철도속도기록

Railway speed record
L0 시리즈 열차 세트로, 603km/h(375mph)의 비전통 열차 세계 속도 기록을 보유하고 있습니다.
TGV 4402(작전 V150) 574.8km/h(357mph) 도달

기존의 바퀴 달린 승객용 열차의 세계 기록은 V150이라는 이름의 프랑스 TGV 고속 열차 코드에 의해 보유되고 있으며, 2007년에 140km(87마일) 구간에서 574.8km/h(357.2mph)에 도달했습니다.[1] 일본의 실험용 자기부상열차 L0 시리즈는 2015년 42.8km 자기부상 트랙에서 시속 603km(375mph)를 달성했습니다.[2] 열차가 한 역에서 다른 역으로 승객을 실어 나르는 상업 교통 및 실제 조건에서 자기부상열차와 단상열차의 최고 운행 속도 세계 기록은 각각 최고 속도가 431km/h(268mph)인 중국의 상하이 자기부상열차와 350km/h(217mph)인 CR400 복싱하오가 보유하고 있습니다. 중국에서 온 것이기도 합니다. 프랑스의 TGV Duplex와 일본의 E5 시리즈 신칸센이 그 뒤를 잇고 있으며, 둘 다 상용 서비스의 경우 최대 시속 320km(199mph)의 운행 속도를 자랑합니다.[3]

세계 속도 기록

범례:

배열(배열)
열차를 구성하는 요소의 배치 및 수.
로크
한 대 이상의 차를 끄는 기관차.
멀티
하나의 열차에 여러 개의 전동 장치가 있습니다.
싱글
단일 철도 차량(즉, 철도 버스)
힘
DC, DC 제3레일, AC, 단상, Triphase, 디젤-전기, 가스, 스팀, 디젤-유압, 프로펠러, 로켓, 제트
주
"Proto." (Prototype), "Unmod." (운행 중인 차량에서 수정되지 않음), "Unknown", "Tuned"

모든 여객열차

다음은 게이지, 추진 또는 레일 종류에 관계없이 승객을 수송하도록 설계된 모든 열차의 절대 세계 속도 기록의 일부 목록입니다.

스피드 날짜. 선 나라 기차 아어 힘 주 평.
603km/h(375mph) 2015-04-21 야마나시 시험 트랙 일본 L0 시리즈 멀티 AC(자기부상) 프로토. 7량 전동차 세트, 유인[2]
590 km/h (367 mph) 2015-04-16 야마나시 시험 트랙 일본 L0 시리즈 멀티 AC(자기부상) 프로토. 7량 전동차 세트, 유인[4]
581 km/h (361 mph) 2003-12-02 야마나시 시험 트랙 일본 MLX01 멀티 AC(자기부상) 프로토. 3량 세트. 기네스북 인증을 받았습니다.[5]
574.8 km/h (357 mph) 2007-04-03 LG베스트 프랑스. SNCF TGV POS 알스톰세트 4402호 멀티 교류 튜닝된 파워카 2대 + 트레일러 3대로 구성된 세트입니다.[6] 강철 레일의 현재 세계 기록.
568 km/h (353 mph) 2007-04-01 LG베스트 프랑스. SNCF TGV POS 알스톰세트 4402호 멀티 교류 튜닝된 파워카 2대+트레일러 3대로 구성된 세트.https://www.leparisien.fr/economie/le-tgv-bat-un-nouveau-record-a-568-km-h-31-03-2007-2007902722.php
554.3 km/h (344 mph) 2007-02-13 LG베스트 프랑스. SNCF TGV POS 알스톰세트 4402호 멀티 교류 튜닝된 파워카 2대+트레일러 3대로 구성된 세트.https://www.lalibre.be/economie/entreprises-startup/2007/02/16/le-chiffre-5543-EUWZ2W6SHRD75BK4OGIUMXSZCI/
515.3 km/h (320 mph) 1990-05-18 LGV 아틀란티크 프랑스. SNCF TGV 아틀란티크 알스톰세트 325호 멀티 교류 튜닝된 TGV 세계 속도 기록 표준은 약간 더 큰 휠과 엔진 튜닝 및 제동을 수정한 자동차에 동력을 공급합니다. https://www.citedutrain.com/post/le-tgv-325-rejoint-la-cite-du-train
501km/h(311mph) 2003-11-12 상하이 자기부상열차 중국 초고속 SMT 멀티 AC(자기부상) 언모드. 2004년[7] 상업운전 전 시험운행에서 2003년 녹화
487.3 km/h (303 mph) 2010-12-03 베이징-상하이 HSR 중국 CRH380BL 멀티 단상 언모드. 16량 전동차[8]
486.1 km/h (302 mph) 2010-12-03 베이징-상하이 HSR 중국 CRH380AL 멀티 단상 언모드. ù조우 인근 16량 편성
482.4 km/h (300 mph) 1990-12-05 LGV 아틀란티크 프랑스. SNCF TGV 아틀란티크 알스톰세트 325호 멀티 교류 튜닝된 TGV 세계 속도 기록 표준은 약간 더 큰 휠과 엔진 튜닝 및 제동을 수정한 자동차에 동력을 공급합니다. https://www.citedutrain.com/post/le-tgv-325-rejoint-la-cite-du-train
443.0 km/h (275.3 mph) 1996-07-26 도카이도 신칸센 일본 955계 신칸센 멀티 교류 프로토
421.4 km/h (262 mph) 2013-03-28 경부고속철도 대한민국. 현대로템 HEMU-430X 멀티 교류 프로토 6량 편성, 최고 속도 테스트.
411.5 km/h (256 mph) 1974-08-14 고속지반시험장 미국 LIMRV[10] 로크 가스터빈 프로토
408.4 km/h (254 mph) 1988 LGV 서드에스트 프랑스. SNCF TGV 서드에스트 알스톰세트 88호 멀티 교류 http://actgv.fr/wp-content/uploads/2012/05/30-ANS-DEJA.pdf
406.9 km/h (253 mph) 1988-05-01 하노버-뷔르츠부르크 고속철도 독일. 도시간 실험(ICEV) 멀티 교류 프로토 터널에서[11] 시속 400km 이상 도달
403.7 km/h (251 mph) 2006-07-16 마드리드-바르셀로나 HSL 스페인 렌페 클래스 103 멀티 교류 언모드. 현재 세계에서 가장 빠른 비변형 AC 열차 세트(비마글레브) 기록을 보유하고 있습니다.
400km/h(250mph) 2019-12-14 도호쿠 신칸센 일본 Class E956 "ALFA-X" 멀티 교류 프로토
393.8 km/h (245 mph) 2016-02-26 AV 밀라노 토리노 이탈리아 ETR 1000 멀티 교류 언모드.
380km/h(236mph) 1981-02-26 LGV 서드에스트 프랑스. SNCF TGV 서드에스트 알스톰세트 16호 멀티 교류 튜닝된 라인 전압은 25kV에서 29kV로 증가했고 직경이 더 큰 휠과 모터와 휠 사이의 기어비가 증가했습니다.
시속 362km(225mph) 2009-02-04 몬테비벨 터널(볼로냐-피렌체 HSL) 이탈리아 ETR 500-Y 멀티 교류 튜닝된 터널 세계 기록.[12]
352.4 km/h (219 mph) 2004-12-16 경부고속철도 대한민국. 현대 로템 HSR-350x 멀티 교류 프로토
334.7 km/h (208 mph) 2003-07-30 하이스피드 1 영국 알스톰 유로스타 Tgv 3313/4, 영국 철도 373급 멀티 교류 언모드 334.7 km/h의 속도는 로체스터 외곽에 있는 나셴덴 계곡에서 기록되었습니다.[13]
331km/h(206mph) 1955-03-29 보르도와 닥스 사이의 "Les Landes" 프랑스. 주몽-슈나이더 SNCF BB 9003-9004 로크 디씨 튜닝된 3대를 당기는 거. 기차는 시험을 위해 특별히 개조되었습니다. 시험으로 트랙이 심하게 손상되었습니다.[14][15]
318km/h(198 mph) 1974-12-08 보르도와 닥스 사이의 "Les Landes" 프랑스. Alstom TGV001 멀티 교류 원형의 TGV 첫 시제품 https://www.europe1.fr/economie/il-y-a-45-ans-le-1er-prototype-tgv-sortait-des-ateliers-de-belfort-2881958
2007-09-14 앙카라-이스탄불 고속철도 앙카라-에스키 ş히르 구간 튀르키예 ETR 500 Y2 멀티 교류 언모드. 터키 철도 속도 기록입니다. 수익 서비스가 시작되기 18개월 전에 고속 철도 테스트 중에 수립된 기록.[16]
시속 243km(151mph) 1954-02-21 프랑스. SNCF CC 7107 ALSTOM 로크 디씨 언모드의 https://trainconsultant.com/2023/09/23/la-cc-7121-et-son-record-a-243-km-h-et-1954-les-raisons-dun-exploit/
시속 303km(188mph) 2008-09-14 서부 본선 스웨덴 봄바디어 레지나 멀티 교류 프로토. 스웨덴 국내 최고 속도 기록.
275km/h(171 mph) 1967-12-20 트렌턴과 뉴브런즈윅 사이의 북동쪽 회랑 미국 UAC 터보 트레인 GTEL -- 언모드. --
271km/h(168mph) 1993-10-05 상트페테르부르크 – 모스크바 러시아 TEP80 로크 디젤-일렉트로 프로토. 주장했지만,[17] 독립적인[18] 증인의 확인은 없었습니다.
256km/h(159 mph) 2002-06-12, 2002-07-10 마드리드-바르셀로나, 올메도-메디나 델 캄포 스페인 탈고 XXI 멀티 디젤-일렉트로 프로토. 두 날짜 모두 회사에서 청구했습니다.[19][20]
시속 245km(152mph) 1980 드와일드 남아공으로 가는 로슬린 남아프리카 공화국 남아프리카 6E급 로크 디씨 프로토. 고속 팬터그래프는 기관차 번호 E1525에서 영국 철도용으로 테스트되었습니다. 그 생각은 그 후에 버려졌습니다.
238km/h(148mph) 1987-11-01 동해안 본선 영국 클래스 43(HST) 멀티 디젤-일렉트로 수정된 2006년 기네스북에[21] 등재된 현재 공식 디젤 속도 기록
230.4 km/h (143 mph) 1973-06-12 동해안 본선 영국 HST 시제품 멀티 디젤-일렉트로 프로토. [22]
시속 205km(127mph) 1936-02-17 독일. DRG SVT 137 233-234 "바우어 라이프치히" 멀티 디젤-일렉트로 언모드. 200km/h(124mph)[23][24]보다 빠른 첫 번째 디젤 열차 }
203km/h(126mph) 1938-20-07 폰테누레와 피아첸차 사이의 볼로냐-밀라노 선 이탈리아 FS클래스 ETR 200 로크 디씨 언모드.
시속 202.58km(126mph) 1938-03-07 피터버러와 그랜섬 사이에 있는 이스트코스트 본선 영국 LNER 클래스 A44468 말라드 로크 증기 언모드. 인증 속도. 오늘날까지 세계 증기 속도 기록 보유자. 2018년에 원래 동력계 롤을 분석한 결과, 원래 인증과 199.36km/h(124mph)의 지속적인 최고 속도에 대한 몇 가지 문제가 지적되었습니다.[25]
166.6 km/h (104 mph) 1934-07-20 미국 밀워키 로드클래스 F6 #6402 로크 증기 언모드 일리노이주 오크우드와 위스콘신주 레이크 사이의 한 지점. 또한 일리노이주 시카고에서 밀워키까지 85마일(137km)에서 평균 시속 75.5마일(122km/h), 68.9마일(110.9km)에서[26] 시속 89.92마일(145km/h)의 속도를 나타냈습니다.
161km/h(100mph) 1934-11-30 동해안 본선 영국 LNER 클래스 A34472 플라잉 스코트맨 로크 증기 언모드. 1934년 플라잉 스코트맨은 증기 기관차에 의해 최초로 인증된 시속 100마일(161km/h)을 달성했습니다.[27]
48km/h(30mph) 1829 레인힐 트라이얼 영국 스티븐슨 로켓 로크 증기 언모드. [28]

재래식 바퀴

다음은 기존의 바퀴 달린 철도 차량에 대한 검증된 절대 세계 속도 기록 목록입니다.

스피드 날짜. 선 나라 기차 아어. 힘 주 평.
574.8 km/h (357 mph) 2007-04-03 LG베스트 프랑스. SNCF TGV POS 알스톰세트 4402호 멀티 교류 튜닝된 파워카 2대 + 트레일러 3대로 구성된 세트입니다.[6] 강철 레일의 현재 세계 기록.
515.3 km/h (320 mph) 1990-05-18 LGV 아틀란티크 프랑스. SNCF TGV 아틀란티크 알스톰세트 325호 멀티 교류 튜닝된 광범위한 수정.
487.3 km/h (303 mph) 2010-12-03 베이징-상하이 HSR 중국 CRH380BL 멀티 단상 언모드. 16량 전동차[29]
486.1 km/h (302 mph) 2010-12-03 베이징-상하이 HSR 중국 CRH380AL 멀티 단상 언모드. ù조우 인근 16량 편성
482.4 km/h (300 mph) 1989-12-05 LGV 아틀란티크 프랑스. SNCF TGV 아틀란티크 알스톰세트 325호 멀티 교류 튜닝된 광범위한 수정.
421.4 km/h (262 mph) 2013-03-28 경부고속철도 대한민국. 현대로템 HEMU-430X 멀티 교류 프로토 6량 편성, 최고 속도 테스트.
380km/h(236mph) 1981-02-26 LGV 서드에스트 프랑스. SNCF TGV 서드에스트 알스톰세트 16호 멀티 교류 튜닝된 라인 전압은 25kV에서 29kV로 증가했고 직경이 더 큰 휠과 모터와 휠 사이의 기어비가 증가했습니다.
352.4 km/h (219 mph) 2004-12-16 경부고속철도 대한민국. 현대 로템 HSR-350x 멀티 교류 프로토
334.7 km/h (208 mph) 2003-07-30 하이스피드 1 영국 알스톰 유로스타 tgv 3313/4, 영국 철도 373급 멀티 교류 언모드 334.7 km/h의 속도는 로체스터 외곽에 있는 나셴덴 계곡에서 기록되었습니다.[13]
331km/h(206mph) 1955-03-29 보르도와 닥스 사이의 "Les Landes" 프랑스. 주몽-슈나이더 SNCF BB 9003-9004 로크 디씨 튜닝된 3대를 당기는 거. 기차는 시험을 위해 특별히 개조되었습니다. 시험으로 트랙이 심하게 손상되었습니다.[14][15]
271km/h(168mph) 1993-10-05 상트페테르부르크 – 모스크바 러시아 TEP80 로크 디젤-일렉트로 프로토. 주장했지만,[17] 독립적인[18] 증인의 확인은 없었습니다.
238km/h(148mph) 1987-11-01 동해안 본선 영국 클래스 43(HST) 멀티 디젤-일렉트로 수정된 2006년 기네스북에[21] 등재된 현재 공식 디젤 속도 기록
230.4 km/h (143 mph) 1973-06-12 동해안 본선 영국 HST 시제품 멀티 디젤-일렉트로 프로토. [22]
시속 205km(127mph) 1936-02-17 독일. DRG SVT 137 233-234 "바우어 라이프치히" 멀티 디젤-일렉트로 언모드. 세계 최고 속도 기록. 200km/h(124mph)[23][24]보다 빠른 첫 번째 디젤 열차
시속 202.6km(126mph) 1938-07-03 영국 LNER 클래스 A4 No.4468 말라드 로크 증기 알 수 없는 [31][32] 내리막길. 데이터는 최고 속도 202.6km/h(126mph), 평균 속도 201.2km/h(125mph)를 나타냅니다. 말라드는 운행 중 크랭크핀이 과열되는 사고를 당했지만 수리를 받고 9일 만에 다시 교통체증으로 돌아갔습니다.[33] 이것은 증기 기관차의 입석 기록입니다. 2018년에 원래 동력계 롤을 분석한 결과, 원래 인증과 199.36km/h(124mph)의 지속적인 최고 속도에 대한 몇 가지 문제가 지적되었습니다.[34]
166.6 km/h (104 mph) 1934-07-20 미국 밀워키 로드클래스 F6 #6402 로크 증기 언모드 일리노이주 오크우드와 위스콘신주 레이크 사이의 한 지점. 또한 일리노이주 시카고에서 밀워키까지 85마일(137km)에서 평균 시속 75.5마일(122km/h), 68.9마일(110.9km)에서[26] 시속 89.92마일(145km/h)의 속도를 나타냈습니다.
161km/h(100mph) 1934-11-30 동해안 본선 영국 LNER 클래스 A34472 플라잉 스코트맨 로크 증기 언모드. 1934년 플라잉 스코트맨은 증기 기관차에 의해 최초로 인증된 시속 100마일(161km/h)을 달성했습니다.[27]
48km/h(30mph) 1829 레인힐 트라이얼 영국 스티븐슨 로켓 로크 증기 언모드. [28]

일렉트릭

다음은 전동 트랙션 모터가 장착되고 전동차로 전달되는 전기로 구동되는 철도 차량의 속도 기록 목록입니다.

전기기관차 및 전기다단차의 속도 기록
스피드 날짜. 선 나라 기차 아어. 힘 주 평.
574.8 km/h (357 mph) 2007-04-03 LG베스트 프랑스. SNCF TGV 포스 STOM 세트번호 4402 멀티 단상 튜닝된 파워카 2대 + 트레일러 3대로 구성된 세트입니다.[6] 현재 세계 기록.
487.3 km/h (303 mph) 2010-12-03 베이징-상하이 HSR 중국 CRH380BL 멀티 단상 언모드. 16량 전동차[35]
486.1 km/h (302 mph) 2010-12-03 베이징-상하이 HSR 중국 CRH380AL 멀티 단상 언모드. ù조우 인근 16량 편성
443.0 km/h (275 mph) 1996-07-26 도카이도 신칸센 일본 955계 신칸센 멀티 단상 프로토
425.0 km/h (264 mph) 1993-12-21 조에쓰 신칸센 일본 952/953급 신칸센 멀티 단상 프로토
421.4 km/h (262 mph) 2013-03-28 경부고속철도 대한민국. 현대로템 HEMU-430X 멀티 단상 프로토 6량 편성, 최고 속도 테스트.
416.6 km/h (259 mph) 2010-09-28 상하이 항저우 HSR 중국 CRH380A 멀티 단상 언모드. [36]
403.7 km/h (251 mph) 2006-07-15 과달라하라칼라타유드 스페인 지멘스 벨라로E (AVES-103) 멀티 단상 언모드. 7월 15~16일
시속 362km(225mph) 2009-02-03 볼로냐-플로렌스 고속철도 이탈리아 ETR 500 Y1 멀티 단상 튜닝된 실내 이탈리아 속도 기록, 피렌체와 볼로냐 사이 고속선 몬테비벨 터널에서.[39][40]
357km/h(222 mph) 2006-09-02 뉘른베르크–잉골슈타트 고속철도 독일. 지멘스 유로프린터 ES64U4 No.1216050-5 로크 교류 언모드. 뉘른베르크에서 –잉골슈타트 고속철도, 외BB 소유 기관차, 1량 당김.[14][41]
334.7 km/h (208 mph) 2003-07-30 하이스피드 1 영국 유로스타 알스톰 tgv 3313/4, 영국 철도 373급 멀티 교류 언모드 334.7 km/h의 속도는 로체스터 외곽에 있는 나셴덴 계곡에서 기록되었습니다.[13]
331km/h(206mph) 1955-03-29 보르도와 닥스 사이의 "Les Landes" 프랑스. 주몽-슈나이더 SNCF BB 9003-9004 로크 디씨 튜닝된 3대를 당기는 거. 기차는 시험을 위해 특별히 개조되었습니다. 시험으로 트랙이 심하게 손상되었습니다.[14][15]
319km/h(198 mph) 1979-12-07 오야마 시험 트랙 일본 신칸센 961계 멀티 단상 프로토. 현재는 도호쿠 신칸센의[42] 일부인 시험 선로
286km/h(178 mph) 1972-02-24 산요 신칸센 일본 951계 신칸센 멀티 단상 프로토. [42]
256km/h(159 mph) 1963-03-30 오다와라 시험 트랙 일본 신칸센 1000호대 멀티 단상 프로토. 현재는 도카이도 신칸센의[42] 일부가 된 시험 선로
210.2 km/h (131 mph) 1903-10-28 마리엔펠데와 조센 사이의 프로이센 왕립군사철도 독일. AEG 실험용 3상 레일카 멀티 삼상 프로토. 많은 소식통들은 10월 27일이라고 말합니다.[43][44][45]
203km/h(126mph) 1939-20-07 플로렌스-볼로냐 "디르티시마"와 볼로냐-밀란 노선 이탈리아 ETR 200 멀티 디씨 언모드. 볼로냐와 밀라노[46] 사이의 기록적인 평균 속도
203km/h(126mph) 1903-10-06 마리엔펠데와 조센 사이의 프로이센 왕립군사철도 독일. 지멘스 & 할스케 실험용 3상 레일카 멀티 삼상 프로토. 어떤 소식통은 10월 7일에 200.99 km/h (125 mph) 또는 있을 것 같지 않은 231 km/h (144 mph)라고 말합니다.[43][47][48]
시속 180km(112mph) 1941 시카고 노스쇼어 앤드 밀워키 철도 미국 일렉트로라이너 멀티 디씨 언모드. 1941년에 세트가 접수되었을 때, 한 번의 테스트 주행 동안 트랙션 모터는 절대 최대 속도를 결정하기 위해 풀 필드 션트를 허용했습니다. 시속 110마일(180km/h)을 조금 넘었지만, 그 속도로 열차는 건널목이 완전히 닫히기 전에 고속도로 건널목에 도달했는데, 이것은 위험한 상황이었습니다. 그 후, 세트는 시속 90마일(140km/h)로 제한되었습니다.[49]
시속 162.5km(101mph) 1901 마리엔펠데와 조센 사이의 프로이센 왕립군사철도 독일. 지멘스 & 할스케 실험용 3상 레일카 멀티 삼상 프로토. 일부 정보원들은 160 km/h (99 mph) 또는 162 km/h (101 mph)라고 말합니다.[50]
161km/h(100mph) 1934-08 북동쪽 회랑 미국 펜실베이니아 철도 GG1급 로크 단상 언모드. 161km/h의 지속적인 속도로 14개의 코치를 끌어 당기는 세계 최초의 전기 승객 열차를 합리화했습니다.
156km/h(97mph) 1930 신시내티 호수 철도 미국 붉은악마 (도시간) 싱글 디씨 언모드. 홍보 경쟁에서 비행기를 물리쳤습니다.[51]
141.22km/h(87.75mph) 1972-01-31 우드사이드와 자메이카 사이의 LIRR 본선 미국 R44(뉴욕시 지하철) 멀티 디씨 언모드. 지하철 세계 최고 속도 기록. 러시아워 인파의 무게를 시뮬레이션하기 위해 모터의 절반이 비활성화된 상태에서도 시속 124km(77mph)에 도달했습니다. 이 차들은 지정된 테스트 트랙의 끝에 가까워질수록 일관성이 여전히 가속화되기 때문에 훨씬 더 높은 속도를 낼 수 있었습니다.[52][53]

연료전기

다음은 디젤-전기 기관차, 디젤-전기 다중 장치 및 가스 터빈-전기 기관차 열차와 같은 트랙션 모터용 전기를 생산하기 위해 탑재된 연료가 장착된 철도 차량의 속도 기록 목록입니다.

연료 전기 철도 차량의 속도 기록
스피드 날짜. 선 나라 기차 아어. 힘 주 평.
271km/h(168mph) 1993-10-05 상트페테르부르크 – 모스크바 러시아 TEP80 로크 디젤-일렉트로 프로토. 주장했지만,[17] 독립적인[18] 증인의 확인은 없었습니다.
256km/h(159 mph) 2002-06-12, 2002-07-10 마드리드-바르셀로나, 올메도-메디나 델 캄포 스페인 탈고 XXI 멀티 디젤-일렉트로 프로토. 두 날짜 모두 회사에서 청구했습니다.[19][20]
238km/h(148mph) 1987-11-01 동해안 본선 영국 클래스 43(HST) 멀티 디젤-일렉트로 수정된 2006년 기네스북에[21] 등재된 현재 공식 디젤 속도 기록
230.4 km/h (143 mph) 1973-06-12 동해안 본선 영국 HST 시제품 멀티 디젤-일렉트로 프로토. [22]
시속 205km(127mph) 1936-02-17 독일. DRG SVT 137 233-234 "바우어 라이프치히" 멀티 디젤-일렉트로 언모드. 세계 최고 속도 기록. 200km/h(124mph)[23][24]보다 빠른 첫 번째 디젤 열차
181 km/h (112 mph) 1934-05-26 미국 파이오니어 제퍼 멀티 디젤-일렉트로 언모드. 세계 최고 속도 기록. 최초의 유선형 디젤 전기 열차이자 최고 시속 181km에 도달한 최초의 멀티 코치 승객 열차입니다.
시속 177km(110mph) 1934-02-12 미국 M-10000 멀티 가솔린-일렉트로 언모드. 세계 최고 속도 기록. 최초로 유선형 가솔린 전기 열차와 최고 시속 177km에 도달한 멀티 코치 승객 열차.

연료 기계

다음은 기계식 변속기를 사용하여 구동륜을 구동하는 디젤-유압 전동차 및 가스터빈 기관차 전동차와 같은 차량의 바퀴를 구동하기 위한 기계식 에너지를 탑재한 철도 차량의 속도 기록 목록입니다.

연료 기계식 레일 차량의 속도 기록
스피드 날짜. 선 나라 기차 아어. 힘 주 평.
275km/h(171 mph) 1967-12-20 북동쪽 회랑 미국 UAC 터보 트레인 멀티 가스 알 수 없는 [54]
129km/h(80mph) 1905 유니언 퍼시픽과 남태평양 미국 맥킨레일모터 싱글 레일카 가솔린 엔진 알 수 없는 1905년부터 1934년까지 유니언 퍼시픽 및 기타 철도 회사에서 152대를 판매하고 사용한 역사상 최초의 유선형 열차.

증기

다음은 증기 기관차의 속도 기록 목록입니다.

참고: 202.6km/h(126mph)(Mallard가 설정한 기록)보다 빠른 속도를 가진 모든 기록은 청구되며 공식적으로 검증되지 않았습니다.

증기 레일 차량의 속도 기록
스피드 날짜. 선 나라 기차 아어. 힘 주 평.
시속 202.6km(126mph) 1938-07-03 동해안 본선 영국 LNER 클래스 A4 No.4468 말라드 로크 증기 언모드. [55][32] 내리막길. 데이터는 최고 속도 202.6km/h(126mph), 평균 속도 201.2km/h(125mph)를 나타냅니다. Mallard는 주행 중 중앙 빅 엔드 베어링(또는 크랭크핀)이 과열되는 사고를 겪었지만, 수리를 받고 9일 이내에 차량에 복귀했습니다.[33] 말라드의 기록은 증기 기관차의 세계 최고 속도 기록입니다.
시속 200.4km(125mph) 1936-05-11 독일. 보르시그 DRG 시리즈 05002 로크 증기 언모드. 레벨 등급.[56]
198km/h(123mph) 1934-12-27 뉴욕 센트럴 철도, 보스턴과 올버니 철도, 토론토, 해밀턴과 버팔로 철도, 미시간 센트럴 철도, 클리블랜드, 신시내티, 시카고, 세인트루이스. 루이 철도 미국 뉴욕 센트럴 허드슨 "코모도어 밴더빌트" 로크 증기 언모드. 이것은 역사상 최초의 유선형 석탄 연소 증기 열차였습니다.
181.1 km/h (113 mph) 1935-04-05 미국 밀워키 로드 클래스 A #2 로크 증기 알 수 없는 이것은 역사상 최초의 유선형 석유 연소 증기 기관차였습니다. 23km(14마일) 동안 시속 112.5마일(181km/h)을 유지했다고 주장했습니다. 위스콘신 주 밀워키와 뉴 리스본 사이의 136마일(219km)의 평균 속도는 시속 121km(74.9mph)였습니다.[26]
166.6 km/h (104 mph) 1934-07-20 미국 밀워키 로드클래스 F6 #6402 로크 증기 언모드. 일리노이주 오크우드와 위스콘신주 레이크 사이의 한 지점. 또한 일리노이주 시카고에서 밀워키까지 85마일(137km)에서 평균 시속 75.5마일(122km/h), 68.9마일(110.9km)에서 시속 89.92마일(145km/h)의 속도를 보였습니다.[26] 이번 여행은 시카고와 미니애폴리스-세인트 사이에 계획된 새로운 고속 여객 열차 운행의 타당성을 위한 시험 운행이었습니다. 다음 해 히아와타로 결실을 맺게 된 밀워키를 경유한 폴.
161km/h(100mph) 1934-11-30 영국 LNER 클래스 A34472 플라잉 스코트맨 로크 증기 언모드. 1934년 플라잉 스코트맨은 증기 기관차에 의해 최초로 인증된 시속 100마일(161km/h)을 달성했습니다.[27][note 1]
시속 165km(102.3mph) 1904-05-4 브리스톨 선까지 엑세터 영국 GWR 3700 클래스 3440 트루로 시 로크 증기 언모드. 이것은 증기 기관차에 의해 100mph(161km/h)를 독립적으로 측정하여 발표한 최초의 사례였습니다.[57][note 2]
시속 149km(92.3mph) 1895-10-24 레이크쇼어 앤드 미시간 서던 철도 미국 브룩스가 만든 10륜차와 열차 로크 증기 언모드. 엔지니어는 웹 C로부터 추모 시계를 받았습니다. 1896년 4월 17일 브룩스 기관차 작업실에서 열린 기념식에서 볼 컴퍼니.[58]
160.9km/h(100mph) 1893-05-10 미국 엠파이어 스테이트 익스프레스 999호 로크 증기 언모드. 시속 112마일(180km/h)의 주행 속도를 기록했으며, 이는 161 km/h를 초과하는 최초의 바퀴 달린 차량이 될 것입니다.
48km/h(30mph) 1829 레인힐 트라이얼 영국 스티븐슨 로켓 로크 증기 언모드. [28]
8 km/h (5 mph)
[citation 필요] 		1804-02-21 메르티르 트램로드 영국 리처드 트레비틱:
세계 최초의 철도 증기 기관차 		로크 증기 언모드. 1804년 2월 21일, 그것은 평균 시속 2.4마일(시속 3.9km)의 속도로 4시간 5분 만에 11.24톤의 석탄과 마차 5대, 70명의 사람들을 실어 나르는 데 성공했습니다.[61][62]

참고:

  1. ^ 기계 장치를 사용하여 속도를 측정하고 기록했습니다. 그 기록은 대중이 열람할 수 있었습니다.
  2. ^ 이것은 매우 경험이 풍부한 철도 기자인 찰스 루스-마튼에 의해 기록되었고, 그 후에 그의 노트를 출판했습니다. 그러나 스톱워치를 사용하여 시간을 기록했기 때문에 인증되지 않은 상태로 남아 있어야 합니다. 그가 명시한 102.3mph의 수치는 스톱워치에서 8.8초가 걸리는 1/4마일과 0.2초의 최소 간격에서 비롯됩니다. 다음 단계인 9.0초는 100mph와 동일합니다.

공기 추진

다음은 공기 추진을 사용하여 바퀴가 트랙을 따라 굴러가는 동안 철도 차량을 이동시키는 철도 차량의 속도 기록 목록입니다.

공기 추진 레일 차량의 속도 기록
스피드 날짜. 선 나라 기차 아어. 힘 주 평.
411.5 km/h (256 mph) 1974-08-14 고속지반시험장 미국 LIMRV[10] 로크 가스터빈 프로토
295.72 km/h (184 mph) 1966-07-23 인디애나주 버틀러에서 오하이오주 스트리커까지 미국 뉴욕 센트럴 부처님 RDC-3 M-497 로크 제트 프로토. 제트 에어로 엔진(지붕에 재장착)
280km/h(174 mph) 1928-06-23 독일. 오펠 락 III 로크 로켓 프로토. 무인. 일부 소식통은 254km/h(158mph) 또는 290km/h(180mph)라고 말합니다. 참조:.[63][64][65][66][67]
시속 140km(87mph) 1921-07-24 모스크바툴라 소비에트 연방 에어로와곤 싱글 프로펠러 프로토. 가솔린(휘발유) 에어로 엔진이 장착된 프로펠러식 레일카.

에어쿠션과 모노레일을 사용하여 1974년 3월 5일, 에어로트레인은 평균 시속 417.6km/h (259.5mph), 최고 시속 430.4km/h (267.4mph)로 설정되었습니다.

기존 휠 – 협궤

스피드 날짜. 선 나라 기차 아어 힘 주 평.
시속 245km(152mph) 1978-10-31 웨스토나리아와 미드웨이 사이 남아프리카 공화국 SAR Class 6E1 (No. E1525) 로크 단상 알 수 없는 3피트 6인치 (1,067mm) 쉐펠 대차
210km/h(130mph) 1999 퀸즈랜드 레일 노스 코스트 라인 호주. 전동 틸트 트레인 멀티 교류 언모드. 3피트 6인치 (1,067mm) 틸팅열차[71]
175km/h(109mph) 1960-11-21 JNR 도카이도 본선 일본 JNR 쿠모야93 시승차 멀티 디씨 프로토. 3 ft 6 in (1,067 mm) [72]
163 km/h (101 mph) 1959-07-31 JNR 도카이도 본선 일본 JNR 151계 멀티 디씨 알 수 없는 3 ft 6 in (1,067 mm) [72]
145km/h(90mph) 1957-09-27 JNR 도카이도 본선 일본 오다큐 3000계 SE 로망스카 멀티 디씨 알 수 없는 3 ft 6 in (1,067 mm) [73]
136km/h(85mph) 1914 남서아프리카 OMEG 레일 모터 코치 No. « 크론프린즈 싱글 휘발유. 알 수 없는 600mm(1피트 11+5 ⁄8 in) 1914 여름.
129km/h(80mph) 1954-12-15 JNR 도카이도 본선 일본 JNR 클래스 C62 No. C6172 로크 증기 알 수 없는 3 ft 6 in (1,067 mm) [74]

자기부상열차

스피드 날짜. 선 나라 기차 아어 힘 주 평.
603km/h(375mph) 2015-04-21 야마나시 시험 트랙 일본 L0 시리즈 멀티 교류 프로토. 7량 전동차 세트, 유인[2]
590 km/h (367 mph) 2015-04-16 야마나시 시험 트랙 일본 L0 시리즈 멀티 교류 프로토. 7량 전동차 세트, 유인[4]
581 km/h (361 mph) 2003-12-02 야마나시 시험 트랙 일본 MLX01 멀티 교류 프로토. 3량 세트. 기네스북 인증을 받았습니다.[5]
552 km/h (343 mph) 1999-04-14 야마나시 시험 트랙 일본 MLX01 멀티 교류 프로토. 5량 편성. 기네스북 인증을 받았습니다.[citation needed]
501km/h(311mph) 2003-11-12 상하이 자기부상열차 중국 초고속 SMT 멀티 교류 언모드. 2004년[7] 상업운전 전 시험운행에서 2003년 녹화
411.5 km/h (256 mph) 1974-08-14 고속지반시험장 미국 LIMRV[10] 싱글 케이블 프로토

로켓썰매

스피드 날짜. 선 나라 기차 아어 힘 주 평.
10,326 km/h (6,416 mph) 2003-04-29 홀로만 공군기지 미국 로켓썰매 싱글 로켓 프로토. 무인. 6,416mph(시속 10,326km) = 마하 8.6입니다. 4단 썰매 열차의 마지막 무대. 슈퍼 로드러너 로켓 모터. 192파운드(87kg) 페이로드. 2마일(3km) 이상 동안 이 썰매는 공기 마찰을 줄이기 위해 헬륨 튜브에 있었습니다.[75]
9,845 km/h (6,117 mph) 1982-10 홀로만 공군기지 미국 로켓썰매 싱글 로켓 프로토. 무인. 25파운드(11kg)의 페이로드를 시속 6,119mph(9,848km/h)의 속도로 가속했습니다.[76]
1,017 km/h (632 mph) 1954-12-10 홀로만 공군기지 미국 로켓썰매 싱글 로켓 프로토. 존 스탑이 유인합니다. 가장 빠른 유인 로켓 추진. 가장 빠른 유인 철도 차량입니다. 가장 빠른 유인 오픈 콕핏 차량입니다.[77] 1,017 km/h(632 mph), 총 1,100 m(3,500 피트) 이내에 0으로 다시 이동합니다.[78]

세계에서 가장 빠른 지점간 평균 영업 속도

다음은 두 역 사이의 세계 기록 평균 운행 속도 목록입니다. 평균 속도는 총 시간과 두 스테이션 사이의 거리로 측정됩니다.

상업적으로 운행되는 모든 열차

세계 기록적인 상업 교통 열차의 평균 운행 속도
평균속도 최고속도 기차 유형 위치 부터 로. 거리 지속 날짜: 날짜: 평.
316.7 km/h (197 mph) 350km/h(217 mph) Fuxing Hao 단상 중국 베이징 난징 1,018.6 km (633 mi) 193분 2018 베이징-상하이 고속철도에서[79]
283.7 km/h (176 mph) 300 km/h (310 km/h, +10 공차) CRH380A 단상 중국 스자좡 정저우 383.0 km (238 mi) 81분 2010 우한-광저우 고속철도에서[80]
279.3 km/h (174 mph) 320km/h(199mph) TGV 듀플렉스 단상 프랑스. 로레인 TGV 샹파뉴아르덴

TGV

167.6 km (104 mi) 36분 2007 2010 LG Vest에서[81]
263.4 km/h (164 mph) 320km/h(199mph) E5계 신칸센 단상 일본 오미야 센다이 294.1 km (183 mi) 67분 2011 2017 도호쿠 신칸센[82] 하야부사 운행과 함께
263.3 km/h (164 mph) 320km/h(199mph) TGV 듀플렉스 단상 프랑스. 리옹 생텍쥐페리 공항 엑상 프로방스 289.6 km (180 mi) 66분 2005 2007 LGV Mediterrane에서[83]
261.8 km/h (163 mph) 300km/h(186 mph) 노조미 신칸센 단상 일본 히로시마 고쿠라 192.0 km (119 mi) 44분 1997 2005 신칸센 500계[83] 전동차 운행
249.5 km/h (155 mph) 431 km/h (268 mph) 상하이 자기부상열차 AC(자기부상) 중국 룽양로 푸둥 국제공항 29km(18mi) 7분 20초 2003 피크 작동 시 평균 및 최대 속도 09:00 ~ 10:45 및 15:00 ~ 15:45[84]
235.8 km/h (147 mph) 310km/h(193 mph) AVE S-103 단상 스페인 마드리드 아토차 바르셀로나-산츠 620.9 km (386 mi) 158분 2008 마드리드-바르셀로나 고속철도 노선
232.4 km/h(144 mph) 300km/h(186 mph) ICE 3 단상 독일. 프랑크푸르트 공항 Siegburg/Bonn 143.3 km (89 mi) 37분 2006 쾰른-프랑크푸르트 고속철도 노선[85]
223.2 km/h (139 mph) 320km/h(199mph) 알 보라크 단상 모로코 탠저빌 Kenitra-Ville 186 km (116 mi) 50분. 2018 카사블랑카 탕헤르 고속철도 노선
219.9km/h(137mph) 320km/h(199mph) 유로스타 e300/e320 단상 영국, 프랑스 런던 세인트 판크라스 파리 가레 뒤 노르드 491 km (305 mi) 134분 2007 고속 1, 채널 터널, LGV Nord. 2007년 여행에서 이 열차는 124분이 걸렸는데, 이는 평균 시속 238.3km(148mph)에 해당합니다.[86]
210.8 km/h (131 mph) 300km/h(186 mph) ETR500, 프레시아로사 1000, ETR575 "이탈리아" 단상 이탈리아 밀라노 센트랄레 볼로냐 센트랄레 214.7 km (133 mi) 61분 2008 밀라노-볼로냐 고속철도
254.3 km/h (158 mph) 300km/h(186 mph) TGV 단상 프랑스. 가레 드 릴 유럽 샤를 드골 공항 203.4 km (126 mi) 48분 1995 1997 LGV 인터콘시온 Est와 LGV Nord에서.[87] 히스토리컬
시속 130.4km(81mph) 161km/h(100mph) 모닝 히아와타 증기 미국 위스콘신 주 스파르타 위스콘신 주 포티지 126.0 km (78 mi) 58분 1939 1971 78.3마일(126.0km)을 58분 만에,[26] 밀워키 로드 클래스 F7. 히스토리컬
시속 114.8km(71mph) 시속 148.7km(92mph) 첼트넘 스파 익스프레스 증기 영국 스윈돈 런던 124.3 km (77 mi) 65분 1932 1933 65분 만에 77.25마일(124.32km). 당시 서부 대철도가 세계에서 가장 빠른 열차라고 주장했습니다. 이제 GWR에서 클래스 800 히타치 인터시티 익스프레스 열차와 함께 49분 만에 운행됩니다.[88] 히스토리컬

참고 항목

참고문헌

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외부 링크