영국 철도 416계 전동차
British Rail Class 416| 영국 철도 416계 전동차 | |
|---|---|
 | |
| 가동중 | 1955-1995 |
| 제조사 | 애쉬포드 워크스, 이스트레이 워크스 & 랭킹 워크스[1] |
| 숫자 빌드 | 128 |
| 포메이션 | DMBS-DTS 또는 DMBS-DTC |
| 연산자 | 브리티시 레일 |
| 사양 | |
| 차 길이 | 19.50m(63ft 11+3⁄4 인치) |
| 최대 속도 | 시속 75mph) |
| 무게 | DMBS 40 롱 톤(41 t)[2] DTS 30 롱 톤(30 t)[2] DTC 30 롱 톤(30 t)[3] |
| 트랙션 모터 | 두 개 |
| 출력 | 2 x 250 hp(190 kW) 총 500 hp(370 kW) |
| 전기 시스템 | 660-750 V DC 3차 레일 |
| 트랙 게이지 | 4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지 |
브리티시 레일 클래스 416(2-EPB)은 1953년부터 1995년까지 운행 중인 제3 레일 전기 복수 장치의 한 종류였다. 그것들은 런던의 Southern Electric 네트워크의 내부 교외 승객 서비스를 위한 것이었다. 등급 416은 1953년부터 1956년 사이에 제작된 2-NOL 언더프레임에 대한 등급 416/1과 영국 철도 마크 1 코치 설계에 기초한 등급 416/2의 하위 등급이 있었다.
1980년대에 리치몬드와 노스 울리치 사이의 노스 런던 라인에서 2개의 EPB 장치가 사용되었고, 이 장치들은 윈도우 바가 장착되어 있었다.
타이네사이드 단위
1954/5년에 BR 마크 I의 코치 설계에 따라 15대의 유닛이 타이네사이드 전기선을 전기화한 세 번째 철도용으로 건설되었다.
그들은 이스트레이에서 지어졌고, 마지막으로 타이네사이드 3차 철도 EMU가 건설되었다. 그들은 교외 롤링 스톡에 대한 새로운 영국 철도 표준 설계를 따랐는데, 유사한 유닛이 사우스 런던 교외 노선에서 사용하기 위해 동시에 건설되었지만, 타이네사이드 유닛은 대량의 어항과 프라이머를 수용하기 위한 대형 브레이크 밴과 같은 이전 타이네사이드 EMU와 일치하는 특징을 가지고 있었다.창문 사이의 택시 앞, 그리고 그 위 롤러 목적지 블라인드. 남부에서 서비스를 위해 만들어진 이런 스타일의 유닛들과 달리, 타이네사이드 유닛들은 일등석 칸 하나를 가지고 있었다.
파괴된 5766을 대체하기 위해 1959년에 5800이라는 또 다른 부대가 건설되었다. 5800부대는 약간의 차이가 있었다. 1964년에 해체되었다.[4][better source needed]
이 부대는 뉴캐슬 센트럴과 사우스 쉴즈 사이의 사우스 타이네사이드 서비스를 운영했는데, 이 노선은 통근 빈도와 승객 번호가 일치하도록 혼잡했다. 브리티시 철도는 이들 노선에서 전기 트랙션을 철수하기로 결정했으며, 1963년 탈전기화되면서 사우스 타이네사이드 노선이 디젤 유닛으로 대체된 첫 번째 노선이 되었다. 15대 모두 사우스런던, 켄트, 서리, 버크셔에 재할당되었는데, 이는 택시를 일부 개조하고 1등칸을 해제하는 것을 수반한다. 이 부대는 모두 철수했던 1985년까지 여객 서비스를 계속했다.
시험 또는 트랙터 장치로서 비승객 임무로 몇 년 더 많은 유닛이 살아남았다. 하나는 1986년 여름 브리티시 레일사가 전기 열차의 노선이 개통되기 전에 톤브리지 - 헤이스팅스 노선의 전기화를 시험하기 위해 사용되었다. 이 유닛은 또한 2년 후 이스트 그레인스테드 전기화에 대해서도 유사한 작업을 수행했으며 1995년에 설치되기 전까지 다른 테스트와 트랙터 임무에도 가끔 사용하였다. SERA에 의해 보존을 위해 매입되어 초기 복구 작업을 위해 서섹스의 로버츠브리지로 옮겨졌으며, 1999년 워릭셔의 전기 철도 박물관으로 이전하였다.[citation needed] 두 개의 서로 다른 장치(5783과 5790)의 DMBS 2개를 부서 세트 026(Later 931062)으로 재구성했으며, 양쪽에 롤러 셔터 도어를 설치하고 내부에 탱크를 넣어 공급점과 디포 사이에 캐리지 세척액과 제빙액을 운반했다.[5] '스프링클러'라는 별명을 가진 이 유닛은 1987년부터 2002년까지 서비스를 받았으며, 비록 원래의 형태로는 크게 변형되었지만, 마지막으로 사용 중인 타이네사이드 유닛이었다.
리빌드
416/1 서브클래스(5651-5684)는 1959년 이스트레이웍스에서 탈퇴한 SR클래스 2NOL 유닛의 언더프레임을 사용하여 재구축되었다. 재구성된 장치는 처음에는 2 NOP로 분류되었지만 나중에 2개의 EPB 분류로 흡수되었다. 그들은 이전의 SR 설계 4 SUB 유닛과 Bulleid 기관차-하향 코칭 스톡과 유사한 SR 설계 기관을 가지고 있었다.
1963년 후반부터 노란색의 경고판이 도입되면서 모든 남부 지역 2 및 3-카 유닛의 모터 코치는 역검은 삼각형을 장착하여, 유닛의 반대쪽 끝에는 브레이크 밴이 없다는 것을 스테이션 직원에게 조기에 시각적으로 표시하였다. 이는 4-EPB 유닛과 구별되었는데, 4-EPB 유닛의 각 단부에 브레이크 밴이 있어 그렇게 표시되지 않았다.
전기 장비
각 자동차는 250마력의 잉글리시 일렉트릭 EE507 트랙션 모터 2개를 가지고 있었다.
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번호 매기기
단위 번호
- 등급 416/1 재구축, 5651-5684 (이들은 1983년부터 정비되어 6301 - 6334로 416/3으로 재분류되었다.)
- 등급 416/2 표준 BR MK 1-TYPE 주식, 5701-5779(1983년부터 6202 - 6279번) 및 이전 타이네사이드 주식 5781 - 5795번(하위 6281 - 6295번, 1985년에 이 단위들이 인출되었다.
- 416/4급. 1986년부터 일부 유닛을 리퍼브한 후 만들어졌다. 이것들은 6401 - 6426이라는 번호가 매겨졌다.
자동차 번호
- 타이네사이드 주식:
- 자동차, E65311-E65325
- 트레일러 차량, E77100-E77114
사고 및 사건
보존
최종 유닛은 1995년에 철수되었다. 전 타이네사이드 부대를 포함해 5대가 보존됐다.
| 단위번호 (현재는 굵게 표시) | DMBSO | 디츠소 | 빌드됨 | 리베리 | 위치 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 5667 | 6307 | - | 14573 | 16117 | 1959년 이스트레이 | 루마 & 크롬별 캔버스 | 켄트 주 셀린지의 개인 사이트 |
| 5759 | 6259 | - | 65373 | 77558 | 1956년 이스트레이 | BR 그린 | 웨스트런던 주 사우솔 디포 |
| 5791 | 6291 | 932053 | 65321 | - | 1955년 이스트레이 | 녹색 프라이머/블루 그레이 | 배틀필드 선 철도 |
| 5793 | 6293 | - | 77112 | ||||
| 5703 | 6203 | 930032/930204 | 65302 | - | 1955년 이스트레이 | BR 그린 | 핀미어 역[8] |
| 5705 | 6205 | 930032/930205 | 65304 | - | 1955년 이스트레이 | BR 그린 | 핀미어 역[9] |
| 5765 | 6265 | 930034/930206 | 65379 | - | 1955년 이스트레이 | BR 그린 | 핀미어 역[10] |
| 5768 | 6268 | 930034/930206 | 65382 | - | 1955년 이스트레이 | BR 그린 | 핀미어 역[11] |
모델링
Bachmann Industries는 2011년 말 BR-design 2 EPB(416/2)의 00 게이지 모델을 여러 개의 간판으로 출시했다.
참조
- ^ a b Glasspool, David. "Class 415/416: 2/4 EPB". Retrieved 16 February 2008.
- ^ a b SERA. "Suburban Electric Railway Association - 2-EPB Units". Retrieved 16 February 2008.
- ^ SERA. "Suburban Electric Railway Association - South Tyneside 2 EPB EMUs". Retrieved 16 February 2008.
- ^ a b BloodandCustard - British Rail의 Southern Region 2 EPB 장치(British Rail Type)
- ^ "The Sprinkler". Modern Locomotives Illustrated. Departmental Multiple Units (231): 14. June–July 2018.
- ^ Langley, C. A. (16 June 1958). "Report on the Collision which occurred on 4th December 1957 at St. Johns Station, Lewisham in the Southern Region of British Railways" (PDF). London: Her Majesty's Stationery Office. Retrieved 9 May 2017.
{{cite journal}}: Cite 저널은 필요로 한다.journal=(도움말) - ^ "A report of the collision that occurred on 8 January 1991 at Cannon Street Station" (PDF). London: Health and Safety Executive. 2 March 1992. Retrieved 8 January 2021.
- ^ "BR 65302 2-EPB EMU Driving Motor Brake Second Open built 1955".
- ^ "BR 65304 2-EPB EMU: Driving Motor Brake Second Open built 1955".
- ^ "BR 65379 2-EPB EMU: Driving Motor Brake Second Open built 1955".
- ^ "BR 65382 2-EPB EMU: Driving Motor Brake Second Open built 1955".
추가 읽기
 | 위키미디어 커먼즈에는 영국의 철도 416급과 관련된 미디어가 있다. |
- Marsden, Colin J. (1982). EMUs. Motive Power Recognition. Vol. 2. Ian Allan. pp. 84–87. ISBN 9780711011656. OCLC 16537600.
