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영국 철도 455호

British Rail Class 455
영국 철도 455호
햄프턴의 사우스웨스트 열차 455/7호대
사우스웨스트 열차 455/9급 내부
근무중1983년[1] ~ 현재
제조자브리티시 레일 엔지니어링 유한회사[1]
기본 제공 위치홀게이트 로드 웍스, 요크
성BR 2세대(마크 3)
교체된
건설된1982–1985
폐기2022년 ~ 현재
번호작성
  • 137
  • (43 × 455/7,
  • 클래스 508 TSO 차량 포함)
  • (74 × 455/8)
  • (20 × 455/9)
근속번호82
번호폐기55
후계자
형성대당 4대:
DTSO-MSO-TSO-DTSO[1]
도표
  • 455/7 & /9 DTSO vehs.: EE226
  • 455/8 DTSO vehs.: EE218
  • 455/7 & /9 MSO vehs.: EC206
  • 455/8 MSO vehs.: EC203
  • 455/7 TSO vehs.: EH219
  • 455/8 TSO vehs.: EH221
  • 455/9 TSO vehs.: EH224[2]
함대번호
  • 455701–455742
  • 455750[3]
  • 455801–455874
  • 455901–455920
용량.
  • 제작 시: 316석
  • SN 새단장을 하다: 307석
  • SWT 리퍼브.: 244석[4]
소유자포터브룩
연산자
디포츠
사양
차체구축
열차 길이81.16 m (266 ft 3 in)[1]
차 길이
  • DTSO: 19.83 m (65 ft 1 in)
  • MSO/TSO: 19.92 m (65 ft 4 in)[2]
폭2.82 m (9 ft 3 in)[2]
높이
  • 455/7 TSOs: 3.58 m (11 ft 9 in)
  • 기타 모두: 3.77m(12피트 4인치)[2]
층고1.14 m (3 ft 9 in)
문더블리프 포켓 슬라이딩
(차당 측면 2개)[note 1]
휠베이스오버 보기 센터:
14.17 m (46 ft 6 in)
최고속도시속 75마일(121km/h)[1]
체중
  • DTSO: 29.5t (길이 29.0t; 길이 32.5t)
  • MSO: 45.6 t (44.9 long ton; 50.3 short ton)
  • 455/7 TSO: 25.5 t (25.1 long ton; 28.1 short ton)
  • 455/8 & /9 TSO: 27.1t (길이 26.7t, 길이 29.9t)
트랙션 시스템
트랙션 모터
  • 기본 제공:
    4x영문전기 507-20J,[2]
    각 153kW (205hp)
  • SWR 리퍼브:
    4 × TSA TME 52-35-4,[7]
    각 250kW (335hp)
전력출력
  • 기본 제공량: 610kW(820hp)
  • 리퍼브: 1,000kW(1,300hp)
가속도0.58 m/s2 (1.9 ft/s2)[1]
전기 시스템750V DC 세번째 레일[1]
집전기컨택슈즈
UIC 분류2′2′+Bo′Bo′+2′2′+2′2′
보기스
  • 455/7 TSOs: BREL BX1
  • MSOs: BREL BP27
  • 기타 : BREL BT13[2]
최소회전반경70 m (231 ft)[2]
제동장치
안전시스템
커플링 시스템타이트록[2]
다중작업클래스 내 및 클래스 456과 함께
트랙 게이지1,435mm(4ft 8+1 ⁄2 in) 표준 게이지

브리티시 레일 클래스 455(British Rail Class 455)는 1982년부터 1985년까지 BREL에서[1] 제작한 전동식 다중 유닛 승객 열차입니다. 이전에는 서던 철도뿐만 아니라 그레이터 런던과 서리의 교외 서비스에서도 운영됩니다.

묘사

클래스 455는 원래 클래스 510으로 분류될 예정이었는데, 클래스 317의 750 V DC 버전으로 계획되었습니다. 그러나 당시의 초퍼 제어 시스템은 전기적으로 더 거친 서던 지역의 세 번째 레일에 충분히 적합하지 않은 것으로 간주되었기 때문에, 대신 GEC 트랙션 캠축 제어 시스템이 장착되었습니다. 클래스 510 지정이 클래스 455로 변경되었습니다.

이 클래스는 클래스 317 및 클래스 318과 동일한 차체를 가지고 있지만, 내부 교외 서비스를 위해 설계되었기 때문에 일등석 좌석, 에어컨 또는 화장실 시설이 없으며 시속 75km(121km/h)로 제한됩니다.[8] 디젤 150은 물론 클래스 317/318과 마찬가지로, 이전의 PEP 기반 클래스 313, 클래스 314, 클래스 315, 클래스 507 및 클래스 508과 달리 강철 구조의 영국식 레일 마크 3을 기반으로 합니다.[8]

총 505량의 객차는 영국 철도 엔지니어링 유한회사의 홀게이트 로드(Holgate Road) 객차 공사에 의해 건설되었으며, 클래스 508의 기존 트레일러 43대와 함께 137량의 4량 세트를 구성했습니다. 455대는 클래스 405와 클래스 415를 철수시키고 클래스 508을 원래 의도했던 머지사이드 네트워크로 전송할 수 있게 했습니다. 그들은 또한 다른 재고가 북런던과 옥스트드 라인에 계단식으로 연결되도록 허용했습니다.[3]

클래스 455에는 3개의 배치가 있었으며, 모두 4개의 자동차로 구성되어 있었습니다: 양쪽 끝에 트레일러 차량을 주행하는 것, 중간 트레일러 차량 및 중간 엔진 차량(MSO 차량의 대차에 장착된 185kW의 4개의 EE507-20J로 구동되며, 일부는 클래스 405에서 회수됨). 모두 원래 316석의 표준 클래스 3+2 좌석 배열에 맞게 제작되었습니다. 기술적으로는 DTSO+MSO+TSO+DTSO로 형성됩니다.[1]

455/8반

워털루로 접근하는 네트워크 남동 455/8급

클래스 455/8s는 1982년에서 1984년 사이에 지어졌습니다. 여기에는 이전에 Southern에서 운영하던 46대(Stuarts Lane depot에 할당)와 South Western Railway(윔블던 depot에 할당)에 할당된 28대가 모두 포함됩니다.[8][9]

남부반 455/8의 마지막 복무일은 2022년 5월 14일이었습니다.[10]

455/7반

사우스웨스트 트레인의 이전 508급 트레일러 내부 455/7급 개조

클래스 455/7은 1984-1985년에 지어졌습니다. 43대의 4량 편성이 있으며, 모두 윔블던 창고의 사우스 웨스턴 철도에 할당되어 있습니다. 이들은 455/8s 모델과 다른 점으로, 나중에 클래스 317/2 및 클래스 318 유닛에 사용된 수정된 프론트 엔드(커플러 및 수정된 헤드램프 클러스터 옆으로 에어 경적이 재배치됨)를 가지고 있습니다.[11]

이 하위 클래스에는 새로운 TSO(Intermediate Trail) 차량이 생산되지 않았습니다. 대신 리버풀의 Merseyrail로 이전되기 전에 클래스 508에서 제거된 중복 TSO 차량을 사용합니다. 재사용된 차량은 '일반' 클래스 455 차량과 비교하여 더 짧고 더 넓은 프로필로 인식할 수 있습니다.[12]

455/9반

클래스 455/9s는 1985년에 제작되었으며, 20대 모두 윔블던 창고에서 사우스 웨스턴 철도에 할당됩니다.[13] 이것들은 새로 구축된 TSO가 있다는 점을 제외하고는 455/7s와 유사합니다.[13]

1994년에 거부된 크로스레일 프로젝트와 관련하여 [14]두 대의 트레일러 차량(5918호기에서 71731호기, 5919호기에서 71732호기)이 플러그 도어를 가져가도록 개조되었습니다.[15] 이 상태에서 둘 다 결합되어 사용 중입니다. 장기간 사용된 후, 수정된 것이 전체 구조를 약간 약화시켰다는 것이 발견되었습니다. 71732는 슬라이딩 도어로 다시 장착되었지만 71731은 서비스에서 제거되었고, 예비 부품을 위해 식인 처리하기 위해 Eastleigh Works에 남아있었습니다. 후자의 차량은 2005년에 폐기될 때까지 사우스 웨스트 트레인의 완전한 빨간색 선을 개조하는 시연자 역할을 했습니다.

두 대는 나중에 같은 차체를 가진 210급 DEMU 시제품의 일부였던 대체 객차를 얻었습니다. 455912의 TSO는 67400으로 대체되었습니다. 455913의 MSO 62838은 다리에서 떨어지는 시멘트 혼합 트럭에 의해 부서졌습니다. 원래 클래스 210 DTSO였으며 나중에 실험 클래스 457에서 DMSO가 되었습니다. 62838은 손상되지 않은 끝 부분이 이전의 67301번 택시 끝 부분을 대체하는 데 사용되었고, 나머지 62838번은 폐기되었습니다.[16][17]

오퍼레이션스

현재작업

사우스웨스트 트레인즈 / 사우스웨스트 트레인즈

1996년 2월, 사우스웨스턴 455호는 모두 사우스웨스턴 트레인(SWT)으로 갈아탔습니다. 1996년 9월부터 SWT는 Stagecoach 오렌지 브랜드를 추가하여 Network South East Livery를 수정하기 시작했습니다. 2004년 11월, SWT는 애슈퍼드 봄바디어에 의해 재단장된 첫 번째 유닛을 인도받았습니다.[18] 이 작업에는 원래 좌석을 2+2 구성의 하이백 그래머 시트(450 클래스에 장착된 시트와 유사)로 교체하고, 슬라이딩 도어가 더 열릴 수 있도록 도어를 수정하고, 장치를 빨간색으로 새롭게 도색하는 작업이 포함되었습니다.[19] 마지막 작업은 2008년 3월에 완료되었습니다.[20]

2013년 4월, SWT 장치에 Vossloh Kiepe가 제공하는 새로운 교류 트랙션 시스템이 장착될 것이라고 발표되었습니다. 이 프로젝트는 2014년 6월에 시작되었으며, 기존의 공압식 캠축 제어 시스템을 솔리드 스테이트 절연 게이트 바이폴라 트랜지스터(IGBT) 인버터 및 가변 전압/가변 주파수(VVVF) 드라이브로 교체하고, 제작 중인 영국 전기 DC 트랙션 모터를 새로운 AC 유닛으로 교체하는 작업을 포함하고 있습니다.[5][6][21][22][23] 업그레이드된 유닛에는 기존의 정력적인 기능 외에도 회생 제동이 가능한 새로운 Knorr-Bremse 브레이크 컨트롤러도 추가되었습니다.[5][6]

새로운 트랙션 모터는 DC 오리지널보다 각각 500kg(1,100lb) 가벼우며,[5] 트랙션 시스템 전체적인 업그레이드를 통해 신뢰성이 향상되고 전체적인 작동 및 유지보수 비용이 절감됩니다.[6]

또한, 사우스웨스트 트레인은 455번 클래스가 창고에서 검사 및 서비스되는 시간이 단축됨에 따라 더 많은 창고 공간을 확보하지 않고도 707번 클래스의 새로운 도입을 진행할 수 있었습니다.[24]

2017년 8월 사우스웨스턴 프랜차이즈 변경으로 모든 유닛이 사우스웨스턴 철도로 넘어갔습니다. 런던 워털루에서 사우스웨스트런던 및 인근 지역에 이르는 대부분의 런던 통근 철도 노선에서 사용됩니다.[25]

이전작업

브리티시 레일

1982년에 딸기 힐로 배송이 시작되었습니다.[26] 1982년 11월 16일 워털루 역에서 455805가 공개되었습니다. 1983년 3월 28일에 첫 운행을 시작했습니다. 모두 처음에는 중부 및 남서부 부서의 윔블던 디포 작업 서비스에 할당되었습니다. 센트럴 디비전 455/8은 1986년에 창고 개조가 완료된 후 셀허스트로 이전되었습니다. 모두 영국 레일 블루와 그레이 색상으로 배송되었으며, 455/9s의 일부 또는 전부가 '자파 케이크' 런던 & 사우스이스트의 녹색 변형으로 그려질 것으로 예상되었으나, BR 디자인 패널에 의해 기각되었습니다.[27][28] 1986년부터 모든 455는 네트워크 남동쪽 흰색, 파란색 및 빨간색 선으로 점진적으로 다시 칠해졌습니다. 1991년 5월, 455743은 BS5750 품질 서비스 인증을 획득한 것을 인정받아 455750으로 번호를 변경하고 윔블던 트레인케어 디포로 이름을 변경했습니다.[3]

1994년 4월, 영국 철도 민영화를 앞두고 455801-455846이 네트워크 사우스 센트럴 섀도우 프랜차이즈에 할당되어 에버홀트에 매각되었습니다.[1] 나머지는 사우스웨스트 트레인즈 섀도우 프랜차이즈에 할당되어 포터브룩에 매각되었습니다.[3][29]

코넥스남중/남부

서튼의 서던 클래스 455/8, 최신 택시 프론트 표시
서던 리퍼브 클래스 455/8의 내부

1996년 10월 13일, 네트워크 사우스 센트럴 섀도우 프랜차이즈는 455801-455846과 함께 코넥스 사우스 센트럴에 인수되었습니다. 1990년대 후반, 16개가 코넥스의 흰색과 노란색의 간으로 다시 칠해졌습니다. 2001년 8월, 이 프랜차이즈는 46개의 모든 가맹점을 이전하면서 서던으로 넘어갔습니다. 어떤 것들은 남부의 흰색과 녹색의 간으로 다시 칠해졌습니다. 2004년 2월과 2006년 2월 사이에, 모두 이스트레이의 알스톰에 의해 재단장되었습니다. 클래스 377에 장착된 새로운 3+2 하이 백 시트와 운전석 에어컨 설치를 용이하게 하기 위한 캐번 통로의 제거가 눈에 띄는 특징이었습니다.[30][31][32][33][34][35]

2012년 6월 남부 부대를 위한 새 단장 프로그램이 시작되었습니다. 여기에는 각 도어 사이 상단의 그랩 레일 변경과 같은 재도장 및 내부 변경이 포함되었습니다. 455808호가 최초로 완공된 후, 2012년 8월에 455812호가 완공되었습니다. 이 프로젝트는 2013년 12월에 완료되었으며 455801이 마지막 유닛입니다.[36][37]

또 다른 리퍼브 프로그램은 2018년 1월에 455s가 PRM 2020 사양을 준수하기 위해 시작되었으며 455816이 첫 번째로 완료되었습니다.[38]

Southern Class 455는 런던을 벗어나 South London과 Surrey의 목적지로 가는 내부 및 외부 교외 서비스에 사용되었으며 2022년 5월에 철수되었습니다.[39] 새로운 시간표가 서던 클래스 377 EMU에 의해 운영되기 때문에 그들은 직접적으로 교체되지 않을 것입니다.[40] 서던 클래스 455 유닛을 위한 작별 투어는 2022년 5월 14일에 열렸습니다.[41]

Southern Class 455(455838 및 455839)의 첫 번째 쌍은 2022년 5월 4일에 스크랩을 위해 발송되었습니다.[42]

사고와 사건

  • 1990년 2월 18일, 455820 부대는 집시 언덕에서 선로를 방해하는 쓰러진 나무와 충돌하여 탈선했습니다. 그 후 5802호는 5820호와 충돌했습니다.[43]
  • 2010년 옥쇼트 열차 사고: 2010년 11월 5일, 콘크리트 혼합기가 옥쇼트 역 근처의 철도 노선 위 다리 가장자리를 넘어 길퍼드 기차역에서 런던 워털루로 가는 15시 5분 사우스 웨스트 열차편에 착륙했습니다.[44] 열차는 455741과 455913 두 개의 클래스 455 유닛으로 구성되었습니다.[45] 여섯 번째 객차 지붕 끝이 심하게 찌그러졌습니다. 5, 6, 7, 8번 객차가 추가 피해를 입었고, 열차가 똑바로 서 있기는 했지만, 후자는 후행 대차에서 탈선했습니다. 이 사고로 화물차 운전자와 승객 1명이 중상을 입었고, 추가로 승객 5명이 경상을 입었습니다.[46] 455913호기는 울버턴 철도 공사장에서 160만 파운드를 들여 수리되었고, 2013년 7월에 운행을 재개했습니다. 또한 기존의 67301대를 유지하면서 중간 차량으로 개조된 전 클래스 210 주행 차량이 장착되었습니다. 이 사고로 원차량 62838호가 수리할 수 없을 정도로 파손되어 폐기되었습니다.[47][48]
  • 2017년 7월 7일 길드포드 역에서 455901호기의 언더프레임 장비 케이스에서 폭발이 발생했습니다. 잔해들은 최대 203피트(70m) 떨어진 곳에 버려졌습니다. 부상자는 발생하지 않았습니다. 폭발의 원인은 장치의 전기 장비를 업그레이드할 때 장착된 커패시터의 결함이었습니다.[49] 새 트랙션 장비의 제조 결함으로 인해 3번의 서비스 실패와 5번의 테스트가 진행 중입니다. 서비스 장애 중 두 가지는 유닛 455726, 다른 하나는 유닛 455901과 관련이 있습니다.[49] 가장 심각한 사고인 2017년 7월 7일, 철도 사고 조사부에 의해 "상당히 상당한" 것으로 묘사된 파편들이 길퍼드 역의 승강장과 인접한 주차장에 흩어져 있었습니다.[50]
  • 2017년 8월 15일, 런던 워털루에서 456편성 456015편성과 함께 2편성 455편성이 편성되었습니다. 사고의 원인은 워털루에서 용량을 늘리기 위한 작업 중 신호 배선에 오류가 있었기 때문입니다. 클래스 455 유닛 중 어느 것도 손상되지 않았습니다.[51]

미래.

사우스웨스턴 철도는 2019년부터 701 아벤트라급으로 대체할 계획이었으나,[52] 처음에는 2020년[53] 중반으로 연기되었고 2021년으로 다시 연기되었습니다.[54] 클래스 701 아벤트라 EMU의 최신 서비스 개시일은 아직 발표되지 않았습니다.

함대상세

학급 교환입니다. 수량. 지은년도 대당차수 단위번호
455/7 사우스웨스턴 철도 38 1984–1985 4 455701–455703, 455705–455721, 455723-455725, 455727–455735, 455737–455739, 455741–455742, 455750
폐기 5 455704, 455722, 455726, 455736, 455740[55][56][57][58]
455/8 폐기 48 1982–1984 455801–455847, 455855[55]
사우스웨스턴 철도 27 455848–455854, 455856–455874
455/9 17 1985 455901–455906, 455908–455912, 455914–455917, 455919–455920
저장된 1 455913[59]
폐기 2 455907, 455918[60]

메모들

  1. ^ 1.288m(4피트 2.7인치)의 TSO 차량 455/7대를 제외한 모든 차량의 문은 1.010m(3피트 3.8인치)를 통과합니다.[2]

참고문헌

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외부 링크

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  • 455급 - 사우스웨스턴 철도