영국철도 230급

British Rail Class 230
Class 230과 동일한 계열의 전기 다중 장치에 대해서는 British Rail Class 484를 참조하십시오.
영국철도 230급
디트레인
2020년 테스트 중인 Keolis Amey Wales Class 230
런던 노스웨스턴 철도부의 내부 모습
운행중2019년 4월 23일 ~ 현재
제조자
성디트레인
교체된
건설된2015–2022
개수구축11
후계자150급 (런던 노스웨스턴 철도)
형성한대당 2~3대의 차
함대번호230001–230011
연산자
디포TfW: 버켄헤드 노스[1]
사양서
차체구조알루미늄
차길이
  • 주행 차량: 18.372 m (60 ft 3 in)[2]
  • 중간 차량: 18.119 m (59 ft 5 in)[2]
폭2.840m (9피트 4인치)[2]
높이3.703 m (12 ft 2 in)[note 1]
문각 너비[2] 1.127m(3피트 8인치)의 싱글 리프 슬라이딩 포켓
차륜경790-710mm (31.10-27.95인치) (신형-worn)
휠베이스
  • 보기: 2.200m (7피트 3인치)[2]
  • 보기 센터: 11.885 m (39 ft 0 in)
최고속도시속 97km/h(60mph)
프라임 무버(들)4 x 포드 듀라토르크 3.2 TDCi
엔진종류인라인-5 사타의 터보- EGR로[4]
변위엔진당[4] 3.19 L(195 큐인)
트랙션 모터8 X TME 32-43-4,
각각 56kW(75hp)[5]
전력출력총 588kW(789hp)(엔진당 147kW(197hp)[4]
UIC구분2량 장치:Bo'Bo'+Bo'Bo'Bo'Bo'
보기스봄바디어[3]
제동장치전기공압
안전시스템
커플링 시스템웨지블록[2]
트랙 게이지1,435mm (4 ft 8+1 ⁄2 in) 표준 게이지

브리티시 레일 클래스 230 D-트레인(British Rail Class 230 D-Train)은 롤 스톡 제조업체인 비바레일이 영국 철도망을 위해 제작한 디젤 전기 다중 장치 또는 배터리 EMU입니다.1980년에 메트로-카멜에서 생산된 구 런던 지하철 D78 스톡에서 개조되었으며, TOPS에서 클래스 230으로 지정되었습니다.[3]

이 개조 모델은 새로운 인테리어로 D78의 알루미늄 차체를 다시 사용합니다.이 대차는 동일한 대차로 운행되지만 Wabtec에서 새로운 표준으로 재구축하고 오스트리아에서 공급한 새로운 3상 AC 유도 모터가 장착됩니다.런던 노스웨스턴 철도를 위한 차량 3대의 초기 제작은 4개의 레일 트랙션 전류 시스템을 4개의 디젤 엔진 세트로 대체하고, 목적에 맞게 제작된 전자 트랙션 컨트롤 유닛을 통해 8개의 트랙션 모터를 구동합니다.이 구성에서는 모든 휠이 구동되고 모든 휠이 컴퓨터 제어식 혼합 반응식/공기압 제동 시스템에 의해 제동되므로 모든 기상 조건에서 최적의 제동 성능을 발휘할 수 있습니다.

2016년 8월, 시험 및 인증을 위한 시제품이 제작되었으며, 해당 기종은 다음 해에 여객 서비스를 시작하기 위해 준비될 예정입니다.[6]2016년 7월, 런던 미들랜드 운영사와 함께 12개월에 걸쳐 코번트리-누에턴 선의 본선 서비스에서 시제품을 테스트할 것이라고 발표했습니다.[7] 그러나 시제품이 화재로 손상되어 충분히 신속하게 수리할 수 없게 된 후 시험 배치를 연기해야 했습니다.[8]최대 75대까지 개조할 수 있으며, 각 차량은 2대 또는 3대로 구성될 것을 제안합니다.[9][10]2017년 10월, 웨스트 미들랜즈 트레인스는 마스턴 베일 선을[11] 위한 3대의 2량 D-트레인을 조달할 것이라고 발표했고 2019년 4월 첫 번째 유닛이 운행을 시작했습니다.[12]2023년 4월 3일 보더랜즈 선에서 웨일스 교통국이 여객 서비스를 시작했습니다.[13][14]

역사

런던 지하철 D78 스톡 앳 웨스트 햄 역

2014년 11월, 비바레일은 런던 지하철 D78 스톡의 주행 자동차 150대와 300대의 객차를 구입했으며, 이는 수명이 다하기 전에 S 스톡으로 대체되었다.D-train의 명시된 목적은 느린 전철화 속도로 인해 영국의 지역 철도 노선에서 저렴한 현대식 전동차의 부족 현상을 개선하는 것입니다.[15]변환 프로그램에서 이 회사는 D78 유닛의 차체와 대차를 재사용하여 새로운 디젤 엔진과 인테리어에 장착합니다.[16][17]

230001과 230002로 지정된 비바레일이 운영하던 시제품 2대.[18]DEMU(Diesel-Electric Multiple Unit) 230001은 3량 유닛으로, 각 유닛에는 시트, 테이블, 단일 화장실, 온보드 Wi-Fi 및 전기 충전 지점을 포함한 승객용 피팅 및 고정 장치가 장착되어 있습니다.230001은 원래의 브러시 트랙션 모터를 보유하고 있지만, 미래의 장치는 오스트리아 트랙션 시스템의 AC 모터를 사용합니다.

2018년에 완공된 230002호기는 배터리 전기 다중 장치로, 부분적으로 전기화된 경로에서 작동하도록 설계되었습니다.[18]106kWh 배터리 래프트가 4개 장착되어 있어 40마일(64km)의 작동 범위를 제공하며, 각 주행 후 8분간 충전해야 합니다.배터리로 구동되는 열차는 자동 충전 지점을 통해 충전이 가능합니다.2량 차량을 충전하는 대체 수단으로는 정적 배터리 뱅크를 사용하여 11kV 또는 33kV의 전기를 공급하는 것이 있습니다.열차가 운행하려면 최소 750V가 필요합니다.[18]

2015년 1월 19일에 최초의 D78이 비바레일에 인도되었고, 테스트 및 마케팅 활동을 용이하게 하기 위한 단일 차량 프로토타입의 전환이 곧 시작되었습니다.[19]2016년 여름까지 이 프로토타입은 완성되어 Vivarail의 2.5 마일(4.0 km) 테스트 트랙에서 실시간 테스트를 진행했습니다.[20][21]2016년 11월부터 타이즐리 기관차 공장(Tyseley Locomotive Works)에서 시제기의 시험 운행이 시작되었으며, 리밍턴 스파 기차역을 오가는 동안 시제기의 시험 운행이 시작되었습니다.[22]2016년 12월, 한 부대에서 시험 도중 불이 나 추가 시험이 연기되었습니다.[23]2017년 3월, 퀸튼 레일 테크놀로지 센터에서 배터리 구동 시연기의 테스트가 시작되었다고 발표했습니다.[24]2018년 2월, 비바레일은 자사의 첫 2량 배터리 장치가 완성 단계에 있으며, 여름 동안 본선 네트워크에서 운행될 것으로 예상된다고 발표했습니다.[25]

2019년 4월 23일 마스턴 베일 선의 웨스트 미들랜즈 트레인(런던 노스웨스턴 철도)에서 운행을 시작했으며, [12]이는 2017년 4월 21일 런던 지하철을 마지막으로 운행한 D78 스톡 이후 거의 2년 만입니다.[26]

수업 제작사인 비바레일은 2022년 12월부터 운영에 들어갔습니다.결과적으로 정비 서비스가 중단됨에 따라 런던 노스웨스턴은 그들의 함대를 퇴역시켰습니다.[27]

설계.

Class 230 D-Train은 National Rail 네트워크에서 사용하기 위해 Vivarail이 개발 및 생산한 구성에 따라 디젤 전기 다중 장치 또는 배터리 EMU로 기능하는 열차 제품군입니다.[18]제조사에 따르면, 다양한 편의 시설을 갖춘 다양한 레이아웃으로 제공되어야 하며, 이는 차량의 작동 환경에 더 잘 적응하기 위해 주어진 작업자의 특정 요구 사항을 준수하도록 구성되어야 합니다.일반적으로 D-Train에는 접근 가능한 화장실, 다과용 카트, 좌석 테이블, Wi-Fi, 스마트 스토리지 솔루션[buzzword] 및 아이패드 홀더가 장착됩니다.[18]Rail Magazine에 따르면 각 차량에는 바닥에 깔린 엔진 제너레이터 세트가 2개씩 장착되어 있습니다. Vivarail은 연료 소비량이 1마일당 약 0.5리터(1갤런당 약 7.5마일)이며, 이는 페이서의 연료 소비량의 약 절반에 해당한다고 합니다.이 정보는 2대의 차량에 적용됩니다. 대신 3대의 차량에는 중앙 차량에 4개의 젠셋이 있고 주행 차량에는 아무 것도 없습니다.최고 속도는 97km/h(60mph)입니다.[16]

도시 구성에 적응하면, 단일 D-Train은 단위당 2량 또는 3량으로 운영됩니다.[18]2량 차량은 대당 86석을 수용할 수 있도록 구성되며 입석실을 포함하면 총 188명의 승객을 수용할 수 있습니다.세로 방향 좌석 140개가 장착된 이 3량 차량은 입석을 포함해 총 294명의 승객을 수용할 수 있습니다.[18]국가별 배치의 경우, 각 D-train 장치는 3량 편성으로 총 291석과 163석을 수용하게 됩니다.통근형 모델에서, D-Train은 한 대당 2량 또는 3량을 특징으로 합니다.[18]이 2량 차량은 총 188명의 승객을 수용할 수 있는 114석의 혼합형 좌석을 수용합니다.세로 좌석이 172개인 3량 차량은 최대 297명의 승객을 수용할 수 있으며 가로 좌석이 154개인 3량 차량은 추가로 입석 승객 147명을 태울 예정입니다.[18]

D-Train을 생산하기 위한 건설 관행은 폐기물, 에너지 소비, 시간 및 비용을 줄이기 위한 의도적인 노력의 결과로 탄소 중립적인 것으로 홍보되었습니다.[18]대부분의 비용 절감은 원래의 D-stock 롤링 스톡의 많은 고품질 요소를 재사용한 덕분입니다.시동 정지 시스템이 적용된 디젤 엔진을 도입하는 등 배출가스 저감 조치가 취해지고 있으며, 트랙사이드 정비 관행을 활용하는 것은 의미 있는 빈 주행거리 연료 절감과 환경에 미치는 영향 감소에 기여하는 것으로 홍보되고 있습니다.[18]제조업체는 해당 유형을 구매, 운영, 유지 관리하기에 더 경제적이며 짧은 기간 동안 서비스가 용이하다고 홍보합니다.D-Train은 25년 이상의 수명을 제공할 것으로 예상되어 왔습니다.[18]

열차 자체는 이전에 버밍엄의 메트로-카멜이 제조한 D78 스톡 유닛입니다.주행 중인 자동차 150대와 중간 트레일러 150대를 폐차 가격으로 구입했습니다.D78 스톡이 런던 지하철에서 운행되는 동안 캐나다의 롤링 스톡 제조업체 봄바디어가 이 대차를 공급했습니다.[18]3.2리터, 5기통 디젤 엔진은 남아프리카의 포드사에서 제조합니다.[16]리튬 워크스(이전의 발란스)는 배터리 뗏목의 공급업체이며, 전자 전력 제어 시스템은 Struckton Rail이 생산합니다.3구 AC 트랙션 모터는 오스트리아의 전문 트랙션 시스템에서 구입한 것입니다.보도에 따르면, D-Train의 설계는 자동차 기술의 해당 요소를 포함한 현재의 철도 산업 배출 기준을 준수합니다.[18]

마케팅.

개요

비바레일은 개조된 열차를 여러 열차 운영 회사(TOC)에 투입할 계획이며, 특히 2015년 12월에 수주한 북부 프랜차이즈 입찰에 참여할 계획이라고 밝혔습니다.[19]이 회사는 D-Train이 영국 북부의 페이서 철도 버스를 업사이클링된 언더그라운드 주식으로 대체할 수 있도록 하는 새로운 롤링 스톡을 구입하는 비용 효율적인 대안으로 자리매김했습니다.그러나 아리바는 2015년 12월 기존 복수 유닛의 내부 및 외부 계단식뿐만 아니라 신규 재고 조달이 포함된 롤링 스톡 플랜으로 노던 프랜차이즈 입찰을 따냈습니다.[28][29]

BBC Look East에 따르면, 비바레일은 이스트 앵글리아 프랜차이즈 입찰자들과 협의 중이라고 합니다.하지만, 이 제안은 철도해양운송조합으로부터 새로운 재고 대신에 지역에 "중고" 열차를 제공하기 위한 계획이라는 비판을 받았습니다.[30]이스트앵글리아 프랜차이즈는 이전에는 단일 열차만 사용되던 일부 시골 노선을 포함하고 있지만, 낙찰자는 대신 새 주식을 선택했습니다.[31]

잠재고객

2015년 5월, 아리바 트레인스 웨일스는 비바레일과 개조된 D78을 인수하는 것에 대해 대화를 시작할 것이라고 주장했습니다.[32]FirstGroup(Great Western Railway 프랜차이즈 운영사)은 최근 프랜차이즈 계약에 따라 연말까지 지선에서 정비된 Vivarail D-Train의 사용에 대한 연구를 수행하기로 합의하여 해당 열차의 시험 운행으로 이어질 가능성이 있습니다.[33][full citation needed]

2015년 9월, 코번트리 시의회는 개조된 D78을 사용하여 코번트리-누네아톤 선에서 추가적인 서비스를 운영하는 것에 대한 가능성을 검토하고 있다고 밝혀졌습니다; 이것은 코번트리 빌딩 소사이어티 아레나에서 경기가 열리는 날에 코번트리 아레나 역을 운행하는 데 특히 유용할 것입니다.재고 부족을 완화할 뿐만 아니라.[34]런던 미들랜드는 테스트 중에 프로토타입 유닛에 불이 붙기 전인 2016년 7월에 이 라인에서[35] 1년 동안 3대의 프로토타입 차량 세트를 운영할 계획이라고 발표했습니다.[8][36]

Warwickshire의 Long Marston에 있는 테스트 트랙에서 프로토타입 D-train.

2016년 6월, 오픈 액세스 운영자인 Go-Op의 부활 버전이 Of Rail & Road에 제안되었습니다.제안된 서비스는 2019년부터 스윈던과 옥스퍼드를 거쳐 톤턴과 누네아톤 사이에서 운행될 예정입니다.제출된 계획에 따르면, Go-Op은 2017년 12월부터 2019년 사이에 Taunton과 Swindon 사이에 다수의 Class 230을 사용할 계획이었습니다.그러나 이들 열차를 전체 노선에 걸쳐 운행할 계획은 없었습니다.[37][38]

2017년 말, Vivarail은 South Wales의 Valley Lines 네트워크에서 사용할 Class 230의 가능성을 자세히 설명한 브로셔를 새로운 Wales & Borders 프랜차이즈 입찰자에게 보냈다고 발표했습니다.이들 모델은 배터리로 구동되는 변형 모델로, 장착될 것으로 예상되는 25kV OHLE를 통해 재충전할 수 있습니다.[39]2018년 6월, 낙찰자인 Keolis Amey Wales는 5대를 구매할 것이라고 발표했지만, 디젤 배터리 전기와 노스 웨일즈와 노스 웨스트 잉글랜드 사이의 보더랜드 선에서 사용할 것입니다.[40][41]

2018년 3월, 새로운 여객 서비스를 위해 저비용 롤링 스톡 옵션을 제공할 수 있는 방법을 설명하기 위해 클래스 230을 미국으로 가져갈 계획이 개발되고 있다고 발표되었습니다.[42][43]2021년 3월 말, 배터리 전동기 230002로 밝혀졌다.[44]2021년 4월까지 미국으로 선적되었습니다.

2018년 10월, 사우스웨스턴 레일웨이가 80년 된 483번 클래스를 230번 클래스로 교체하는 계획을 교통부에 제출했다고 모던 레일웨이 잡지에 보도되었지만,[45] 2019년 9월 16일 발표에 따르면 와이트 섬은 비바레일의 세 번째 레일 일렉트릭이 될 것이라고 합니다.d78 재고로 환산된 ic 클래스 484입니다.[46]

원가비교

2015년 10월, Vivarail은 Class 230 차량의 리스 비용과 지속적인 비용을 새로운 DMU 구입 및 기존 Class 150 차량과 비교하여 어떻게 생각하는지에 대한 자체 분석을 발표했습니다.모던 레일웨이즈는 "비바레일은 비자본 임대 비용을 허용하지 않으며, 이는 새 열차의 경우와 마찬가지로 상각 또는 중대한 중년 개편에 대한 규정이 없음을 시사한다"고 관측했습니다.[47]

비교 뉴 DMU 150반 230반
객차 길이 23.8m (78피트 1인치) 20m (65ft 7in) 18m (59ft 1in)
최고속도 시속 100마일(160km/h) 시속 121km/[48]h(75mph 시속 97km/h(60mph)
좌식용량(2대세트) 123 (2+2)[49] 124 (3+2)[50] 114(혼합)
월차대당 리스료 £15,000 £7,500 £7,000
월차당비자본리스렌트 £6,000 £3,000 0
마일당 차량당 차고 유지보수 £0.60 £0.70 £0.40
마일당 차량당 연료 소비량(리터) 0.8 0.75 0.5

연산자

웨스트 미들랜즈 트레인 (런던 노스웨스턴 철도)

2019년 리지몬트에 접근하는 런던 노스웨스턴 철도 클래스 230

2018년 12월부터 런던 노스웨스턴 레일웨이로 운영되는 웨스트 미들랜즈 트레인스는 마스턴 베일 선에 클래스 230 3대를 운영할 계획이었으나 [51]도입이 지연되어 2019년 4월 23일 블레츨리 ~ 베드포드 선에 서비스를 시작했습니다.[52]

이 세트에 있는 차들은 양쪽에 문이 두 개뿐입니다.[citation needed]

2022년 12월 1일, 런던 노스웨스턴 철도는 LNR 230 클래스를 유지하고 있는 비바레일이 행정 구역에 진입함에 따라, 추후 공지가 있을 때까지 230 클래스를 베드포드와 블레츨리 사이에서 운행하지 않기로 했다고 발표했습니다.런던 노스웨스턴 철도가 말한 바와 같이 대체 버스는 추후 공지가 있을 때까지 현재 마스턴 베일 선에서 운행되고 있습니다.[53][54]2023년 2월, 클래스 150이 마스턴 베일 선에서 운행을 재개할 것이라고 발표되어 클래스 230을 대체하게 되었습니다.[55][56]

웨일스의 교통

2020년 7월에 테스트 중인 웨일즈행 교통 230007
클래스 230 웨일즈 수송 다이어그램

웨일즈 철도 교통국은 2022년 5월부터 보더랜즈 선에서 5대를 운행할 것으로 예상되었습니다.[57]

2020년 봄, 키더민스터 선에서 TfW 장치의 시험이 시작되었습니다.[citation needed]

TfW 세트는 앞단이 리스타일링되어 있으며, 범용 접근 가능한 화장실의 장착을 위해 운전 차량 중 한쪽 면에 하나의 도어를 제거한 것을 제외하고는 이전 도어 간격을 유지하고 있으며, 화장실 측면에는 블랭크 패널, 다른 쪽에는 윈도우로 교체됩니다.[citation needed]

2022년 12월 1일 비바레일의 취역으로 인해 취역이 지연되었고, 운항은 더욱 복잡해졌습니다.[27][58]

2023년 4월 3일 렉섬 센트럴과 비드스턴 사이에 첫 230번대가 운행을 시작했습니다.[59][60][61]

GWR

2022년 2월 그레이트 웨스턴 철도는 그린포드 지선에서 급속 충전 배터리 기술을 시험할 계획을 발표했습니다.전기화가 우선순위가 낮으므로 디젤 전동 롤링 스톡을 대체할 수 있는 유일한 현실적인 대안은 배터리 구동입니다.이번 테스트에서는 기존 클래스 165가 비바레일이 생산하는 클래스 230 배터리 전기 다중 유닛 전동차로 대체되고 회사의 급속 충전 장비가 설치됩니다.이것은 열차가 그 위에 있을 때만 활성화되는 도체 레일의 설치를 수반할 것입니다.그리고 나서 이것은 기차에서 리튬 이온 배터리를 충전하는데 사용되는데, 그 과정은 약 10분 정도 걸립니다.[62]2023년 2월 GWR이 비바레일의 관리자들로부터 관련 자산을 구입하고 9명의 비바레일 직원의 고용을 인수하여 이 재판이 진행될 수 있도록 했다고 발표했습니다.[63]

인시던트

2016년 12월 30일, 원형 세트는 케닐워스에서 화재가 발생했습니다.10명은 무사히 대피했습니다.[64]2017년 1월 코번트리-누네아톤 노선의 시험 운행이 취소되었다고 발표했습니다.[65]비바레일이 제작한 사고 보고서는 두 개의 새 엔진 세트 중 하나에서 연료 누출이 화재의 가장 유력한 원인으로 지목했습니다.[66]

2021년 7월 1일, 보더랜즈 선에서 최종적인 서비스를 위해 훈련 중인 230번 클래스에 화재가 발생했습니다.[67]

운행중

2017년 6월 21일과 22일에 230001호가 허니본에서 퀸튼 레일 테크놀로지 센터에서 열리는 레일 라이브 전시회까지 셔틀 서비스를 운행할 때 승객을 태우는 최초의 클래스 230 서비스가 운행되었습니다.[68][69]

다음 유닛인 230002는 6월 20일부터 21일까지 레일 라이브 2018 행사를 위해 같은 장소에서 셔틀을 운행했습니다.같은 부대는 또한 배터리 열차의 사용을 보여주기 위해 보네스와 키닐 철도에 공개 시험을 하러 갔습니다.이후 다시 꾸며져 미국으로 운송되었고, 2021년 11월 현재 펜실베이니아주 록힐 트롤리 박물관에서 철도개발공사의 "팝업 메트로" 개념을 시연하는 데 참여했습니다.[70]팝업 메트로 개념은 열차, 플랫폼, 운영 규칙 및 지원 기능의 "완전한 패키지"를 제공하는 것을 목표로 하며, 이는 현재 서비스되지 않는 노선에 정기 여객 서비스를 도입하거나 재도입하는 데 투자하는 것의 실현 가능성과 가치를 입증하는 데 도움이 될 수 있습니다.

2017년 10월, 웨스트 미들랜즈 체인점의 새로운 소유자인 웨스트 미들랜즈 트레인스는 2018년 12월부터 마스턴 베일 라인에서 사용할 3대의 2량 D-Train 유닛을 조달할 계획을 발표했습니다.[11][71]

2019년 4월 23일, 웨스트 미들랜즈 트레인스에서 베드포드와 블레츨리 사이의 마스턴 베일 선의 승객 서비스(230004)를 시작했습니다.[72]그들은 2022년 12월에 퇴역했습니다.[53]

2023년 4월 3일, 렉섬 센트럴과 비드스턴 사이의 보더랜드 노선을 위해 웨일스 철도 교통국과 함께 첫 번째 클래스 230이 운행을 시작했습니다.[13][14][59]

기단상세

2017년 3월 현재 2기의 데모 유닛이 구축되어 있습니다.2017년 10월, 웨스트 미들랜즈 트레인스는 3대를 주문했다고 발표했습니다.처음에는 프로토타입과 별도의 번호 순서를 갖도록 제작되었으며,[73] 결국 생산 단위에 순차적으로 번호가 매겨졌습니다.

학급 교환입니다. 수량. 대당차수 환산년도 1호기. 유형 메모들
230 그레이트 웨스턴 철도 1 3 2015 230001 베뮤 급속 충전 시운전 장치.[63]
3 2 2018–2019 230003–230005 DEMU 런던 노스웨스턴 철도는 2022년 12월 무기한 운행을 중단했습니다.[27][74]이제 Great Western Railway와 함께 합니다.[75][better source needed]
비바레일 1 2 2018 230002 베뮤 "팝업 메트로" 시위자들이 펜실베니아에 있습니다.[70][76]
1 2021–2022 230011
웨일스 철도 교통 5 3 2020–2021 230006–230010[77] BMU 2023년 4월 취역.[14]

차량번호

개별 차량의 번호는 다음과 같으며, 각 차량 번호의 마지막 두 자리(표에 'nn'으로 표시)는 해당 차량이 속한 장치 번호와 일치합니다.[78][79][80][81]

차종 번호
DMS 3000nn
TS 3002nn
DMS 3001nn

명명단위

유닛 230001의 이름은 Viva Venturer입니다.[82]

메모들

  1. ^ D78 스톡 유닛의 지붕 첨두는 레일 레벨보다 3,630mm(11피트 11인치) 위에 있지만 등급 230 유닛에는 계측상의 이유로 서스펜션 높이가 73mm(3인치) 더 있습니다.[3][2]

참고문헌

Wikimedia Commons에는 British Rail Class 230과 관련된 매체가 있습니다.
  1. ^ "Vivarail dream over as the liquidation process begins". Rail Magazine. No. 977. Peterborough: Bauer Consumer Media. 22 February 2023. pp. 16–17.
  2. ^ a b c d e f g h "D78 Stock". Rolling Stock Information Sheets (PDF) (2nd ed.). London Underground Limited. March 2007. Archived from the original (PDF) on 6 March 2016. Retrieved 10 December 2022.
  3. ^ a b c McCaffrey, Sam (1 May 2015). "'They don't make trains like this anymore'". Rail Technology Magazine. Manchester: Cognitive Publishing. Archived from the original on 27 June 2015. Retrieved 10 December 2022.
  4. ^ a b c "Powertrain". New Ford Ranger – Technical Specifications (PDF). Köln: Ford of Europe. 2016. p. 2. Archived (PDF) from the original on 20 August 2022. Retrieved 10 December 2022.
  5. ^ "British Rail Class 230 – diesel-electric and battery MU overhaul for VivaRail and RDC". Wiener Neudorf: Traktionssysteme Austria. Retrieved 7 June 2023.
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