브리티시 레일 클래스 445 및 446

British Rail Classes 445 and 446
브리티시 레일 클래스 445 및 446
4-PEP-4002.jpg
윔블던 디포에서 4PEP 4002번 시드
가동중1971-1980
제조사브렐
순서
  • 30818 (DMSO, 445, 446)
  • 30819 (MSO, 445)[1]
빌드 에 위치브렐 요크
성1972년 디자인()PEP[2]
건설된1971
입력서비스1973[1]
숫자 빌드
  • 2 × 4-카(445)
  • 1 × 2-카(446)
폐기된 번호
  • 2 × Class 445 세트
  • 1 × 클래스 446 세트
포메이션열차 세트당 차량 4분의 2:
  • DMSO+MSO+MSO+DMSO (445)
  • DMSO+DMSO(446)
도표
  • 861(DMSO, 445, 446)
  • 862([1]MSO, 445)
설계코드
함대 수
  • 4001-4002(445, 세트)
  • 2001 (446, 세트)
  • 64300-64305(DMSO, 445, 446)
  • 62426-62429(MSO, 445)[3]
역량
  • 280 (445)
  • 136 (446)[3]
  • 68S(DMSO)
  • 72S(MSO)[1]
연산자브리티시 레일
사양
열차 길이
  • 264 ft 10 in (80.72 m) (445)
  • 132 ft 5 in (40.36 m) (446)[4]
차 길이
  • 64ft 11+1⁄2 in (19.799 m) (DMSO)
  • 65ft 4+1⁄4 인치(19.920 m) (MSO)[1]
폭9피트 3인치(2.82m)[1]
높이11ft 6+1⁄2 인치(3.518 m)[4]
문바이파팅 슬라이딩[3]
최대 속도시속 75마일로 [3]주행
무게
  • 31톤 롱톤 6cwt(31.8t) (DMSO, 64305)
  • 35 long ton 7 cwt (35.9 t) (DMSO, 기타)
  • 34t long ton 6 cwt (34.9 t) (MSO)[1]
트랙션 모터4 × GEC[1](차량당)
출력4 x 100 hp(75 kW) (차량당)
  • 1,600 hp (1,200 kW) (445, 총)
  • 800 hp (600 kW) (446, 총)[3]
전기 시스템750 V DC 3차 레일
현재수집방법콘택트 슈즈
보기스
  • BT5(4001)
  • Mk6 (4002, 446)
  • F형(64305)[1][3]
브레이크 시스템
커플링 시스템
다중작업형식 내에서만[3]
트랙 게이지1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지

PEP Stock은 1970년대와 1980년대 초 영국 철도의 Southern and Scottish Region에서 사용된 전기 복수 장치의 프로토타입이었다.그들은 영국 철도 2세대 전기 다연장부대의 선구자였다.3대, 2량 1대(2001년), 4량 2대(4001/4002년)가 건설되었다.TOPS에 따르면, 원래 주행 자동차는 461등급으로 분류되었고 비주행 자동차는 462등급으로 분류되었다.[1]그들은 나중에 등급 445 (4PEP)와 등급 446 (2PEP)로 재분류되었다.

내부 배치는 통근자 서비스를 위한 것으로, 등받이가 낮고 버스 스타일의 2+2 좌석, 널찍한 통로, 끈이 달린 화장실 시설이 없었다.그들은 영국 철도청이 스코틀랜드 지역 밖에서 [5]전기 슬라이딩 도어를 사용하여 설계한 최초의 전기 다중 장치였다.그들은 새로운 연결 장치 때문에 다른 어떤 재고로도 작동할 수 없었다.[6]외부적으로는 2001년 도장되지 않은 알루미늄으로 마감되었고, 4001/4002는 전천후 레일 블루로 도장되었다.[7]승객용에서는 보통 10량 편성으로 함께 운행했다.

디자인

4-PEP 장치에서는 비주행 자동차가 동력을 공급받았는데, 이는 당시 런던 지하철과 유사하지만, 모든 차축에 전원이 공급된 4-카 유닛이 없었던 이전의 영국 철도청 설계와는 다른 것이었다.[8]캠 제어 아날로그 로직으로 회전식 제동, 50Hz에서 작동하는 형광등도 처음 도입됐다.내부 디자인은 2+2 좌석이 있는 오픈 살롱으로, 시운전 후까지 마무리되는 것으로 간주되지 않았지만, 또한 코치와 유닛 간 도어 간 커뮤니케이션도 포함되었으며, 주행 차량은 각각 2쌍의 슬라이딩 도어와 3쌍의 비주행 코치가 있다.[8]

승객용

1975년 7월 런던 워털루 4001번지

3개 부대 모두 당초 윔블던 파크와[9] 스트로베리 힐에 본부를 둔 남부 지역 남서부 사단에 배정됐다.도착하자마자, 그것들은 1973년 6월에 완전한 승객 서비스를 시작하기 전에 광범위한 시험 프로그램에 의해 사용되었고, 워털루에서 체싱턴 남부, 햄튼 코트, 쉐퍼턴까지 서비스되었다.1973년 8월, 3개 부대 모두 남동부 사단으로 이전하여 캐논 스트리트/채링 크로스에서 브롬리 노스, 다트포드, 세븐룩스로 서비스를 제공하였다.SED에서 단일 10량 편성으로 사용할 수 있지만, 한 달 만에 SWD로 복귀하는 것을 여러 번 보는 실패가 있었다.446호기는 1974년 8월 교통에서 철수했고, 445호기는 1977년 5월 공식적으로 수입 서비스에서 철수했다.[10]

부서사용

이 장치는 여객 서비스에서 철수된 후에도 연구 부서에서 추가 테스트를 위해 계속 사용하였다.[11]이를 위해 부대 및 개별 객차는 모두 부서별 시리즈로 번호를 변경했다.두 대의 클래스 446 파워카는 새로 제작된 팬터그래프 트레일러와 팀을 이루어 9만20001번인 TOPS 클래스 920이 되었다.[12]이것은 313-315 등급 개발에 사용되었다.[13]4개 차종인 445개 차종 두 대가 TOPS 클래스 935가 되었고, 남부 지역 부서(비수익) 단위 시리즈에서 056과 057을 기록했다.056호는 1980년 6월까지 윔블던 공원에 보관되어 있었는데, 그 때 더비의 철도 기술 센터로 이전되었다. 반면에 057은 1979년에서 1983년 사이에 많은 새로운 보기 디자인의 테스트베드로 사용되었다.[10]

프로덕션 클래스

PEP Stock과 가장 눈에 띄게 유사한 생산-실행 클래스는 듀얼 전압 750 V DC/25 kV AC 클래스 313, 25 kV AC 클래스 314 및 315 및 750 V DC 클래스 507 및 508이다.또한 클래스 316으로 의도된 Picc-Vic 터널을 통한 서비스용 롤링 스톡이 PEP 제품군의 일부를 구성했을 것이라는 계획도 세워졌다.[14]그러나 이후 건설은 이 주식에서 얻은 경험에도 큰 영향을 미쳤다.

PEP 유닛은 촘촘한 내부 서브버스 트래픽을 처리하기 위해 각 비주행 차량에 3세트의 슬라이딩 도어를 장착했다.그러나 이후 마크 3 기반 유닛을 포함한 클래스 313과 이후의 모든 빌드는 차 한 대당 두 세트의 도어만 가지고 있었다.

폐기

1986년 롱 마스턴의 스크랩라인에서 PEP 코치

세 개 유닛 모두 1980년대 중반에 마침내 사용이 중단되었다.1987년에 920001대가 폐기되었고, 1986년에 056년 그리고 1990년에 057년이 되었다.

형성

승객 및 부서 서비스에서 단위 구성은 다음과 같다.

유닛 넘버. 클래스 단위 유형 DMSO MSO(*PSO) MSO DMSO
승객용 형태
2001 446 2PEP 64300 - - 64305
4001 445 4PEP 64301 62427 62428 64302
4002 445 4PEP 64303 62426 62429 64304
부서별 사용 형태
920001[15] 920 3PEP ADB975430

(64300 제외)

ADB975431
신형 트레일러 		- ADB975432

(64301)

(935) 056[15] 935 4PEP ADB975848

(예: 64303)

ADB975845

(예: 62427)

ADB975846

(예: 62428)

ADB975847

(예: 64302)

(935) 057[15] 935 4PEP ADB975844

(64305)

ADB975849

(예: 62426)

ADB975850

(예: 62429)

ADB975851

(64304)

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j Longworth 2015, 페이지 40, 45, 142, 144
  2. ^ "PROTOTYPE ELECTRO PNEUMATIC TRAIN: HC Deb 23 October 1973 vol 861 cc1217-24". Hansard. 23 October 1973. Retrieved 21 February 2016.
  3. ^ a b c d e f g h i j "Class 445 and 446". The Railway Centre. Archived from the original on 14 October 2007.
  4. ^ a b "Class 445 & 446 - 2PEP & 4PEP". The Railway Centre. Retrieved 21 February 2016.
  5. ^ "High Density PEP stock on Southern Region". Testing Times. Archived from the original on 12 March 2016. Retrieved 21 February 2016.
  6. ^ "2 and 4 Pep". Southern E-Group. Retrieved 21 February 2016.
  7. ^ "PEP: The commuter train of the future". Testing Times. Archived from the original on 20 December 2016. Retrieved 21 February 2016.
  8. ^ a b "SR high-capacity prototype train on trial". Railway World. Vol. 32, no. 378. Shepperton: Ian Allan. November 1971. pp. 498–499.
  9. ^ "Class 445 & 446 (2/4PEP)". The Railway Centre. Archived from the original on 14 October 2007.
  10. ^ a b "British Rail Southern Region 2 & 4 Car Experimental Units (PEP)". Blood and Custard. Retrieved 20 January 2016.
  11. ^ 마스덴 1984, 페이지 118
  12. ^ "2 and 4 Pep (page 2)". Southern E-Group. Retrieved 21 February 2016.
  13. ^ "Time for a PEP talk". Rail Express. No. 184. September 2011. pp. 21–25. ISSN 1362-234X.
  14. ^ Brook, Richard; Dodge, Martin (2012). Infra_MANC (PDF). CUBE Gallery. pp. 144–145. Retrieved 19 January 2016.
  15. ^ a b c 마스덴 1984, 페이지 114

원천

추가 읽기

외부 링크