영국 철도 305급

영국 철도 305급
영국 철도 305급
	스트랫퍼드 대영레일 305409
가동중	1959–2001
제조사	브리티시 레일
순서	30566(,BDTSOL 305/2(구축된 경우); 30567 (MBSO, 305/2); 30568 (TSOL, 305/2); 30569 (DTSO, 305/2); 30570 (BDTSO, 305/1); 30571 (MBSO, 305/1); 30572(DSO, 305/1);
빌드 에 위치	요크 홀게이트 로드(305/1); 돈캐스터 작업(305/2);
성	BR 1세대 EMU
교체된	증기 기관차와 객차
건설된	1959–1960
리퍼브	1983–1987년(305/2 페이스리프트)
숫자 빌드	71
폐기된 번호	71
후계자	322급 ; 323급
포메이션	클래스 305/1; BDTSO+MBS+DTSO ; 클래스 305/2 빌드; BDTSOL+MBSO+TCsoL+DTS; 클래스 305/2 페이스리프트; BDTCOL+MBS+TSOL+DTSO ; 클래스 305/3; BDTSO+MBS+TCsoL+DTSO
도표	애즈-빌트(As Built); 클래스 305/1 413 MBSO; 436 BDTSO, DTSO; ; 클래스 305/2 405 MBSO; DTS 437; 438 BDTSOL; 455 TCsoL; ; TOPS 코드; 클래스 305/1 E204.0A MBSO; EE209.1B DTSO; EF205.0A; ; 클래스 305/2; 애즈-빌트(As Built) ED205.1B MBS; EE210.0A DTS; EF206.0A BDTSOL; EH302.1B TCsoL; ; 리퍼브; ED216.0A MBSO; EE220.0A DTS; EF304.0A BDTSOL; EH223.0A TSOL;
설계코드	AM5
함대 수	클래스 305/1 305401-305452; 75462-75513 BDTSO; 61429-61480 MBS; 75514-75565 DSO; ; 클래스 305/2 305501-305519; 75424-75442 BDTSOL 이후 BDTCOL; 61410-61428 MBSO 이후 MBSO; 70356-70374 TSCOL 이후 TSOL; 75443-75461 DTS 이후 DTSO;
역량	272석(305/1); 344 2차 + 19차 (305/2)
연산자	브리티시 레일; 남동 네트워크; 스코트레일; 북서부 지방 철도;
디포	일포드 EMD; 이스트 햄 EMD; 글래스고 방패 길; 롱사이트 일렉트릭;
사양
차체 시공	용접강 및 가연석면
열차 길이	199ft 6인치(60.81m)(305/1); 265ft 8+1⁄2 in (80.99 m) (305/2)
차 길이	63ft 6+1⁄2 인치(19.37 m)
폭	9피트(2.74m)
높이	12피트 7인치(3.835m)
문	슬램 도어
연결 단면	서너 개
휠베이스	46ft 6인치(14.102m) (240cm); 8ft 6인치(2.59m)(높이);
최대 속도	시속 75마일로 주행
무게	119 t (190 긴 톤, 131 짧은 톤) (305/1); 154 t (190 t long tton, 170 short tton) (305/2);
트랙션 모터	153 kW(205 hp)의 4 × GEC WT380
보조원	난방용 주 변압기의 3차 권선으로부터 240V, 조명 및 배터리 충전을 위해 110V dc를 공급하는 웨스팅하우스 충전기
전원 공급 장치	수은 아크 정류기(라이터가 실리콘 다이오드로 교체됨)
HVAC	전기
전기 시스템	25 kV 50 Hz AC오버헤드 ; (그리고 1983년까지 6.25 kV)
전류 수집기	팬터그래프
보기스	그레슬리 ED5(MBS); 그레슬리 ET8(DTS); 그레슬리 ET5(BDTS, BTDC, TS); 복합 받침;
브레이크 시스템	웨스팅하우스 EP 공기
안전 시스템	AWS
커플링 시스템	드롭헤드
트랙 게이지	1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지

브리티시 레일 클래스 305는 교류(AC) 전기 복수 장치(EMU)였다.1973년 이전 영국 철도 번호 체계에서는 AM5로 알려졌으며, TOPS가 도입되면서 305급이 되었다.

하위 클래스

클래스 305에는 다음과 같은 세 가지 하위 클래스가 있었다.

305/1 3-카 유닛, 표준급 숙박 전용, 1960년 구축
305/2 4-카 유닛, 1959년 건설된 일등석 및 표준석 숙소
1988년^[12] 305/3에서 전환된 1등급 및 표준 등급의 4개 차량 장치
305/9 3량 단위, 비승객 부서 전환, 1984년 전환

운영

305/1 유닛은 일반적으로 런던 리버풀 스트리트에서 칭포드, 엔필드 타운, 허트포드 이스트까지 리아 밸리 노선의 내부 교외 서비스에 배치되었다.이들은 주로 칭포드와 엔필드 지사에서 일했는데, 이들의 평균 예정 속도는 35km/h(22mph)이었다.^[3]그러나, 그것들은 또한 런던 리버풀 스트리트 외곽의 그레이트 이스턴 노선에서 사용되었고, 때때로 305/2 유닛이나 그 당시 사용 중인 호환 가능한 EMU와 결합할 때 '정상적인' 운용 구역에서 작동했다.이들 유닛은 하단 후방 좌석으로 구별되었다. 305/1 유닛은 1980년부터 영국 철도 등급 315 유닛으로 교체되었다.일반적으로 다른 곳에서는 사용되지 않았지만, 소수의 유닛은 1990년대 중반에 잠깐 동안 맨체스터 주변에서 활동한 것으로 추정된다.^{[citation needed]}하위계급의 모든 예시는 폐기되었다.

305/2는 일반적으로 런던 리버풀 스트리트에서 비숍스 스토트포드까지 리아 밸리 라인의 외곽 교외 서비스에 배치되었다(1987년까지 전기화의 범위). 이들의 평균 예정 속도는 시속 55km/h(34mph)이었다.^[3]305/1 유닛과 마찬가지로, 그것들은 때때로 리버풀 스트리트 밖의 다른 서비스에서 볼 수 있었고, 때로는 복수 작업을 위해 호환 가능한 다른 EMU와 결합되었다.

2001년 9월 Edinburgh Waverley에서 ScotRail과 함께 작업한 클래스 305501 유닛

1984년 동해안 간선 전철화 사업과 연계해 이동교실로 사용하기 위해 1개 단위가전환돼 인터시티 도서관에서 도색된 305935 단위가 됐다.주행 차량 중 한 대에는 파란색 석면이 들어 있었으며 이후 회수된 등급 302 세트의 주행 차량으로 교체되어 하이브리드 세트가 형성되었지만 동일한 단위 번호(305935)를 유지했다.^[13]이 부대는 이후 이스트 앵글리아에서 그레이트 이스턴 전기화의 일부로 사용되었고 입스위치, 하리치, 케임브리지에 배치되었다.^[14]

305/2는 1980년대 중반에 새롭게 단장되었다.308년대와 마찬가지로, 이것은 1등석을 운전 트레일러, 새로운 실내 패널, 새로운 좌석, 형광등 등으로 이동시키는 것을 포함한다.

305/2s는 1980년대 후반/90년대 초반에 리아 밸리 라인에서 브리티시 레일 클래스 310대로 교체되었다.대부분의 305/2는 지역 철도 차량으로 도색되고 3량 세트로 단축된 돈캐스터에서 정비되었다가 이전에 304 등급으로 도표된 서비스를 맨체스터 지역으로 이전했다.

일부 사람들은 TSO 트레일러를 되찾고 새로운 맨체스터 공항 서비스 전용 수하물 보관함을 추가로 받았다.클래스 323 유닛이 일단 가동되면 305 유닛은 점차 철수되었지만, 1997년 트랙 정렬이 수행될 때까지 해드필드 서비스를 일부 유지하여 더 긴 보딩 클래스 323 유닛이 더팅 스테이션에서 급커브를 협상할 수 있게 되었다.살아남은 유닛들은 또한 때때로 맨체스터 주변의 다른 지역 서비스에도 모습을 드러냈으며, 2000년 5월 22일 스토크온트렌트에서 일하는 마지막 305명은 맨체스터로 가는 20:57에 305506으로 추정되었다.^{[citation needed]}

305/5대(305501-502, 508, 517, 519) 5대는 4량 구성을 유지한 채 글래스고 쉴즈 창고로 이동, 에든버러 웨이벌리에서 노스 버윅으로 가는 노선을 운행하며 근무 생활을 마쳤다.마지막 부대인 305517은 2002년 1월 25일에 마지막 서비스를 시작하여 17:15 북버릭에서 에든버러 웨이벌리까지 운행하다가 2002년 1월 31일에 305501과 305519와 함께 폐차한다.^[15]

사고 및 사건

1990년 2월 14일, 305급과 308급 부대로 구성된 빈 스톡 열차가 이스트 햄에서 탈선했다.^[16]

보존 시도

AC EMU 그룹은 305 등급 주행 트레일러를 구하는 것을 목표로 했으나 자금 조달이 발견될 무렵에는 모두 폐기되어 308 등급 주행 트레일러가 대신 저장되었다.

참조

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^ ^a ^b ^c ^d Longworth 2015, 페이지 129–130, 134–135, 158, 178–180
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h 철도매거진 1961년 1월 11-13페이지의 신대륙전기 다중단위주
^ Bowles, L.J. (1985). British Rail Coaching Stock 1985. Shepperton,Surry,UK. p. 121. ISBN 9780711014558.
^ Longworth 2015, 페이지 70-71
^ British Rail Motive Power Combined Volume 1989. Shepperton, Surry, UK: Ian Allen. 1989. pp. 81–82. ISBN 0711018499.
^ British Rail Coaching Stock 1983/84. Shepperton, Surry, UK: Ian Allen. 1989. pp. 103–104. ISBN 0711013527.
^ British Rail Motive Power Combined Volume 1989. Shepperton, Surry, UK: Ian Allen. 1989. pp. 81–82. ISBN 0711018499.
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^ Marsden, Colin (1982). Motive Power Recognition 2 EMUs. Shepperton,Surrey,UK: Ian Allen. p. 16. ISBN 0711011656.
^ British Rail Motive Power Combined Volume 1989. Shepperton, Surrey, UK: Ian Allen. 1989. p. 82. ISBN 0711018499.
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^ McCrickard, John P (6 October 2016). "January 1990 to December 1990". Network South East Railway Society. Archived from the original on 26 June 2018. Retrieved 26 June 2018.

원천

"Vehicle Diagram Book No.210 for Electrical Multiple Units (including A.P.T.)" (PDF). BRB Residuary Ltd. April 1986. Archived from the original (PDF) on 3 March 2016 – via Barrowmore MRG.
Fox, Peter (1987). Multiple Unit Pocket Book. British Railways Pocket Book No.2 (Summer/Autumn 1987 ed.). Platform 5 Publishing Ltd. ISBN 0906579740. OCLC 613347580.
Fox, Peter (1994). Electric Multiple Units. British Railways Pocket Book No.4 (7th ed.). Platform 5. p. 9. ISBN 9781872524603.
Longworth, Hugh (2015). British Railways Electric Multiple Units to 1975. Oxford Publishing Co. ISBN 9780860936688. OCLC 923205678.
Cowley, Ian (1987). Anglia East. David & Charles. ISBN 0-7153-8978-5.

추가 읽기

Marsden, Colin J. (1982). EMUs. Motive Power Recognition. Vol. 2. Ian Allan. pp. 20–23. ISBN 9780711011656. OCLC 16537600.

외부 링크

ACEMU 그룹 웹 사이트

[Fox94-1011-1] 폭스 1994, 페이지 10-11

[Longworth2015-2] Longworth 2015, 페이지 129–130, 134–135, 158, 178–180

[rm-3] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h 철도매거진 1961년 1월 11-13페이지의 신대륙전기 다중단위주

[4] Bowles, L.J. (1985). British Rail Coaching Stock 1985. Shepperton,Surry,UK. p. 121. ISBN 9780711014558.

[Longworth-7071-5] Longworth 2015, 페이지 70-71

[6] British Rail Motive Power Combined Volume 1989. Shepperton, Surry, UK: Ian Allen. 1989. pp. 81–82. ISBN 0711018499.

[7] British Rail Coaching Stock 1983/84. Shepperton, Surry, UK: Ian Allen. 1989. pp. 103–104. ISBN 0711013527.

[8] British Rail Motive Power Combined Volume 1989. Shepperton, Surry, UK: Ian Allen. 1989. pp. 81–82. ISBN 0711018499.

[FOOTNOTEDiagram_Book1986ED204,_ED205,_ED216,_EE209,_EE210,_EE220,_EF205,_EF206,_EF304,_EH223,_EH302-9] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h 다이어그램 북 1986, ED204, ED205, ED216, EE209, EE210, EE220, EF205, EF206, EF304, EH223, EH302

[10] 폭스 1987, 페이지 51-52

[11] Marsden, Colin (1982). Motive Power Recognition 2 EMUs. Shepperton,Surrey,UK: Ian Allen. p. 16. ISBN 0711011656.

[12] British Rail Motive Power Combined Volume 1989. Shepperton, Surrey, UK: Ian Allen. 1989. p. 82. ISBN 0711018499.

[Class_305/9_conversion-13] SWAIN, A. (1990) 영국 철도 함대 조사 11, 오버헤드 라인 전기 복수 유니트.서리:이언 앨런 주식회사

[14] 코울리 1987, 페이지 42

[15] "scot-rail.co.uk » Class 305". www.scot-rail.co.uk. Archived from the original on 15 August 2020. Retrieved 14 August 2020.

[NSES90-16] McCrickard, John P (6 October 2016). "January 1990 to December 1990". Network South East Railway Society. Archived from the original on 26 June 2018. Retrieved 26 June 2018.

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v t 영국의 전기 복수 단위
AC 단위 (300–399):	300 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 314 315 316 (I) 316 (II) 316 (III) 317 318 319 320 321 322 323 325 331 (I)¹ 331 (II) 332 333 334 341 342 345 350 (I)² 350(II) 357 360 365 370 371 373 374 375 376 377 378 379 380 381 385 387 390 395 397
AC 단위 직류 단위 (700–899):	700 701 705³ 707 710 711 (I)³ 711 (II)⁴ 717 720 730 745 755⁵ 756⁵ 768⁵ 769⁵ 777 799⁵ 800⁵ 801 802⁵ 803 (I)⁶ 803(II) 804⁷ 805⁵ 807 810⁵
AC 단위 (TOPS 이전):	AM1 AM2 AM3 AM4 AM5 AM6 AM7 AM8 AM9 AM10 AM11 LB&SCR CP LB&SCR CW LB&SCR SL MR 랭커스터 유닛
직류 단위 (400–599):	401 402 403 404 405 410 411 412 413 414 415 416 418 419 420 421 422 423 424 427 430 431 432 438 442 444 445 446 447 450 455 456 457 458 460 465 466 471 480 482 (I) 482(II) 483 484 485 486 487 488 489 499 (I) 501 502 503 504 505 506 507 508 510
직류 단위 (Original TOPS):	411 412 413 414 421 422 423 424 431 432 441 442 451 452 453 461 462 491 492
직류 단위 (TOPS 이전):	LMS 전기 장치 LNER 타이네사이드 부대 LNWR 전기 장치 LOR 전기 장치 LYR 전기 장치 머세이 철도 전기 장치 MSJ&AR 전기 장치 NER 전기 장치 W&CR 전기 장치
배터리 단위:	베무 230⁵
수소 단위:	614
남부 철도 지정:	2-빌 2-EPB 2-HAL 2-HAP 2-NOL 2-PAN 2-PEP 2-SAP 2-SL 2-TIS 2-WIM 3-CEP 3-CIG 3-COP 3-SUB 3-TC 3-TIS 4-BEP 4-BIG 4-BUF 4-CAP 4-CEP 4-CIG 4-COM 4-COR 4-DD 4-DES 4-EPB 4-GRI 4-JOP 4-LAV 4-PEP 4-PER 4-REP 4-RES 4-SUB 4-TC 4-TEP 4-VEC 4-VEG 4-VEP 4-VIP 4-VOP 5-BEL 5-DES 5-TCB 5-VEC 5-WES 6-CIT 6-PAN 6-PUL 6-REP 7-TC 8-DIG 8-GAT 8-MIG 8-BAB GLV MLV TLV
기타 단위:	398 399 499 (II) 555 599 994
패밀리:	1959년 디자인 1972년 디자인 마크 2 파생 마크 3 파생 A-트레인 APT 아벤트라 시티링크 공손함 D-트레인 데시로 일렉트로스타 바람둥이 주니퍼 메트로 네트워크러 TGV 튜브⁸ 벨라로
주의:	1: 클래스 332로 번호 변경 2: 클래스 325로 번호 변경 3: 클래스 701로 번호 변경 4: 클래스 720/6으로 번호 변경 5: 바이 모드 또는 트라이 모드 장치 6: 클래스 802/2로 번호 변경 7: 클래스 810으로 번호 변경 8: 런던 지하철 심층 튜브 라인의 적재 게이지에 구축된 다양한 롤링 스톡 유형의 그룹화
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