SNCF Class X 7mech

SNCF X 7mec
SNCF X 7mec
	툴루즈마타비아우 TER 아우베르뉴의 X72633
제조사	알스톰
건설된	1997-2002
숫자 빌드	117
서비스 번호	85
연산자	SNCF, Regio Călători
제공된 라인	교통표현레지온
사양.
최대 속도	160km/h(99mph)
프라임 무버	MAN 디젤 엔진 - 차량당 3개
전송	복스 수성의
안전 시스템	KVB
트랙 게이지	1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지

SNCF Class X 7 mecd 디젤 다중 장치는 1997년과 2002년 사이에 Alstom에 의해 건설되었다.그들은 특히 파리의 남쪽과 서쪽 지역, 파리-라온 선, 투르, 난테스, 툴루즈, 리옹, 디종, 네버스, 그레노블, 보르도, 프랑스 남부 해안에서 장거리 교통 및 인터시테 서비스를 운영한다.그들은 프랑스의 북쪽 먼 곳에서는 작동하지 않는다.

설명

X 7mexic 유닛은 두 가지 유형으로 구분된다.

90개 차량 2대(두 차량 모두 동력식)
차량 3대 세트 15개(중간 무동력 트레일러 포함)

필요한 경우 세 세트를 커플링할 수 있음

최고 속도는 시속 160km(99mph)이다.

유닛에는 자동차 1대당 300킬로와트(400 hp)의 MAN 6기통 엔진 2개가 장착된다.각 열차에는 견인용 엔진이 4개씩 달려 총출력 1,200kW(1,600hp)의 전력을 공급한다.엔진은 수압계 보이스 변속기를 구동한다.또한 각 차량에는 보조 장치(조명, 에어컨, 도어 컨트롤 등)용 135kW(181 hp) Perkins/Mecalt 디젤 발전기가 포함된다.제동계통은 유체역학 엔진 브레이크와 결합된 기계식 디스크 브레이크에 의해 제공된다.

운전 자세, 택시 중심의 TGV 타입은 운전자의 작업을 용이하게 하도록 설계되었다.또한 운전자 전용 조작을 가능하게 하는 요소(그러나 CCTV/미러에는 두 번째 승무원이 탑승해야 함)와 이전 주가에 장착된 것보다 훨씬 진보된 데이터 레코더인 ATESS 시스템이 포함된다.장비의 전반적인 관리는 탑재된 컴퓨터 시스템에 의해 보험에 가입되어 있다.실패는 그것으로 금방 진단할 수 있다.오일, 연료 및 냉각수가 동일한 컴퓨터인지 점검하십시오.이 철도차들의 단계적 신뢰도 또한 특히 오래되어 오늘날에도 좋지 않은 평판을 얻었다.공장에서 두 번의 후방 작업이 이루어졌다.1998년부터 1999년 중반까지 레트로핏 1, 보안 변경 및 선내 컴퓨터 시스템의 새로운 버전 설치를 목표로 한 레트로핏 2, 1999년 중반부터 2000년 후반까지 200개 이상의 수정이 이루어졌으며, 주로 승객 편의 수준이었다.2006년, 문 개폐를 위한 발전기와 장치 수준에서 재발 문제가 여전히 존재했다.