영국 철도 303호

British Rail Class 303
브리티시 레일 클래스 303 블루 트레인
14.06.83 Milngavie 303.016 (6076992180).jpg
1986년 밀랑가비에서 303016년
가동중1960–2002
제조사프레스드 스틸 컴퍼니
순서
  • 30579 (DTSO, 75566-75600)
  • 30629(DSO, 75747-75801)
  • 30580 (MBSO, 61481-61515)
  • 30630(MBSO, 61812-61867)
  • 30581 (BDTSO, 75601-75635)
  • 30631(BDTSO, 75802-75857)[1]
빌드 에 위치린우드, 렌프루셔 주
성BR 1세대 마크 1
교체된다양한 증기 엔진/조기 객차
건설된1959–1961[1]
입력서비스1960–1961
리퍼브1984[2] - C.190
폐기된1974–2003[2]
숫자 빌드91
보존번호1[2]
폐기된 번호90[2]
포메이션
  • 대당 차량 3대:
  • DTS+MBS+BDTS(구축 시)[3]
  • DTSO+MBSO+BDTSO(재구축)[3]
도표
  • EE206(DTSO, 303/0)
  • ED201(MBSO, 303/0)
  • EF202(BDTSO, 303/0)
  • EE241(DSO, 303/1)
  • ED220(MBSO, 303/1)
  • EF217(BDTSO, 303/[1][4]1)
설계코드AM3
함대 수
  • 303001–3091(전체 세트)
  • 75566-75600, 75746-75801(DSO)
  • 61481-61515, 61812-61867(MBSO)
  • 75601-75635, 75802-75857(BDTSO)[1]
역량
  • 236석(건설된 좌석)
  • 160석 (1950석)[3]
연산자
디포
제공된 라인
사양
차체 시공강철[4]
열차 길이199ft 6인치 (60.81m)[3]
차 길이
  • 63ft 11.5인치(19.49m)(DTS, BDTS)
  • 63ft 2.25인치(19.26m)(MBS)[3]
폭9피트 3인치(2.82m)[3]
높이12피트 8인치(3.86m)[3]
바닥 높이3피트 7.5인치(1.1m)[4]
문트윈 리프 슬라이딩, 공압식으로 작동
연결 단면3
휠베이스46ft 6인치(14.17m)(차량당 중앙)[4]
최대 속도시속 75마일로 [1]주행
무게
  • 124 롱톤 (124 t; 139 쇼트톤) (세트)
  • 34.4 t (장량 33.9 t, 단량 37.9 t) (DSO)
  • 56.4 t (55.5 t, 62.2 t) (MBSO)
  • 38.4 t (길이 37.8 t, 짧은 42.3 t) (BDTSO)[1]
트랙션 모터4 × MV 155kW[1][3]
출력618 kW(829 hp)[3]
HVAC전기
전기 시스템25 kV AC 및 6.25 kV AC 오버헤드[4]
전류 수집기팬터그래프
UIC 분류2피트2인치+보'+2피트2인치'
보기스
  • 그레슬리 ET3(DTS, BDTS)[1][4]
  • 그레슬리 ED3(MBS)[4]
브레이크 시스템전기 공압학[4]
안전 시스템AWS[4]
커플링 시스템
다중작업클래스 및 클래스 311[3]
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지

'블루 트레인' 유닛으로도 알려진 영국 철도 등급 303 전기 복수 유닛은 스트라스클라이드에 있는 노스 클라이드와 캐스카트 서클 라인의 전기화를 위해 1960년에 도입되었다.그것들은 처음에 TOPS 분류 시스템이 도입되기 전에 AM3 단위로 분류되었고, 새로운 롤링 스톡에 의해 점진적으로 단계적으로 폐지되기 전까지 25년 이상 글래스고 교외 철도망에서 지배적인 EMU였다.최종 유닛은 2002년에 서비스에서 철수되었다.함대의 수명은 42년이었다.

이 장치들은 다양한 전기화 계획이 결실을 맺으면서 글래스고 교외 철도망의 인버클라이드 및 아르기일 노선에서 사용되었다.

설명

1959~1961년 페이즐리 인근 린우드에 프레스강철에 의해 91대의 3차량이 건설되었고, 1960년에 도입되었다.[8]1967년 인버클라이드 전기화에 이어 추가로 19대의 거의 동일성 등급 311호기가 건설되었지만, 이들 장치는 셰필드의 크레이벤스에 의해 건설되었다.[8]

새로 출시되었을 때, 처음에는 001-091 범위에 번호가 매겨졌으나, 나중에 TOPS가 도입되었을 때 303 001-091까지 번호가 다시 매겨졌다.각 유닛은 3-카로 구성되었으며, 최대 4세트를 다중으로 운영하여 최대 12-카대형까지 구성할 수 있었다.6량 편성은 자주 운영되었지만 9량 편성은 가끔 운영되었다. 12량 편성은 보통 열차 고장이나 실즈 로드나 하이랜드의 디포트에 대한 ECS 작업 결과에서만 볼 수 있었다.각 부대의 외측 객차 2대는 트레일러를 운전하고 있었는데, 모터의 보그와 전기 장비가 들어 있는 중간 모터 코치가 있었다.표준 25kV 교류(AC) 오버헤드 전력 라인 시스템에서 작동되는 유닛으로 모터 코치의 스톤 파이벌리 AMBR 팬터그래프를 통해 전력을 수집한다.형성에 대한 기술적 설명은 DTSO+MBSO+BDTSO이다.개별 차량 번호는 다음과 같다.

  • 75566-75600 및 75746-75801 - DTSO
  • 61481-61515 및 61812-61867 - MBSO
  • 75601-75635 및 75802-75857 - BDTSO

클래스는 두 개의 배치로 구축되었다. 유닛 303001-035는 1959-60(북 클라이드 라인 전용), 유닛 303036-091은 1960-61(카트 서클 라인 전용)으로 건설되었다.실제로 건설될 때 노스 클라이드 라인은 대다수의 유닛을 필요로 했다.열차의 생애 후반까지 두 네트워크 사이에 전기화된 연결은 없었으며, 따라서 꽤 규칙적으로 수행된 두 시스템 사이의 전송은 쉴즈 로드-하이 스트리트 노선을 통해 기관차에 의해 끌려갔다.303급은 공기로 제동되고, 초기 디젤 기관차는 대부분 진공 제동을 걸었기 때문에, 303급이 새로 들어왔을 때는 여전히 웨스팅하우스 에어브레이크와 함께 재고가 있는 구 칼레도니아 철도 4-4-0의 증기 기관차가 몇 대 있었지만, 이를 위해 20급 디젤 기관차는 몇 대에 공기 제동을 연결했다.그리고 페이즐리에 있는 공장에서 유닛을 납품하기 위해.

1979년 커크힐 역 303 004부대

Mark 1 차체 디자인을 기반으로 한 클래스 303 유닛은 메트로폴리탄-비커즈(Metrovick)가 제작한 전기 기어를 활용했다.클래스 303s는 원래 이중 전압이었다. 북 클라이드 라인과 캐스카트 서클 전기화는 절연 기술의 한계로 인해 6.25 kV(표준 25 kV 배열이 아닌)로 제한되었지만, 이 기능은 결국 전체 라인에 걸쳐 25 kV가 표준화되어 중복으로 제공되었다.[8]수은 아크 정류기의 역화재로 인한 변압기 권선 파손으로 인한 변압기 폭발사고가 잇따르자 303호기의 재고 전량을 불과 몇 주간의 서비스만 마치고 서둘러 서비스에서 철수해야 했다.[9][8]1960년 12월 17일/18일 주말 동안 72대의 EMU 세트가 모두 저장되었고, 긴급한 수정이 이루어지는 동안 이전의 증기 작동 서비스는 일시적으로 복구되었다.[10]이로 인해 캐드카트 서클 서비스의 전기 운전에 대한 양도 지연되었다.

그 유닛들은 도입 당시 그들이 기술을 설명하게 하는 많은 특징들을 가지고 있었다.여기에는 승객 작동 도어 개방 버튼과 함께 공압식으로 작동하는 슬라이딩 조수석 도어(이 기능을 사용하는 유일한 Mark 1 기반 EMU)의 사용이 포함되었다.실제로 출입문은 대개 열차 가드(선행자, 운전자 전용운행을 위해 개조 후)에 의해 운영되었다.

비록 1970년대 돌 투척 기물 파손 사고 이후 운전자들을 더 잘 보호하기 위해 평평하고 강화된 유리로 대체되었지만, 건설되었을 때, 운전 택시들은 독특한 포장 앞 유리창을 가지고 있었다.택시 뒤의 유리 칸막이는 앞차와 맨 뒷칸에 있는 승객들이 선로를 바라보는 운전자들의 모습을 볼 수 있도록 했다.이것은 특히 크레이그렌도르와 헬렌스버그 주변의 경치 좋은 강가 지역에서 높이 평가되었다.

303 089 유닛, Wemys 베이에서 TransClyde 표시와 함께 교란되지 않은 상태

1967년 글래스고 센트럴에서 구록과 위미스 만까지 전선이 개통된 이후 303대는 거의 동일한 새로운 311s와 상호 호환적으로 사용되기 시작했다.클래스 303의 내부에는 텅스텐 전구가 설치되었고 클래스 311s에는 형광등이 설치되었다.

303급 함대는 칼레도니안 블루리베리(Caledonian Blue Libery)의 타격 때문에 도입 당시 '블루 트레인(Blue Trains)'이라는 별명이 붙었다.[8]이것은 이후 표준 BR 블루로 변경되었고, 1960년대 후반과 1970년대 초에 BR 블루/그레이 리리로 빠르게 대체되었다.[8]

리퍼브

Langside에서 303 016번 리퍼브하여 뉴턴으로 서비스

1984년 브리티시 레일즈의 지방 스코트레일 부문은 25년 된 유닛 중 50대를 위한 대대적인 재정비 프로그램을 시작했다.현대 보건 및 안전 기준에 부합하기 위해 석면 단열재를 제거했다.도입된 많은 변화들 중에는 코치들 사이의 문 연결과 새로운 타입의 푸시버튼 조수석 도어 제어, 그리고 완전히 새로운 인테리어와 새로운 형광등이 있었다.대부분의 유닛들은 또한 새로운 "호퍼 스타일" 창문을 받았다.새로운 좌석은 논란의 여지가 있었다 - 비록 2+2 구성이지만, 그것은 314 등급의 좌석과 거의 같았다.이것은 더 많은 입석 승객들을 허용했지만 이전보다 훨씬 적은 좌석으로 허용되었다.원래 좌석은 깊숙히 솟아 있었고 (논의할 수 없이) 훨씬 편했다.또 좌석 밑의 히터에 팬을 씌워 제공하던 원래의 난방은 하체 쪽을 따라 종방향 트렁킹에 히터로 대체되어, 새로운 좌석 아래 공간이 개방되었다.이로 인해 창가 좌석에 드르륵 소리가 나고 승객의 레그룸이 줄어들었다.

운전하는 택시 뒤에 있는 유리 격벽은 정비소의 또 다른 사상자였다. 승객들은 더 이상 앞 유리창을 통해 운전자의 시야를 볼 수 없었다.새로 단장된 후, 새롭게 만들어진 스트라스클라이드 PTE가 선보인 놀라운 새 오렌지색과 검은 색 리리에 유닛들이 다시 칠해졌다.

사양

A 클래스 303 대 맨체스터 PTE libery의 Dinting에서 서비스 중

나머지 미숙련 부대는 1989년 북클라이드 노선에 320급이 새로 도입된 데 이어 1980년대 말에 대부분 철수했다.1980년대 초, 글래스고 지역의 승객 감소에 따라, 몇몇 303 등급이 영국 서부로 옮겨졌다.처음에는 크레우에서 리버풀로 운행하다가 곧 맨체스터 지역으로 이전되어 맨체스터 피카딜리에서 알트린참, 헤이즐 그로브, 매클스필드, 알덜리 엣지, 크뢰에 이르기까지 서비스를 운영하고 있으며, 최근 이 노선은 글로섭과 해드필드로 전환되었다.303년대는 506년대를 대체했다.이 중 한 명인 303048번을 제외하고 모두 1990년대 중반까지 철수했다.이 부대는 다시 글래스고 북쪽으로 옮겨졌고, 특수 열차의 동요되지 않은 상태로 유지되었다.원래는 이 장치를 보존하기 위한 것이었지만, 석면 오염으로 인해 1996년에 폐기되었다.

브리티시 레일즈의 민영화에 이어 살아남은 40대가 스코트레일 프랜차이즈로 넘어갔다.지금쯤 글래스고 주변의 전기화가 보급되었고, 구록, 마더웰, 코트브리지, 아르드로산 타운 등 많은 노선에서 부대들이 일하고 있는 것을 발견할 수 있었다.번호 303019/021/023/087의 4개 유닛이 SST의 새 카민 및 크림 리리를 받았다.

스코트레일의 프랜차이즈 공약의 일환으로, 알스톰이 1999년부터 2000년까지 보다 현대적인 334 "주니퍼" 유닛을 신축하여 마지막 노인 유닛을 대체하였다."주니퍼" 선단은 들끓는 문제에 시달리는 도입 후 2001/2002년에 SPT 네트워크 상에서 대규모로 서비스를 개시하여 303 등급의 기종을 철회할 수 있게 되었다.철수 후, 그 부대들은 폐기를 위해 임밍엄 RFT로 견인되었다.2002년 12월 30일 북 클라이드 선에서 운행된 마지막 303급 여객열차는 303011번과 303088번 부대로 편성되어 09:27 벨그로브에서 헬렌스버그 센트럴까지 운행되었다.[11]그 후 주식은 ECS에서 요커 디포까지[citation needed] 일했고 그곳에서 그들은 서비스를 중단했다.

사건 및 사고

303급은 42년간 근무하면서 많은 사고에 연루되었다.

날짜 숫자
30/08/73 303091 21:35 Wemys Bay에서 Glasgow Central로 일하는 동안 Gower Street Crusion에 연루됨.
31/05/75 303007 08:25 글래스고 센트럴에서 해밀턴 서클까지 작업을 하던 중 루더글렌에서 시멘트 열차에 충돌했다.
20/06/75 303022 Lanark에서 14:33 Glasgow Central에서 Lanark로 작업하던 중 버퍼와 충돌.
16/04/79 303074 19:40 Glasgow Central에서 Wemys 베이까지 일하는 동안 길무어 거리 충돌에 연루됨.[12]
--/--/80 303002 닐스턴 역에서 도망쳐 버려진 첫 번째 부대가 되었다.
07/03/85 303072 22.46 에어드리에서 발로치까지 작업하던 중 싱어의 트랙에 배치된 거더를 명중시켰다.75782의 앞쪽 보기가 뜯겼다.
--/--/86 303057 모터코치 화재.
11/09/86 브리짓 디포 인근 터널에서 2개 부대가 충돌해 운전자와 경비원이 숨지는 사고가 발생했다.
30/01/87 303051 달무이르 근처에서 디젤 로코 37011과 충돌했다.
06/03/89 303005
303071		 벨그로브 분기점에서 303005와 303071 사이의 정면 충돌.[13][14]
01/05/91 303038 쉴즈 디포에서 모터 코치가 폭발했다.
21/07/91 303037 뉴턴 [15]크래쉬에 연루됐어
--/06/94 303046 Wemys Bay 지점의 반달에 의해 궤도에 올려진 물체에 명중.[16]
--/--/99 303058 모터 코치가 운행 중에 폭발했다.

추가 사용

일부 차량은 서비스 탈퇴에 이어 부서별로 전용으로 전환됐다.

DT 이전 번호 MB 이전 번호 DT 이전 번호
303999 ADB9777711 (75759) ADB9777712 (61825) ADB9777713 (75815)

보존

보존을 위해 하나의 완전한 유닛이 저장되었다.세트 303032의 주행 차량과 303023의 모터 코치로 구성된 하이브리드 유닛으로, 303032의 자체 파손된 모터 코치를 교체했다.303023부대는 후기 SPT 카르미네/크림 장갑을 운반할 수 있는 단 4개 중 하나였다.세트는 블루스타 호환 디젤 기관차(일반적으로 27등급)와 함께 복수 운행하도록 개조해 전기화되지 않은 유산계 노선에서 주행할 수 있도록 했다.

단위 번호. DTSO MBSO BDTSO 리베리 위치
303023 - 61503 - SPT 카민/크림 보네스와 키네일 철도
303032 75597 - 75632 스트래스클라이드 PTE 오렌지/검은색

303급과 거의 동일한 311급 전부가 코트브리지의 스코틀랜드 산업생명 박물관 서머리에 보존되었지만, 그 이후 한 대의 트레일러는 폐기되었다.

참조

메모들

  1. ^ a b c d e f g h i 폭스 1994, 페이지 7-8
  2. ^ a b c d "Class 303 History". Scottish Trains Website. Archived from the original on 25 October 2015. Retrieved 2 February 2016.
  3. ^ a b c d e f g h i j "Class 303". The Railway Centre. Archived from the original on 25 July 2008. Retrieved 2 February 2016.{{cite web}}: CS1 maint : 부적합한 URL(링크)
  4. ^ a b c d e f g h i j "Vehicle Diagram Book No.210 for Electrical Multiple Units (including A.P.T.)" (PDF). Barrowmore MRG. BRB Residuary Ltd. ED201, ED220, EE206, EE241, EF202, EF217. Archived from the original (PDF) on 3 March 2016. Retrieved 2 February 2016.
  5. ^ 1987년 서비스 창고 개장
  6. ^ 폭스 1987, 페이지 50.
  7. ^ 1979년 여객역으로서 폐쇄된 후, 브리짓온 센트럴은 1987년까지 Cl.303s의 주요 서비스 창고가 되었다.
  8. ^ a b c d e f Gillham(1988), Glasgow 19장: 25 kV.
  9. ^ Langley, C.A. (17 March 1962). "Failures of Multiple-unit Electric Trains on British Railways: Final Report". Ministry of Transport. Archived from the original on 30 June 2013. Retrieved 25 April 2019 – via Railways Archive.
  10. ^ "Glasgow emergency - the restoration of Clydeside steam suburban services". Trains Illustrated. Vol. XIV, no. 154. Hampton Court: Ian Allan. July 1961. pp. 431–434.
  11. ^ "scot-rail.co.uk » Class 303". www.scot-rail.co.uk. Archived from the original on 13 August 2020. Retrieved 14 August 2020.
  12. ^ 홀(1999년), 56-57페이지.
  13. ^ 홀(1999년), 47-49페이지.
  14. ^ 홀(2003년), 72-73페이지.
  15. ^ 홀(2003년), 7, 10-12페이지.
  16. ^ 홀(2003년), 88페이지.
  17. ^ Butcher, Roger (1993). Departmental Coaching Stock 1993. Southampton: SCT Publishing. p. 30. ISBN 9781872768106.

참고 문헌 목록

  • Fox, Peter (1987). Multiple Unit Pocket Book. British Railways Pocket Book No.2 (Summer/Autumn 1987 ed.). Platform 5 Publishing Ltd. ISBN 0906579740. OCLC 613347580.
  • Fox, Peter (1994). Electric Multiple Units. British Railways Pocket Book No.4 (7th ed.). Platform 5. ISBN 9781872524603.
  • Gillham, John C. (1988). The Age of the Electric Train: Electric Trains in Britain since 1883. London: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-1392-6. OCLC 246818159.
  • 홀, 스탠리(1999년).숨겨진 위험: 민영화 시대의 철도 안전.셰퍼턴:이언 앨런 출판사ISBN 0-710-2679-3
  • 홀, 스탠리(2003)숨겨진 위험을 넘어서: 21세기로 가는 철도 안전.허샴:이언 앨런 출판사ISBN 0-710-2915-6

추가 읽기

  • Marsden, Colin J. (1982). EMUs. Motive Power Recognition. Vol. 2. Ian Allan. pp. 12–15. ISBN 9780711011656. OCLC 16537600.
  • "Remembering Glasgow's 'Blue Trains'". Rail Express. No. 46. Mortons Media Group Ltd. March 2000. ISSN 1362-234X.
  • "Surprise as the restored Glasgow 'Blue Train' is scrapped". RAIL. No. 336. EMAP Apex Publications. 29 July – 11 August 1998. p. 18. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.

외부 링크