영국 철도 401호
British Rail Class 401SR 2-빌 영국 철도 401호 | |
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![]() 1984년 해크브리지에서 2090년 | |
가동중 | 1935–1971[1] |
제조사 | 남부 철도 |
순서 |
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빌드 에 위치 | |
건설된 | 1935–1938 |
입력서비스 | 1935[2] |
숫자 빌드 | 152세트 |
보존번호 | 1세트 |
폐기된 번호 | 151세트 |
포메이션 | 차량 2대 세트: DMBTL-DTCL[2] |
도표 |
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설계코드 | 2-BIL |
함대 수 | 2001–2152 |
역량 | |
연산자 | |
사양 | |
차체 시공 | 강철판 목조 골조 본체 |
열차 길이 | 129피트 6인치(39.47m) |
차 길이 | 62피트 6인치(19.05m)[2] |
폭 | 9피트 3인치(2.82m)[3] |
문 | 슬램[3] |
최대 속도 | 시속 75마일로 [3]주행 |
무게 |
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트랙션 모터 | |
출력 | 2x275 hp(205 kW)(구축된 경우) 550 hp (410 kW)(전체, 빌드된 경우)[3] 2 x 250 hp(186 kW) (교체) 500 hp (373 kW) (총, 교체) 이름=TRC1 /> |
전기 시스템 | 750 V DC 제3 레일[3] |
전류 수집기 | 콘택트 슈즈 |
UIC 분류 | Bo′2′+2′2′ |
브레이크 시스템 | 자동 공기 |
커플링 시스템 | 나사[3] |
다중작업 | SR 표준 시스템 |
트랙 게이지 | 4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm) |
남부 철도(SR)는 1930년대에 건설된 DC 3차 철도 전기 복수 장치에 2-BIL을 지정하여 런던에서 이스트본, 포츠머스, 리딩에 이르는 새로 전기화된 노선에서 장거리 반고속 서비스를 제공하였다.이러한 유형의 유닛은 TOPS 클래스 401에 할당될 만큼 영국 철도 소유권 내에서 충분히 오랫동안 생존했다.
건설
2-BIL 유닛(2-Car Vi-Lavasory Stock)은 각 세트에 1개씩 2개의 화장실이 있기 때문에 소위 말하는 것이었다.그것들은 새로 전기화된 라인에서 각각 서비스를 위해 4개의 배치로 지어졌다.
단위 | 빌드됨 | 용도 |
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2001–2010 | 1935 | 런던 투 이스트본 |
2011–2048 | 1936 | 런던 워털루에서 알튼과 포츠머스로의 느린 서비스 |
2049–2116 | 1937 | 포츠머스 투 보그너 레지스 |
2117–2152 | 1938 | 런던 워털루 투 레딩 |
다른 배치들은 대체로 비슷했지만, 첫 번째 배치에서 구동 모터 브레이크 자동차는 이후 배치에서 6.5개가 아니라 더 작은 브레이크 구획과 7개의 전체 구획을 가지고 있었다.
제2차 세계대전에서 여러 대의 자동차가 시스템의 여러 지점에서 파괴되었다.일부 유닛 번호는 철회되었고, 다른 유닛들은 교체품으로 제작된 전후의 모든 강철 2-HAL 유닛의 소규모 배치에서 하나의 교체 차량을 받았다.
형성
2-BIL 주식의 처음 두 묶음은 1937년 1월과 2월에 시행된 EMU 번호 변경 계획의 대상이었다.이러한 장치의 번호 변경 및 모든 2-BIL 장치의 원래 구성은 아래 표에 나와 있다(*Unit 1890은 1936년 1월에 1900번으로 변경됨).
단위(1937년 이전) | 단위 (1937년 이후) | DMBT | DTC |
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1890 / 1900* | 2010 | 10567 | 12101 |
1891–1899 | 2001–2009 | 10568년 ~ 10576년 | 12102년 ~ 12110년 |
1901–1920 | 2011–2030 | 10577년 ~ 10596년 | 12034년 ~ 12053년 |
1954–1971 | 2031–2048 | 10597년 ~ 10614년 | 12054년 ~ 12071년 |
- | 2049–2077 | 10615년 ~ 10643년 | 12072년 ~ 12100년 |
- | 2078–2152 | 10644로10718번길 | 12111년 ~ 12185년 |
2001년부터 2010년까지 처음 10대의 2-BIL 장치는 복수 장치 제어의 초기 형태를 가지고 있었다.그들은 같은 시대의 4-LAV 유닛과 호환되었지만 나머지 2-BIL 세트와는 호환되지 않았다.그들은 보통 4-LAV도 있던 브라이튼에서 현지 서비스를 기반으로 운영된다.나머지 세트는 운영이 완전히 혼재돼 있지만 자신이 건설된 서비스에 일생을 보냈고, 하루의 정상 근무에서도 운영 영역 간에 단위가 교환되는 것이 일반적이었다.런던 워털루, 빅토리아, 런던 브릿지로의 통근 서비스에서 그들은 일반적으로 8대의 자동차로 구성되어 있다는 것을 발견했다.
1950년대와 1960년대에 그들이 운용한 특이한 특징은 이들 유닛에 대해 실제 존재하는 것보다 약 30개의 도표가 더 많은 반면, 후속 2-HAL 유닛(클래스 402)의 경우 30개 이상의 예비 유닛이 존재했기 때문에 상당수의 일일 2-BIL 도표가 후자 유닛에 의해 운용되었으며, 이는 전형적으로 함께 정비되었다.8칸 짜리 풀 세트 중 하나로서
7TC
1963년에는 2006년 유닛에서 운전하던 두 대의 차량 사이에 이전의 4-SUB 트레일러 차량 5대를 배치하여 7-코치 트레일러 세트가 형성되었다.이 세트는 Oxted 노선에서 사용하기 위한 것으로 디젤 기관차에 의해 운반되었다.
이전 DMBS 차량 번호 10573의 모터가 제거되었고, 운반용 디젤 기관차가 전기 열차 난방을 제공할 수 있도록 세트 전체를 재연결하였다.4Sub Trailer Second Carcar(번호 11485) 중 1개 칸의 6개 칸(9개 중 9개)이 1등급 칸으로 재장착되어 트레일러 콤플렉스가 되었다.
이 세트는 원래 구 해송 마차 세트 번호 시리즈에서 900번으로 번호를 매겼으나, 1966년 2월 트레일러 제어 장치를 위한 새로운 시리즈에서 701번으로 수정되었다.그럼에도 불구하고 7-TC(7량 트레일러 컨트롤 재고)로 지정돼 있어 해당 유닛의 주행 차량에서 원격으로 기관차를 운행할 수 없다는 점에서 실제 트레일러 컨트롤 유닛은 아니었다.
이 부대는 1967년 12월부터 보관됐다가 1969년 4월 철수했다.하지만 이듬해 주행 중인 두 대의 차량이 폐기되는 동안 트레일러 5대는 모두 다른 유닛에서 재사용됐다.4개는 4-SUB 형성으로 돌아왔지만, 11485개는 4EPB 트레일러 세컨드로 추가 변환을 거쳤고, 15084번 번호를 다시 받았다.7-TC 구성, 개별 차량의 원산지 및 후속 처리의 자세한 내용은 아래 표에 나와 있다.
캐리지 번호 | 캐리지 유형 | 이전 유닛 | 재사용/폐기 |
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10573 | TBS(ex-DMBS) | 2006년 2월 | 폐기(1970년) |
10351 | TS | 4-SUB 4328 | 4-SUB 4132 |
10353 | TS | 4-SUB 4352 | 4-SUB 4364 |
11485 | TC(ex-TS) | 4-SUB 4115 | 4-EPB 5115(TS 15084와 동일) |
10349 | TS | 4-SUB 4346 | 4-SUB 4132 |
10346 | TS | 4-SUB 4329 | 4-SUB 4131 |
12107 | TC(ex-DTC) | 2006년 2월 | 폐기(1970년) |
사고 및 사건
철수
1971년 철수 후 런던 동부의 스트랫포드에서는 노리치 킹스 오브 노리치(Kings of Norwich)에 의해 폐기되거나 뉴포트(Newport) 지역에서 폐기를 위해 서쪽으로 끌려가는 2-HAL 유닛을 보유한 다양한 2-BIL 유닛이 눈에 띄었다.[5]
보존
단 한 개의 2-BIL 유닛만이 보존되고 있는데, 즉 2090호만이 10656번과 12123번 객차로 형성되어 요크 국립 철도 박물관이 관리하고 있다.이 부대는 또한 아직 원형을 유지하고 있는 2개의 전쟁 전 본선 EMU 중 하나일 뿐이다.다른 하나는 클래스 503으로 마게이트의 기관차 보관소에 보관되어 있다.[6]
단위번호 (현재는 굵게 표시) | DMBTK | DTCK | 빌드됨 | 리베리 | 위치 | |
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2090 | - | 10656 | 12123 | 1937년 이스트레이 | 말라카이트 그린 | 국립철도박물관 |
메모들
- ^ 원래 3등석.
참조
- ^ "2-car units for main line semi-fast and stopping services (2 Bil)". Southern Electric Group. Archived from the original on 4 December 2013. Retrieved 29 September 2013.
- ^ a b c d e f Longworth 2015, 페이지 38–40, 213–215, 240–242
- ^ a b c d e f g h i "Class 401". The Railway Centre. Archived from the original on 14 October 2007. Retrieved 25 February 2016.
{{cite web}}
: CS1 maint : 부적합한 URL(링크) - ^ Earnshaw, Alan (1989). Trains in Trouble: Vol. 5. Penryn: Atlantic Books. p. 41. ISBN 0-906899-35-4.
- ^ "Motive power miscellany". Railway World. Vol. 32, no. 378. Shepperton: Ian Allan. November 1971. p. 508.
- ^ "Last surviving Mersey Rail Class 503 train arrives at Locomotive Storage in Margate". 30 May 2018.
- "SR semi-fast units 2Nol 4Lav 2Bil and 2Hal". Southern Electric Group. Archived from the original on 3 December 2013. Retrieved 5 October 2019.
원천
- Longworth, Hugh (2015). British Railways Electric Multiple Units to 1975. Oxford Publishing Co. ISBN 9780860936688. OCLC 923205678.
- Marsden, Colin J. (1983). Southern Electric Multiple-Units 1948–1983. Shepperton, Surrey: Ian Allan Limited. pp. 41–45, 92. ISBN 0-7110-1314-4.
추가 읽기
- Johnston, Howard (December 1984). "Triumphant return of the 2-BIL". Rail Enthusiast. EMAP National Publications. p. 24. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.
외부 링크
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