영국 철도 302호

British Rail Class 302
영국 철도 302호
LTS unit (class 302) 298 1964 Barking.jpg
1964년 바킹에서 302298년
가동중1958–1998[1]
제조사브리티시 레일
순서
  • 30429 DTS, 75033-75044 - 1958-59
    30434 MBSO, 61060-61096 - 1958-59
    30435 DTS, 75060-75084 - 1959
    30436 DTSOL, 75085-75100 - 1958-59, 75190-75210 - 1959
    30437 TSsoL, 70060-70095 - 1958-59
    30438 MBSO, 61097-61132 - 1959, 61190-61228 1959-60
    30439 DTS, 75211-75285 - 1959-60
    30440 DTSOL, 75286-75360 - 1959-60
    30441 TSsoL, 70096-70132 - 1959, 70190-70228 - 1959-61[1]
빌드 에 위치
성BR 1세대 EMU
건설된1958–1959[1]
리퍼브
  • 페이스리프트 1982–1984 (4
  • 리퍼브 1983-1984(30)
  • 소포 전환 1989-90(4)[3]
포메이션
  • 대당 4대
  • 애즈-빌트: ++MBSTCsoLDTS
  • 리퍼브(82): ++MBSOTSOLDTSO
[1]
도표애즈-빌트
  • 432 DTSOL
  • 405 MBS
  • 455 TCsoL
  • 433 DTS

TOPS 코드
애즈-빌트
  • EF201.0A DTSOL
  • ED205.0A MBS
  • EH302.0A TCsoL
  • EE205.0A DTS
[4]
1982-84년 새로 고침
  • EF201.0B DTCOL
  • ED216.2C MBSO
  • EH223.0B TSO
  • EE223.0A DTSO
[4]
리퍼브 1983-4
  • EF303.0C DTCOL
  • ED217.0A MBSO
  • EH2230D TSO
  • EE219.0C DTSO
[4]
Ex Class 504
  • EF215.0A DTSo
[5][6]
구획
  • EF501 DTPMV
  • ED501 MPMV
  • EE501 DTPMV
[7]
설계코드AM2[2]
함대 수
  • 302201-302312(세트)
  • 61060 - 61132 / 61190-61228(MBS 이후 MBSO)
  • 70060 - 70132 / 70190 - 70228(TCsoL 이후 TSOL)
  • 75033 - 044 / 75060 - 75084(DTS 이후 DTSO)
  • 75085 - 75100 / 75190 - 75210(DTSOL 이후 DTCOL)
  • 75211 - 285(DTS 이후 DTSO)
  • 75286 - 75320(DTSOL 이후 DTCOL)
[1][8]
역량
  • 80S 2T(DTSOL)
  • 24F 52S 1T(DTCOL) 리퍼프
  • 96S(MBS)
  • 82SO(MBSO) 리퍼브
  • 19F 60S 2T(TCSOL)
  • 86S 2T(TSOL) 리퍼브
  • 108S(DTS)
  • 88S(DSO) 리퍼브
[8]
연산자
디포
제공된 라인
사양
열차 길이266피트 7인치(81.25m)
차 길이
  • 66 ft 6 in (20.27 m) MBS, TCsoL
  • 66ft 9+1⁄2 in (20.358 m) BDTS, DTS
[11]
폭9피트 3인치(2.82m)
높이12피트 7인치(3.84m)
바닥 높이3피트 9인치(1.14m)
최대 속도시속 75마일로 [12]주행
무게
  • 155톤(총량 t; 174 쇼트톤)
  • 39.5 t (장량 38.9 t, 단량 43.5 t) (DTSOL)
  • 55.3 t(54.4 t, 61.0 short ton) (MBS)
  • 34.4 t (길이 33.9 t, 단거리 37.9 t) (TCSOL)
  • 33.4 t (장기 32.9톤, 단기 36.8톤) (DTS)
트랙션 모터4 × English Electric EE536A을[8]
출력4 × 192 hp (143 kW)[8]
전기 시스템원래 = 6.25/25kV AC 오버헤드[13]
현재수집방법팬터그래프
UIC 분류2'+Bo'+2'+2'+2'2'2'2''2''
브레이크 시스템공기(EP/자동)[2]
안전 시스템AWS[11]
커플링 시스템
[11]
다중작업클래스 내 및 기타 1972년 이전의 25kV EMU
트랙 게이지1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지

브리티시 레일 클래스 302(Pre-TOPS AM2)는 1958년과 1960년 사이에 런던, 틸버리, 사우스엔드 노선의 외곽 교외 승객 서비스를 위해 도입된 전기 다중 장치(EMU)의 일종이다.이 등급의 복수 유닛은 Mark 1 차체를 사용하여 제작되었으며 슬램도어였다.

개요

이 기간의 모든 동부 지역 AC EMU와 마찬가지로, 오버헤드 와이어를 위한 헤드룸이 축소된 런던 내부의 25 kV AC와 6.25 kV 전압 감소 모두에서 작동하도록 장착되었다.LT&S에서 전환 지점은 업민스터 노선과 틸버리 노선의 바킹 스테이션에서 바로 동쪽에 있었고, 포레스트 게이트로 연결되는 링크는 6.25kV AC에 있었다.[14]

각 유닛은 DTSOL(Driving Trailer Second Open with Lasory) – MBS(Motor Brake Second) – TCSoL(Trailer Composite Semi-open with Lasory) – DTS(Driving Trailer Second)의 형태로 구성되었다.초기 세트 번호는 201–312로, 나중에 TOPS의 도입으로 클래스 번호 302로 앞에 붙었다.[15]

배터리 구동 트레일러 및 드라이빙 트레일러에는 가드 밴에 나사 연결기가 있는 드롭 헤드 버크아이 쿠플러가 장착되었으며, 배터리 구동 트레일러/드라이빙 트레일러의 바깥쪽 끝에만 접히는 버퍼가 장착된다.

서비스 이력

공공서비스는 1959년 3월 16일 클래스 302s가 25kV AC에서 콜체스터와 클락톤 사이의 첫 전기여객열차를 운행하면서 시작되었다.4월 13일 콜체스터에서 8대의 자동차 열차가 소프-레-소켄에서 갈라지고, 절반은[16][17] 월튼-나즈로 가는 개정된 시간표가 시작되었다.

일부 클래스 302는 1960년 4월에 클래스 304 유닛이 도입되기 전에 맨체스터에서 승무원 훈련에 사용되었다.[18]

그들은 동부 지역에 납품된 최초의 전기 장치들 중 하나였으며, 비록 그들이 오랫동안 연관되어온 경로인 LT&S 전기화를 주문했지만, 그것들은 1960년 11월에 전기를 공급받을 때, 처음에는 리버풀 스트리트에서 허트포드 이스트, 비숍의 스토트포드, 엔필드 타운 노선까지 사용되었다.302년대도 1961년 첼름스포드로 전기화가 확장되었을 때, 그리고 305호기가 당시 새로운 런던 북동부 전기 서비스에 문제가 있었을 때 개입했다.엔필드 타운 서비스를 위해 일부 조형물은 일시적으로 3대로 축소되었다.[16]

처음 25대는 일생 동안 GE 본선에 남아 있었고, 나머지는 1962년부터 펜처치 스트리트에서 LT&S로 운영되었다.[19]

1961년 11월부터 1962년 6월 사이에 이 클래스는 트랙션 모터 절연 문제를 겪었는데, 이는 모터를 다시 교체해야 한다는 것을 의미한다.[16]

302312는 1962년부터 1964년까지 실리콘 정류기 기술과 브렌트포드 변압기의[20] 테스트베드로 사용되었고, 1972년까지 사이리스터 제어장비를 테스트하는데 사용되어 영국에서 최초로 장착되는 전동차가 되었다.[20]

302 244 등급 DTSO 포함

302 244호기는 1972년 틸버리의 로우 스트리트 기차역 수평교차로에서 화물차와 사고가 발생했고, 이후 선두 마차인 BDTC 75292를 폐기하기로 결정했다.이것은 원래 맨체스터-베리 라인 클래스 504에 속하는 DTSO 77164로 대체되었다.철수된 302250호에서 예비 BDTC 75298을 인수하면서 1983년 5월까지 이런 상태를 유지했다.[20][19][21]

1987-88년에는 트레일러 복합체(TCsoL)를 제거하여 6개의 유닛이 짧게 형성되었고, GE 라인에서의 작업을 위해 일포드 EMD에 기초하였다.[22]

이전 번호 BDTCO MBSO DTSO
302434 302234 75207 61093 75081
302439 302239 75287 61098 75212
302459 302259 75307 61118 75232
302462 302262 75310 61121 75235
302494 302294 75342 61210 75267
302497 302297 75345 61213 75282

[23]

브리티시 레일즈의 민영화에 따라, 마지막 30대의 소유권은 Eversholt 레일 그룹에게 넘어갔고, 모든 유닛은 LTS 레일이 임대했다.[24]

302등급의 고갈은 1984년에 시작되었는데, 1988년에 LT&S에 도입된 310등급이 1997년에 317등급이 도입되고 1998년에는 312등급이 추가로 도입되면서 1998년에 LT&S에 도입되면서 단계적으로 폐지되었다.[25][26][27]

전기 장비

전기 장비는 잉글리시 일렉트릭이 공급했으며 대부분의 장비는 클래스 308 유닛과 교환할 수 있다.

전기적으로는 니켈 철 알칼리성 이차 전지에 의해 110볼트 DC에서 작동하는 제어장치, 주 변압기의 3차 권선으로부터 보조 250볼트 AC, 주 압축기에 전원을 공급하기 위해 수리된 배터리 충전기에 전원을 공급한 제어장치, 그리고 마지막으로 세코에서 유도된 전원 회로가 있었다.1500볼트 AC에서 주 변압기의 직각방향.

변압기의 1차 권선은 주어진 전압에 대한 1차 권선의 정확한 배치를 보장하기 위해 전압 감지 장비가 장착된 6.25 kV 또는 25 kV 중 하나로 작동하도록 설계되었다.등급 302 및 등급 308 재고 모두에 잘못된 전압 선택 장치를 장착하여 25 kV를 공급할 때 1차 권선이 6.25 kV 동안 연결될 경우 브라운 보베리가 제조한 공기 송풍 회로 차단기는 닫힌 상태를 유지하되 팬터그래프가 낮아지도록 했다.이 경우 변압기는 플래시 오버 손상으로 인해 다른 장비뿐만 아니라 교체 및 정비가 필요할 수 있다.

또한, 생성되는 아세틸렌(ethyne) 가스가 폭발성이 높기 때문에 냉각/절연 오일 내의 가스 축적을 감시하는 Buchholz 릴레이에 의해 변압기가 보호되었다.모든 클래스 302와 308 스톡에는 오버헤드 라인에서 전류 수집을 위한 스톤 페이벌리 팬터그래프가 장착되었다.동부/앙칠리아 지역 EMU 주식의 특이점은 팬터그래프와 지지 절연체 사이에 섬유 유리 눈 보호막을 설치하는 것이었다.

반의 한 멤버인 302 302는 1970년대 초에 사이리스터 제어가 실험적으로 장착되었다.비록 가드의 밴이 내부적으로는 약간 다르지만, 실험 후에 원래의 탭 교환기 제어로 다시 변환되었다.

리퍼브 유닛

1993년 Baking on a Pitsea 서비스에서 302 203

정비 시 트레일러 코치의 양쪽 주행 끝단에는 B5 보기가 장착되었고, 배터리 구동 세컨드 오픈(BDTSOL)을 배터리 구동 트레일러 복합 오픈(BDTCOL)으로 전환하여 1등석 숙소를 Westinghouse CM38 메인 컴프레서로 이동시켰으며, 이 압축기는 소음과 진동을 유발하며 Drivi가 발생하였다.ng 표준 컴파트먼트를 운전 표준 오픈 DTSO로 개방 레이아웃을 위해 컴파트먼트를 탈거했다.중앙 트레일러에는 트레일러 복합 세미 오픈(TCSOL) 설계가 장착된 B4 보기가 트레일러 표준 오픈(TSOL)으로 변환되었다.모터 코치는 가드 밴과 함께 열린 배치를 위해 칸을 제거하여 개조한 후, 그레스리가 도출한 보그를 유지했다.또한 30대의 모든 유닛은 유닛 내의 자동차들 사이의 통로 연결을 받게 될 것이다.[3]

원래 이 차량들은 1982 - 84년 사이에 수리하는 동안 제거되고 밀봉된 파란색 석면으로 절연되었고, 일부 구획은 제거되고 재구성되어 살롱을 열었다.[3]

MBS(Motor Brake Second)와 DTS(Driving Trailer Second)만으로 원래의 페이스리프트를 받은 유닛은 (TCSOL) 레이아웃 변경을 받지 않고 Gresley 보지를 유지한 채로 열린 레이아웃을 위해 컴파트먼트를 탈거했다.

202, 204, 205, 213, 215, 216, 217, 218, 220, 225, 226, 227, 228, 231, 232, 234, 236, 239, 245, 251, 252, 254, 259, 261, 262, 263, 274, 277, 279, 280, 283, 284, 285, 292, 293, 297, 298, 299, 300, 301, 303, 304, 307, 308, 311[28][29][30]

전면 개조를 받아 LT&S 서비스에서 302대가 철수할 때까지 지속되는 30대는 다음과 같다.[31]

이전 번호 BDTCO MBSO TSO DTSO 이전 번호 BDTCO MBSO TSO DTSO
302201 75085 61060 70060 75033 302216 75100 61075 70075 75063
302202 75086 61061 70061 75034 302217 75190 61076 70076 75064
302203 302263 75311 61122 70122 75236 302218 75191 61077 70077 75065
302204 75088 61063 70063 75036 302219 75192 61078 70078 75066
302205 75089 61064 70064 75037 302220 75193 61079 70079 75067
302206 75090 61065 70065 75038 302221 75194 61080 70080 75068
302207 302310 75358 61226 70226 75283 302222 75195 61081 70081 75069
302208 302308 75356 61224 70224 75281 302223 302293 75341 61209 70209 75266
302209 75093 61068 70068 75041 302224 75197 61083 70083 75071
302210 75094 61069 70069 75042 302225 75198 61084 70084 75072
302211 75095 61070 70070 75043 302226 75199 61085 70085 75073
302212 75096 61071 70071 75044 302227 302277 75325 61193 70193 75250
302213 75097 61072 70072 75060 302228 75201 61087 61087 75075
302214 302304 75352 61220 70220 75277 302229 75202 61088 70088 75076
302215 75099 61074 70074 75062 302230 302232 75205 61091 70091 75079

클래스 302/9 - 비승객 변환

No. 1989년 일포드에서 적색 로얄메일 302990번지

하위 분류 302/9는 7개의 비승객 운반 변환에 사용되었다.302990-993 유닛은 차체 측면 롤러 셔터 도어를 추가하여 로열 메일 소포 유닛으로 사용하기 위해 3량 길이로 축소되고 로얄 메일 소포 유닛으로 전환되었으며, 로얄 메일 적색 도장에 다시 도색되었다.302996-998 유닛도 3량 길이로 축소되어 부서별 모래톱 레일 처리 유닛으로 사용되었고, 이후 등급 937로 재분류되었다.

구획 단위

BDTPMV 이전 번호 MPMV 이전 번호 DTPMV 이전 번호
302990 68100 (75084) 68020 (61090) 68207 (75082)
302991 68101 (75221) 68021 (61067) 68208 (75217)
302992 68102 (75220) 68022 (61227) 68209 (75218)
302993 68105 (75078) 68023 (61222) 68213 (75074)

[32]

부서별 샌다이트 유닛

DT 이전 번호 MB 이전 번호 DT 이전 번호
(937)996 ADB977598 (75080) ADB977599 (61073) ADB977600 (75061)
(937)997 ADB977601 (75211) ADB977602 (61228) ADB977603 (75035)
(937)998 ADB977604 (75077) ADB977605 (61052) ADB977606 (75070)

[33]

리버스

소개되었을 때, 유닛들은 MBS의 초기 사자와 바퀴 마개를 가지고 평범한 BR EMU 교외 녹색 도서관에서 아웃소싱되었다.1962년에 작은 노란색 끝이 모든 단위에 의무화되었다.1960년대 중반, 모나스트랄 블루라고도 알려진 BR 레일 블루는 112명의 선단에 적용되었고 1968년부터는 선로 위의 영구 통로 직원의 가시성을 높이기 위해 완전한 노란색 끝이 의무화되었다.1982년부터 작품에서 개운한 유닛이 발매되면서 당시 표준 BR 블루와 그레이 리리로 도색되었다. 302217은 1987년까지 Network South East Libery를 받은 최초의 클래스 멤버로, 나머지 30개 클래스 멤버에게 NSE libery가 적용되는 1990-1993년까지 유일한 예가 되었다.교란되지 않은 302207 유닛은 나중에 302200번으로 번호를 다시 매겨 1987년에 작은 노란색 패널로 원래의 녹색 장롱을 받았다.[34]

보존

2019년 보존된 302201

에식스주 번햄온크루치 인근 망앱스 철도박물관에는 302 201호, 302 227호기에 속했던 75033호와 75250호 두 대의 트레일러가 보존돼 있다.이들 유닛은 노란색 끝단이 있는 BR 전체 청색으로 다시 도색되었으며, 여전히 매우 양호한 상태로, 목적지 스크롤이 여전히 작동하고 있으며, 영국 철도 색상 및 네트워크 남동부 지도는 여전히 양호한 상태를 유지하고 있다.나머지 함대는 1999년 말 철수 이후 폐기됐다.

참조

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