영국 철도 506호

British Rail Class 506
영국 철도 506호
BRCW Class "506".jpg
1982년 맨체스터 피카딜리 506급
가동중1954–1984
제조사메트로 캠멜과 버밍엄 철도 마차 및 왜건 회사
숫자 빌드열차 8대
포메이션열차 1대당 3대씩
역량MOBS 52석, TOS 64석, DTOS 60석.
연산자브리티시 레일
사양
열차 길이177피트 10인치(54.20m)
폭9피트 3인치(2.82m)
높이12ft 8+1⁄4 인치(3.87 m)
최대 속도시속 75마일로 주행
무게MOBS 50 롱톤 12cwt(51.4t; 56.7t)
TOS 26 롱톤 8cwt(26.8t; 29.6t)
DTOS 27 롱톤 9cwt(27.9 t; 30.7 쇼트톤)
출력3개 차종 세트당 740 hp(550 kW)
전기 시스템1,500V DC 오버헤드
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지

브리티시 레일 클래스 506은 우드헤드 라인에서 맨체스터, 글로섭, 해드필드 사이의 지역 서비스를 위해 만들어진 3량 전기 복합 장치(EMU)로, 1954년 1500V DC 오버헤드 시스템에 전기화되었다.

디자인

1938년 LNER이[1] 발주하고 1950년 건설한 3량차 8대가 있었으나 1954년 6월까지 운행되지 않았다.[2][3]등급 306 EMU와 유사한 설계(25 kV 50 Hz AC 작동으로 변환하기 전)와 동일한 생산 라인(기본적으로 유사한 설계의 총 100 단위 제작)에 구축되었으며, 공기 작동식 슬라이딩 도어를 장착했다.

포메이션

각 유닛은 드라이빙 모터 브레이크 3차(52번), 트레일러 복합체(일등석 24명, 3등석 승객 38명), 그리고 드라이빙 트레일러 3차(60번)로 구성되었다.세 번째 클래스는 1956년 6월 3일 BR 전체에 걸쳐 세컨드 클래스로 재설계되었고, 이 유닛들의 첫 번째 클래스 좌석은 1960년 초에 두 번째로 기밀 해제되었다.

8대의 3량 세트는 피크 시간대에 6량 열차로 형성되었다.피크타임에 글로섭/하드필드 서비스의 주파수는 매 30분마다 있었고, 왕복에는 거의 90분이 걸려 평일 8대 중 6대가 운행해야 했다.한 번에 한 개의 예비 유닛, 그리고 한 개의 작업 정비를 위해 한 개의 예비 유닛으로, 그 유닛을 다른 작업에 사용할 수 있는 범위가 없었다.

전기 장비

EMU에는 운전석의 택시와 주행 모터 캐리지의 외측 끝에 있는 인접 가드실 위에 장착된 다이아몬드 모양의 팬터그래프가 장착되어 있었다.이는 (1971년 5월 맨체스터-알트린참의 철수 이후) 맨체스터 지역에서 운용 중인 다른 모든 오버헤드라인 EMU들이 유닛 중앙에 모터코치(따라서 팬터그래프)를 두었기 때문에 준비된 식별 기능을 제공했다.

유사한 등급 306과는 달리, 8개 등급 506 장치는 평생 동안 1,500 V DC 작동을 위한 전용 장비를 갖추고 있었다.이로 인해 다른 노선이 교류 운행으로 변경될 때 우드헤드 노선에서 떨어진 어떤 노선에서도 운행이 불가능했으며, 심지어 그곳에서도 1969년 우드헤드 터널을 통한 이용 가능성을 평가하기 위해 재판이 진행되었지만 [3]기어가 낮고 과열될 위험이 있어 해드필드 동쪽을 거의 운행하지 않았다.[4]

모터스

각 동력차에는 3개 차종당 총 740 hp를 제공하는 185 hp GEC 견인 모터가[5] 4개 있었다.

번호 매기기

1967년 Guide Bridge에서 A 클래스 506(왼쪽).

British Trailways number:

  • 모터 개방 브레이크 초
    • M59401-M59408 (8대 1954, Met-Cam)
  • 트레일러 오픈 2차(트레일러 합성물로 제작, 1960년 초 기밀 해제)[2]
    • M59501-M59508(8대 1954, Met-Cam)
  • 드라이빙 트레일러 오픈 초
    • M59601-M59608(8대 1954, BRCW)

LNER 주문에 대항하여 만들어진 이 숫자는 이전 LNER 시리즈에 있었다.이것들을 비슷한 번호의 다른 객차와 구별하기 위해 BR은 문자 접두사와 접미사를 사용했지만, 이것들은 다양했다.[6]인도 당시만 해도 이 수치는 사실상 고유했지만 1959년부터는 BR 시리즈에서도 비슷한 숫자로 신형 디젤 멀티 유니트가 배송됐다.Manchester-Glossop-Hadfield EMU 번호 접두사 및 접미사는 다음과 같이 요약할 수 있다.[2]

  • 신규로 — 접두사 "E"를 접두사하여 동부 지역에 대한 할당(예: E59401 등)을 나타낸다.
  • 1957년 9월 21일까지 — 이전의 LNER 번호 시리즈(예: E59401E 등)를 나타내는 접미사 "E"가 추가됨.[7]
  • 1958년 2월 1일 — 런던 미들랜드 지역으로의 노선 이전(예: M59401E 등) 이후 "M"으로 변경된 접두사.
  • circa 1968 — 이전의 LMS 번호 시리즈(M59401M 등)로의 전송을 의미하는 "M"으로 접미사가 변경됨.

"E" 접미사는 "M"으로 변경되기 몇 년 전에 삭제된 것으로 보인다. M59404, M59405 및 M59408을 포함하여, 1964-1968년대의 사진들이 혼합되지 않은 숫자를 보여주고 있다.

장치 번호는 전송되지 않았지만, 차량은 일반적으로 마지막 두 자리(예: 59401-59501-59601)와 일치하도록 형성되었으며, 이 장치는 현지에서 01, 02 등으로 알려져 있다.단위가 개편된 몇 번의 경우, 새 단위에 있는 다른 차들과 일치하도록 번호를 다시 매기게 되어, 1983년 12월 59406이 59408이 되었고(59506, 59606 및 실제 59408), 59401이 59502와 59602가 1984년 9월경(59501, 59601), 59402가 59402로 구성되었다.에드가 사용 안 함).[2]

원래 29401-8번으로 자동차 코치에 번호가 매겨졌을 것이라는 제안이 있지만,[8] 이것은 오자일 수도 있다 - 초기 숫자 "2"는 구 LNER의 북동 지역을 의미하며, "5"는 대 센트럴 섹션을 의미한다.[9]

분류

원래는 특별한 등급 코드가 할당되지 않았으며, 그 단위는 "맨체스터-글로섭-하드필드" 주식으로 알려져 있다.이 수업은 TOPS 시스템 하에서는 공식적으로 506번으로 번호가 매겨졌지만, 서비스 중에서는 506xxx번으로 번호를 매기지 않았다.

개별 코치 유형은 동부지역 마차 다이어그램 북에 Dia. 363F(드라이빙 모터), 366(트레일러), 365F(드라이빙 트레일러)로 기재되어 있었다.TOPS 아래에서 설계 코드 EB2.05.0A, EH2.04.0A 및 EE2.04.0.A가 각각 할당되었다.[2]

운영이력

이 클래스는 우드헤드 라인의 맨체스터 피카딜리, 글로섭, 해드필드 사이에서 현지 서비스를 운영했다.

1983년 Ligght 디포 폐쇄 이후, 사용 가능한 25kV 전원 공급 장치와의 불일치로 인해 유닛을 롱사이트 디포에서 통상적인 경로로 디젤 수송해야 했다.[10]

사고 및 사건

주요 기사:오덴쇼 분기점 철도 사고

1970년 5월 21일 맨체스터 피카딜리에서 해드필드로 가는 22시 45분 맨체스터 피카딜리는 가이드 브리지 근처의 오덴쇼 분기점을 지나 고속철도를 달리고 있었는데, 그 때 열차 아래에서 지점이 변경되어 중·후방 차들이 완행선으로 우회되었다.그 결과 중앙차는 옆으로 돌아 90야드 동안 끌려가다가 오버브릿지에 부딪혀 쉬었다.승객 2명이 숨지고 13명이 다쳤다.[11]

철수

탈퇴 직전인 1984년 맨체스터 피카딜리에서 열린 A 클래스 506.

1981년 우드헤드 노선은 해드필드 동쪽에 폐쇄되었다.1984년 12월, 나머지 구간은 표준 25 kV AC 오버헤드 시스템으로 전환되었고, 등급 506 EMU는 12월 7일에 마지막 운행에 따라 철회되었다.[2]철수 후에는 59404-59504-59604 유닛을 보존하기 위해 따로 두었으나, 나머지는 모두 폐기용으로 레스터의 빅 베리로 보내져 1985년 4월에 절단되었다.[12]그들은 글래스고에서 전출된 303 등급으로 대체되었다.맨체스터-하드필드 노선은 현재 323급 EMU와 331급 EMU가 운행하고 있다.

보존

West Yorkshire Transport Museum에 의해 보존될 예정이었던 하나의 완전한 유닛은 원래 Dinting Railway Museum에 기반을 두고 있다가 Bradford (Hammerton Street)에 있는 구 BR 창고로 옮겨졌고, 마침내 Burterley로 옮겨졌다. 두 대의 자동차와 세 번째의 대부분은 1995년 8월에 Rotherham Bootham에 의해 폐기되었다.남은 것은 모터 오픈 브레이크의 절단된 주행 끝, 워릭셔 전기 철도 박물관에 보존된 M59404,[13] 웨일스 전통 철도에 향후 전시될 예정인 웨일스 택시 야드의 M59494M 택시뿐이다.[14]

참고 항목

참조

  1. ^ "Class 506". Rail Express (224): 26–27. January 2015. ISSN 1362-234X.
  2. ^ a b c d e f Fry, Eric, ed. (April 1990). Railcars and Electric Stock. Locomotives of the L.N.E.R. Vol. Part 10B. Lincoln: Railway Correspondence and Travel Society. pp. 141–143. ISBN 0-901115-66-5.
  3. ^ a b Swain, Alec (1990). Overhead Line Electric Multiple-Units. British Rail Fleet Survey. Vol. 11. Shepperton: Ian Allan. pp. 21–24. ISBN 0-7110-1902-9.
  4. ^ "Motive power miscellany". Railway World. Vol. 30, no. 345. Shepperton: Ian Allan. February 1969. p. 93.
  5. ^ 영국 철도 기관차의 이언 앨런 ABC, 1962년 겨울/3판, 332페이지
  6. ^ 1990년 튀김, 페이지 89
  7. ^ British Locomotives 1957. Shepperton: Ian Allan. 1993 [1957]. p. 226. ISBN 0-7110-2203-8.
  8. ^ British Railways Locomotives Combined Volume 1953. Shepperton: Ian Allan. 1996 [1953]. p. 66. ISBN 0-7110-2435-9.
  9. ^ 1990년 튀김, 페이지 6
  10. ^ "Readers' round-up". Rail Enthusiast. EMAP National Publications. August 1983. p. 50. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.
  11. ^ "Derailment at Audenshaw Junction". News of the month. Railway World. Vol. 32, no. 376. Shepperton: Ian Allan. September 1971. p. 376.
  12. ^ Butlin, Ashley (1988). Butlin, Jenny (ed.). DMU & EMU Disposal. Norwich: Coorlea. p. 89. ISBN 0-948069-08-2.
  13. ^ "THE CLASS 506 STORY". thewoodheadsite.org.uk. Archived from the original on 15 October 2009. Retrieved 29 May 2009.
  14. ^ "Collection – The Cab Yard". Retrieved 9 December 2021.

추가 읽기

외부 링크