영국 철도 423호

British Rail Class 423
영국 철도 423급(4 VEP)
4VEP 5250850791.jpg
2001년 Eastleigh에서 423/1 4 VEP 3427 등급
가동중1967 – 2005년 11월 26일
제조사브리티시 레일
순서
  • 30758 (DTCsoL, 76230-76269)
  • 30759 (TSO, 70781-70800)
  • 30760 (MBSO, 62121-62140)
  • 30771(DTCsoL, 76333-76402)
  • 30772(TSO, 70872-70906)
  • 30773(MBSO, 62182-62216)
  • 30792(DTCsoL, 76441-76540)
  • 30793(TSO, 70907-70956)
  • 30794(MBSO, 62217-62266)
  • 30799(DTCsoL, 76541-76560)
  • 30800(MBSO, 62267-62276)
  • 30801(TSO, 70957-70966)
  • 30811(DTCsoL, 76641-76716)
  • 30812(TSO, 70997-71034)
  • 30813(MBSO, 62317-62354)
  • 30851(MBSO, 62435-62475)
  • 30852(TSO, 71115-71155)
  • 30853(DTCsoL, 76861-76942)[1][2]
빌드 에 위치
숫자 빌드194
포메이션열차 세트당 차량 4대:
DTCsoL+MBSO+TSO+DTCsoL[2]
도표
  • ED261(MBSO)
  • ED262(MBSO)
  • ED263(MBSO, 페이스리프트)
  • ED266(MBSO, 페이스리프트)
  • EE365(DTCsoL)
  • EE366(DTCsoL)
  • EE367(DTCsoL)
  • EE368(DTCsoL)
  • EE373(DTCsoL, 페이스리프트)
  • EE281(DCTsoL, 수정)
  • EH276(TSO)
  • EH278(TSO)
  • EH283(TSO)
  • EH291(TSO, 페이스리프트)[1][2][3]
함대 수
  • 7701-7894(세트, 빌드된 대로)
  • (42)3001-(42)3194(세트, 423/0)
  • (42)1971-(42)3591(세트, 423/1)
  • (42)3801-(42)3812(세트, 423/1)
  • (42)3813-(42)3844(세트, 423/8)
  • (42)3901-(42)3919(세트, 423/2)
  • 76230-76942(DTCsoL)
  • 62121-62475(MBSO)
  • 70781-71155(TSO)[2][4]
역량42F/280S(구축 시)
연산자브리티시 레일
인터시티
남동 네트워크
코넥스 사우스 이스턴
사우스이스트레일리아
코넥스 사우스 센트럴
남부
사우스웨스트 트레인스
디포
사양
차 길이66피트 7인치(20.29m)
폭9피트 3인치(2.82m)
높이12 ft 9+1⁄4 인치(3.893 m)
문힌지 슬램
최대 속도시속 90mph)
무게157.5 t(길이 157.0 t, 단톤 173.6 t) (건설된 대로)
트랙션 모터EE507
출력1,000 hp(750 kW)
전기 시스템750 V DC 3차 레일
현재수집방법콘택트 슈즈
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
423/1, 2003년 8월 15일 런던 워털루 도착 3810호.이 부대는 남동쪽 통신망을 마지막으로 수송한 부대 중 하나였다.테스트를 위해 독일로 잠시 수출되면서 '대탈출'이라는 별명이 붙었다.그것을 보존하려다 실패하자 그 부대는 폐기되었다.

영국 레일 클래스 423, 즉 4 VEP(Vestibrated Electro-Public Brake, VEP) 전기 다단형 여객열차는 최초 20, 7701-7720의 MBSO와 TSO가 더비웍스에서 건설되었지만 1967년부터 1974년까지 대부분 요크웍스에서 영국철도(British Rail, BR)에 의해 건설되었다.그들은 모든 좌석 열 옆에 수동으로 문을 열었고 BR을 위해 이 패턴으로 만들어진 마지막 코칭 스톡이었다.이들은 대부분 2005년까지 일렉트로스타와 데시로 부대로 대체될 때까지 런던 남부와 켄트, 서섹스, 햄프셔의 시골지역 서비스에서 일하는 것으로 밝혀졌다.그 함대는 38년의 근무 수명을 가지고 있었다.

설명

표준 단위

1965년에 주문된 194대의 표준 4-카 4 VEP는 1967년에서 1974년 사이에 제조되었으며, 그 수는 7701-7894에 달했으며, 그 후 TOPS에 따라 423 등급이 되었다.이후 1980년대에 번호 TOPS를 준수하기 위해 30xx와 31xx 시리즈로 번호를 다시 매겼다.1988년과 1995년 사이에 그 부대들은 내부적으로 대치되었다.이 작업에는 형광등과 공공 주소 장비를 장착하고 이전에 짐칸에 사용되었던 공간에 추가로 2베이의 좌석을 설치하여 MBS(모터 브레이크 2차) 차량을 재구축하는 작업이 포함되었다.리퍼브 시 34xx 시리즈에서는 처음 20대만 순서대로 번호를 다시 매겼다.다른 모든 유닛들은 3421번부터 새로 단장된 순서대로 번호를 다시 매겼다.모든 유닛은 결국 정비 중인 자동차들을 교환하게 되었다 - 이러한 자동차들에 대한 추가 작업으로 인해 트레일러 차량에서 수행된 작업보다 작업이 더 오래 걸렸다.

8 VAB 단위

1968년 본머스 전기화 계획에 적합한 주식의 부족으로 BR은 8중 8중 8중대 VAB 단위인 8001호를 결성하였다.이 유닛은 세 가지 표준 세트인 7739/41/42에서 객차와 기존의 기관차 정비 뷔페 마차로 구성되었다.표준 'TRB'가 트랙션 전력 분배를 위해 유선으로 연결되지 않았기 때문에 메이크업 내에는 3개의 MBSO가 필요했다.이를 감안하여 5량 차 부분에 있는 2개의 MBSO는 각각 하나의 보기에 장착된 컬렉터 슈즈를 가지고 있었다.이 유닛은 4TC를 사용하는 경우에 작동했다. 8개의 VAB에 장치 끝단에 ETH 점퍼 케이블이 장착되지 않았기 때문에 TC 유닛에는 대개 ETH 및 열차 조명을 제공하기 위해 클래스 33이 부착되어 있었다.그것의 정상적인 러닝 포메이션은 다른 4개의 VEP와 함께 12개의 자동차 세트를 만들었다.'TRB' 차량은 가스로 구동되는 가전제품을 보유하고 있어 REP 뷔페 차량 4대와 달리 제3 레일 지역에서 멀리 떨어진 곳에서 따뜻한 음식과 음료를 제공할 수 있었다.인접 MBSO 62203은 대부분의 도어를 사용하지 못하도록 잠그고 그 도어를 가로지르는 테이블(일반적으로 5인용 좌석 수)을 2대2 기준으로 식사 서비스를 위해 설치했으며, 이 차량은 또한 대부분의 짐받이를 제거했다.이후 탑스 도입에 따라 등급 480으로 재분류되었다.

개별 차량의 번호 매기는 아래 표에 나와 있다.

유닛 넘버. DTCoL MBSO TRB MBSO DTCoL DTCoL MBSO DTCoL
8001 76375 62203 1759 62200 76376 76373 62202 76374

이 부대는 1974년 4대 REP 재고 납품에 이어 해체됐지만, 그동안 이 부대에서 나온 예비 차량이 충돌로 손상된 VEP 차량을 교체하면서 원단위인 7739호 중 1대는 개혁되지 않았다.

VEG 단위 4개

1978년 7788-7799번 12개 유닛에는 특정 좌석에서 스쿼브와 등을 제거하여 여분의 짐받이를 장착하고 등급 427 4 VEG 유닛으로 재분류하였다.이 유닛들은 같은 순서로 7901-7912 범위로 번호를 다시 매겼다.이 부대들은 런던 빅토리아에서 개트윅 공항까지 개트윅 익스프레스 서비스를 전담했다.외부적으로 이 장치들은 '런던-게트윅 익스프레스 서비스'라고 쓰여진 칸트레일 레벨의 오렌지/노란색(데이글로) 색상의 밴드로 표시되었다.빅토리아에서 보그노어 레지스까지 후방에 부착된 서비스를 이용, 개트윅 공항에서 분리해 항공사 승객들이 기차에서 내리려고 서두르지 않아도 되도록 했다.그 후 그 부대는 빅토리아로 돌아가는 업보그너 레지스 서비스의 전면에 부착되었다.

1984년에 그들은 이 서비스에서 클래스 488 코칭 세트와 클래스 489 짐칸으로 푸시 풀로 작동하는 73개의 전기 디젤 기관차로 대체되었다.그 후 12대는 다시 표준 세트로 전환되었고 원래의 단위 번호를 되찾았다.

차량번호 부여

개별 차량의 번호 매기기 및 유닛 제작 시점의 세부 사항은 아래 표에 나와 있다.

단위 번호. 지은 해 DTC솔 MBSO TSO DTC솔
7701-7720 1967 76231-76269 (1969년) 62121-62140 70781-70800 76230-76268(짝수)
7721-7755 1967-68 76333-76401 (1998년) 62182-62216 70872-70906 76334-76402(짝수)
7756-7805 1968-69 76441-76539 (1969년) 62217-62266 70907-70956 76442-76540(짝수)
7806-7815 1970 76541-76559 (1969년) 62267-62276 70957-70966 76542-76560 (짝수)
7816-7853 1970-73 76641-76715 (1998년) 62317-62354 70997-71034 76642-76716(짝수)
7854-7894 1973-74 76861-76941 (1998년) 62435-62475 71115-71155 76862-76942(짝수)

최종작업

브리티시 레일즈의 민영화에 이어 남부 3개 열차 사업자들은 모두 4대의 VEP 유닛의 대형 비행대를 물려받았다.각 프랜차이즈의 선단은 아래에 설명되어 있다.

2003년 2월 8일 워털루 이스트에서 3445번 등급 423/1, 샤링 크로스에게 서비스를 제공한다.이 부대는 코넥스 남부 동부로 칠해져 있다.

사우스이스트레일리아

동남부 열차는 4대의 VEP 부대로 구성된 가장 큰 함대를 운용했다.이 가맹점은 원래 2003년 가맹점을 잃은 코넥스남동부로 운영됐다.함대에는 구획이 제거된 주행 트레일러가 들어 있는 3473호, 구 4TC 드라이빙 트레일러 76275호가 들어 있는 3582호 등 특이한 부대 몇 대가 실려 있었다.[citation needed]

2005년까지 많은 유닛들이 터널을 정비하기 위해 철도의 포크스톤-도버 구간이 폐쇄되었기 때문에 살아남았다.이것은 2005년 9월에 끝났다.[citation needed]최종 여객 서비스는 2005년 10월 7일에 3565, 3545, 3568대를 이용하여 운영되었다.[6][citation needed]

모든 남동 열차 4대 VEP는 철수한다.3568호기의 주행 트레일러 1대와 3545호기의 주행 트레일러 1대는 국립철도박물관이, 3582호기의 4TC 주행 트레일러는 보존하고 있다.[citation needed]

423/1, 2003년 3월 29일 런던 빅토리아에서 3514번.이 부대는 남부의 그린리버리에 그려진 유일한 부대였으며 남부의 교통이 아직 남아 있는 마지막 부대 중 하나였다.

남부 중앙/남부

Network SouthCentral 사단은 50대의 표준 클래스 423/1 유닛의 함대를 상속받았다.이 프랜차이즈는 원래 코넥스 사우스 센트럴에 의해 승리했으며, 곧 노랑색과 흰색을 선단에 적용했다.그러나 서비스 수준과 재정 상태가 좋지 않은 데 이어 2000년 사우스 센트럴 트레인스로 가맹점을 이전했고, 이후 2004년 남부로 명칭을 변경했다.오직 3514호 단 한 부대만이 남부의 그린리버리에 다시 칠해졌다.

1998-1999년, 코넥스의 통제 하에 있던 동안, 19대의 유닛이 개조되어 런던 남부 교외 "메트로" 서비스를 운영하였다.그 작업은 내부 구획의 제거와 일등석 좌석의 기밀 해제를 포함했다.이 유닛들은 등급 423/9 또는 4 VOP로 재분류되었고 3901-3919 범위에서 번호를 다시 매겼다.일등석 좌석과 화장실이 부족하기 때문에, 이러한 장치들은 일반적으로 장거리 서비스에는 사용되지 않았다.

2003년 슬램 도어 열차의 일반적 런다운으로, 표준 단위인 4개의 VOP 주행 트레일러를 표준 단위에서 1개의 주행 트레일러와 교환함으로써 4개의 VOP 장치 중 일부를 개혁하기로 결정했다.새로운 하이브리드 유닛은 등급 423/8 (또는 4 VIP)로 재분류되었고 3813-3844 범위에서 번호를 변경했다.이는 모든 장치에 일등석 좌석을 제공하기 위한 것으로, 따라서 장치의 도표를 보다 쉽게 작성하기 위한 것이었다.그러나 그 경우 3813/14/21/22/41-44번과 같은 8개 단위만이 개혁되었다.

2004년까지 Southern은 등급 377 "Electrostar" 유닛을 서비스에 도입하기 시작했다.2002년에 처음 도입되었지만, 나이와 낮은 좌석 수용력 때문에 구형 '1단계' 등급 421 4 CIG 유닛이 먼저 철회되었기 때문에, 이것은 처음에는 클래스 423에 영향을 미치지 않았다.그러나 신규 진입이 늘어나면서 1등급 423호기는 철수했다.철수 대상으로 선정된 단위는 대개 주행거리가 높거나 상태가 좋지 않은 단위였다.2005년 중반까지 소수의 차량만이 교통체증에 남아 있었다.런던 외 최종 승객 서비스 도표는 2005년 8월 19일 런던 빅토리아에서 이스트본과 시포드로 가는 17:17 런던 행이며, 3486과 3535부대와 1866부대의 시가 4부대로 구성되었다.이후 6대의 유닛이 비상 커버를 위해 유지되었다.3514부대는 2005년 11월 19일 토요일 서섹스 슬램머 레일투어에 사용되었다.

다음 주 토요일 남부에서 3490, 3505 및 3535 유닛이 브라이튼에서 런던 빅토리아로, 11:06 런던 빅토리아에서 브라이튼으로 (엔지니어링 작업으로 인해 루이스를 경유) 09:19를 형성했을 때 최종 슬램 도어 열차는 이것이 남-전기 슬램 도어 스톡(최후의 승객)을 이용한 마지막 예정된 메인 라인 여객 서비스였다.비번인 HM 철도 감독관이다.이 여행 이후, 그 주식은 서비스에서 철회되었고 처음에는 러버즈 워크 창고에 넣어졌다가 2006년 1월 3일 47급 기관차에 의해 12시 26분에 운반된 곳에서 Battersea Stewart의 레인 창고로 옮겨졌다.

VIP 4대 1대는 완전 보존됐으며, 4대 VOP 2대는 2013년 3월까지 부서별로 사용됐다.

2003년 7월 19일 런던 워털루에서 등급 423/1, 번호 3414 및 3419.이 유닛들은 사우스웨스트 기차에서 칠해져 있다.그들은 그 이후로 둘 다 철수하고 폐기되었다.

사우스웨스트 트레인스

사우스웨스트열차(SWT)는 초기 함대 규모가 62대로 두 번째로 많은 대수를 물려받았다.전체 함대는 표준 등급 423/1 유닛으로 구성되었다.이후 코넥스 남부에서 추가로 4대(nos. 3809-3812)가 이관되었다.이것들도 표준 단위였지만, HSBC 레일보다는 포터브룩으로부터 임대되었다는 의미로 38xx 시리즈에 번호가 매겨졌다.

SWT는 이전의 NSE(Network South East) libery를 기반으로 하여 재빨리 부대들을 새로운 libery로 다시 칠했지만 오렌지색 줄무늬가 추가되고 회색 밴드가 없었다.4대(3415대, 3809-3811대)를 제외한 모든 단위가 다시 칠해졌다.이 네 개의 유닛은 의도적으로 NSE libery로 유지되었는데, 이는 슬램도어 열차의 마지막 날에 철도 애호가들 사이에서 "유명인" 지위를 획득했다는 것을 의미한다.

2001년 SWT는 지멘스 AG에 785대의 신규 객차를 발주하여 2005년까지 슬램도어 열차를 교체할 것을 요구했다.지멘스가 제3의 철도 유닛의 설계를 지원하기 위해, 4 VEP No. 3810을 독일의 시험 장소로 이전하여 시험을 치렀다.영국으로 돌아온 후 그것은 "대탈출"로 널리 알려지게 되었다.

사우스웨스트 트레인스는 2004년 초부터 제1종 444 및 제450종 데시로 부대의 도입으로 슬램도어 함대를 대체하기 시작했다.이 무렵 SWT는 슬램도어 함대의 마지막 몇 달을 기념하기 위해 3417호인 1개 부대를 원래의 BR 블루레이리로 다시 칠했다.이 유닛은 주요 작품들의 관심을 가장 늦게 받은 유닛 중 하나여서 가장 긴 기대수명을 가지고 있었기 때문에 선택되었다.그것은 영국 철도 남부 지역의 전 매니저의 이름을 따서 '고든 페티트'라고 명명되었다.

마지막 몇 달 동안, 최상의 상태에 있는 차량이 운행 중에 유지될 수 있도록 최초 제작된 3401호를 포함한 여러 대의 차량이 개조되었다.몇 개의 대규모 도태로 유닛의 철수 속도가 빨라졌으며, 그 중 마지막은 2005년 3월에 발생했다.이 날짜 이후 교통량, 즉 noS에 남아 있는 유닛은 극소수에 불과했다.3401/17/81 3516/20/36/76 및 3811.최종 정상 승객 서비스는 2005년 5월 26일 런던 워털루에서 본머스까지 4대의 CIG 장치 1396과 1398 사이에 끼인 4개의 VEP 3536을 사용하여 운영되었다.철수 후 대부분의 유닛들은 고철로 인해 빠르게 견인되었다."유명인" 블루 유닛 3417번은 이후 블루벨 철도에 팔렸다.

Old meets new: Portsmouth Harbour의 444 클래스 옆에 있는 423 클래스.

추가 사용

일반 서비스에서 탈퇴한 이후, 여러 대의 차량이 부서 서비스에서 추가로 사용되고 있다.

  • VOP 4대 3905 및 3918은 트랙터 단위로 변환되었다.그들은 375개의 등급 장치를 애쉬포드 작업장과 왕복하는 데 사용되었다.
  • MBSO 62138(기타 3567)은 977981번으로 번호를 다시 매겨 3차 레일 테스트 도중 히타치 V-트레인 960201번에서 모터 코치로 사용되었다.그 후 폐기되었다.

사고 및 사건

  • 1985년 1월 26일, 7754호기와 7703호기가 4대의 CIG 7395호기로 열차를 형성하였는데, 이 열차는 햄프셔주 포컴에서 산사태로 멈춰서 좌초된 열차의 후면을 보호하지 못해 33급 기관차 33 104호기와 충돌하였다.12명이 다쳤다.33학급은 취소되었다.[7]
  • 1985년 11월 6일, 7724호기는 웨스트 서섹스 헤이워즈 히스 인근 카피홀드 정션에서 제동력 부족과 철도 접착 불량으로 인해 4대의 CIG 유닛 7390과 충돌했다.40명이 다쳤다.[7]
  • 주요 기사: Clapham 접점 레일 충돌
    1988년 12월 12일, 3033, 3119, 3005호기로 구성된 열차가 클라팜 분기점에서 2003년 4개 REP 단위와 8027, 8025호기로 구성된 06:14 Poole - Waterloo 서비스가 운행하는 07:18 Basingstoke - Waterloo 서비스를 형성하였다.3004호기와 3425호기로 구성된 빈 재고가 탈선된 열차에 부딪혔다.35명이 사망했고, 거의 500명이 다쳤다.[8][9]
  • 주요 기사: 퍼리 레일 충돌
    1989년 3월 4일, 1989년 3월 4일, 3441호기는 설리주 풀리에서 오버런 신호를 가진 4대의 시가 1280호와 1295호로 구성된 여객열차에 의해 운행된다.5명이 숨지고 88명이 다쳤다.[10]
  • 1990년 8월 1일, 레딩에서 등급119 디젤 복수 장치 L576이 4대의 VEP 3508 & 3504와 4대의 CIG 장치 1304로 구성된 여객열차와 과속 신호로 충돌하였다.40명이 다쳤다.[11]

보존되지 않은 나머지 장치/코치

단위 번호
(현재는 굵게 표시) 		유형 DTC솔 MBSO TSO DTC솔 리베리 위치 메모들
7753 3053 3463 3905 4 VOP - 62266 - - 코넥스 LSL 크레우
7799 3099 3532 3918 4 VOP - 62321 - - BR 그린 바로우 힐 램파트 엔지니어링 사무소
7799 3099 3532 3918 4 VOP 76528 - - 76527 코넥스 앨리스 스터들리

보존

2014년 클라팜 야드에서 3417명이었습니다.

지금까지 2대의 완전한 장치(아래 표에 강조 표시됨)와 2대의 개별 주행 트레일러가 보존되었다.또한, 3582 세트의 이전 4TC 주행 차량은 보존되어 있다.

더욱 주목받는 유닛은 3417호 알루미늄 창틀로 BR 블루리버리로 그려진 옛 사우스웨스트열차(SWT) '연예인' 유닛이다.이 유닛은 처음에는 윔블던의 창고에서 션터로 사용되었지만, SWT가 그것을 장부에서 떼어내야 하는 관계로 블루벨 철도에 명목상 1파운드에 팔렸다.북쪽 연장선 노선의 일부로서 역 부지에서의 작업 개시를 기념하기 위한 이스트그라인스테드 철도역에서의 의식에서 블루벨의 중심축으로 처음 사용되었던 후, 보관하기 위해 이스트레이 작업장으로 옮겨졌다.이 유닛은 2010년 9월에 추가 사용 및 보관을 위해 이스트 그레인스로 돌아왔다.4월 말, 이 부대는 스와니지 철도로 견인되기 전에 클라팜 접합 야드의 편향에서 운전 중이어서 신발장에 약간의 손상을 입었다.그 결과 수리가 진행되는 동안 마당에서 트랙션 전류가 방출되었다.그 후 부대는 다시 옆으로 옮겨져 다음 날 스와니지에게 끌려갔다.그 부대는 한동안 클라팜 분기점에서 열린 공간에 배치되어 있었는데, 이전에 마당의 헛간에 보관되어 있었다.그리고 나서 그 부대는 완전한 재도장을 위해 그 부대의 지원 단체에 의해 깨진 거래의 일부로 일포드로 옮겨졌다.이 차체 복원 작업이 완료된 후 남아 있는 런던 서남부 지역의 스트로베리 힐로 이전되어 남부 전기 견인 그룹 소속 자원봉사자들의 장기 복원 작업을 거쳤다.

두 번째 세트인 3905번은 트랙터 유닛으로 바뀌었고, 5 BEL 트러스트에 의해 5 BEL 세트를 복원하기 위해 스페어 용도로 사용되었다.보존을 위해 기증되어 다트무어 철도에 보관되었다.2016년 다트무어 철도의 임대 종료는 그 부대가 철도를 떠나 셰퍼즈웰에 있는 이스트 켄트 철도에 새로운 보금자리를 찾는 것을 의미했다.

다른 한 세트인 3822번은 폐기된 2010년까지 잠시 보존되었다.주르넷 계곡 철도에 위치하여 부분적으로 복구되었다.2008년 세트장의 절반은 애즈-빌트 BR 블루로 반환되어 내부 수리를 받았다.나머지 절반은 "철거된" 코넥스 상태로 남아 있었고, 세트장은 그 해 동안 여러 특별한 행사에서 운영되었다.

3810호대(독일에 잠시 수출된 부대)를 보존하려는 시도가 있었지만 이것이 실패해 결국 폐기됐다.

단위번호
(현재는 굵게 표시) 		유형 DTC솔 MBSO TSO DTC솔 리베리 위치 메모들
7717 3017 3417 - 4 VEP 76262 62236 70797 76263 BR 블루 블루벨 철도 블루벨 철도가 소유하고 있다.원래 이스트 그레인스테드로 배달되었어.2009년 3월 이스트레이로 이전, 2010년 9월 블루벨 철도로 되돌아왔다.일포드 창고 복구공사에 이어 2015년 12월 유닛이 스트로베리힐 창고로 이전됐다.[12] 메인 라인 인증.
7753 3053 3463 3905 4 VOP 76397 - 70904 76398 코넥스 동켄트 철도 Private Owned는 5/17년까지 다트무어 철도에 저장되었다. 그곳에서 동 켄트 철도로 옮겨졌고 1399년부터 MBSO와 함께 결성되어 4대의 자동차 세트를 완성했다.[13][14][15][16]
7861 3161 3545 - 4 VEP 76875 - - - BR 블루/그레이 동켄트 철도 3545는 사우스이스트 트레인과의 교통에 있어서 최종적인 단위 중 하나였다.동켄트 철도에 인수되어 다시 한 번 승객을 태우고 있다.
7867 3167 3568 - 4 VEP 76887 - - - 코넥스 미젠스 철도 3568은 남동부 열차의 교통에 있어서 최종적인 단위 중 하나였다.2006년 4월 27일 트레일러 76886은 도로로 Woking에 있는 Mizens 철도로 이동되었다.코치의 접근을 허용하고 비로부터 보호할 수 있는 승강장과 보호 지붕이 건설되었다.미젠스 철도가 운행되는 날에는 외부로 볼 수 있지만, 내부 관람은 선택된 개방일에만 가능하다.
404 3169 3582 - 4 VEP 76275 - - - BR 블루 & 그레이 스와니지 철도 4-TC 그룹 TC의 일원이 되기 위해.

비행대 세부사항

오리지널 조건 장치

클래스 유형 No. built

(변환됨*)

연도별

(변환됨*)

No. 레인지 인출됨 메모들
423급 4 VEP 194 1967-74 7701-7894

(문서 3001-3035; 3037-3038; 3040-3194)

 1995 대부분의 유닛들은 3401-3591 범위에서 탈환하여 번호를 변경했다.
427급 4 VEG 12* 1978* 7901-7912 1984 이전 7788-7799.

표준 4 VEP 유닛으로 다시 변환됨.

클래스 480 8 VAB 1* 1968* 8001 1974 유닛 7739/41/42의 차량으로 형성.

7741/42를 표준 4 VEP 단위로 다시 변환.


페이스리프트 유닛

클래스 유형 아니요.

변환됨

 연도

변환됨

 No. 레인지 연산자 단위 번호. 인출됨 보존번호
클래스 423/1 4 VEP 191 1988-95 3401-3591 세트 3412/16/21-24/45-54/71-75/87/91-99,
3500/11/21/43-45/47/48/53/54/60,
3562/64-66/68/70-75/77/79/82-91 		10/2005 2
남부 3403/35-37/79/82-86/88-90,
3501/03-05/12/13/15/17/18/23/24,
3529-31/35/46/49/51 		11/2005
SWT 3401/02/04-11/13-15/17-20/25-34/55-59/66-70,
3480/81, 3508-10/16/19/20/36/39/40/42,
3552/55/57-59/61/63/67/69/76/78/80/81 		05/2005
클래스 423/1 4 VEP 12 1995 3801-3812 세트 3801-08 12/2004 -
SWT 3809-12 05/2005
클래스 423/8 4 VIP 8 2003 3813-3844 남부 3813/14/21/22/41-44 08/2005 -
클래스 423/9 4 VOP 19 1998-99 3901-3919 남부 3901-19 08/2005 1

모델링

Hornby는 OO 게이지로 4 VEP 모델을 생산한다.모델은 다음과 같은 2가지 주요 변형을 나타낸다.

  1. 원래 장치 - MBS에 전체 브레이크 영역이 있는 경우;
  2. 리퍼브 유닛 - 1988년부터 수행된 대로 브레이크 구획이 줄어든 상태에서 여분의 좌석 베이로 교체.

참조

  1. ^ a b c 폭스 1994, 페이지 50-51, 53-57
  2. ^ a b c d Longworth 2015, 페이지 80–83, 138–143, 163, 165, 165–168, 189–193, 195–196, 198
  3. ^ "Vehicle Diagram Book No.210 for Electrical Multiple Units (including A.P.T.)" (PDF). Barrowmore MRG. BRB Residuary Ltd. ED261, ED262, ED263, EE365, EE366, EE367, EE368, EH376, EH278, EH283. Archived from the original (PDF) on 21 January 2015. Retrieved 22 February 2016.
  4. ^ "Class 423". The Railway Centre. Archived from the original on 14 October 2007. Retrieved 23 February 2016.
  5. ^ 폭스 1987, 페이지 70–72, 81–82
  6. ^ "Last journey for slam-door train". BBC News. 7 October 2005. Retrieved 1 October 2020.
  7. ^ a b McCrickard, John P (16 October 2016). "January 1982 to May 1986". Network South East Railway Society. Archived from the original on 26 June 2018. Retrieved 26 June 2018.
  8. ^ Hidden, Anthony (1989). Investigation into the Clapham Junction Railway Accident. London: Her Majesty's Stationery Office. pp. 1, 23–25. ISBN 0-10-108202-9.
  9. ^ McCrickard, John P (6 October 2016). "January 1988 to December 1988". Network South East Railway Society. Archived from the original on 28 June 2018. Retrieved 26 June 2018.
  10. ^ McCrickard, John P (6 October 2016). "January 1989 to December 1989". Network South East Railway Society. Archived from the original on 26 June 2018. Retrieved 26 June 2018.
  11. ^ McCrickard, John P (6 October 2016). "January 1990 to December 1990". Network South East Railway Society. Archived from the original on 26 June 2018. Retrieved 26 June 2018.
  12. ^ "RealTime Trains Latest Supporter of 4VEP Restoration – Press Release". SETG. 28 April 2021. Retrieved 29 May 2021.
  13. ^ "BR 70904 TSO centre car of 4-VEP EMU Set built 1968".
  14. ^ "BR 76398 4-VEP EMU Driving Trailer built 1968".
  15. ^ "BR 76397 4-VEP EMU Driving Trailer built 1968".
  16. ^ "BR 62385 Motor Brake Second of 4-CIG EMU Set built 1970".
  17. ^ "Archived copy". Archived from the original on 4 February 2016. Retrieved 26 January 2016.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)

원천

  • Fox, Peter (1987). Multiple Unit Pocket Book. British Railways Pocket Book No.2 (Summer/Autumn 1987 ed.). Platform 5 Publishing Ltd. ISBN 0906579740. OCLC 613347580.
  • Fox, Peter (1994). Electric Multiple Units. British Railways Pocket Book No.4 (7th ed.). Platform 5 Publishing Ltd. ISBN 9781872524603.
  • Longworth, Hugh (2015). British Railways Electric Multiple Units to 1975. Oxford Publishing Co. ISBN 9780860936688. OCLC 923205678.

추가 읽기