영국 철도 502급

British Rail Class 502
영국 철도 502급
Sandhills 1979001 1.jpg
1979년 샌드힐스 502급
가동중1939–1980
제조사LMS[1]
빌드 에 위치더비 웍스[1]
교체된LYR 전기 장치
건설된1939-41[1]
입력서비스1939-41
리퍼브c.properties(TC 또는 )로 재구성
숫자 빌드152대(총)
59 (DMBS)
50(TS)
9(TC)
34(DTC)[1]
보존번호차량[2] 2대(DMBS 1대, DTC 1개)[3]
폐기된 번호자동차 150대
포메이션차량 3대 또는 2대:
MBSO+TSO+DCO
MBSO+TSO
MBSO+TCO[1]
도표EB202 또는 LMS345(DMBS)
EE207 또는 LMS393(DTS)
EH202 또는 LMS379(TS)[4]
함대 수28311-28369(DMBS)
29545-29594(TS)
29812-29820(TC)
29866-29899(DTC)[1]
역량88S(DMBS)
102S(TS)
53F/29S(TC, 빌드된 경우)
82(TS, TC 재구성)
47F/29S(DTC, TC 재구성)
53F/29S(DTC)[1]
연산자LMS
브리티시 레일
디포몰스 캅
홀 로드
커크데일
제공된 라인노던 선
사양
차체 시공강철[4]
차 길이66피트 6인치(20.27m)[1]
폭9피트 3인치(2.82m)(차체)[4]
높이11ft 7+1⁄16 인치(3.53 m) (환기구 위)[4]
바닥 높이3ft 10+3⁄16 인치(1.17 m)[4]
문바이파팅 슬라이딩[1]
휠베이스49ft 0인치(14.94m)(차량당 중앙)[4]
최대 속도110km/[1]h 70mph
무게41톤(42t; 짧은 46t) (DMBS)
24 long tton(24 t; 27 short ton) (TS)
24 long tt (24 t; 27 short ton) (TC)
25톤(25t; 단거리 28t) (DTC)[1]
트랙션 모터4 × EE[1]
출력4 × 235 hp(175 kW)/ 트랙션 모터
총 940 hp (700 kW)[1]
HVAC전기[4]
전기 시스템630 V DC 3차 레일[1]
전류 수집기콘택트 슈즈
UIC 분류보'Bo'+2'+2'2'2''
보'보'+2'2'
브레이크 시스템공기[1](EP)[4]
커플링 시스템나사[1]
다중작업유형[1] 내
트랙 게이지1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지

브리티시 레일 클래스 502는 원래 런던 미들랜드와 스코틀랜드 철도가 더비웍스에서 건설한 전동 다단위 여객열차의 한 종류였다.1940년에 도입되어 1980년에 철수한 그들은 리버풀 북부의 전기화된 철도 노선에서 일생을 보냈다.

이 열차는 리버풀 교환역에서 사우스포트, 옴스키르까지 가는 노선에 랭커셔와 요크셔 철도에 의해 건설된 오래된 전기 열차를 대체하기 위해 고안되었다.이 선들은 직류(DC) 세 번째 레일로 전기화되었다.클래스 502는 1940년에서 1943년 사이에 서비스를 시작했다.그것들은 DC 전용이었고 3-카 세트와 2-카 세트로 모두 운영되었는데, 이 세트는 서로 결합하여 5-카 또는 6-카 세트가 되어 더 바쁜 서비스에 사용할 수 있었다.

디자인

당시로서는 매우 현대적인 디자인으로, 그들은 공기 작동 슬라이딩 도어를 갖추고 있었다.그들은 위랄에서 운영되는 클래스 503s와 비슷했지만(그러나 다소 큰) 더 길고 넓어서 위럴 503s의 2+2 좌석과 비교하여 사우스포트 502s에 3+2 좌석이 허용되었다.또한 502s는 모터 장치의 캡 루프 상단에 독특한 대형 저항 냉각 그리드를 장착했다.영국의 사실상 모든 전기 교외 여객열차는 이제 각 마차의 양쪽에 두 세트의 쌍잎 공기 작동 슬라이딩 도어가 있는 502년대와 503년대에 의해 개척된 기본 배치를 따르고 있다.

짓다

런던 지하철에서 이런 종류의 배치에 익숙한 건설업자들이 건설한 위럴 클래스 503s와는 달리, 얼마 지나지 않아 이어진 502s는 LMS가 더비에서 직접 만든 워크샵에 의해 건설되었다.502년대는 증기 및 후기 디젤 서비스와 상당량의 연동을 했기 때문에 각 집합의 끝에 전통적인 철도 버퍼를 가지고 있었던 반면, 위랄에 있는 503년대는 외부로부터의 서비스와의 연동을 거의 하지 않았기 때문에 자동 버크예 쿠플러를 가지고 있었고 버퍼는 없었다.클래스 502는 위랄 상대보다 상당히 강력했으며,[5] 4개의 235hp(175kW) 견인 모터를 가지고 있었다.[6]

인테리어

클래스 502의 내부에는 니스칠한 목재, 텅스텐 조명, 딥스프링 시트가 있었다.[7]클래스 503s와의 시공 차이와는 별도로, 두 종류의 열차에는 모두 호리치 작업장에서 무거운 오버홀이 주어졌고, 내부에 사용된 공통의 빨강/검은/회색 시트 모켓, 그리고 내부에 사용된 회색의 페인트, 그리고 기타 공통적인 디테일을 더하여 상당한 유사성의 공기를 주었다.

경로 변경 사항

리버풀 거래소 역은 1977년 폐쇄되어 머세이레일 노던 라인의 일부로서 무어필드와 리버풀 센트럴의 새로운 지하 역에 의해 대체되었다.또한 전기화는 위건선의 커크비(Kirkby)까지 연장되어 도시의 북동쪽으로, 가스톤(Garston)은 남동쪽으로 502급(Class 502s)을 이용하였다.부대는 30곳 중 1곳꼴로 급경사가 심한 신설 지하구간에서 까다로운 그라데이션에 대응하기 위해 고군분투했고 신뢰성은 떨어졌다.[8]

디포

메올스 캅의 프레스턴/맨체스터 노선에 있는 사우스포트에 주 저장소가 있었다.[9]20세기 중반에는 삼각형이 있었고, 작품들은 중간에 위치하였다.프레스턴 노선은 1960년대 중반에 폐쇄되었고 사우스포트에서 몰스 캅에 이르는 전기화된 노선은 6년 더 남아 머세이레일 502주식이 자신들의 힘으로 창고에 도달할 수 있게 되었다.Meols Cop은 1970년에 문을 닫았다.[9]그 후 비르켄헤드 노스 창고에서 서비스가 계속되었다.[10]

홀 로드는 또한 정비창고를 가지고 있었는데,[11][10] 정비창구는 약간의 보수와 정거장 북쪽, 그리고 창고의 측면으로 비스듬히 나아갔다.스컬링 포인트는 또한 사우스포트 채플 스트리트 역 밖과 뱅크 홀,[10] 네 개의 활주 트랙의 서쪽에 위치해 있었다.뱅크 홀의 찌르개 지점은 1970년대의 루프 앤 링크 확장 이전에 사용되지 않았고 1976년 커크데일 창고로 대체되었다.[12]

번호 매기기

British Trailways number:

  • 구동 모터 브레이크 2차, M28311M-M28369M[13]
  • 두 번째 트레일러, M29545M-M29594M[13]
  • 트레일러 2차(트레일러 복합체로 제작), M29812M-M29820M[14]
  • 드라이빙 트레일러 복합체, M29866M-M29899M[13]

포메이션

이들은 개념적으로 34대의 3-카 유닛인 Motor-Trailer-Driving Trailer와 25대의 2-카 유닛인 Motor-Trailer를 형성하였다.2개 차종은 한쪽 끝에만 운행 택시가 달려 있어 스스로 운행할 수 없었고 3개 차 중 한 대에만 연결돼 이 재고의 특이한 특징이었다.[15]대형의 바깥쪽 끝에 모터카로 메인 5개 차종 세트를 형성하고, 트레일러는 중앙의 주행 트레일러와 결합하는 것이 정상이었다.6개 차종 세트는 대형의 바깥쪽 끝에 자동차로 구성되었고 중앙에는 주행 트레일러가 함께 연결되었다.

여러 가지 다른 형태들이 사용되었지만, 사우스포트 노선과 옴스키르크 노선에 5량 세트가 평상시였는데, 가장 붐비는 몇 대의 최고 열차는 두 대의 3량 유닛이 합쳐진 6량이었다.크로센스 셔틀은 3-카 유닛 또는 특별히 형성된 모터-드라이빙 트레일러 2-카 유닛이었다.

처음에 건설되었을 때 1등석 숙박시설의 초과공급이 상당히 많았으며, 대개 이 노선은 사실상 텅 비어 있었다.이것은 다른 교외 노선에서도 볼 수 있는 문제다.복합 트레일러 29812~29817은 1950년에 전초로 전환되어 번호를 다시 매겼다.나머지 3개 복합 트레일러(29818~29820)와 29814는 주행 복합 트레일러로 전환되었으며, 새로운 택시가 원래의 1939~41년 설계와 일치하도록 건설되었다.이러한 전환으로 3대 이상의 자동차 유닛이 구성될 수 있게 되어 운영상의 유연성이 향상되었다.운전 합성 트레일러의 선도적인 세단은 1960년대 후반에 2등석 금연석으로 격하되었다.이 살롱은 일등석 금연 구역이었다.이 살롱의 약 3분의 1이 금연 1등석이 되도록 문이 있는 풀 폭 칸막이를 중간 살롱에 걸쳐 추가로 설치했다.1970년대 초 이들 노선에 대한 일등석 조항이 마침내 철회되었다.

리베리

그 유닛들은 여러 해에 걸쳐 다양한 색깔로 칠해졌다.1939년에 처음 지어졌을 때 그것들은 표준 LMS 마룬 빨강이었다.1940년대 후반 철도 국유화 이후 유닛은 연한 말라카이트 그린으로 다시 도색되었고, EMU를 위한 1950년대부터 표준 BR 다크 그린으로 추가 재도장되었다.그린데이가 끝날 무렵 부대원들은 택시 끝부분에 노란색 경고판을 달았다.1960년대 중반 BR이 간을 변경했을 때 유닛들은 다시 칠해진 평범한 레일 블루로, 작은 노란색 경고판을 계속 사용하다가 결국 완전한 노란색을 띠게 되자, 흰색 '이중 화살' 영국 레일 기호는 DMBS에만 탑재되어 영국 철도 기호만 모자에 실어 나르는 그린리버리의 전통을 이어갔다.코치를 괴롭히다1등석 라이닝과 '1' 숫자가 트레일러 컴포지트의 중간 세단 옆 차체에 나타났으며, 이는 1971년 5월 3일 유닛을 전 2등으로 하향 조정하면서 제거되었으며, 직후 여객 운송 임원이 구성되면서 모든 코치의 중앙 하부 차체 패널에 '메르세이레일' 브랜딩이 나타났다.인생의 마지막을 향해 1970년대 후반, 그들은 그들의 첫 번째 투톤 리버리로 다시 그려졌는데, 그 계략이 철회된 표준 청색과 회색의 표준 두 톤 리버리로 다시 그려졌다.철수 후, 복직된 두 개의 부서 단위는 택시 끝의 말벌 줄무늬로 다시 칠해졌다.[16][17]

철수 및 보존

철수

부대는 1950년부터 철수하기 시작했다.[14]1978년부터는 새로운 클래스 507 유닛이 네트워크에 도착하기 시작했고, 지금쯤이면 종신형으로 여겨졌던 502대는 점차 철수되었다.마지막 정기여객은 1980년 9월 1일이었고, 5일 후 송별여행이었다.[8]마지막 세트는 1980년 11월에 철회되었다.[18]DMBS 차량 2대는 1981년 부서 업무용으로 복직되어 홀로드에 배정되었다.[16]부서 단위는 각각 M28354와 M28357에서[19] ADB977017과 ADB977018로 번호를 변경하여 1986년까지 커크데일에 보관하였다.[20][21][19]차량 2대 1대를 제외한 모든 차량은 폐기 처분됐다.

보존

2량 세트(주행 모터 28361 및 주행 트레일러 29896)[22]가 국립철도박물관에 보존을 청구됐다.수 년 동안 이 유닛은 사우스포트의 스팀포트 센터에 보관되어 있었는데, 거기서 마룬 리리로 완성된 원래의 LMS 상태로 복원되었다.1980년대에 몇 년 동안 머세이레일 전기망에서 가끔 특별 서비스를 운영했다.그러나 스팀포트가 폐쇄되자 NRM은 이를 전시할 대체 장소를 찾지 못하고 MoD 키네톤 원격창고로 부대를 재배치했다.

2007년 초, NRM은 더 이상 장기 계획의 일부로 등장하지 않기 때문에 이 유닛을 처분하는 것을 고려하고 있다는 제안이 있었다.[23]이에 부대 유지에 대한 책임을 떠맡을 목적으로 새로운 보존단(The Friends of the 502)이 결성되었다.2009년 5월, 이 부대는 도로로 컴브리아주 테베이의 개인 부지로 이동되었다.[24]2012년 3월, 부지 재개발에 이어 랭커셔주 버스코프의 머지사이드 교통신탁 기지로 부대를 이전했다.이는 15년 만에 처음으로 부대가 엄호되고 있음을 의미한다.[25]

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q "Class 502". The Railway Centre. Archived from the original on 14 October 2007. Retrieved 3 February 2016.{{cite web}}: CS1 maint : 부적합한 URL(링크)
  2. ^ "The Friends of the 502 Group". Retrieved 3 February 2016.
  3. ^ "Steamport and the NRM". Friends of the 502 Group. Retrieved 3 February 2016.
  4. ^ a b c d e f g h "Vehicle Diagram Book No.210 for Electrical Multiple Units (including A.P.T.)" (PDF). Barrowmore MRG. BRB Residuary Ltd. Archived from the original (PDF) on 21 January 2015. Retrieved 3 February 2016.
  5. ^ 캐드월레이더 & 젠킨스 2010, 페이지 24
  6. ^ 1980년, 페이지 126
  7. ^ 캐드월레이더 & 젠킨스 2010, 페이지 23
  8. ^ a b 2001년 12월 8일 페이지
  9. ^ a b 캐드월레이더 & 젠킨스 2010, 페이지 32
  10. ^ a b c 2001년 12월 8일 페이지
  11. ^ 캐드월레이더 & 젠킨스 2010, 페이지 22
  12. ^ 캐드월레이더 & 젠킨스 2010, 페이지 45
  13. ^ a b c Longworth 2015, 페이지 16-17
  14. ^ a b Longworth 2015, 페이지 17
  15. ^ Longworth 2015, 페이지 16
  16. ^ a b 마스덴 1982년 페이지 143
  17. ^ 마스덴 1984, 페이지 119
  18. ^ Longworth 2015, 페이지 17-18
  19. ^ a b 2001년 12월 88일.
  20. ^ "ADB 977017 - De-icing & Sandite Unit". departmentals.com. Retrieved 10 February 2016.
  21. ^ "ADB 977018 - De-icing & Sandite Unit". departmentals.com. Retrieved 10 February 2016.
  22. ^ Longworth 2015, 페이지 323–324, 327–328
  23. ^ "History". Friends of the 502 Group. Retrieved 5 June 2009.
  24. ^ "The Move In Pictures". Friends of the 502 Group. 4 June 2009. Retrieved 5 June 2009.
  25. ^ "Welcome to Burscough!". Friends of the 502 Group. 4 March 2012. Retrieved 27 January 2012.

원천

추가 읽기

  • Vickers, R.L. (February 1998). "Liverpool Electric Trains 1935-85". Back Track. Vol. 12, no. 2. Atlantic Transport Publishers. pp. 84–88. ISSN 0955-5382.
  • "Readers' round-up: EMU(M)". Rail Enthusiast. EMAP National Publications. October 1982. p. 59. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.

외부 링크