SNCF 클래스 Z 50000

SNCF Class Z 50000
"프란실리엔"이 여기로 리디렉션된다. 이 지역의 경우, 일드프랑스(지역)를 참조한다.
Z 50000
Z50000 IDFM et SNCF Carmillon.jpg
이전 Carmillon libery(왼쪽)와 CHECM/ThisdFM libery(오른쪽)에 있는 Z 50000 기차 세트 한 쌍
가동중2009년 현재
제조사봄바디어 교통
빌드 에 위치크레스핀
교체된BB 17000
늑골
Z 6100
Z 6400
VB2N
Z20500
입력서비스2009년 12월 14일
시공 중인 수360대의[1] 열차
서비스 번호전동차 320대(2021년 9월 기준) (2390대)
포메이션열차 세트당 7, 8대의 차량
차량 7대가 있는 170대의 열차 세트
150대의 열차와 8대의 객차
(2021년 9월 기준)
역량착석: 405인치 / 503*
스탠드: 468˚ / 552* (평방미터당 4개)
연산자SNCF
디포
  • 테크니센트르 파리 노르드
  • 테크니센트르 파리 에스트
  • 레발루아
  • 아르젠투일
제공된 라인Transilien TransilienTransilienTransilienTransilienTransilien RER RER E
사양
차체 시공스테인리스강
열차 길이94.3m(309ft 5인치)192cm
112.5m(369ft 1인치)*
차 길이16.53m(54ft 3인치) (엔드카)
13.24m(43ft 5인치) (승용차)
폭3.06m(10.0ft)
높이4.28m(14ft 1인치)
엔트리985mm(38.8인치)
문1,370m(6,397ft 8인치)
휠 직경840mm(33.07인치)
휠베이스1.9m(75인치)
최대 속도140km/h(87mph)
무게21만 kg(460,000 lb))
240,000 kg (192,000 lb)*
트랙션 시스템봄바디어 MITRAC IGBT-VVF
트랙션 모터3상 AC 비동기식 바이모터
출력2,950 kW(3,960 hp)*(2,620 kW(3,510 hp) 연속)
가속1m/초2(3.3ft/초2)(0~50km/h 또는 0~31mph)*
감속1.05m/s2(3.4ft/s2)*(서비스 브레이크)
전기 시스템1500V DC 또는 25kV 50Hz AC, 모두 오버헤드 카트리네일로부터
현재수집방법팬터그래프 AX형
보기스FLEX 콤팩트
브레이크 시스템디스크, 동적 및 재생
안전 시스템악어와 KVB
커플링 시스템샤펜베르크형
다중작업Z 50000
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
메모들
† 7차 전동차, * 8차 전동차
출처:[2][3][4]

SNCF 클래스 Z 50000(기술 이름), '프랜실리언'(운영 이름) 또는 'NAT'(프랑스어 프로젝트 이름: Nouvelle Automotrice Transilien, 영어: 신형 철도 차량 트랜실리엔)은 2000년대에 설계된 이중전압 전기 복수 장치 트레인셋의 일종이다. 그것은 파리 및 트란실리엔 네트워크의 프랑스 교외를 운행하는 통근 철도 시스템이다. 출발 역은 Gare du Nord, Gare de l'Est, Gare Saint-Lazare이다.

2006년부터 캐나다 대기업 봄바디어가 프랑스 크레스핀(발렌시엔스 인근)공장에 건설했거나 건설 중인 열차 세트는 총 360여 대. 1세트는 2009년 12월 14일 정기 여객 서비스에 투입되었다.

프랑실리엔이라는 이름은 율 드 프랑스에 사는 사람들의 이름이기도 하다.

역사

2004년, 신디카트 des transports d'île-de-France (STIF, 2017년 6월까지 파리 지역의 교통 당국)는 SNCF의 노후한 단일 데크 교외 비행대를 대체하기 위해 약 180대의 신형 전동차 복수 장치 열차에 대한 입찰 절차를 시작했으며, 여기에는 "inox"(Inoxydible, English: 스테인리스강)이라는 별칭이 포함된다.Asses Z 5300, Z 6100, Z 6400) 및 RIB(Rame inox de banliue[fr] 및 RIO(Rame inox 옴니버스[fr])로 알려진 유사한 푸시 풀 열차 세트. SNCF와 STECH는 30~40초 동안 여러 정거장을 포함하여 길이가 30~50km(19~31마일)이고 1.5kV DC 또는 25kV AC 오버헤드 전기화에서 운행할 수 있는 열차 설계에 대한 입찰을 요청했다.[5]

알스톰, 봄바디어, 지멘스는 모두 이 프로젝트에 입찰서를 제출했다.[6] 2006년 SNCF(프랑스 철도 회사)와 신디카트 des transports d'D'îde-France(STIF, 2017년 6월까지 파리 지역의 교통 당국)는 18억 5천만 유로의 비용으로 172대의 '프랑실리엔' 열차에 대한 확정 주문으로 봄바르디에에게 200억 이상의 옵션으로 계약을 체결했다.[2][3]

봄바디어는 2009년 2월 6일 크레스핀에서 스파키움 차량을 선보였다.[7] 프랑실리엔 열차에 의해 운영된 첫 서비스는 2009년 12월 13일 일요일 파리 가레 뒤 노르드에서 루자체까지 가는 트랜실리엔 H호선에 있었다.[8] 2018년 12월 현재 360여 대의 전동차가 주문되었고, 약 240여 대가 운행 중이다.[9]

디자인

봄바디어 차량 디자인은 객차 사이에 Jakobs 보그를 사용하여 표현된다. 좌석은 3+2 배치로 7개 차종에 400석 이상, 8개 차종 세트에 500석 이상이다. 평방미터(3.3/sq yd)당 입석 승객을 포함하여 총 수용용량은 800명(또는 8량 열차 1,000명)을 초과한다. 차량 폭은 3.06m(10.0ft)로 기존 전동차보다 넓어 차량 길이가 13.24m(43ft 5in)로 비교적 짧았다.[5][4] 운반간 통로는 넓고 개방된 통로 연결을 가지고 있어 병목 현상을 제한한다.[4] 모든 실내등은 발광다이오드(LED)에 의해 제공되기 때문에 전력 소비량이 줄어든다.[5]

사진 갤러리

참고 항목

참조

  1. ^ Liste des Z 50000 sur le 사이트 Trains du Sud-Ouest.
  2. ^ a b Dossier de Presse (28 mars 2008) Visite à Crespin (Nord) de la ligne de fabrication du Francilien (PDF) (in French), STIF, 28 March 2008, archived from the original (PDF) on 7 September 2008
  3. ^ a b "Paris prepares for the Spacium age". International Railway Journal. September 2008. pp. 29–32.{{cite magazine}}: CS1 maint : url-status (링크)
  4. ^ a b c "SPACIUM 3.06 - Ile-de-France commuter train". Bombardier Transportation.
  5. ^ a b c "L'automotrice "Francilien", futur matériel pour l'Île-de-France"", Revue générale des chemins de fer (in French), no. 172, pp. 7–16, May 2008, ISSN 0035-3183
  6. ^ Des trains modernisés sur le réseau Transilien (PDF), Syndicat des Transports d'Ile-de-France, 24 March 2006, 3. Nouvelle Automotrice Transilien (NAT), archived from the original (PDF) on 3 March 2013
  7. ^ "Spacium готов к испытаниям" (PDF), Железные дороги мира (ЖДМ) (in Russian), no. 3, pp. 31–36, 2009[영구적 데드링크]
  8. ^ First run for the Francilien, SNCF, 11 December 2009
  9. ^ "Paris commuter EMUs ordered". Railway Gazette International. 27 December 2018. Retrieved 28 December 2018.

문학