SR 클래스 6Pul
SR Class 6Pul |
| 남부 철도 풀 6개, 시티 6개, 팬 6개 | |
|---|---|
| 가동중 | 1932–1969 |
| 제조사 | 동력차:메트로폴리탄 캠멜과 BRCW 일반 트레일러 차량: SR Eastleigh Works, 풀먼 트레일러 차량: 메트로폴리탄-카멜 |
| 숫자 빌드 | 6 풀: 20 6 도시: 3 6 팬: 17 |
| 보존번호 | 풀먼 트레일러 차량 2대 |
| 폐기된 번호 | 풀먼 트레일러 차량 2대를 제외한 모든 차량 |
| 포메이션 | 아래 내용 참조. |
| 함대 수 | " |
| 연산자 | 남부 철도, 브리티시 철도청 |
| 제공된 라인 | 런던 투 브라이튼 앤 워싱 |
| 사양 | |
| 차체 시공 | 동력차:모든 강철, 트레일러 차량:강판 밑면 판넬 목조 본체 |
| 트랙션 시스템 | 225hp(168kW) 트랙션 모터 8개 |
| 출력 | 1,800 hp(1,342 kW) |
| 전기 시스템 | 750 V DC |
| 현재수집방법 | 제3철도 |
| UIC 분류 | Bo′Bo2+2′+2′+2′+2′+2′+2′+2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′ |
| 브레이크 시스템 | 오토매틱 에어 |
| 커플링 시스템 | 나사-링크 |
| 다중작업 | 표준 SR 시스템 |
| 트랙 게이지 | 4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm) |
남부 철도(SR)는 런던과 브라이튼, 웨스트 워싱, 이스트본 사이의 노선을 운행하기 위해 건설된 전기 복수 장치에 6 PUL, 6 CITY, 6 PAN을 지정했다.이들 중 어느 단위도 TOPS 등급 번호를 할당받을 수 있을 만큼 충분히 오랫동안 살아남지 못했다.6개의 PUL 단위는 1935년까지 6 COR로 지정되었다(COR 명칭은 이후 4개의 COR 단위에 사용됨).
프로토타입 카 11001–11002
11001번과 11002번 코치는 런던을 위해 브라이튼 전기화를 위해 개발되고 있던 메인 라인 재고용 모터 브레이크 차량을 구동하는 프로토타입이었다.첫 번째는 버밍엄 철도 마차 및 왜건 회사(BRCW)에 의해, 두 번째는 메트로폴리탄 캠멜 마차 및 왜건 회사에 의해 건설되었다.둘 다 1931년 10월에 도입되었으며, 2001년 단위 번호로 옛 런던과 남서부 철도 객차에서 개조한 트레일러 3대를 가지고 운행되었다.
이 유닛과의 시운전이 완료된 후 세트는 해체되었고, 두 대의 시제품 구동차는 각각 2041대와 2042대로 6대의 CITY 유닛으로 개편되었다.2001번 유닛은 생산 6 PUL 유닛 중 하나에 재사용되었다.
건설
런던~브라이튼 노선에 고급 숙소를 제공하기 위해 1932년에 6대의 PUL(6-car Pullman stock, number 2001–2020)과 6대의 CITY(6-car city stock, number 2041–2043)가 건설되었다.두 타입의 유닛은 각각 풀먼 복합 주방용 자동차를 포함했는데, 풀먼 카 컴퍼니 시리즈에서는 메트로폴리탄 캠멜이 제작하고 256~278번으로 번호가 매겨졌다.
풀먼 자동차 이외의 트레일러 3대가 모두 일등석 숙소를 갖추고 있다는 점에서만 6개의 CITY 유닛과 6개의 PUL 유닛이 달랐다.이들은 런던 브리지에서 브라이튼까지 (6개의 PUL이 사용된 런던 빅토리아 노선과 반대로) 전용으로 사용되었고, 따라서 도시 근로자들이 사용하는 열차를 위한 것이었다.
6대 팬트리 6대(자동차 팬트리 6대, 번호 2021~2037)는 1935년 오레로 전기화된 네트워크를 확장하면서 도입되었다.풀먼 자동차가 팬트리가 달린 일등 식당차로 교체된 것을 제외하면 6개의 PUL 장치와 비슷했다.이때부터 6 PAN에서 6 PUL 또는 6 CITY로 연결된 12량 열차가 형성되는 경우가 많았다.
6개의 PAN 유닛이 도착하기 전까지 6개의 PUL 유닛을 6 COR (6-car Corridor stock)로 지칭해 왔으며, 아래 설명과 같이 여러 가지 이유로 이 주식에 의해 지정 COR이 나중에 다시 사용되었다.3종류의 단위 수는 모두 1937년 1월에 20xx에서 30xx로 수정되었다.
형성
이러한 장치의 초기 형태는 다음과 같다(코치는 숫자 순서로 형성되지 않았다).
| 단위 | 유형 | DMBTO | 트레일러 | 트레일러 | 트레일러 | 트레일러 | DMBTO |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001–2020 (301–3020번 항목) | 6PUL | 11003년 ~ 11045년 (11015/41) | TTK 10001년 ~ 10020년 | TCK 11751 ~ 11789 (1998년) | TPCK 풀먼 카(아래 참조) | TCK 11752 ~ 11790(이벤스) | 11004년 ~ 11046년 (이벤스 바 11016/42) |
| 2021–2037 (3021–3037 참조) | 6 팬 | 11047 ~ 11079 (1998년) | TTK 10021 ~ 10053 (1955년) | TFK 12260년 ~ 12276년 | TFKP 12501년 ~ 12517년 | TTK 10022 ~ 10054(이벤스) | 11048 ~ 11080(이벤스) |
| 2041–2043 (3041–3043) | 6 CITY | 11001, 11002, 11015 | TFK 12251, 12254, 12257 | TFK 12252, 12255, 12258 | TPCK 풀먼 카(아래 참조) | TFK 12253, 12256, 12259 | 11041, 11042, 11016 |
이 세트에 사용된 풀만 자동차에는 번호가 매겨졌고 다음과 같은 이름이 붙었다.
| 숫자 | 이름 | 구성 단위 | 숫자 | 이름 | 구성 단위 | 숫자 | 이름 | 구성 단위 | 숫자 | 이름 | 구성 단위 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 275 | 안네야. | 3001 | 256 | 리타 | 3002 | 257 | 그레이스 | 3003 | 260 | 엘리노르 | 3004 | |||
| 263 | 이다. | 3005 | 265 | 로즈. | 3006 | 266 | 바이올렛 | 3007 | 277 | 로르나 | 3008 | |||
| 271 | 앨리스야. | 3009 | 274 | 데이지 | 3010 | 276 | 나오미 | 3011 | 278 | 베르타 | 3012 | |||
| 258 | 브렌다 | 3013 | 259 | 에니드 | 3014 | 261 | 조이스 | 3015 | 262 | 아이리스 | 3016 | |||
| 264 | 루스 | 3017 | 267 | 5월 | 3018 | 268 | 페기 | 3019 | 269 | 클라라 | 3020 | |||
| 272 | 글래디스 | 3041 | 273 | 올리브 | 3042 | 270 | 에델 | 3043 |
개혁과 전환
1942년 5월부터 1946년 5월 사이에 이들 유닛의 풀먼 자동차는 철수하여 브라이튼의 풀먼 작업장에 보관되었다.이는 제2차 세계 대전 중 철도 재고에서 풀먼과 다른 식당과 식당차의 일반 철수의 일부였다.이 기간 동안 6개의 PUL과 6개의 CITY 주식을 5 COR로 지칭하였다.풀만 자동차가 다시 운행될 때, 전쟁 전에 있었던 것과 같은 부대에 모두 투입되지는 않았다.개선된 항목은 다음과 같다.
| 숫자 | 이름 | 구성 단위 | 숫자 | 이름 | 구성 단위 | 숫자 | 이름 | 구성 단위 | 숫자 | 이름 | 구성 단위 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 275 | 안네야. | 3012 | 256 | 리타 | 3043 | 278 | 베르타 | 3001 | 264 | 루스 | 3042 | |||
| 267 | 5월 | 3041 | 272 | 글래디스 | 3017 | 273 | 올리브 | 3002 | 270 | 에델 | 3018 |
1947년과 1948년 동안, 3대의 6 CITY 유닛은 3대의 트레일러 퍼스트 차량을 트레일러 3차 차량(10113–10115)과 2대의 트레일러 컴포지트(11862–11867)로 재분류하여 비표준 6 PUL 유닛으로 전환되었다.
6대의 PUL과 6-PAN이 해체된 후, 많은 객차는 이전의 4-RES와 4-COR 주식과 함께 계속 운행되었다.이러한 개선된 단위는 4 PUL, 4 COR, 4 COR(N), 6 COR 또는 6 TC로 분류되었다.
| 단위 | 유형 | 사용기간 | 형성됨 | 트레일러 |
|---|---|---|---|---|
| 601 | 6 TC | 1965–1967 | COR/PAN/PUL 자동차 | TTK/TCK/TTK/TTK |
| 3041–3050 | 6 COR | 1965–1966 | PAN/PUL 차량 | TTK/TTK/TFK/TTK |
| 3054–3059 | 4 PUL | 1964–1968 | 6 RES 유닛의 PUL Pullman 키친 | TFK/TPK |
| 3065–3071 | 4 COR(N) | 1964–1969 | 6 RES 유닛에서 세 번째 PUL 트레일러 | TFK/TTK |
| 3159–3168 | 4 COR | 1965–1969 | PAN/PUL/RES 차량 | TFK/TTK |
6 TC
6 TC 유닛은 1965년에 다중 유닛의 운전실에서 디젤 기관차를 원격으로 운전할 수 있는 푸시 풀 장비를 시험하기 위해 구성되었다.모터를 제거하고 종단 통로를 제거한 구 4Cor 드라이빙 모터카, PAN/6 PUL 트레일러 차량 6대로 구성됐다.그와 동시에 33급 기관차가 그 부대와 함께 작동하도록 개조되었다.
1966년 초부터는 옥스테드 노선에서 실험 열차가 사용되었고, 이후 클라팜 분기점으로 켄싱턴 올림피아 서비스로 옮겨졌다.실험은 성공적이었고, 본머스 노선에 33/1급 기관차를 투입하기 위한 3개의 TC와 4개의 TC 유닛의 생산으로 이어졌다.그러나 6대의 TC 장치는 수명이 짧았고, 사고 피해를 입힌 뒤 철수했다.
사고 및 사건
- 1948년 1월 23일 런던 브리지에서 6 PUL과 6 PAN 유닛 오버런 신호로 형성된 여객열차가 6 PAN 유닛 2대로 형성된 빈 스톡열차와 충돌했다.3명이 숨지고 34명이 다쳤다.[1]
- 1958년 8월 25일, 6 PUL 장치 3014호와 6 PAN 장치 3032호는 이스트 서섹스의 이스트본에서 침대형 자동차 열차와 정면 충돌한 여객 열차를 형성하였다.5명이 숨지고 40명이 다쳤다.
보존
이전 6대의 PUL 풀먼 자동차는 루스 264대, 베르타 278대가 보존되어 현재는 일반 기관차가 끄는 풀먼차로 사용되고 있다.264번은 베니스 심플론 오리엔트 특급 기단의 일부로서, 본선에서 전세 열차를 운행하고 있으며, 278호는 개인 소유로 칸포스에 있다.
여러 개의 PUL과 PAN 단위 객차의 언더프레임은 엔지니어링 부서에 의해 긴 용접 철도 운반선과 크레인 러너로 재사용되었다.
| 유닛 넘버. | 유형 | 코치 유형 | 숫자 | 위치 | 메모들 | 사진 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| - | 6 팬 | 트레일러 두 번째 코리더 | 10027 | 체이스워터 철도 | 프레임 아래에서만, | |
| - | 6 팬 | 트레일러 복합 코리더 | 12232 | 미들랜드 철도 센터 | 프레임 아래에서만, | |
| - | 6 팬 | 트레일러 첫 번째 코리더 | 12275 | 스파밸리 철도 | 프레임 아래에서만, | |
| - | 6 팬 | 트레일러 첫 번째 코리더 | 12270 | 키글리와 워스 밸리 철도 | 프레임 아래에서만, |
참조
- ^ Moody, G. T. (1979) [1957]. Southern Electric 1909-1979 (Fifth ed.). Shepperton: Ian Allan Ltd. p. 114. ISBN 0 7110 0924 4.
원천
- Marsden, Colin J. (1983). Southern Electric Multiple-Units 1898–1948. Shepperton, Surrey: Ian Allan Limited. pp. 28–32, 38–40. ISBN 0-7110-1253-9.
