SNCF 클래스 Z 23500
SNCF Class Z 23500 |
설명
| SNCF Z 23500 | |
|---|---|
 아비뇽 중앙역에 있는 프로방스-알페스-쿠테 다쥐르 Z 23500 유닛. | |
| 가동중 | 1997 – 현재 |
| 제조사 | GEC-Alsthom과 ANF(Later Bambarmier, 현재 Alstom과 병합됨) |
| 성 | TER2N(Train Express Régional a 2 nivau) |
| 숫자 빌드 | 80대의 열차 세트(160대) |
| 포메이션 | 자동차 2대 세트 |
| 역량 | 19 (1반) 155(2급) 8 (서 있는) |
| 연산자 | SNCF TER PACA, TER Nord-Pas-de-Calais, TER Rhne-Alpes |
| 디포 | 마르세유-블랑카르데(TER PACA) 릴 (TER Nord-Pas-de-Calais) 리옹-베니시외(TER Rhne-Alpes) |
| 사양 | |
| 차체 시공 | 스테인리스 스틸 |
| 열차 길이 | 52.5m(최대 ft 2+7⁄8 인치) |
| 폭 | 2.82m(9ft 3+1⁄32 인치) |
| 높이 | 4.32m(14ft 2+3⁄32인치) |
| 최대 속도 | 140km/h(87mph) |
| 무게 | 124톤(길이 1910.0톤, 쇼트 136.7톤) |
| 트랙션 시스템 | IGBT-VVVF(Alstom OniX 1500) |
| 트랙션 모터 | 4 × Alstom FXA 2858 425 kW(570 hp) 3상 AC 유도 모터 |
| 출력 | 1.7 MW(2,280 mp) |
| 전기 시스템 | 1500V DC & 25kV 50Hz AC, 모두 오버헤드 카트리네일로부터 |
| 현재수집방법 | 팬터그래프 타입 액스 |
| 브레이크 시스템 | 전자동학 |
| 안전 시스템 | 악어, KVB. |
| 커플링 시스템 | 샤펜베르크형 |
| 트랙 게이지 | 1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) |
Z23500 등급은 TER 2N(TER 2 Nibeaux)이라고도 불리며, 프랑스에서 운용되는 철도 전기 복수 장치의 더블 데크 등급이다. 그것들은 SNCF를 위해 GEC-알스톰과 아틀리에스 뒤 노르드 드 라 프랑스에 의해 건설되었고 (Bombadier가 되었다) TER Network에서 사용되고 있다. 이 세트들은 2개의 더블 데크 코치로 구성되어 있다. 1997년부터 지어졌고 총 80대가 지어졌다. 단위는 프로방스-알페스-쿠테 다쥐르, 노르파스-데-칼레, 론-알페스 등 각 지역에서 주문하였다. 주로 프랑스 리비에라(Provence-Alpes-Côte d'Azur), 릴(Nord-Pas-de-Calais), 리옹(Rhne-Alpes) 주변에서 서비스를 중단하는 데 사용된다.그것들은 모두 TER libery에 있는데, 이것은 금속성 회색 면이 있는 대각선 상에 있는 블루 프런트다. 그러나 Rhne-Alpes 유닛은 Rhne-Alpes 측면에 Large 글씨로 쓰여진 Rhne-Alpes 측면에 녹색과 보라색 면을 가지고 있다.
Rone-Alpes가 Lyon Vaise에서 Z 23500을 간질한 사람.
세인트 에티엔에 Z 23500 2대
빌레프란체 수르 사인에 있는 론 알프스의 간이 세트.
역사
80년대에 노르드파스데칼레스는 지역적 빈도가 엄청나다는 것을 알아차렸다. 이 지역은 이러한 상황에 대처하기 위해 1994년에 Z 20500 등급과 기술적으로 동일한 6등급 Z 92050의 첫 세트를 주문하였다. Z 등급 92050은 트랙션된 VO 2N과 만족스러운 용량에 비해 더 나은 전력 성능을 제공한다. Rhne-Alpes와 PACA 또한 빈번한 경험으로 인해 Z 2N 시리즈에 관심을 가졌지만 오랜 시간 동안 더 나은 어메니지를 원했다. Z 23500 세리에는 2004년 Z 24500/Z 26500 시리즈에 이어 TER 2N NG라고도 불리는 TER 2N 세리에 1세대다.
노르드파스데칼레의 입찰에 이어 1995년 Rhne-Alpes와 PACA는 GEC-Alsthom과 ANF에 80대의 Z 23500대의 열차(160대)를 발주했다.
디자인
Z 23500 등급은 엔진 및 어메니지먼트 업그레이드가 적용된 4량 Z 20500 열차를 기반으로 한다. 용량 때문에 Z 2N 플랫폼을 사용했고, 베터 시트, IGBT 기반 트랙션 시스템 등 업그레이드가 도입됐다. 쾌적성 향상을 위해 에어컨도 추가됐다.
원래 프로젝트는 GTO 부품 기반 트랙션 시스템으로 설계되었지만 GEC-Alsthom은 IGBT 부품 마녀에 기반한 새로운 트랙션 시스템을 ONIX라고 부른다.
트랙션 시스템은 IGBT 부품과 3상 비동기 모터에 기반한다. ONIX 견인 시스템은 1996년에서 1997년 사이에 Z 20500 (194 A) 열차에서 시험되었으며, 이 열차는 «Automotrice Dux niveau ONIX »에서 "ADONIX"라는 별명을 얻었다. 이 견인 시스템은 Z 등급 20900 및 CP 등급 CP 3500에서도 사용된다.
배달
첫 번째 세 개의 프리 시리즈 열차(Z 23501, Z 23502 및 Z 23503)는 테스트를 위해 1997년 자동으로 제공되었다. 최초의 직렬 열차(Z 23505)는 1998년 2월 15일에 취역했다.