영국 철도 307계 전동차

British Rail Class 307
영국 철도 307계 전동차
Wakefield Westgate station with a stranger from Essex - geograph.org.uk - 1244666.jpg
1991년 웨이크필드 웨스트게이트에서 307102년
307-refurbishment-inside.jpg
리퍼브 유닛 내부
가동중1956–1993[1]
제조사브리티시 레일
순서
  • 30203 (MBS)
  • 30204 (,TCsoL 이후 )
  • 30205 (,DTS 나중에 )
  • 30206 (,DTSOL 이후 [1][2])
빌드 에 위치
건설된1954–1956[2]
입력서비스1956[1]
리퍼브
  • 1960-1961(AC 변환)[1][2]
  • 1983–1984
숫자 빌드32
후계자321급
포메이션
  • 대당 차량 4대:
  • DTSO+MBS+TC+DTS(구축 시)
  • DTBS+MS+TC+DTS(AC 변환)
  • DTBS+MS+TS+DTC(재조립)[3]
도표
  • EC204(MS)
  • EE307(DTC)
  • EH222(TS)
  • EO202(BDBS)[4]
설계코드AM7
함대 수
  • 307101-307132(세트)
  • 75001-75032(DSO)
  • 61001-61032(MBS)
  • 70001-70032(TC)
  • 75101-75132(DTS)[3]
역량
  • 19F/344S(구축 시)
  • 80S(DSO)
  • 96S(MBS)
  • 19F/60S(TC)
  • 108S(DTS)[3]
연산자브리티시 레일
디포
사양
차체 시공강철[4]
열차 길이265ft 8+1⁄2 인치(80.988 m)[3]
차 길이
  • 63ft 11+1⁄2 in (19.495 m) (Overbody, DTSO, DTSO)
  • 63ft 6인치(19.355m) (오버바디, MBS, TC)[4]
폭9피트 3인치(2.824m)[4]
높이13ft 0+1⁄2 인치(3.975 m)[3]
문슬램[3]
연결 단면4
휠베이스46피트 6인치 (14.12m)[4]
최대 속도시속 75마일로 [4]주행
무게
  • 154.5 t(길이 154.1 t, 쇼트톤 170.3 t) (총)
  • 43 t (장기 42톤, 단기 47톤) (DTBS)
  • 47.5t(46.7t, 52.4t) (MS)
  • 31 t (장기 31톤, 단기 34톤) (TS)
  • 33 t(장탄 32톤, 단탄 36톤) (DTC)[3]
트랙션 모터170 hp(130 kW)[5]의 4 × GEC WT344
출력700 hp(520 kW)
HVAC전기[4]
전기 시스템
  • 25kV AC OHLE
  • (원래 1500 V DC OHLE 이후 6.25 kV AC OHLE 및 25 kV AC OHLE)[3][5]
전류 수집기팬터그래프
UIC 분류2'+Bo'+2'+2'+2'2'2'2''2''
보기스
  • Gresley ED7(구축된 경우 MS)
  • Gresley ET7(구축된 경우, 기타)[4]
  • B4(TSO, DTCO)
  • B5(BDTBSO)[2]
브레이크 시스템공기(자동/EP)[3]
안전 시스템AWS[4]
커플링 시스템부케예[3]
다중작업ER 비행대[3] 내
트랙 게이지1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
참고/참조
42 × s RES의[3] 경우 1994-96을 PCV로 변환
런던 리버풀 스트리트 역에서 사우스엔드 빅토리아로 가는 작업을 하는 영국 철도 307호 열차가 정확한 출발 시간을 기다리고 있다.성에가 낀 창문은 화장실의 위치를 보여준다.두 번째 마차는 일등석 좌석 몇 개를 포함하고 있다.

브리티시 레일 클래스 307 전기 복수 유닛은 1954년부터 1956년까지 이스트레이 워크스(Eastleigh Works)에서 BR에 의해 건설되었다.이들은 당초 탑스가 도입되기 전 AM7로 분류됐다.

설명

이 4량 중 32량은 동부간선도로의 서비스를 위해 건설되었다.

모든 부대는 네 대의 자동차로 구성되었다.원래 제작되었을 때, 유닛은 01s-32s 범위에 번호가 매겨졌고, 중간 트레일러 복합체(즉, 일부 1등석 포함)와 중간 모터 브레이크, 두 개의 외부 드라이빙 트레일러로 구성되었다.이 장치는 리버풀 스트리트에서 선필드와 사우스엔드 빅토리아까지 동부 지역 교외선에 사용되는 1,500V 직류(DC) 오버헤드 전력 시스템을 가동하기 위해 건설되었다.그러나, 1950년대 후반/60년대 초반에 이들 회선은 6.25 kV/25 kV 교류(AC) 오버헤드 시스템으로 전환되었고, 이 시스템은 표준으로 채택되었고, 새로운 클래스 302 (AM2) 장치의 도입과 일치하였다.따라서 1960년부터 1962년까지 전체 AM7 함대를 이스트레이 작업장에서 광범위하게 재건하여 새로운 전압 시스템에서 유닛이 작동할 수 있도록 하였다.모터코치에서 트레일러로 가드 칸을 옮기는 등의 작업이다.동시에 101-132의 범위에서 유닛의 번호가 다시 매겨졌다.

1983년부터 1984년까지 이 함대는 개조되었다.모든 구획을 오픈 살롱으로 교체하고 차량 사이에 통로를 설치하는 작업이 수행되었다.1등석 좌석도 트레일러에서 비브레이크 드라이빙 트레일러로 옮겨졌다.이 기간 동안, TOPS 시스템 하에서 307101–307132로 번호가 변경되었다.

차량 지정에 대한 자세한 내용은 다음과 같다.

차량 번호 애즈-빌트
(1954)		 리빌드
(1960)		 리퍼브
(1983)
75001-75032 DTSO DTBS DTBSO
70001-70032 TCOL TCOL TSOL
61001-61032 MBS MS MSO
75101-75132 DTSsoL DTSsoL DTCOL
첫 번째 리퍼브 열차의 출시에 실려 있는 특별한 헤드보드를 보여주는 영국 철도 클래스 307 열차.
헤드보드 없이 리퍼브한 영국 철도 307호 전동차의 전면.315급 열차의 일부를 뒤에서 볼 수 있다.
영국 철도 클래스 307 열차의 측면도. 청/회색으로 도색되었으며, 1등석 좌석이 측면 복도가 있는 구획에서 '열린' 형식으로 이전 및 전환되었음을 보여준다.
대용량 2+3 표준/2급 좌석을 보여주는 영국 철도 클래스 307 열차의 내부

운영

새로 도입되었을 때, 이 열차는 새로 전기화된 그레이트 이스턴 본선에서 사용되었고, 리버풀 스트리트와 사우스엔드 빅토리아 사이를 세미패스트 서비스로 운행되었다.1960년에 이 노선의 전기통신 시스템은 1,500 V DC에서 25 kV AC 오버헤드로 전환되어 함대의 재구축이 필요했다.

1983년 개축한 후, 이 함대는 리버풀 스트리트에서 사우스엔드 빅토리아 선까지, 런던, 틸버리, 사우스엔드 선에서도 계속 사용되었다.1986년부터, 몇 대의 열차가 남동쪽 통신망에서 다시 도색되었다.그러나 1990년까지 등급 310 열차에 의해 LTS 노선에서 이탈하였고, 321/4급 열차의 신규 도입에 따라 서해안 간선도로부터 폭포화되었다. 317급 열차로 임시 보충되었다.307급 열차는 신형 321/3s의 도입에 따라 대동부 노선에서는 더 이상 운행되지 않았다.

1991년까지, 307 등급의 모든 열차는 동남 네트워크 서비스에서 철수되었다.그러나 리즈와 돈캐스터 사이의 새롭게 전기화된 웨이크필드 라인 서비스에 사용하기 위해 돈캐스터웍스에서 5대의 열차(307105/111/120/122/130)를 정비했다.그들은 웨스트요크셔 메트로 마룬 리리를 받았다.이 장치들의 사용은 세 개의 새로운 등급 321/9 열차가 운행될 때까지 임시공간의 목적으로 사용되었다.307급 최종 열차는 1993년 초에 철회되었다.

철수에 이어 300등급 소포대로 재건축하려는 취지에서 대규모 철거가 지연됐다.이 계획은 325 등급의 새 유닛을 짓는 것에 찬성하지 않았다.그러나 많은 주행 트레일러 차량은 결국 Propeling Control Vehicle로 재구축되었다(아래 참조).중복된 중간 트레일러와 자동차들은 결국 폐기되었다.

추가 사용

부서사용

서비스 철수에 따라, 몇 개의 유닛이 부서별 차량으로 추가 사용을 위해 전환되었다.이것들은 아래에 열거되어 있다.

충돌 테스트

유닛 307101, 307106 및 307121은 안전 목적을 위한 모의 충돌에 사용하기 위해 올드 달비에서 충돌 시험 유닛을 사용했다.

클래스 316 테스트베드 유닛

307118 유닛은 등급 323 EMU에 사용된 'Holec' 3상 AC 견인 모터 및 관련 전기 기어를 위한 시험 유닛으로 변환되었다.316998년, BDTBSO 코치는 좌석을 제거하고 전기 장비를 조수석에 장착하고 좌측의 가드 도어 대신 장착된 대형 그릴을 통해 냉각 장치를 제공했다.팬터그래프도 잘 고쳐져 택시 쪽으로 더 가까이 다가갔다.

이후, 750 V DC 3차 레일 운용을 위해 장치를 변경하였고, 픽업 슈즈는 이전 MSO에 장착되었고 316997번 번호를 변경하였다.테스트 후 이스트레이 T&RSMD 후면에 유닛을 보관하였으며, 2006년 7월 Caerwent에서 폐기가 이루어졌다.

우편환

2003년 8월 29일 NAA 94308 추진 제어 차량, 플리머스 역에 열차를 밀어넣는다.이 차량은 브랜드가 없는 레일 익스프레스 시스템 차량으로 도장되어 있다.

1990년대 초 영국 철도 구획 부문인 레일 익스프레스 시스템은 기관차를 이용해 트레일러를 푸시풀 모드로 운용할 필요성을 확인했다.이렇게 하면 기관차가 종착역을 떠날 수 있도록 기관차를 다른 끝으로 바꾸는 시간이 많이 걸리는 과정을 없앨 수 있다.이러한 신차들은 기차가 종착역으로 들어가거나 나가는 데만 사용될 것으로 예상되었기 때문에 PCV(Propeling Control Vehicles)라고 불렸으며, 고속이나 장거리에서는 사용되지 않았다.

전국 각지에 보관하던 중복 307등급 차량 다수에서 차량을 전환하기로 했다.1994년에는 두 대의 차량이 PCV 시제품으로 재구축되어 광범위한 시험절차를 거쳤다.1994-1996년에는 킬마녹에 있는 훈슬렛 바클레이에 의해 40대의 중복 주행 트레일러 차량이 추가로 재건되었다.

재건 작업에는 창문과 슬램도어 제거, 롤러 셔터 도어의 장착, 택시 현대화 등이 포함되었다.이 차량에는 TOPS 코드 NAA가 부여되었으며 94300-327(구 DTCOL 차량의 경우) 및 94331-345(구 DTBSO 차량의 경우)의 번호가 부여되었다.

차량 번호.94300/301은 프로펠링 컨트롤 차량의 프로토타입이었습니다.비표준적인 특성상 푸시풀 장비가 분리돼 표준 구획 밴으로 사용되고 있다.이러한 변화를 반영하기 위해 두 차량의 번호를 95300/301로 변경했다.

PCV로 변환된 차량의 세부 사항은 다음과 같다.

본래의 no. 구차종류 새 PCV 번호 평.
75004 DTBSO 94345 -
75005 DTBSO 94342 -
75007 DTBSO 94341 -
75008 DTBSO 94338 -
75011 DTBSO 94332 -
75012 DTBSO 94340 -
75014 DTBSO 94344 -
75016 DTBSO 94333 -
75017 DTBSO 94334 -
75022 DTBSO 94331 -
75024 DTBSO 94339 -
75027 DTBSO 94343 -
75029 DTBSO 94337 -
75031 DTBSO 94336 -
75032 DTBSO 94335 -
75102 DTCOL 94301 95301로 번호를 다시 매긴 이후
75103 DTCOL 94324 -
75104 DTCOL 94305 -
75105 DTCOL 94311 -
75107 DTCOL 94304 -
75108 DTCOL 94316 -
75109 DTCOL 94314 -
75110 DTCOL 94323 -
75111 DTCOL 94322 -
75112 DTCOL 94306 -
75113 DTCOL 94325 -
75114 DTCOL 94300 95300번으로 번호를 다시 매긴 이후
75115 DTCOL 94318 -
75116 DTCOL 94327 -
75117 DTCOL 94317 -
75119 DTCOL 94310 -
75120 DTCOL 94320 보존된 노퍽 철도
75122 DTCOL 94321 -
75123 DTCOL 94326 -
75124 DTCOL 94302 -
75125 DTCOL 94308 -
75126 DTCOL 94312 -
75127 DTCOL 94307 -
75128 DTCOL 94319 -
75129 DTCOL 94313 -
75130 DTCOL 94309 -
75131 DTCOL 94303 -
75132 DTCOL 94315 -

마차 번호.94303/07/10/11/16/17/20/20/22/31/34/36/37/38/39/40/은(는) CF 부스와 항공사 번호에 스크랩용으로 판매되었다.94305/09/19/21/25/41/42/45 TJ 톰슨에게.

버려진 PCV의 갈퀴는 웨스트코스트철도 소유의 헬리필드(NYKS)에 있다.다음 장치는 Helifield 94303 94333 94326 94504 94302 94527 94306 94546 94495 17/04/19에 저장되어 있다.

보존

307123 유닛의 구동 브레이크 트레일러 1개가 보존을 위해 저장되었다.

PCV 변환도 보존을 위해 1개 저장되었다.

  • 94320 – 미드 노퍽 철도.차량을 보관하여 복원 중.
  • 95301 - 프로토타입 PCV, 보존, Andrew Briddon Roboticves, Dalley Dale.

차량 1대인 DTBSO 75018번(ex-977708)은 예비 회수를 위해 배로우 힐 엔진 창고에서 AC 로코 그룹에 의해 구입되었다.그것은 2006년에 Caerwent MOD에서 폐기되었다.

참조

  1. ^ a b c d Longworth 2015, 페이지 22–23, 124, 152, 172–175
  2. ^ a b c d e 폭스 1994, 페이지 11
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n "Class 307". The Railway Centre. Archived from the original on 24 July 2008. Retrieved 22 February 2016.{{cite web}}: CS1 maint : 부적합한 URL(링크)
  4. ^ a b c d e f g h i "Vehicle Diagram Book No.210 for Electrical Multiple Units (including A.P.T.)" (PDF). Barrowmore MRG. BRB Residuary Ltd. EC204, EE307, EH222, EO202. Archived from the original (PDF) on 3 March 2016. Retrieved 22 February 2016.
  5. ^ a b c 폭스 1987, 페이지 52

원천

  • Fox, Peter (1987). Multiple Unit Pocket Book. British Railways Pocket Book No.2 (Summer/Autumn 1987 ed.). Platform 5 Publishing Ltd. ISBN 0906579740. OCLC 613347580.
  • Fox, Peter (1994). Electric Multiple Units. British Railways Pocket Book No.4 (7th ed.). Platform 5. ISBN 9781872524603.
  • Longworth, Hugh (2015). British Railways Electric Multiple Units to 1975. Oxford Publishing Co. ISBN 9780860936688. OCLC 923205678.

추가 읽기