SR 클래스 4Sub
SR Class 4Sub |
| 남부 철도 4-서브 단위 | |
|---|---|
 원형 4-sub 유닛 4101(돔형 프론트 캡 포함) | |
| 가동중 | 1941–1983 |
| 제조사 | 이스트레이 워크스 |
| 숫자 빌드 | 새로 지은 세트 185개 |
| 포메이션 | 동력차 + 트레일러 차량 2대 + 동력차 |
| 연산자 | 남부 철도 및 영국 철도(남부 지역) |
| 사양 | |
| 최대 속도 | 시속 121km/h 75mph |
| 무게 | DMBS - 39–43 롱톤(40–44 t) |
| 프라임 무버 | 초기 장치: 4 x 275 hp(205 kW) 트랙션 모터 총 1,100 hp(820 kW) 이후 장치: 4 x 250 hp (190 kW) 트랙션 모터 총 1,000 hp(750 kW) |
| 브레이크 시스템 | 공기(웨스팅하우스) |
남부 철도(SR)와 영국 남부 철도(BR(S))는 Sub라는 명칭을 사용하여 남런던 지역의 내부 하위 도시 작업에서 사용되었던 다양한 전기 복수 장치를 포괄하였다.'서브'라는 명칭은 1941년 새로 건설된 4량차를 지칭하는 의미로 처음 공식적으로 사용되었다.그러나 1940년대에는 '증강' 트레일러를 추가함으로써 이전의 '3-Car Conversibrary Sets'의 많은 수가 4대로 증가했고, 4-Sub 범주의 일부가 되었다.SR과 BR(S)은 4-Sub 클래스의 일부가 된 약간 다른 설계로 4-Car 유닛을 계속 제작하거나 재구축했다.이러한 이후의 많은 사례들은 1983년 후반까지 승객용에서 살아남았고, 이때까지 영국철도는 TOPS 클래스 405에 할당되었다.
역사
자동차 3대 교외 세트
1923년, 남방 철도는 런던과 남서부 철도(LSWR)로부터 84대의 3차 교외 전기 복수 장치를 상속받았으며, 1914년부터 시작되었다.[1]두 유닛 사이에 24개의 2-카 트레일러 세트가 결합되어 8-카 폼을 만들 수 있다.이후 18년 동안 SR은 516대의 3-카 세트를 추가로 취득했다.[2]이것들은 새로운 것이거나 LSWR, 런던 브라이튼 및 남해안 철도(LBSCR), 남동부 및 채텀 철도로부터 물려받은 증기 스톡에서 재조립하거나 LBSCR AC 복수 유닛에서 재조립한다.어떤 재건된 유닛들은 '토르페도 스타일'의 앞쪽 끝을 가지고 있었고, 다른 유닛들은 1930년대 초반에 소개된 메인 라인 주식에 사용된 더 새롭고, 평평한 앞쪽 끝을 가지고 있었다.이들은 본선 단위와 차별화하기 위해 '3-카 교외 세트'로 지정됐으며, 1201~1800대에 번호가 매겨졌다.이 장치들을 '3-Sub 장치'라고 부르기도 하지만, 이 명칭은 사용 중에 사용되지 않은 것으로 보인다.
이 3량 유닛은 궁극적으로 대부분의 열차에 적합하지 않고 트레일러 세트에 운전 택시가 없어 두 대의 3량 유닛 사이에서 정비해야 했기 때문에 불편함을 증명했다.따라서 많은 사람들이 새로운 트레일러 자동차를 추가함으로써 증강되었고 1942년부터 1948년 사이에 4-Sub 유닛으로 재구축되었다.나머지 3개 차종은 철수했다.1948년 9월 마지막 2량 트레일러 세트가 철수되었고, 1949년 마지막 3량 편성이 운행되었다.[3]
4-하위 장치
1939년 올리버 불레이드를 최고기계공학자로 임명한 데 이어 SR은 일반 5명이 아닌 6명의 승객을 맞은편에 앉히는 곡선 형태의 용접강 4차 교외부대를 발표했다.[1]프로토타입 부대인 4101은 제2차 세계대전의 도래로 1941년까지 완성되지 못했다.이것은 하나의 트레일러 차와 돔형 택시 지붕에 복합 좌석(퍼스트 클래스와 서드 클래스 모두)이 있었다.1944-5년에 추가로 9대가 건설되었고, 서드 클래스 숙박시설만 갖추어졌다.20대는 1946년부터 수직, '슬랩' 프런트엔드, 서드 클래스 숙소만으로 도입되었다.언더프레임은 랭킹 캐리지 워크스(Lancing Carriage Works)와 이스트레이 워크스(Eastleigh Works)에 세워졌다.
위에서 언급했듯이 1942년과 1948년 사이에 4-Sub 유닛을 만들기 위한 새로운 '증강' 트레일러 자동차를 추가함으로써 많은 3-Car Conversibrary Sets가 재구축되고 향상되었다.기존 트레일러 차량 중 하나가 아닌 신형 스틸 트레일러를 삽입해 만든 것이다.재건된 유닛들은 4131에서 4249 사이에 번호를 다시 매겼다.
BR(S)은 1951년까지 신규 및 기존 유닛에서 변환된 4-Sub 유닛을 계속 도입했다.
형성
새로 지어진 단위에 대한 통상 형성 각 양쪽 끝에 108승객들을 위한 9개 객실에 2트레일러 3(TT)차량은 함께 간의 숙박 시설과 운전 자동차 브레이크 3(DMBT)차를 갖기가 10또는 11명의 객실에 456에 대한 모든 네명의 감독들에 총 객실의 설비를 제공하는 것에.'Third의 이름을(후에[4].1956년에 '클래스'에서 '세컨드 클래스'까지 DMBS와 TS가 각각 되었다.)그러나 일부 재건축은 트레일러 복합(TC) 차량을 보유하고 있었다.이전의 코치들은 칸을 제공했지만, 전쟁 이후 새로 건설된 마차는 더 많은 입석을 위해 살롱이나 반살롱 스타일의 숙소를 제공하는 경향이 있었다.이 새로운 '개방형' 마차는 DMBTO 또는 TTO로 지정되었다.
사용법
4-Sub 유닛은 경력을 통틀어 BR(S)의 세 부서 모두의 런던 교외 서비스에 사용되었다.
철수
재건된 부대는 1950년대 후반부터 철수하기 시작했고 1960년대 말까지 모두 철수했다.몇 개의 사고 피해 장치를 제외하고, 1972년에 새로 건설된 장치는 철수하기 시작했고 1983년까지 모두 철수되었다.[5]1970년대 초 생존한 유닛들은 TOPS 컴퓨터 시스템 하에서 405등급으로 지정되었다.
보존
일부 서브 스톡 마차가 보존 상태로 남아 있으므로, 다음과 같다.
- 드라이빙 모터 자동차 번호 8143(구 서브 유닛 1293, 후기 4308)은 요크 국립 철도 박물관이 관리하고 있다.
- DMBTO 12795, TT 10239, TTO 12354, DMBTO 12796으로 구성된 4Sub 장치 번호 4732는 특별한 경우에 사용하기 위해 일반 승객 서비스에서 탈퇴한 후 영국철도에 의해 유지되었다.여러 장소에서 열린 공간에 수년을 저장한 후 워릭셔의 전기 철도 박물관에 보관되었으나, 이후 다시 원(One으로 옮겨졌다.켄트주 마게이트에 있는 한 컬렉션 사이트.[6][7]
- 구 부서 전환 4 서브 캐리지 TT 10400은 개인 사이트에 저장되었으나, 2020년 02/2020년경에 폐기되었다.
| 단위번호 (현재는 굵게 표시) | DMBTO | TT | TTO | DMBTO | 빌드됨 | 리베리 | 위치 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1293 | 4308 | 8143 | - | - | - | 1925년 이스트레이 | SR 먼셀 그린 | 국립철도박물관 |
| - | 4732 | 12795 | 12354 | 10239 | 12796 | 1951년 이스트레이 | 서던 그린 | 원:원 컬렉션, 마르게이트 |
| - | - | - | 10400 | - | - | 1951년 이스트레이 | 남동 네트워크 | 핀미어 |
개별단위의 이력
| 단위 번호 | 유형 | 소개했다 | 포메이션 | 메모들 |
|---|---|---|---|---|
| 989-1200 | - | 1920–1937 | 다양한 | 2-카 서브 트레일러 세트.LSWR, SECR 및 LBSCR 증기 스톡과 LBSCR AC 전기 스톡에서 변환.1941년과 1948년 사이에 해체된 일부 차량은 3량짜리 교외 차량을 4Sub로 증차하곤 했다. |
| 1201–1284 | 자동차 3대 교외 | 1914–1917 | DMBT+TC+DMBC | 런던과 사우스 웨스턴 철도에 의해 건설된 그들의 번호 E1-E84, 이전 증기 기관 주식.1942–1948년에 4131-4171 및 4195-4234 시리즈로 증원되었다. |
| 1285–1310 | 자동차 3대 교외 | 1925 | DMBT+TC+DMBT | 웨스턴 섹션(런던에서 길드포드 & 도킹까지) 유닛, 새로 지은, 짧은 프레임.1945-1946년에 4300-4325 시리즈로 증축되었다. |
| 1401–1495 | 자동차 3대 교외 | 1925–1926 | DMBT+TC+DMBT | 동부 구역 유닛, 이전-SECR 증기 스톡.1946-1949년에 4431-4594 시리즈로 증원되었다. |
| 1496–1524 | 자동차 3대 교외 | 1925 | DMBT+TC+DMBT | 이스턴 섹션 유닛, 새로운 빌드, 표준 프레임.1945-1946년에 4326-4354계 전동차로 증축되었다. |
| 1525–1534 | 자동차 3대 교외 | 1926 | DMBT+TC+DMBT | 동부 구역 유닛, 이전-SECR 증기 스톡.1946-1949년에 4431-4594 시리즈로 증원되었다. |
| 1579–1599 | 자동차 3대 교외 | 1932–1937 | DMBT+TC+DMBT | Ex-LSWR 증기 스톡.대부분 4401-4594 시리즈로 증강되었다. |
| 1601–1630 | 자동차 3대 교외 | 1927–1928 | DMBT+TC+DMBT | 중앙 구역 유닛, 이전-SECR 증기 스톡.대부분 4431-4516계 전동차로 증강되었다. |
| 1631–1657 | 자동차 3대 교외 | 1928–1929 | DMBT+TC+DMBT | 중앙 섹션 유닛, 이전 LBSCR 증기 스톡.대부분 4517-4614 시리즈로 증강되었다. |
| 1658–1701 | 자동차 3대 교외 | 1927–1928 | DMBT+TC+DMBC | 센트럴 섹션 유닛, 이전-LSWR 증기 스톡.대부분은 4172-4194 시리즈와 4235-4250 시리즈로 증강되었다. |
| 1702–1716 | 자동차 3대 교외 | 1928 | DMBT+TC+DMBC | 중앙 섹션 유닛, 이전 LBSCR 증기 스톡.대부분 4517-4614 시리즈로 증강되었다. |
| 1717–1772 | 자동차 3대 교외 | 1929–1930 | DMBT+TC+DMBC | 중앙 섹션 유닛, 이전 LBSCR AC 전기 스톡.대부분 4517-4579계 전동차로 증강되었다. |
| 1773–1785 | 자동차 3대 교외 | 1930–1931 | DMBT+TC+DMBC | Ex-LSWR 증기 스톡.대부분 4517-4614 시리즈로 증강되었다. |
| 1786–1796 | 자동차 3대 교외 | 1931–1932 | DMBT+TC+DMBT | Ex-LSWR 증기 스톡.대부분 4517-4614 시리즈로 증강되었다. |
| 1797–1801 | 자동차 3대 교외 | 1932 | DMBT+TC+DMBT | Ex-LBSCR 증기 스톡. 1801 이후 1600번 번호를 다시 매겼다.일부는 4580-4614 시리즈로 증강되었다. |
| 4101 | 4-Sub | 1941 | DMBT+TT+TC+DMBT | 돔형 택시 지붕이 있는 신형 강철 보디드 4-Sub 유닛 프로토타입. |
| 4102-4110 | 4-Sub | 1944–1945 | DMBT+TT+TT+DMBT | 돔형 택시 지붕을 갖춘 신형 강철 보디드 4-서브 장치. |
| 4111-4120 | 4-Sub | 1946 | DMBT+TT+TT+DMBT | 수직 캡 루프를 갖춘 신형 강철 보디드 4-하위 장치. |
| 4121-4130 | 4-Sub | 1946 | DMBTo+TTO+TT+DMBTO | 수직 캡 루프를 갖춘 신형 강철 보디드 4-하위 장치. |
| 4131-4171 | 4-Sub | 1942–1948 | DMBT+TT+TT+DMBT | Ex-3-car Conburn 유닛, 추가적으로 Ex-3-car Conburn 트레일러 차량 포함. |
| 4131-4132 | 4-Sub | 1969 | DMBT+TT+TT+DMBT | 장치 번호의 두 번째 사용.7TC 유닛에 사용되는 차량을 포함하여 강철 체격이 있는 예비 서브 자동차로 제작. |
| 4172-4194 | 4-Sub | 1947–1948 | DMBT+TT+TT+DMBT | 강철 체격의 Augmentation 트레일러가 장착된 3-카 교외 유닛. |
| 4195-4234 | 4-Sub | 1942–1948 | DMBT+TT+TT+DMBT | Ex-3-car Conburn 유닛, 추가적으로 Ex-3-car Conburn 트레일러 차량 포함. |
| 4235-4249 | 4-Sub | 1947–1949 | DMBT+TT+TT+DMBT | 강철 체격의 Augmentation 트레일러가 장착된 3-카 교외 유닛. |
| 4250-4257 | 4-Sub | 1942–1948 | DMBT+TT+TT+DMBT | 다양한 예비 Sub 자동차로 형성됨. |
| 4277-4299 | 4-Sub | 1948–1949 | DMBTO+TTO+TT+DMBTO | 새로운 빌드, 강철 체격의 4-Sub 유닛. |
| 4300-4354 | 4-Sub | 1945–1946 | DMBT+TT+TT+DMBT | 강철 체격의 Augmentation 트레일러가 장착된 3-카 교외 유닛. |
| 4355-4376 | 4-Sub | 1947–1948 | DMBT-TT-DMBT | 새로운 빌드, 강철 체격의 4-Sub 유닛. |
| 4377 | 4-Sub | 1947 | DMBT-TTO-TT-DMBT | 신형 빌드, 강철 체격의 4-Sub 유닛(전체 살롱 트레일러 차량 프로토타입 포함) |
| 4378-4387 | 4-Sub | 1948 | DMBTO+TTO+TT+DMBTO | 새로운 빌드, 강철 체격의 4-Sub 유닛. |
| 4401-4594 | 4-Sub | 1946–1947 | DMBT+TT+TT+DMBT | 강철 체격의 Augmentation 트레일러가 장착된 3-카 교외 유닛. |
| 4601-4608, 4610/13/14 | 4-Sub | 1947 | DMBT+TT+TT+DMBT | 단위 번호의 첫 번째 사용.강철 체격의 Augmentation 트레일러가 장착된 3-카 교외 유닛. |
| 4601-4607 | 4-Sub | 1950 | DMBTO+TT+TT+DMBTO | 장치 번호의 두 번째 사용.새로운 드라이빙 모터 자동차는 1946년에서 1948년 사이에 만들어진 트레일러로 형성되었다. |
| 4617-4620 | 4-Sub | 1972–1976 | 1946년에서 1950년 사이에 지어진 예비 서브카로 만들어졌다. | |
| 4621-4754 | 4-Sub | 1949–1951 | DMBTO+TT+TT+DMBTO | 대부분의 차들은 낡은 틀에 새로운 차체를 가지고 있었지만, 일부는 완전히 새로운 체격이었다.4667-4754는 철수된 유닛의 증축 트레일러를 포함했다. |
참조
 | Wikimedia Commons에는 SR Class 4Sub와 관련된 미디어가 있다. |
메모들
- ^ a b 무디 1968년 페이지 88
- ^ The ABC of Southern Electrics. 1943. p. 12.
- ^ 무디 1968, 페이지 137
- ^ "The 4-SUB Units". Suburban Electric Railway Association.
- ^ "4-Sub (Class 405)". Southern E-Group.
- ^ Bailes, Kathy (7 June 2018). "Locomotive Storage Ltd in Margate welcomes the only surviving 4732 4-SUB unit". Isle of Thanet News. Retrieved 8 June 2018.
- ^ 4-SUB EMU 영구 홈 철도 2021년 1월 그림 25페이지
원천
- The ABC of Southern Electrics. Ian Allan. 1968.
- Marsden, Colin J. (1983). Southern Electric Multiple Units; 1898 - 1948. Ian Allan. ISBN 0-7110-1253-9.
- Moody, G.T (1968). Southern Electric 1909–1968. Ian Allan.
- Rayner, Bryan; Brown, David (1983). The "4-Sub" Story. Southern Electric Group. ISBN 0-906988-09-8.
