브리티시 레일 클래스 460

British Rail Class 460
브리티시 레일 클래스 460 주니퍼
Hugh Llewelyn (460 0) 06 (6390145959) adjusted.jpg
2008년 6월 클라팜 분기점에서 460006번 유닛, 차량의 러기지 컴파트먼트를 보여줌
460002 Standard Class Interior.jpg
클래스 460 유닛의 표준급 실내
가동중2000–2012
제조사알스톰
빌드 에 위치버밍엄 주 워시우드 히스
성주니퍼
교체된
건설된1999–2001
숫자 빌드8
보존번호
후계자442급
포메이션
  • 대당 8대:
  • DMLFO---MSO-MSO-TFOTCOMSOTSODMSO
함대 수460001–460008
역량366석[1]
연산자개트윅 익스프레스
디포스튜어츠 레인 (런던)
사양
폭2.80m(9피트 2인치)
높이3.77m(12피트 4인치)
최대 속도시속 100mph(180km)
출력2,700 kW(3,620 hp)[2][failed verification]
전기 시스템750 V DC 3차 레일
현재수집방법콘택트 슈즈
안전 시스템
커플링 시스템
  • 구축된 상태:타이트록
  • 수정된 경우:샤펜베르크
  • (구출 전용)
다중작업장착되지 않음
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지

브리티시 레일 클래스 460(또는 8-GAT)은 알스톰이 1999년부터 2001년 사이에 워시우드 히스에서 건설한 전기 다단위 여객열차의 한 종류였다.그들은 Alstom의 Juniper과에 속했는데, 여기에는 클래스 334와 클래스 458도 포함된다.

그들은 서비스 수명을 다하여 런던 빅토리아와 개트윅 공항 사이에서 개트윅 익스프레스 서비스를 운영하였다.2012년 개트윅 익스프레스에 의해 철수한 후, 이 함대는 기계적으로 유사한 458급 함대와 통합되어 광범위하게 재건되어 현재 남서부 철도에서 사용되고 있는 36대의 함대(클래스 458/5로 지정됨)를 형성하였다.

역사

유닛 460004, DMSO 차량 표시
클래스 460 유닛의 1등급 인테리어

내셔널 익스프레스(NX)는 1996년 4월 영국철도 민영화의 일환으로 여객철도 프랜차이징 이사로부터 15년 계약을 따내 개트윅 익스프레스 가맹점 운영을 시작했다.이 회사는 내셔널 익스프레스사가 브리티시 레일로부터 물려받았을 때 이미 12년 이상 운행되고 있던 기존 개트윅 익스프레스 롤링 스톡을 대체하기 위한 상금의 일부로 요구되었다.[1]이에 따라 NX와 롤링스톡 리스너 포터브룩은 알스톰에 8대의 8량 차량 건설과 납품을 발주해 피크타임에 15분 간격으로 서비스를 운영할 수 있도록 했다.[2][1]

4만60001~4만60008대였던 8대는 모두 알스톰이 1989년 인수한 버밍엄 워시우드 히스의 옛 메트로-카멜 작업장에서 제조됐다.각 부대는 운전석이 딸린 자동차 2대, 중형 자동차 3대, 중형 트레일러 차량 3대로 구성되었다.코딩 처리되어 보통 기차 런던 끝에서 보관되는 한 대의 운전차는 큰 짐칸과 1등석 좌석의 작은 부분으로 구성되었고, 다른 운전 자동차는 전체적으로 표준급 좌석을 갖추고 있었다.[2][3]일부 철도 애호가들 사이에서 다스 베이더스라는 별명을 얻은 섬유류 노즈콘은 이 수업에서 탈착방지장치와 비상용 커플러를 결합시켰다.[4]각각의 자동차에 있는 하나의 보그에는 견인 모터가 장착되었다.

2000년에 새로운 장치의 납품이 시작되었지만, 특히 제동장치, 냉방장치 및 열차 관리 시스템(TMS) 소프트웨어와 관련하여 여러 가지 결함으로 인해 서비스 진입이 지연되었다.알스톰의 광범위한 수리 및 개조 프로그램을 거친 후에야 2005년 전 BR 주식의 완전 철수를 허용하기에 충분한 수준에 비행대의 신뢰성이 도달했다.[1]

2008년 6월 22일, 개트윅 공항 남쪽 브라이튼 본선 여분의 용량을 제공하기 위해 개트윅 익스프레스 서비스를 이용하려는 계획의 일환으로 독립형 개트윅 익스프레스 프랜차이즈가 남부 운영의 사우스 센트럴 프랜차이즈로 합병되면서 클래스 460 기단의 임대가 남부로 이전되었다.[5][6]460급 함대는 브라이튼으로의 연장과 기존 15분 주파수를 모두 지원하기에는 너무 작았기 때문에, 서던은 2008년 12월 연장된 시간표가 발효되었을 때 주니퍼스와 함께 다수의 442급 부대를 임대하고 개조했다.[7]

2009년 6월 사우스 센트럴 프랜차이즈 운영 계약이 갱신된 후 서던은 개트윅 익스프레스 서비스에 사용하기 위해 클래스 442의 나머지 비행대를 임대 및 개조했다.[8]이로써 2010년부터 시작해 2012년 9월까지 완공된 460급 함대의 점진적인 철수가 가능해졌다.[4][9]

클래스 458/5로 변환

참고 항목: British Rail Class 458 § Class 458/5로 변환

1996년부터 2017년까지 남서부 프랜차이즈의 운영사인 사우스웨스트 트레인스는 2012년 직전까지 많은 교외 노선에서 승객 수용력이 상당히 부족했는데, 이는 주로 승객 수가 그에 상응하는 증가 없이 급격히 증가했기 때문이라고 한다.그들의 함대의 [4]규모동사는 적어도 세 차례에 걸쳐 450호급 기종을 증설해야 한다고 교통부에 건의했으나 그때마다 거절당했다.[10]

롤링 스톡 리스너인 포터브룩은 460급 기단의 소유주로서 2000년 2월부터 사우스웨스트 트레인스에서 사용하던 알스톰 주니퍼의 458/0급 기단을 소유하기도 했다.포터브룩은 SWT용 새 열차를 주문하는 대안으로 458급 전차를 확대하고 현재 중복된 460급 전차의 차량을 이용하여 교외 서비스를 위해 이 전차를 재구성할 것을 제안했다.[11][4]4천2백만 파운드의 예산이 투입된 이 과정은 48대의 클래스 460 중 30대를 사용하여 원래 30대의 클래스 458대를 각각 5대로 확장하게 되며, 6대의 클래스 460은 각각 5대로 축소되었다.이것들은 확장된 등급 458 유닛과 일치하도록 포괄적으로 재구성될 것이며, 등급 458/5로 지정될 총 36대의 5개 자동차 유닛을 위한 것이다.[12][13]이 "새로운" 비행대의 유닛은 (개별적으로 또는 10대의 자동차 쌍으로) 런던 워털루로 들어오고 나가는 교외 서비스에 피크타임 용량을 추가로 제공하기 위해 사용될 것이다.[14][15]

교통부는 2011년 12월 이 제안을 수락했다고 발표했으며,[4] 2012년 1월 포터브룩과 사우스웨스트열차 간 협정이 체결됐다.[16]SWT의 선단장은 이 프로젝트가 "새 열차를 구입하는 것보다 훨씬 더 복잡하지만" "현저히 저렴하다"고 지적했으며 업계 관측통들은 포터브룩 또한 460급 기단을 위해 새로운 사용자를 찾거나 폐기해야 하는 부담을 떠맡지 않았다는 점에서 큰 이익을 얻었다고 말했다.[4][10]

프로젝트 전달을 위한 1차 계약은 알스톰에게 수여되었는데, 알스톰은 그들을 대신하여 와브텍을 임명하여 변환 작업을 수행하게 했다.[4]프로젝트의 1단계에서는 48대의 클래스 460 중간차량을 모두 와브텍의 돈캐스터 작업장에 보내 재구축하고 재장착하였다.차량이 원래의 클래스 458 유닛에 삽입될 30개 중 하나인지, 아니면 6개 클래스 460 포메이션에 남을 18개 중 하나인지에 따라 압축기, 견인 모터 등 다양한 전기 및 기계 장비 품목이 필요에 따라 재배열되었다.[17]

동시에 460 등급의 비행대 16대 중 12대(DMSO 8대, DMLFO 8대 중 4대)가 러프버러에서 열린 워크샵에서 와브텍 자회사 브러쉬 트랙션에 의해 재구축되었는데, 이 곳에서 원래 운전자의 택시는 갱웨이와 보이스 자동 쿠퍼가 포함된 새로운 조립식 버전으로 교체되었다.등급 444 및 450 단위에 사용되는 ypes.[17][4][18]선정된 DMLFO 차량 4대는 수하물 칸을 추가 승객용 세단 공간으로 개조했으며 롤러 셔터 외부 도어는 다른 4대의 DMLFO 차량에서 가져온 전동식 플러그 도어로 교체했다.[19]

재구축 직후 클래스 458/5 2대.차량 측면을 따라가는 연속 윈도우 밴드는 이전 등급 460 차량에만 표시되며, 원래의 등급 458 차량에는 차체 구조로 분리된 윈도우가 있다.

추가 개조에는 견인 모터를 재기어 열차의 최대 속도를 161km/h(161km/h)에서 121km/h(121km/h)로 줄이는 것이 포함되었다. 이 두 가지 모두 빈번한 정차 및 시동이 발생할 때 과열이 발생할 가능성을 줄이기 위해, 그리고 어떤 경우에도 교외 서비스에서 더 높은 속도가 불필요했기 때문이다.[10]새로운 열차 관리 시스템(TMS) 소프트웨어는 전체 등급 458/5 비행대에서 호환되도록 개발되어 유지보수를 단순화하고 신뢰성을 향상시켰다.[4]승강장을 늘리기 어려운 소수의 역에서 사용하기 위해 자동 선택 도어 개방(ASDO) 시스템이 설치되었다.[13]차량 인테리어와 내부 설계를 변경 standard-class로, 4-abreast 좌석 및 더 넓은 통로 전체로 갖추어 전면 재단장되었다.[13][4]이 부대들은 또한 450급 함대와 일치하는 SWT의 청색 함대로 다시 도색되었다.

SWT는 2013년 5월에 첫 2대의 개조된 클래스 460을 받을 것으로 예상했는데, 이는 다음 11월에 서비스가 개시될 예정이었지만 생산 지연으로 인해 10월에야 최초 납품이 이루어졌다.[19][18]시험 및 직원 교육에 이어 2014년 3월 여객 서비스 진입이 달성됐다.[11][15]처음 4대의 ex-460이 납품되고 서비스를 승인받았을 때, SWT는 재구축을 위해 원래의 클래스 458/0 유닛을 보내기 시작할 수 있었다.[17]이들 유닛은 클래스 460 변환과 동일한 수정을 받았으며, SWT와 포터브룩은 기계적으로 단일 단일 동질성 클래스 458/5 함대를 보유하게 되었다.

전환 프로젝트의 결론에 따라, 재구축되지 않은 4개 등급 DMLFO 차량 4대는 예비 부품으로 인해 벗겨지고 나중에 폐기되었다.[20]

비행대 세부사항

클래스 연산자 No. Builded 연도 작성 카스 퍼 세트 단위 번호. 메모들
클래스 460 개트윅 익스프레스 8 1999–2001 8 460001–460008 클래스 458/5로 변환
클래스 460 유닛의 그림

참조

  1. ^ a b c d "Project > Gatwick Express". Railway Technology. 21 November 2001. Retrieved 6 February 2022.
  2. ^ a b c "Class 460 "Gatwick Express". sremg.org.uk. Archived from the original on 28 April 2021. Retrieved 28 April 2021.
  3. ^ "Other Juniper EMUs". Southern Electric Group. Archived from the original on 14 April 2016. Retrieved 26 December 2010.
  4. ^ a b c d e f g h i j "Unwanted, unreliable – but these trains are the answer". Railnews. 20 April 2013. Archived from the original on 30 March 2019. Retrieved 1 February 2022.
  5. ^ "Gatwick Express service to remain". BBC News. British Broadcasting Corporation. 4 April 2007. Retrieved 31 December 2009.
  6. ^ "Agreement to Amend the Gatwick Express and Southern Franchises". Go-Ahead Group. 19 June 2007. Archived from the original on 23 November 2012. Retrieved 7 February 2022.
  7. ^ "Gatwick service benefits Brighton". BBC News. British Broadcasting Corporation. 14 December 2008. Retrieved 7 February 2022.
  8. ^ "Retention of South Central Franchise". Go-Ahead Group. 9 June 2009. Archived from the original on 24 October 2011. Retrieved 7 February 2022.
  9. ^ Foster, Stefanie (18 November 2014). "'Catch the train and you've caught the plane'". Rail Magazine. Bauer Consumer Media Ltd. Retrieved 7 February 2022.
  10. ^ a b c Ashley, Kate (1 July 2013). "Making the best use of rolling stock". Rail Technology Magazine. Cognitive Publishing Ltd. Retrieved 30 January 2022.
  11. ^ a b Clinnick, Richard (25 January 2012). "Class 460 driving vehicles made redundant". Rail. Peterborough. p. 28.
  12. ^ "'A first of a kind engineering project' – SWT's new Class 458-5s". Rail Technology Magazine. Cognitive Publishing Ltd. 26 February 2014. Retrieved 30 January 2022.
  13. ^ a b c Walmsley, Ian (February 2012). "Junipers United: Darth Vader goes suburban". Modern Railways. London. p. 40.
  14. ^ "£42m for longer Waterloo trains". Rail. Peterborough. 11 January 2012. p. 7.
  15. ^ a b "London commuters to benefit from longer peak time trains" (Press release). South West Trains. 23 December 2011. Archived from the original on 17 January 2012. Retrieved 30 December 2011.
  16. ^ "Porterbrook signs agreement for the future of Class 458s" (Press release). Porterbrook. 3 January 2012. Archived from the original on 19 February 2012.
  17. ^ a b c Wordsworth, Nigel (15 May 2013). "Transforming 460s". Rail Engineer. Retrieved 30 January 2022.
  18. ^ a b "South West Trains prepares to introduce longer trains". Railway Gazette. London. 23 October 2013. Archived from the original on 1 February 2014.
  19. ^ a b "Improving Your Railway – Longer Trains". South West Trains. Archived from the original on 9 November 2013. Retrieved 11 March 2014.
  20. ^ "Redundant Class 460s moved to Booths for scrapping". Rail Magazine. No. 7 May 2016. p. 27. Retrieved 30 January 2022.

추가 읽기

  • West, Lee (2–15 December 1998). "'Darth Vader' look as Alstom's first Gatwick Juniper vehicle is unveiled". Rail. No. 345. EMAP Apex Publications. p. 14. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.