열차로 도주하여 럭비 후방 추돌사고를 당했다.그 부대는 수리되었다.[11]
  • 1969년 4월 8일 066부대는 울버햄프턴의 몬모어 그린에서 정면충돌을 했다.[12]
  • 1969년 7월 4일, 072 & 057호,[13] 8대의 객차 중 6대가 인프라와 충돌한 후 윌레스덴에서 탈선했다.[14]
  • 1969년 12월 31일 071호기가 로이드에서 탈선 화물열차와 충돌했다.[15]
  • 1971년 7월 26일, 클래스의 한 부대가 신호를 무시하고 체셔 주 매클스필드에서 출발했다가 함정 지점에 의해 탈선했다.[16]
  • 1980년 4월 20일, 310 052가 부시에서 선로 정비 장비와 충돌하여 위장 탈선으로 이어졌다.[17]
  • 1984년 10월 11일 - 310 067 & 310 086은 위험에 처한 신호를 통과한 후 웸블리 센트럴 근처에서 화물열차와 충돌했다.[18]
  • 1990년 8월 4일 - 3102개의 빈 코칭스톡으로 운행, 스태포드에서 정지된 열차와 추돌하는 사고가 발생했다.[19]

민영화

310/0 모든 장치는 LTS 레일(현재의 c2c)의 통제 하에 놓였고, 런던, 틸버리, 사우스엔드 노선에서 이를 운용했다.1999년부터 2002년까지 357등급으로 대체되었다.[citation needed]

13대의 310/1 기차는 중앙 열차의 통제를 받았다.모두 2002년까지 철수했고, 170대와 323대가 혼합된 것으로 대체되었다.[citation needed]

부서사용

Ramsgate의 New Sidings에 그려진 DC 시스템의 V Train - 클래스 423(4-VEP)은 두 번째 차량이다.
2004년 2월 2일 선필드 기차역 근처에 그려진 V Train on the AC train on the AC 시스템 - 이 열차는 전적으로 310 등급 차량으로 구성되어 있다.

2002년, 310109번과 310113번 2개 등급 310/1번 차량의 차량은 시험 목적으로 교류(AC) 또는 직류(DC) 라인에서 작동할 수 있는 단일 4차 부서 960201을 생성하기 위해 사용되었다.세트는 주행 차량 2대, 히타치 장비를 장착한 310 등급의 동력차 1대와 표준 310 등급 25 kV의 동력차 또는 423(4-VEP) 유닛의 650 V의 개조된 3차 레일 차량으로 구성되었다.이 두 차량 중 하나는 장치가 작동하는 위치(25kV 오버헤드 라인 또는 제3 레일)에 따라 형성에 포함되었다.3차 레일 주행을 용이하게 하기 위해 각 주행 차량에 신발기어를 장착했다.이 부대는 '히타치 검증열차' 또는 'V열차'로 알려졌으며, 히타치가 영국에서 견인장비를 시험·검증하는 데 사용하였다.현재 고속 1호선에서 운행되고 있는 395급 자벨린 열차의 후속 주문은 이 연습의 혜택을 받았다.V 열차는 2007년 슈베리네스의 모디 피그스베이에서 폐차되었다.AC, DC 및 고속 1 노선에 있는 V 열차의 세부 사항과 자세한 사진은 열차 테스트 - 히타치의 V 열차를 통해 확인할 수 있다.

보존

온라인상에서는 단일 유닛을 인수하려는 노력이 있었지만, 클래스 310 단위는 하나도 보존되지 않았다.

참조

  1. ^ Longworth 2015, 페이지 188
  2. ^ Longworth 2015, 페이지 138
  3. ^ Longworth 2015, 페이지 163
  4. ^ Longworth 2015, 페이지 189
  5. ^ a b c d 폭스 1987, 페이지 55
  6. ^ a b c d e f g h i Vehicle Diagram Book No. 210 for Electric Multiple Units (Including A.P.T.) (PDF). Barrowmore MRG. Derby: British Railways Board. 1981. pp. ED210, ED219, EE237, EE306, EF210, EF211, EF214, EH208, EH232. Archived (PDF) from the original on 3 March 2016. Retrieved 17 February 2016.
  7. ^ a b c d e f g h i j "Class 310". The Railway Centre. Archived from the original on 15 June 2011.
  8. ^ Longworth 2015, 페이지 72-73
  9. ^ a b c 현대 철도 1965년 10월 페이지 543-546 LMR 25 kV 교류 전기 서비스에 대한 새로운 다중 유니트
  10. ^ "Report on the Derailment and subsequent Collision that occurred on 18th April 1967 between Roade Junction and Northampton" (PDF). Archived (PDF) from the original on 19 September 2012. Retrieved 24 May 2015.
  11. ^ "The unfortunate wanderings of the Type 2's". Archived from the original on 23 September 2015. Retrieved 24 May 2015.
  12. ^ "Report on the Collision that occurred on 8th April 1969 at Monmore Green near Wolverhampton" (PDF). Archived (PDF) from the original on 24 September 2015. Retrieved 24 May 2015.
  13. ^ "Class 310 fleet list". Archived from the original on 24 May 2015. Retrieved 24 May 2015.
  14. ^ "Report on the Accident that occurred on 4th July 1969 at Willesden" (PDF). Archived (PDF) from the original on 24 September 2015. Retrieved 24 May 2015.
  15. ^ "Report on the Derailment and subsequent Collision that occurred on 3 1st December 1969 near Roade Junction Two cars were written off and the other two were kept as spares later returning to service in other units" (PDF). Archived (PDF) from the original on 24 September 2015. Retrieved 24 May 2015.
  16. ^ Earnshaw, Alan (1990). Trains in Trouble: Vol. 6. Penryn: Atlantic Books. p. 45. ISBN 0-906899-37-0.
  17. ^ "Report on the Accident that occurred on 20th April 1980 at Bushey" (PDF). Archived (PDF) from the original on 24 September 2015. Retrieved 24 May 2015.
  18. ^ "Report on the collision that occurred on 11th October 1984 near Wembley Central Station" (PDF). Archived (PDF) from the original on 24 September 2015. Retrieved 24 May 2015.
  19. ^ "Railway Accident at Stafford" (PDF). Archived (PDF) from the original on 24 September 2015. Retrieved 23 May 2015.

원천

  • Fox, Peter (1987). Multiple Unit Pocket Book. British Railways Pocket Book No.2 (Summer/Autumn 1987 ed.). Platform 5 Publishing Ltd. ISBN 0906579740. OCLC 613347580.
  • Longworth, Hugh (2015). British Railways Electric Multiple Units to 1975. Oxford Publishing Co. ISBN 9780860936688. OCLC 923205678.

추가 읽기