영국 철도 411계 전동차
British Rail Class 411 |
| 영국 철도 411계 전동차 | |
|---|---|
 | |
| 사용중 | 1956–2005 |
| 제조원 | BR 이스트레이 |
| 구축수 | 135열차 |
| 형성 | 파워카 + 트레일러카 2대 + 파워카 |
| 오퍼레이터 | 영국 철도, 네트워크 남동부, 남서부 열차, 코넥스 사우스 센트럴, 코넥스 남동부, 남동부 열차 |
| 사양 | |
| 열차 길이 | 265피트(80.988m) 8+1µ2인치 |
| 폭 | 9 피트 3 인치 (2.82 m) |
| 높이 | 12 피트 6 인치 (3.81 m) |
| 최고 속도 | 140km/h (90mph) |
| 체중 | 합계 - 159.4 t (156.9 long t, 175.7 short t) |
| 트랙션 모터 | 네개 |
| 출력 | 250hp(190kW)×4 합계 1,000hp(750kW) |
| 전기 시스템 | 750 V DC 서드 레일 |
| 전류 수집기 | 콘택트 슈 |
| 트랙 게이지 | 4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지 |
영국 철도 클래스 411 (4CEP) 전기 다중 유닛은 1956년부터 63년까지 켄트에 새로 전기화된 간선을 위해 이스트레이 공장에서 건설되었습니다.영국 철도 Mark 1 차체를 사용한 이 장치는 1937년에 건설된 초기 남부 철도 4 COR 설계에 기초했습니다.클래스 411 설계의 변형에는 클래스 410 및 클래스 412 4 BEP 장치가 포함되었으며, 이 유닛에는 표준 트레일러 대신 뷔페 차량이 포함되어 있었다.1995년 브리티시 레일 민영화 이후 코넥스 사우스 센트럴, 코넥스 사우스 이스턴 및 사우스 웨스트 트레인 가맹점에서 사용되었습니다.Juniper, Desiro 및 Electrostar 유닛으로 대체되었습니다.함대의 수명은 49년이었다.이들 유닛은 최장수 BR Mark 1 EMU입니다.
묘사
총 133대가 2종류로 제작되었다.대부분의 유닛은 '표준' 승객 전용 유닛으로, 뷔페 차량이 포함된 유닛으로 보완되었습니다.
표준 단위
표준 유닛은 승객석만 포함되었고, 새로운 비행대의 백본을 형성했다. 111 유닛은 여러 배치로 제작되었으며, 처음에는 7101-7211 범위의 번호가 매겨졌다.유닛 7101-7104가 프로토타입 유닛이었고, '1단계' 유닛(7105-7153)과 후속 '2단계' 유닛(7154-7211)이 뒤를 이었다.
유닛은 2등석(나중에 Standard Class)이 오픈 살롱에 착석한 두 개의 외부 구동 모터로 구성되었고, 두 개의 중간 트레일러 차량(하나는 복도 2차, 다른 하나는 제1/2차 복도 복합체)[1]을 사이에 두고 있었다.
4 BEP 유닛
4대의 BEP 유닛은 표준 유닛과 유사하지만 2등급 오픈 트레일러 대신 뷔페카를 포함했습니다.뷔페 트레일러에는 식당, 큰 부엌 창고, 그리고 좌석이 [1]있는 뷔페 카운터가 있었다.
22대의 유닛이 제조되어 당초 7001~7022의 번호가 매겨졌습니다.처음 두 유닛(7001-7002)은 프로토타입이었고, '1단계' 유닛(7003-7012)과 '2단계'(7013-7022)가 그 뒤를 이었다.
4개의 BEP 비행대는 1968년에 도입된 새로운 컴퓨터 번호 체계에 따라 영국 철도에 의해 클래스 410으로 분류되었습니다.
차량 번호부여
개별 차량의 번호와 유닛의 제조 시기에 대한 자세한 내용은 아래 표에 나와 있습니다.
| 단계 | 유형 | 유닛 번호 | 제조년수 | DMBSO | 탁 | TSK(*TRB) | DMBSO |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 시제품 | 4 CEP | 7101-7104 | 1956 | 61033-61039(홀수) | 70037-70040 | 70033-70036 | 61034-61040(짝수) |
| 4 BEP | 7001-7002 | 1957 | 61041-61043(홀수) | 70041-70042 | 69000-69001* | 61042-61044(짝수) | |
| 단계 1 | 4 CEP | 7105-7110 | 1958 | 61229-61239(홀수) | 70235-70240 | 70229-70234 | 61230-61240(짝수) |
| 7111-7153 | 1958–59 | 61304-61388(짝수) | 70303-70345 | 70260-70302 | 61305-61389(홀수) | ||
| 4 BEP | 7003-7012 | 1958–59 | 61390-61408(짝수) | 70346-70355 | 69002-69011* | 61391-61409(홀수) | |
| 단계 2 | 4 CEP | 7154-7202 | 1960–61 | 61694-61790(짝수) | 70552-70600 | 70503-70551 | 61695-61791(홀수) |
| 7203-7204 | 1961 | 61868-1470(짝수) | 70043-70044 | 70241-70242 | 61869-7871(홀수) | ||
| 7205-7211 | 1963 | 61948-61960 (짝수) | 70653-70659 | 70660-70666 | 61949-61961(홀수) | ||
| 4 BEP | 7013-7022 | 1961 | 61792-410 (짝수) | 70601-70610 | 69012-69021* | 61793-1391 (홀수) |
리퍼브
1970년대 후반과 1980년대 초 동안, 영국 철도는 4대의 CEP 비행대를 개조해야 한다는 것을 인식했습니다.이것은 BR의 Swindon Works에서 실시되었습니다.개조 작업에는 경비원의 컴파트먼트를 양쪽 자동차에서 중간 트레일러 중 하나로 옮기는 작업이 포함되었습니다.뷔페카에 대한 요구 사항이 감소했기 때문에, 4BEP 비행대 중 많은 수가 표준 유닛으로 전환되었다.
첫 번째 개조된 유닛은 7153번이었고, 나중에 1500번으로 번호가 바뀌었다.이 유닛은 Eastleigh Works에서 1975년에 실험적으로 개조되었습니다.평가에 따라 나머지 함대의 개조 계약은 BR의 Swindon Works에 주어졌다.동시에 유닛은 원래의 시퀀스에서 TOPS 클래스 및 하위 클래스를 반영하여 최신 BR 표준 시스템으로 번호를 다시 매겨졌지만, Southern Region 스타일에서는 마지막 4자리 숫자만 전달되었습니다. 따라서 예를 들어 411 501은 1501로 단축되었습니다.유닛은 원래 번호 순서를 반영하지 않고 리퍼비시 순서로 번호를 다시 매겼다.이후 정비된 표준 유닛은 1501-1621 범위에서 번호를 다시 매겨 등급 411/5로 재분류되었다.7개의 4BEP 장치만 유지 및 정비되어 2301 - 2307 범위에서 번호를 다시 매겨 412/3 등급으로 재분류되었다.나머지 4BEP 유닛은 기존의 기관차가 다니는 코치 스톡에서 개조된 표준 트레일러로 뷔페 차량을 대체하여 4CEP 유닛으로 개조되었다.리퍼비시 뷔페 차량에는 작은 식당이 있었고, 2등실인 24명이 [2]뷔페를 대신했다.
4 TEP 유닛
1983년과 1986년 사이에, 몇 개의 4대 대형 유닛을 대대적으로 개조해야 했습니다.이들의 작업을 커버하기 위해 4개의 임시 4TEP 유닛이 제작되었으며, 리퍼비시 CEP 유닛의 3개의 객차와 BEP 유닛의 비동기식 뷔페 차량으로 구성되었다.단위는 2701 ~ 2704 범위에서 번호가 다시 지정되었습니다.그들은 브라이튼 기지에 근거지를 두고 있으며 주로 런던-헤이스팅스 노선을 운행했다.이 유닛은 1986년 리퍼브 프로그램이 완료되면 해체되어 표준 4 CEP 유닛으로 개편되었다.당황하지 않은 뷔페 객차는 [3]폐차되었다.
유닛 구성은 다음과 같습니다.
| 유닛 번호 | 차량 번호 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 새로운 4 TEP | 예 4 CEP | 예 4 BEP | DMSO | TBC | TSRB | DMSO |
| 2701 | 1556(ex-7144) | 7011 | 61371 | 70336 | 69010 | 61370 |
| 2702 | 1557 (ex-7127) | 7022 | 61337 | 70331 | 69021 | 61360 |
| 2703 | 1560 (ex-7152) | 7021 | 61387 | 70344 | 69020 | 61386 |
| 2704 | 1558(ex-7139) | 7018 | 61361 | 70319 | 69017 | 61336 |
최종 작업
1990년대 중반 철도 민영화 이후, 브리티시 철도의 다른 사업부는 다른 프랜차이즈로 분할되었다.남동부, 사우스 센트럴, 사우스 웨스턴의 3개 이전 SR 부문은 모두 4개의 CEP 유닛을 운영하고 있으며, 여기에서 별도로 취급하고 있다.
코넥스 사우스 센트럴
코넥스 사우스 센트럴로 운영되는 사우스 센트럴(SC) 사업부는 1995년부터 1998년까지 4개의 CEP 유닛을 잠시 운영했다.3개의 표준 유닛은 고속 Mk.6 모터 대차를 장착하여 클래스 411/6으로 변환되었다.이 단위들은 1697-1699년 시리즈로 다시 번호가 매겨졌다.그들은 주로 런던 브리지에서 브라이튼으로 가는 급행 서비스에 고용되었다.하지만, SC 비행대에서 비표준 유닛이었기 때문에, 그들은 철수하여 사우스웨스트 트레인 (South West Trains)으로 옮겨졌습니다.
남동부 열차
남동부(SE) 사업부는 4개의 CEP 유닛으로 구성된 가장 큰 함대를 물려받았다.이 프랜차이즈는 원래 코넥스 사우스 이스턴에 의해 운영되었지만, 코넥스가 프랜차이즈를 잃은 후 사우스 이스턴 트레인스가 되었다.프랜차이즈가 수여된 1996년에는 85대의 표준 유닛이 운행 중이었다.이들 중 상당수는 트래픽에서 빠르게 철수하거나 SW 부문으로 전송되었습니다.1999년 초, 2등급 오픈 트레일러가 제거되면서 5개의 유닛이 411/9등급 3CEP 유닛으로 개조되었다.이 철거된 트레일러는 리퍼비시(미관상 외관 및 호퍼창 설치 이외에는 기본적으로 변경되지 않았기 때문에)에는 그다지 많은 작업이 수행되지 않았고 많은 트레일러가 심하게 부식되어 있었다.일부 역에서는 11량의 객차만 수용할 수 있기 때문에, 이것은 필요했습니다.이후 13대가 추가로 개조되었다.3개의 CEP 유닛은 1101–1118 시리즈로 번호가 다시 지정되었다.
코넥스 함대에는 두 개의 '유명인' 부대가 있었다.첫 번째, 1592호는 램스게이트 창고 직원들이 이 유닛들의 교통량 마지막 달을 기념하기 위해 원래의 녹색 유니폼으로 다시 칠했다.두 번째 1602호기는 런던 브릿지 역 밖에서 탈선 피해를 입은 후 코넥스 도색된 유일한 4개의 CEP 유닛으로 이스트레이 공장에서 수리해야 했습니다.이 두 유닛 모두 레일투어와 익스커전철에서 인기가 있었다.
1999년 새로운 375급 '일렉트로스타' 유닛으로 교체된 후 유닛의 철수가 시작되었다.원래 목표는 2000년까지 4개의 CEP 함대를 완전히 교체하는 것이었다.그러나 새로운 유닛의 신뢰성이 떨어지면서 4개의 CEP는 이 날짜 이후에도 유지되었다.2002년 말까지, 많은 표준 유닛들이 폐기를 위해 임밍엄으로 보내지면서, 함대는 다시 축소되었다.3개의 CEP 유닛은 2003년 3월까지 모두 철수했다. 왜냐하면 이 날짜 이후의 트래픽에는 TPWS 장비를 장착해야 했기 때문이다.이 행사에서는 1562호, 1590호, 1592호, 1593호, 1594호, 1602호, 1615호 등 7개만 보존되었다.
2004년 초까지, 7개의 유닛은 정비 예정으로 철수했다.그들은 3개의 클래스 411/6을 포함한 사우스 웨스트 트레인에서 캐스케이드된 유닛으로 교체되었습니다.그러나 이들 유닛 자체는 서서히 퇴역했으며, 최종 유닛은 2004년 말 이전에 퇴역할 것으로 예상되었다.그러나 클래스 411/6 유닛은 리퍼비시 클래스 465/9 "네트워크어"의 도입에 따라 2005년 7월에 최종적으로 철수했다.1697과 1699호기는 폐차용으로 보내졌지만, 1698호는 철도도로 작업용으로 남겨졌다.유닛 부족으로 2005년 8월에 복구되어 9월 하순까지 운행되고 있습니다.Ramsgate to Weymouth rail tour를 운영하는 세 개의 유닛 중 하나였고, 다른 유닛은 4 Cig 1866과 4 Vep 3545였습니다.그 후, 그것은 즉시 스크랩으로 보내졌다.
사우스웨스트 트레인
사우스웨스트(SW) 디비전 프랜차이즈는 StageCach Group이 획득하여 사우스웨스트 트레인(SWT)으로 운영되었습니다.SWT는 표준 4개의 CEP 유닛을 상속받지 않았지만 7개의 4개의 BEP 유닛을 운용했다.그러나, 1996년, 열차의 부족으로 인해 SWT는 단기 임대로 두 세트 (nos. 1568과 1589)를 고용하게 되었습니다.이 유닛들은 빠르게 그 뒤를 이어 1998년까지 SWT는 29대의 표준 4 CEP 유닛을 보유했다.이들은 점차 정비되어 포츠머스, 레딩, 사우샘프턴, 본머스, 웨이머스 등 다양한 업무에 투입되었다.또한 Lymington 지점에서는 일반적으로 서비스를 제공하고 있습니다.
이 함대는 SWT가 여러 세트를 개편한 2002년까지 상당히 정적인 상태를 유지했다.4개의 BEP 유닛에서 나온 뷔페 차량은 2321-2327번(클래스 412/2로 재분류)으로 번호가 변경된 7개의 표준 유닛에 삽입되었다.교체된 객차는 4개의 BEP 장치에 삽입되었고, 2311-2317번으로 번호가 변경되었습니다(등급 412/1로 재분류됨).그 이유는 4대의 BEP 유닛의 가속이 빨라져 뷔페칸이 사용되지 않게 된 것이 원인이었다.따라서, 개혁은 더 빠른 유닛에 더 많은 좌석 수용을 가능하게 했다.
2003년까지 SWT는 모든 슬램 도어 열차를 교체하기 위해 새로운 열차를 주문했다.이것들은 급행 열차의 경우 444등급, 교외 열차의 경우 450등급으로 지정되었습니다.가장 먼저 교체된 유닛은 232x 시리즈의 유닛으로 조기 철수를 예정하고 있었습니다.7개 세트 중 2323번 세트 1개는 2002년 화재 피해로 철수했다가 나중에 다시 표준 유닛으로 전환됐다.또 다른 세트 번호 2326은 Lymington 지사에서 "Lymington Flyer" 서비스를 운영한 이유로 CEP 3으로 축소되어 1199번으로 다시 번호가 매겨졌다.나머지 5개 유닛은 2003년 12월 철수할 때까지 존속했다.1번 세트 2325는 보존되고 나머지는 폐기되었다.
표준 유닛은 2004년 초까지 사용되었으며, 그 후 철수 및 폐기되거나 남동부 열차로 이전되었습니다.4개의 BEP 장치 중 하나인 2314번은 1199번을 대체하기 위해 3CEP로 변환되었고 1198번으로 번호가 변경되었다.나머지 6대의 4BEP 유닛 중 4대는 2004년 10월에 철수하여 2005년에는 2대의 유닛만 트래픽에 남겨졌다.3개의 CEP 유닛(번호 1198)은 2004년 12월 말에 철수하여 EMU 보존 협회에 의해 다트무어 철도에 보존된 후 2008년에 폰티풀과 블래너본 철도로, 그리고 2013년에 친노르와 프린스 리스버러 철도로 이전하였다.교체품은 3Cig 유닛 번호 1499의 형태로 왔습니다.최종 2대의 4 BEP 유닛 2311과 2315는 2005년 3월에 철수할 때까지 교통 체증에 시달렸다.그들은 나중에 에덴밸리 철도에서 4CEPs로 보존되었다.
기타 용도 및 부문 단위
몇 년 동안 여러 개의 유닛이 부서 단위로 더 많이 사용되었습니다.이하에, 이하를 참조해 주세요.
- 7102 – 트랙터 유닛 932080으로 변환됨.1996년 폐기
- 1500 – 트랙터 유닛 932081로 변환됨.1996년 폐기
- 1505 – 엔드 갱도 제거를 포함하여 남부에서 사용할 수 있도록 루트 학습 유닛 930082로 변환됨.나중에 Selhurst 창고에서 정적 훈련 부대로 전환되었습니다.2005년 9월에 스크랩을 요청했습니다.
- 1512 – 본머스 차고에서 사우스웨스트 트레인에서 3량 트랙터 유닛으로 사용됩니다.등급 73 전기 디젤 기관차로 교체된 후 2005년 6월에 폐기되었습니다.
- 1545 – 3대의 차량 테스트 유닛 932545로 변환되어 스웨덴으로 수출됩니다.AC 오버헤드 라인 및 DC 듀얼 전압으로 변환되어 IGBT 및 Adtranz 트랙션 패키지의 테스트 베드였습니다.2002년에 폐기되었어
- 1620 – 중앙 도어 잠금 시험을 위해 테스트 유닛 932620으로 변환됨.Eastleigh Works의 페인트 테스트에 사용됩니다.2005년 11월에 폐기.
사고 및 사고
- 1969년 1월 4일, 7181호기와 7117호기가 짙은 안개 속에서 신호를 무시하고 켄트 주 마든 근처에서 화물 열차의 후면을 들이받았다.
- 1970년 7월 15일, 7015부대는 켄트주 찰섬과 칠햄 사이의 점거 교차로에서 건널목 관리인의 실수로 트럭과 충돌했다.트럭 운전사와 열차 경비원이 사망했다.[4]
- 1993년 1월 28일, 1521 유닛은 램스게이트 디포의 버퍼를 오버런했고, 운전용 마차 한 대가 [5]집 위에 불안정하게 세워져 있었다.
보존
보존을 위해 4개의 완전한 유닛이 저장되었습니다.
- 4 BEP 유닛 번호 2325(ex 1537, ex-7105의 코치 3명 포함)는 EPB 보존 그룹에 의해 보존되었으며, 현재 중앙 차량이 Epping Ongar 철도에 있고 Eastleigh Works에서 주행이 종료된 상태로 서로 다른 위치에 분할되어 있습니다.이 세트는 최초의 생산 유닛으로, 원상태로 [6]복원되기를 희망하고 있습니다.2014년 1월, 이 작업을 시작하기 위해 두 대의 모터 코치가 도로와 철도를 통해 Eastleigh Works로 이동되었습니다.2016년 9월 현재 한쪽 구동 단부는 제거되고 다른 한쪽 구동 단부는 준비 중입니다.
- 3 CEP 유닛 번호 1198은 EMU 보존 협회가 Chinnor와 Prince Risborough 철도에 보관하고 있습니다.2008년 5월, 다트무어 철도에서 폰티풀과 블래너본 철도로 이전되었으며, 2013년 8월까지 운행이 중단되었습니다.이 유닛은 이전 4대의 BEP 유닛 2314(ex-2304, e7175)에서 Lymington 지선용으로 개조되었습니다.
- 4대의 BEP 유닛 번호 2311과 2315 (1537의 다른 차량, ex-7105)가 에덴 밸리 철도에 보존되어 있습니다.이들은 사우스웨스트 트레인에서 운행 중인 마지막 두 대의 4BEP 차량이었습니다.
- 1589호기(ex-7178)의 운전용 모터코치 두 대가 다트무어 철도에 보존되어 있습니다.TBC 차량은 레스터셔의 Snibston Discovery Park에서 찾을 수 있으며 TSO 차량은 현재 Whitwell & Reepham 철도역에서 해체된 Cig 1393에 있습니다.
- 1547년에도 있었던 1500호기(ex-7153)의 TBC 70345는 현재 Sutton Bridge의 개인 정원에 보존되어 있다.
전체 목록은 다음과 같습니다.전체 유닛이 강조 표시됩니다.
| 유닛 번호 (굵은 글씨로 표시) | 유형 | 단계 | DMB | TC (+TBC) | TS (*TRSB) | DMB | 리베리 | 위치 | 메모들 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 7016 | 2305 | 2315 | - | 4 CEP | 단계 2 | 61798 | 70354 | 70229 | 61799 | 사우스웨스트 트레인 | 에덴밸리 철도 | 70229는 원래 1537/7105년 |
| 7019 | 2301 | 2311 | - | 4 CEP | 단계 2 | 61804 | 70607 | 70539 | 61805 | 사우스웨스트 트레인 | 에덴밸리 철도 | - |
| 7105 | 1537 | 2325 | - | 4 BEP | 단계 1 | 61229 | 70235 | 69345* | 61230 | 사우스웨스트 트레인 | 유닛 분할 – Eastleigh의 모터 코치 2명, 1명은 리퍼비시, 1명은 보관 중입니다.Epping Ongar 철도의 트레일러 객차와 버핏 객차는 사용하지 않고 보관하고 있으므로 다시 도색해야 합니다. | |
| 7113 | 1524 | - | - | 4 CEP | 단계 1 | - | - | 70262 | - | BR 그린 | 헤이스팅스 디엘스 | 보존된 클래스 201 유닛 1001로 동작합니다. |
| 7124 | 1530 | 1392 | - | 4 CEP | 단계 1 | - | - | 70273 | - | BR 블루/그레이 | 다트무어 철도 | Ex 4-CIG No. 1392, 현재 유닛에서 제거되어 다트무어 철도에 보관되어 있습니다. |
| 7135 | 1520 | - | - | 4 CEP | 단계 1 | - | - | 70284 | - | 남동부 네트워크 | 노샘프턴셔 아이언스톤 | - |
| 7143 | 1554 | 1398 | - | 4 CEP | 단계 1 | - | - | 70292 | - | 카민&크림 | 그랜타운온스피 하이랜드 문화센터 | 4 시가 유닛 1398로 작동.2016년에 [7]Grantown-on-Spey로 이전. |
| 7147 | 1559 | - | - | 4 CEP | 단계 1 | - | - | 70296 | - | 남동부 네트워크 | 노샘프턴셔 아이언스톤 | - |
| 7153 | 1500 | 1547 | - | 4 CEP | 단계 1 | - | 70345+ | - | - | 남동부 네트워크 | 서튼 다리 | 7153호기는 개조된 시제품으로, 나중에 1500번으로 번호가 바뀌었다. |
| 7161 | 1597 | - | - | 4 CEP | 단계 2 | - | - | 70510 | - | 남동부 네트워크 | 노샘프턴셔 아이언스톤 | - |
| 7175 | 2304 | 2314 | 1198 | 3 CEP | 단계 2 | 61736 | 70573 | - | 61737 | BR 블루&그레이 | 치너 앤 프린스 리스버러 철도 | 1198 유닛은 "Lymington Flyer" 서비스 전용이었다.이제 공식적으로 '린다 더 리밍턴 플라이어'로 명명되었습니다. |
| 7178 | 1589 | - | - | 4 CEP | 단계 2 | 61742 | - | - | 61743 | 61742 부품 NSE, 부품 녹색 61743 BR 블루/그레이 | 다트무어 철도 | - |
| 7178 | 1589 | - | - | 4 CEP | 단계 2 | - | 70576+ | - | - | BR 그린 | Snibston 디스커버리 파크 | 진공 브레이크로 전환됨 |
| 7178 | 1589 | 1393 | - | 4 CEP | 단계 2 | - | - | 70527 | - | 카르마인&크림 | 휘트웰 & 리햄 역 | 4CIG 유닛 1393으로 작동.느슨해졌다 |
| 7182 | 1610 | 1396 | - | 4 CEP | 단계 2 | - | - | 70531 | - | 카민&크림 | 그랜타운온스피 하이랜드 문화센터 | 4 시가 유닛 1396으로 작동.2016년에 [8]Grantown-on-Spey로 이전. |
| 7198 | 1569 | 207203 | 4 CEP | 단계 2 | - | - | 70547 | - | BR 그린 | 개인 사이트, 헝거포드 | 이제 정적이네요.헝거포드 소스 팜 숍이요 | |
| 7200 | 1567 | 207202 | 4 CEP | 단계 2 | - | - | 70549 | - | BR 그린 | 이스트 랭커셔 철도 | 이제 정적이네요.창문이 도금된 창고로 개조되었습니다. | |
함대 상세
- 기동되지 않은 유닛
| 학급 | 유형 | 아니요. 빌드 완료 (변환*) | 구축년도 (변환*) | 아니요. 범위 | 철회했다 | 메모들 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 클래스 410 | 4 BEP | 22 | 1957–63 | 7001-7022 | 1984 | 1979-1984년 리퍼비시. |
| 클래스 411 | 4 CEP | 111 | 1956–63 | 7101-7211 | 1984 | 1979-1984년 리퍼비시. |
| 클래스 482/7 | 4 TEP | 4* | 1982* | 2701–2704 | 1986 | 표준 4CEP로 다시 변환되었습니다. |
- 리퍼비시 유닛
| 학급 | 유형 | 아니요. 변환 완료 | 연도 변환 완료 | 아니요. 범위 | 교환입니다. | 유닛 번호 | 철회했다 | 보존된 번호 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 클래스 411/6 | 3 CEP | 6 | 1993 | 1401–1406 | BR | 1401–1406 | 1994 | - |
| 클래스 411/3 | 4 CEP | 1 | 1975 | 1500 | BR | 1500 | 1990 | - |
| 클래스 411/4 | 4 CEP | 5 | 1979–84 | 1501–1505 | BR | 1501–1505 | 1993 | - |
| 클래스 411/5 | 4 CEP | 116 | 1979–84 | 1506–1621 | 세트 | 1509/11/51/60/62/64/70/74-76/82/84-88/90-95/99, 1602/07/09/11/14-16, 1517/35/39/50/55/71/78 (예: SWT) | 07/2004 | - |
| 소프트웨어 | 1507/12/17/19/31/33-35/37-39/44/47/48/50/53/55, 1563/65/66/68/71/73/78/81, 1612 | 05/2004 | ||||||
| 클래스 411/5 | 4 CEP | 3 | 1995 | 1697–1699 | 세트 | 1697-1699(예: SWT) | 09/2005 | - |
| 소프트웨어 | 1697–1699 | 04/2004 | ||||||
| 클래스 411/9 | 3 CEP | 18 | 1999 | 1101–1118 | 세트 | 1101–1118 | 03/2003 | 1 |
| 2 | 2003-04 | 1198–1199 | 소프트웨어 | 1198–1199 | 12/2004 | |||
| 클래스 412/3 | 4 BEP | 7 | 1979–84 | 2301–2307 | 소프트웨어 | 2301–2307 | 12/2002* | - |
| 클래스 412/1 | 4 BEP | 7 | 2002 | 2311–2317 | 소프트웨어 | 2311–2317 | 03/2005 | 2 |
| 클래스 412/2 | 4 BEP | 7 | 2002 | 2321–2327 | 소프트웨어 | 2321–2327 | 12/2003 | 1 |
모델링
바흐만은 2009년에 4-CEP의 00 게이지 모델을 출시했으며, 4-BEP는 2021년 중반에 출시될 예정입니다.N 게이지 버전의 4-CEP는 Graham Farish에 의해 2011년 말에 출시되었습니다.
갤러리
1198은 2005년 다트무어 철도에서 이전 사우스웨스트 트레인 클래스 411/9가 2004년 12월 철수한 직후에 보존되었습니다.
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레퍼런스
- ^ a b "4Cep & 4Bep (original) general arrangement drawings". www.southernregion.net. Retrieved 4 September 2019.
- ^ "EMU (DC)". Network SouthEast Years. Retrieved 4 September 2019.
- ^ Welch, Michael (2005). Slam doors on the Southern. Capital Transport. p. 55. ISBN 1-85414-296-8.
- ^ "Report on the Accident that occurred in 15th July 1970 at Shalmsford Street Occupation Level Crossing near Canterbury" (PDF). Department of the Environment. Archived (PDF) from the original on 11 December 2007.
- ^ Mitchell, Vic; Smith, Keith (August 1994). Branch Lines Around Canterbury. Midhurst: Middleton Press. Illustration 86. ISBN 1-873793-58-8.
- ^ "cep7105". cep7105. Retrieved 5 September 2019.
- ^ "BR 70292 Trailer Second Corridor from 4-CEP unit built 1959". www.cs.vintagecarriagestrust.org. Retrieved 22 April 2018.
- ^ "BR 70531 Trailer Second Corridor from 4-CEP EMU unit built 1960". www.cs.vintagecarriagestrust.org. Retrieved 22 April 2018.
추가 정보
- Marsden, Colin J. (1982). EMUs. Motive Power Recognition. Vol. 2. Ian Allan. pp. 64–73. ISBN 9780711011656. OCLC 16537600.
