인도의 철도 교통

Rail transport in India
인도의 철도 교통
작동
국철인디언 철도
시스템 길이
총
  • 노선 : 68,907 km (42,817 mi)
  • 일반/시외: 68,012 km (42,261 mi)[1]
  • 지하철: 895 km (556 mi)[2]
복선38,415 km (23,870 mi) (2023)[1][2]
전동화61,315 km (38,099 mi)[3][2]
트랙 게이지
1,676mm (5피트 6인치) 광궤65,241 km (40,539 mi)[1][4]
1,435mm(4ft 8+1 ⁄2 in) 표준 게이지245 km (152 mi)[2][4]
1,000mm (3ft 3+⁄8인치) 미터게이지1,655 km (1,028 mi)[1]
762mm(2피트 6인치) 및 610mm(2피트)1,294 km (804 mi)[1]
특징들
최장터널피르 판잘 철도 터널, 11.215 km (6.969 mi)
No. 브리지156,417 (2022)[1]
최장교량4.94 km (3.07 mi)[5]의 보기벨 다리
역이 아닙니다.
  • 총 : 8016
  • 일반/지하도시 : 6268[1]
  • 지하철: 748
최고 고도2,257 m (7,405 ft)
에굼
최저고도3m(10피트)
에부라 바자르와 혼나바르

인도의 철도 운송은 주로 통합 철도 네트워크를 통한 여객 및 화물 운송으로 구성됩니다. 인도 정부 철도부 소유의 법정 기관인 인도 철도(IR)는 인도의 국가 철도 시스템을 운영합니다. 그것은 주요 메트로의 교외 철도를 포함한 전국의 철도 운영의 주요 소유자이자 운영자입니다.

도시철도망의 대부분은 각각의 운영을 위해 구성된 독립된 기관에 의해 운영됩니다. 개인 소유 철도는 소수의 장소에 존재하며, 대부분 화물을 통합 철도 네트워크에 연결하는 데 사용됩니다. 도시간 철도 서비스는 주로 인도 철도에 의해 운영되지만, 최근에는 2022년까지 민간에서 운영하는 열차를 도입하기 위해 노력하고 있습니다.

국가 철도망은 총 68,907 km (42,817 mi)의 노선 길이로 구성되어 있으며 129,000 km (80,000 mi) 이상의 선로와 8,000개 이상의 역이 있으며 세계에서 네 번째로 큽니다. 연간 110억 명 이상의 승객과 14억 1,600만 톤의 화물을 수송하는 세계에서 가장 바쁜 네트워크 중 하나입니다. 2023년 10월 기준으로 전체 노선 중 60,813km(37,787mi) 이상이 25KV AC 전기 트랙션으로 전동화되었습니다. 인도 철도가 소유한 화물 마차 318,196대, 객차 84,863대, 기관차 14,781대, 기타 여러 대로 구성되어 있었습니다.

역사

1832~1852: 산업철도

1832년 마드라스에 인도 최초의 철도 노선을 건설하자는 제안이 있었습니다.[6][7] 1835년, 마드라스의 레드 힐스와 친타드리페 사이에 철도 선로가 건설되었고, 1837년에 운행되기 시작했습니다. 영국에서 수입한 회전식 증기 기관으로 운반되어 화강암을 나르는 데 사용되었습니다.[8]

마드라스 철도는 1845년에 세워졌습니다.[7] 1845년 아서 코튼이 고다바리 강을 가로지르는 댐 건설을 위한 돌을 공급하기 위해 다울스와람에 고다바리 댐 건설 철도와 1851년 로키의 프로비 카틀리가 솔라니 강을 가로지르는 수로 건설 자재를 운송하기 위해 건설한 솔라니 수로 철도와 같은 임시 철도 노선이 건설되었습니다.[7] 1949년 8월 1일, 그레이트 인디언 반도 철도는 1849년에 설립되었으며, 1849년에 토지를 무상으로 제공하고 철도를 건설하는 민간 영국 회사에 5%의 수익률을 보장하는 보증 제도가 1849년 8월 17일에 완료되었습니다.[7] 1852년에 영국에서 수입한 증기 기관차가 바이쿨라에서 시험 운행되었습니다.[9]

1853-1924: 여객철도 및 확장

1855년 탄 근처의 철도 고가교.
1871년 인도의 철도 지도

1853년, 1,676 mm (5피트 6인치) 광궤의 첫 번째 승객 열차는 봄베이와 탄 사이에 34 킬로미터 (21마일)를 달렸고, 14량의 객차가 400명을 태웠고, 세 대의 증기 기관차인 사히브, 신드, 술탄을 운반했습니다.[10][11] 인도의 대남부 철도회사는 1853년 영국에 본사를 두고 설립되었습니다.[12] 최초의 철도 다리인 테네 고가교는 1854년 5월 뭄바이-테네 선이 칼얀까지 연장되었을 때 테네 강 위에 세워졌습니다. 동인도의 첫 여객열차는 1854년 8월 15일 콜카타 근처의 하우라에서 후글리까지 39 km (24 mi )를 달렸습니다.[7] 마드라스의 로야푸람과 아르콧 사이의 남쪽 97 km (60 mi) 노선 건설은 1853년에 시작되었고, 1856년 7월 1일에 운행되기 시작했습니다.[13] 1854년 바이쿨라에서 GIPR이, 1856년 페람부르에서 마드라스 철도가 최초의 작업장을 설립했습니다. 봄베이, 바로다 및 중앙 인도 철도(BB&)CI)는 1855년에, 동벵골 철도는 1858년에 통합되었습니다.[14][15] 카르나틱 철도는 1869년에 설립되었습니다.[12] 1873년 2월 24일, 말이 끄는 3.8 km (2.4 mi) 전차가 캘커타에서 실다와 아르메니아 가트 거리 사이에 개통되었습니다.[16] 1874년 5월 9일, 말이 끄는 전차가 봄베이에서 콜라바와 파렐 사이를 운행하기 시작했습니다.[17] 남인도 철도와 카르나틱 철도는 1874년에 합쳐져서 남인도 철도를 만들었습니다.[18] 1879년에 하이데라바드 주를 가로지르는 철도 노선을 건설하는 니잠의 보증 철도가 설립되었습니다.[19] 1877년, Ajmer가 제작한 F-1/734 증기 기관차는 인도 최초의 토착 기관차가 되었습니다.[20] East Coast State Railway는 1890년에 설립되었습니다.[21] 1897년, 조수석의 조명이 조드푸르 철도와 함께 도입되었는데, 이는 전기 조명을 표준 기구로 처음 도입한 것입니다.[7] 1908년 마드라스 철도는 남부 마흐라타 철도와 합병하여 마드라스와 남부 마흐라타 철도를 형성했습니다.[22] 최초의 바다 다리인 팜반 다리는 1914년 2월 24일에 개통되었습니다.[23] 1920년 봄베이의 다다르와 커리 로드 사이에 신호의 전기 조명이 도입되었습니다.[24]

1925-1946: 전기화 및 추가 확장

1909년 인도의 철도 지도

1924년에 최초의 철도 예산이 제시되었습니다.[7] 우드와 로일칸드 철도는 같은 해 동인도 철도 회사(EIR)와 합병되었습니다.[25] 1925년 2월 3일, 첫 전기 열차가 빅토리아 종착역과 쿠를라 사이를 운행했으며, 1500 V DC 트랙션에서 SLM 전기 기관차로 견인했습니다.[26] 나중에 VT-Bandra 구간이 전기화되고 첫 번째 EMU(Electric Multiple Unit)가 1.5로 도입되었습니다.KV DC 유닛은 캠멜 레어드와 우어딩겐 와곤 파브리크에서 수입했습니다.[27] 1929년 4월 1일, 그랜드 트렁크 익스프레스는 노스웨스턴 철도의 페샤와르와 망갈로르 사이의 운행을 시작했고, 두 대의 코치가 분리되어 마드라스와 더 연결되었습니다.[28][29] 프론티어 메일은 1928년 봄베이와 페샤와르 사이에 첫 운행을 하였습니다.[30] 기술적인 발전으로 인해 1928년 봄베이와 바이쿨라 사이에 자동 색등 신호가 작동하게 되었습니다.[31] 그 다음 몇 년 동안 봄베이에서 푸나로 가는 노선이 전철화되었고 1930년 6월에 첫 번째 디럭스 열차인 데칸 퀸이 운행을 시작했으며 7개의 객차가 있는 WCP-1 기관차가 운행을 시작했습니다.[32] 그랜드 트렁크 급행은 1930년 9월 1일부터 마드라스와 델리 사이의 일일 전용 열차로 운행되기 시작했습니다.[33] 첸나이 교외 철도는 1931년에 첸나이 해변에서 탐바람까지 단일 미터궤 노선으로 운행을 시작했습니다.[34] 1944년, 모든 철도 회사들이 정부에 의해 인수되었습니다.[35]

1947-1983: 구역 개편 및 추가 개발

치타란잔의 첫 번째 기관차 제조 장치는 1950년에 취역되었습니다.[36] 1950년 12월, 철도 중앙 자문 위원회는 인도 철도를 6개의 지역 구역으로 재편성하는 계획을 승인했고, 남부(1951년 4월 14일), 중부(1951년 11월 5일), 서부(1951년 11월 5일) 구역이 처음으로 만들어졌습니다.[37] 1952년 4월 14일, 북부 철도, 동부 철도, 북동부 철도가 만들어졌습니다.[37] 1952년에는 여객열차의 모든 칸에 선풍기와 조명이 의무화되었고, 객차에는 수면시설이 도입되었습니다.[7] 인도에서 사용된 최초의 디젤 기관차는 1954년에 노스 브리티시 기관차 회사에 의해 제작되었습니다.[38] 1955년 8월 1일, 동남부 철도는 동부 철도로부터 분리되었고, 다음 해에 여러 지역 구역에 대한 분할 관리 시스템이 설치되었습니다. 최초의 레일 코치는 1956년 마드라스(Madras)에 통합 코치 공장(Integral Coach Factory)이 설립된 이래로 인도에서 제조되었습니다.[39] 1956년, 첫 에어컨이 달린 기차가 하우라와 뉴델리 사이를 운행했습니다.[40] 1958년에 북동부 철도는 분할되어 새로운 북동부 변경 철도를 형성했습니다.[37]

WAP-1 전기 기관차는 1980년에 130 km/h (81 mph)의 속도에 도달했습니다.

1957년, 인도 철도는 25kV AC 트랙션을 채택하여 1959년 WAM-1 기관차와 함께 첫 시험 운행을 시작했으며 1960년 8월부터 상업 운행을 시작했습니다.[27] 1960년에 인도 철도 위원회는 여객 열차의 속도를 160 km/h (99 mph), 중간 단계는 120 km/h (75 mph)로 증가시키는 연구를 의뢰했습니다.[41] RDSO(Research Design and Standards Organization)는 1962년에 동일한 작업을 시작하여 1967년에 Madras의 Integrated Coach Factory에서 제조하고 디젤 기관차로 운반하는 코치를 사용하여 현장 시험을 시작했습니다.[41] 첫 화물 철도 운송은 1966년 봄베이와 아메다바드 사이에서 시작되었습니다.[7] 1966년, 델리, 마드라스, 캘커타 주변의 여러 교외 선로의 전철화가 25kV AC 시스템으로 완료되었습니다. 1969년 인도 정부는 철도 예산에서 시속 120km(75mph)까지 도달할 수 있는 새로운 급행 열차의 도입을 발표했고 1969년 3월 최초의 라지다니 급행 열차가 뉴델리에서 하우라까지 플래그로 지정되었습니다.[42][43] 1974년, 인디언 철도는 20일간의 파업을 견뎌냈습니다.[44][45] 1979년, 간선 전철화 프로젝트는 중앙 철도 전철화 기구(CORE)로 재구성되었습니다.[46] 1980년, WAP-1 전기 기관차는 시속 130km(81mph)의 속도에 도달했습니다.[47]

1984-현재: 고속 수송 및 이후 개발

1990년대 후반까지 인도 철도가 사용했던 전형적인 빨간색 ICF 코치

1984년 10월 24일 캘커타에서 에스플러네이드와 보와니포어 사이에 지하철이 처음으로 도입되었습니다.[48] 1986년 인도 철도에 의해 컴퓨터 매표와 예약이 도입되었습니다.[49] 1988년 뉴델리와 얀시 사이에 최초의 샤타브디 익스프레스가 도입되었습니다.[7] 2년 후, 최초의 셀프 인쇄 티켓 머신(SPTM)이 델리에 도입되었습니다.[50] 1993년에는 에어컨 3단과 침대를 선보였습니다.[7] 1995년, 첸나이 MRTS는 인도 최초의 고가 철도 노선이 되었습니다.[51] 1995년, 인도 정부와 델리 정부의 합작 회사인 델리 메트로 레일 코퍼레이션이 설립되었습니다.[52] 1996년 9월 델리, 뭄바이, 첸나이에 중앙집중식 컴퓨터 예약 시스템이 배치되었고, 1998년 뭄바이 CSMT에 쿠폰 검증 기계(CVM)가 도입되었으며, 1999년 4월 18일부터 전국 컨시어지 시스템이 가동되기 시작했습니다.[7] 1999년에는 동남중앙철도구역이 설정되었고 2002년 7월 6일에는 동해안, 서남서, 동남중부, 북중부, 서중부가 조성되었습니다.[53][37]

인도 철도 웹사이트는 2000년 2월에 온라인이 되었습니다. 인도 철도 케이터링 관광 공사(IRCTC)는 1999년에 설립되었으며 2002년 8월 3일 IRCTC를 통해 온라인 티켓팅이 도입되었습니다.[54] 델리 지하철 1호선은 2002년 12월 24일에 개통되었습니다.[55] 2012년 웨스턴 철도는 2016년 센트럴 철도에 이어 AC 트랙션으로 완전히 전환했습니다.[56][57] 2014년 2월 1일, 뭄바이 모노레일은 인도 최초의 모노레일 운영 시스템이 되었습니다.[58] 2015년, 최초의 압축 천연 가스 전동차가 출시되었습니다.[59] 2016년 4월 5일, 최고 시속 160km(99mph)의 인도에서 가장 빠른 열차인 가티마안 익스프레스가 뉴델리에서 아그라까지 첫 운행을 했습니다.[60]

중앙 정부는 2017년부터 철도와 일반 예산의 합병을 승인했습니다.[61] 2017년 3월 31일, 인도 철도는 2023년까지 전체 철도망을 전기화할 것이라고 발표했습니다.[62] 2020년 3월, 인도 철도는 인도의 COVID-19 팬데믹과 싸우기 위해 전국적으로 여객 서비스를 중단한다고 발표했습니다.[63][64][65] 철도는 2020년 5월에 단계적으로 여객 서비스를 재개했습니다.[66]

2019년에 도입된 ICF가 만든 기차 세트에서 운행되는 반데 바라트 익스프레스는 인도에서 가장 빠른 열차입니다.

2010년대를 기점으로 고속철도,[67][68] 400개 역사 재개발,[69] 혼잡을 줄이기 위한 선로 2배 확장,[70] 객차 정비,[71][72] GPS(Global Positioning System)를 통한 열차[73] 추적, 기관차 현대화 등 다양한 인프라 현대화 사업이 진행되고 있습니다.[74][75] 2018년에는 ICF에서 시속 160km(99mph) 이상의 속도를 낼 수 있는 준고속 자주 열차 세트가 출시되었으며 2019년에는 반데 바라트 익스프레스가 출시되었습니다.[76][77] 인도 철도(Indian Railways)는 2030년까지 탄소 배출 제로 철도가 될 계획을 발표하고 역에서 빗물 수확,[78] 선로를 따라 숲을 다시 조성하고 [79]태양열 전동차 도입,[80] 태양열 및 풍력 발전 시설 설치,[81] 모든 역에서 지속 가능한 LED 조명을 구현했습니다.[82] 인도 철도는 2019년까지 직원이 없는 수평 건널목을 모두 제거했으며 직원이 있는 수평 건널목은 다리로 대체했습니다.[83] 다른 안전 프로젝트로는 자동화된 화재 경보 시스템을 모든 에어컨 코치와 GPS 지원 안개 조종 보조 시스템 철도 신호 장치로 확장하는 것이 있습니다.[84] 2020년 인도 철도는 2022년 6월 코임바토레에서 첫 번째 열차를 플래그십으로 지정하면서 처음으로 민간 여객 열차의 운행을 허용했습니다.[85][86]

경로길이

역사적 철도노선길이[1][2][87]
연도 1951 1961 1971 1981 1991 2001 2011 2022
경로(km) 53,596 56,247 59,790 61,240 62,367 63,028 64,296 68,907

화물열차

압연재고

화물을 운반하는 데 사용되는 덮개가 있는 왜건(왼쪽)과 WDG-4G 디젤 기관차

인도 철도는 다양한 요구 사항을 충족시키기 위해 다양한 화물을 운송하고 운송되는 화물에 해당하는 전문적인 롤링 스톡을 보유하고 있습니다. 화물 작업에 사용되는 롤링 스톡은 243가지 유형이 있습니다.[88] 덮개가 있는 마차, 박스카, 평평한 마차, 평평한 침대, 열린 마차, 호퍼, 컨테이너, 자동차 운반선, 방위 차량 운반선 및 탱커가 여기에 포함됩니다.[89] 화물 자동차는 구성에 따라 종종 자동차당 10~80톤의 짐을 운반할 수 있습니다.[89] 인도 철도는 2003년에 새로운 왜건 번호 부여 시스템을 도입했습니다.[90] 이전에 바라트 마차와 엔지니어링은 마차의 요구 사항을 충족시켰으며 현재 공공 부문과 민간 부문 모두에서 조달 및 제조를 수행하고 있습니다.[1] 1800년대의 초기 상품 열차는 수입 증기 기관차에 의해 운송되었습니다.[7] 기관차는 기능(승객/물품/혼합)을 포함한 다양한 매개 변수에 의해 분류됩니다.[91] 인도 철도는 화물 열차를 운반하기 위해 WAG 시리즈(Wide AC Goods)와 같은 전용 전기 기관차, WDG 시리즈와 같은 전용 디젤 기관차, WDM 시리즈와 같은 혼합 용도의 디젤 기관차를 사용합니다.[92][93]

네트워크 및 인프라

인도 철도는 65,093 km (40,447 mi) 1,676 mm (5 ft 6 in) 광궤 네트워크를 운영하고 있으며, 이 네트워크는 긴 용접, 고장력 52 kg/60 kg 90 UTS 레일과 사전 응력 콘크리트(PSC) 침목 및 탄성 고정 장치를 갖추고 있습니다.[1] 이러한 선로는 화물 열차와 여객 열차 모두에서 공유되며, 종종 네트워크에 우선시되는 여객 열차와 함께 공유됩니다. 인도 전용 화물 회랑 공사는 혼잡을 줄이고 속도와 신뢰성을 높이기 위해 전용 화물 회랑을 건설하고 기존 화물 창고의 업그레이드를 제안하여 민간 자본을 끌어들여 전용 물류 터미널을 건설하기 위해 2006년에 설립되었습니다.[94]

서비스

소형 화물과 우편물을 운반할 수 있는 하이브리드 코치로, 종종 여객 열차에 부착됩니다.

첫 번째 화물 철도는 1966년 봄베이와 아메다바드 사이에서 운행되었습니다.[7] 인도 철도는 다양한 산업, 소비자 및 농업 부문을 수용하기 위해 다양한 상품과 화물을 운송합니다. 전용 화물열차와 별도로 여객열차에 딸린 전문 객차에 소포, 우편물, 소형 화물을 실어 나릅니다.[95] 2022-23년 인도 철도는 하루 평균 8,479대의 열차를 운행하고 1억 4,810만 톤의 화물을 운송했습니다.[1] 인도 철도는 역사적으로 화물 사업에서 얻은 수입으로 여객 부문에 보조금을 지급해 왔으며, 따라서 화물 서비스는 비용과 배송 속도 모두에서 다른 운송 방식을 완료할 수 없어 2000년대 초반까지 지속적으로 시장 점유율을 잠식했습니다.[96] 이에 대응하기 위해 인도 철도는 시간제 화물 열차를 운영하고 화물 가격/상품 조합을 조정하는 등 다양한 수단을 통해 속도와 신뢰성을 높이는 것을 목표로 했습니다.[97] 1999년 콘칸 철도(Konkan Railway)가 플랫베드 트레일러에 트럭을 실어 나르기 위해 개척한 도로 철도 시스템인 롤온, 롤오프(ROO) 서비스와 같은 엔드 투 엔드 통합 운송 솔루션은 다른 경로로 확장되었습니다.[98]

화물적재[1]
연도 1951 1961 1971 1981 1991 2001 2011 2021 2023
화물적재(백만톤) 73.2 119.8 167.9 195.9 318.4 473.5 921.73 1233 1512

급행열차와 여객열차

압연재고

주 기사: 인도철도코칭주
ICF 코치
LHB코치

초기의 레일 코치는 스위스 회사의 시제품을 기반으로 했으며, 인도 최초의 코치 제조 유닛인 ICF(Integral Coach Factory)의 이름을 따서 ICF 코치로 불렸습니다.[39] 1955년부터 2018년까지 제조된 이 코치들은 주로 2010년대 초반까지 사용되었습니다.[99] 1990년대 후반부터 ICF 코치들은 독일의 Linke-Hofmann-Busch가 설계한 보다 안전하고 새로운 LHB 코치들로 대체되었습니다.[100][101] 2010년대 후반 인도 철도는 일부 열차의 코치를 LHB에서 향상된 기능을 갖춘 새로운 Tejas 코치로 업그레이드하기 시작했습니다.[102][103] 2022년 3월 기준으로 인도 철도는 84,863명의 승객을 보유하고 있습니다.[1] 코치는 인도 철도 및 공공 부문 회사인 BEML 및 BHEL의 5개 제조 단위에서 제조됩니다.[104] 코칭 스톡에는 고유한 5~6자리 식별자가 있습니다. 2018년까지 제조연도를 나타내는 첫 두 자리와 등급을 나타내는 마지막 세 자리입니다.[105] 2018년에는 제조연도를 나타내는 앞 두 자리와 순서번호를 나타내는 뒤 네 자리로 번호체계가 변경되었습니다.[106]

네트워크 및 인프라

인도에서 사용 중인 다양한 게이지
추적하다

2022년 3월 31일 기준으로 인도의 철도망은 128,305km(79,725mi), 102,831km(63,896mi), 68,043km(42,280mi)에 걸쳐 있습니다.[1] 선로 구간은 80~200km/h(50~124mph)의 속도로 평가되지만, 여객 열차가 도달하는 최고 속도는 160km/h(99mph)입니다. 65,093 km (40,447 mi)에 걸쳐 있는 1,676 mm (5 ft 6 인치) 광궤는 1,000 mm (3 ft 3+3 ⁄8 인치) 미터 게이지 미터 게이지와 762 mm (2 ft 6 인치) 협궤 및 610 mm (2 ft) 협궤 트랙이 특정 경로에 한정되어 가장 많이 사용되는 게이지입니다. 인도 철도는 교통 밀도와 안전 요구 사항을 기반으로 열차 운행을 관리하기 위해 다양한 신호 기술과 방법을 사용합니다.[1] 그것은 주로 색상의 신호 조명을 사용하는데, 이것은 이전의 세마포어와 디스크 기반 신호 전달을 대체합니다.[107][108]

스테이션즈
참고 항목: 인도 철도역의 상업적 중요도에 따른 분류

2022년 3월 현재 인도 철도는 7,308개의 역을 관리 및 운영하고 있습니다.[1] 2017년 이전에는 수입에 따라 방송국을 7개 범주로 분류했습니다.[109] 2017년부터 인도 철도는 상업적 중요도에 따라 역을 NSG, SG, HG 등 3가지로 분류하고 있습니다. 이들은 상업적 중요성(NSG 1-6, SG 1-3 및 HG 1-3)에 따라 하위 범주로 더 세분화됩니다.[110][109] 역의 상업적 중요성은 승객의 발 수, 수익 및 전략적 중요성을 고려하여 결정되며 이러한 범주는 각 역에서 필요한 최소 필수 시설을 결정하는 데 사용됩니다.[111][110]

서비스

여행수업
자세한 정보: 인도철도코칭주

인도 철도는 코치에게 다양한 여행 클래스를 제공합니다.[112] 승객 열차에서 식별을 위해 열차 세트의 코치는 알파 숫자 코드를 할당받습니다. 첫 번째 문자는 코치 클래스를 식별하고 두 번째 문자는 코치 번호를 식별합니다.[113] 좌석과 좌석은 좌석/좌석 유형을 식별하는 문자와 위치를 식별하는 번호가 포함된 영숫자 코드로 번호가 매겨집니다. 표준 코치에서 좌석과 좌석은 다음과 같이 분류됩니다.[114]

코치코드(첫자리)[113]
학급 코드 이미지 묘사
첫번째 교류 H 대부분의 급행열차에서 가장 고급스럽고 비싼 등급입니다.[115][116] 개인 잠금식 문, 침구, 전담 직원 및 좌석에 제공되는 식사가 있는 별도의 에어컨 칸이 있습니다.[117]
퍼스트 클래스 F 퍼스트 클래스는 객실과 좌석이 결합된 퍼스트 AC 코치와 비슷하지만 에어컨이 설치되어 있지 않으며 퍼스트 AC 코치의 모든 시설을 갖추고 있지 않습니다.[117] 그것들은 2000년대부터 일반 급행 열차에서 단계적으로 폐지되기 시작했고, 마지막 코치는 2015년에 퇴역했습니다.[118][119] 퍼스트 클래스는 코치가 의자차와 비슷한 좌석으로 구성된 장난감 기차에서 여전히 사용되고 있습니다.[120]
이그제큐티브 아누부티 EA 이그제큐티브 아누부티(Executive Anubhuti)는 2x2 구성의 접이식 대형 쿠션 시트가 장착된 에어컨 의자 자동차의 프리미엄 클래스입니다. 클래스에는 엔터테인먼트 시스템, 대형 짐칸, 승객 안내 시스템, 전용 독서등, 전원 소켓 및 통화 버튼, 자동 탭이 있는 모듈형 바이오 화장실이 갖춰져 있습니다. 식사는 종종 여행 티켓의 일부로 제공됩니다.[121] 클래스는 일부 열차에서만 이용할 수 있습니다.[121][122]
AC 이그제큐티브 클래스 E AC 이그제큐티브 클래스는 종종 급행 열차에서 에어컨이 설치된 의자 차의 최상위 클래스입니다. 2x2 구성의 대형 리트랙터블 시트가 장착되어 있습니다.[115][123] 클래스에는 전용 독서등과 전원 소켓, 자동 탭이 있는 모듈식 바이오 변기가 장착되어 있습니다. 식사는 종종 여행 티켓의 일부로 제공됩니다.[117] Vande Bharat Express 열차에서는 회전 좌석, CCTV, 승객 안내 시스템, 더 큰 화장실, USB 포트 및 자동 도어를 포함한 더 많은 기능을 갖추고 있습니다.[124][125]
이그제큐티브 비스타돔 전기차 AC 관광차에는 유리 지붕과 여분의 넓은 창문이 있는 비스타돔 코치가 있습니다. 인테리어는 AC 체어 카 코치와 비슷합니다. 대부분 관광 회로를 운행하는 일부 열차에는 이러한 코치가 장착되어 있습니다.[126] 인도 철도는 모든 산악 철도에 이러한 코치를 도입할 계획입니다.[127]
세컨드 AC 또는 AC 2-Tier B 세컨드 AC 또는 AC 2-Tier는 넓은 밀폐창이 있는 에어컨이 설치된 침대칸입니다.[115] 하나의 만에 서로 마주보는 2단으로 4개의 선석이 배치되어 있으며, 복도를 가로질러 길게 양옆에 2단의 선석이 배치되어 있습니다.[116] 개별 침대에는 커튼, 간단한 침구, 독서등, 충전 소켓이 구비되어 있습니다.[128][129] 음식은 기차에 따라 주문 시 또는 티켓의 일부로 제공됩니다.[117]
3번째 AC 또는 AC 3-Tier C 세 번째 AC 또는 AC 3-Tier는 에어컨이 설치된 침대칸입니다.[115] 접이식 중간 좌석이 하나의 베이에 서로 마주보는 3단으로 배치된 6개의 좌석과 복도를 가로질러 길이방향으로 측면에 2단으로 배치된 좌석이 있습니다.[116] 각 칸에는 간단한 침구가 제공되는 일반적인 충전 소켓과 조명이 있습니다.[129] 음식은 AC 2-Tier와 동일한 메뉴로 열차에 따라 주문 시 또는 티켓의 일부로 제공됩니다.[117]
AC 3단 경제 G AC 3-tier 이코노미 코치는 AC 3-tier와 유사한 에어컨이 장착된 슬리핑카입니다.[115] 3단 코치에 비해 통로를 따라 중간 좌석이 추가로 있습니다.[117] 코치는 Garib Rath 열차에 처음 도입되었으며 이러한 코치와 함께 운영되는 열차는 일부에 불과합니다.[130] 침구는 임대가 가능하고 코치는 AC 3단 코치와 유사한 충전 소켓 및 조명과 같은 시설을 갖추고 있습니다.[130]
AC 체어카 C AC 체어 카는 3x2 구성의 개폐식 시트가 장착된 에어컨이 장착된 코치입니다.[115] 이 클래스에는 트레이 테이블이 있는 쿠션이 있는 좌석이 있으며 LED 독서등, 창문 쪽에 전원 소켓이 장착되어 있습니다. 식사는 일부 열차에서 여정 티켓의 일부로 제공됩니다.[117] Vande Bharat Express 열차에서는 승객 안내 시스템, CCTV, 더 큰 화장실 및 자동화된 도어를 포함한 더 많은 기능을 갖추고 있습니다.[131][132]
침목 S 침목 클래스는 인도 철도에서 가장 일반적인 침목 자동차 코치입니다.[115] 접이식 중간 좌석이 하나의 베이에 서로 마주보는 3단으로 배치된 6개의 좌석과 복도를 가로질러 길이방향으로 측면에 2단으로 배치된 좌석이 있습니다.[116] 코치는 에어컨이 없고 창문이 열려 있습니다. 각 칸에는 일반적인 충전 소켓, 천장 장착 팬 및 조명이 있습니다. 음식은 주문 가능하거나 공급업체에서 구입할 수 있습니다.[117]
세컨드 좌 D/J 두 번째 좌석은 인도 철도에서 가장 일반적인 의자 자동차 코치이며 가장 저렴합니다.[115] 6개 좌석이 3x3 구성으로 배치된 대부분의 주간 운행 열차에서 일반적으로 사용됩니다. 좌석은 서로 마주볼 수도 있고 같은 쪽을 향할 수도 있습니다.[116] 코치는 에어컨이 없고 창문이 열려 있습니다. 각 칸에는 일반적인 충전 소켓, 천장 장착 팬 및 조명이 있습니다. 음식은 주문 가능하거나 공급업체에서 구입할 수 있습니다.[117]
예약되지 않음 또는 일반 UR/GS 예약되지 않은 코치 또는 일반 코치는 예약할 수 없는 세컨드 좌석 코치이며, 좌석은 기본적으로 배정됩니다.[115] 이들 중 하나 이상의 코치는 급행 열차에 연결되어 있으며 전용 승객 열차에는 모든 예약되지 않은 코치가 있을 수도 있습니다. 티켓은 구매 후 24시간 이내에만 해당 노선의 모든 열차에서 유효합니다.[133]

침실과 주방을 갖추고 일반 열차에 부착할 수 있는 전세 차량도 살롱 코치를 이용할 수 있습니다.[134]

열차
인도의 급행열차
라즈다니 급행
샤타브디 익스프레스
자세한 정보: 인도의 급행열차와 인도의 느리고 빠른 여객열차

인도 철도는 다양한 등급의 여객 열차와 급행 열차를 운영하고 있습니다. 열차는 평균 속도를 기준으로 분류되며 급행 열차는 중단 횟수가 적고 철도 네트워크 우선이며 평균 속도가 더 빠릅니다. 열차는 다섯 자리 숫자로 식별되며, 열차 쌍은 일반적으로 연속 번호로 표시된 반대 방향으로 이동합니다.[135] 급행열차는 쉽게 식별할 수 있도록 특정 고유의 이름이 있는 경우가 많습니다.[136] 2018-19년 인도 철도는 하루 평균 13,523편의 여객 열차를 운행하고 84억 4천만 명의 승객을 수송했습니다.[137] 인도 철도(India Railways)는 라지다니 익스프레스(Rajdhani Express), 샤타브디 익스프레스(Shatabdi Express), 가리브라스 익스프레스(Garib Rath Express), 더블데커 익스프레스(Double Decker Express), 테하스 익스프레스(Tejas Express), 가티마안 익스프레스(Gatimaan Express), 훔사파 익스프레스(Humsafar Express), 듀론토 익스프레스(Duronto Express), 유바 익스프레스(Yuva Express), 우데이 익스프레스(Uday Express), 얀 샤타브디 익스프레스(Jan Shatabdi Express), 샘파크 크란티 익스프레스(Sampark Kranti Express), 비벡 익스프레스(Vivek Express), 라지야 라니 익스프레스(Rajya Rani Express), 마하마나 익스프레스(Mahamana Express), 안토다야 급행, 얀 사다란 급행, 수비다 급행, 인터시티 급행.[136]

발권 및 요금

표준 인쇄된 인도 철도 티켓

1986년에는 전산 발권과 예약이 도입되어 수동으로 발권이 이루어졌습니다.[49] 자체 인쇄 매표기(SPTM)는 1988년에 도입되었습니다.[50] 중앙집중식 컴퓨터 예약 시스템은 1996년 9월에 배치되었습니다.[7] 역의 발권 네트워크는 일부 역을 제외하고는 전산화되어 있습니다. 인도 철도 웹사이트는 2000년 2월에 온라인이 되었고 2002년 8월 3일 IRCTC를 통해 온라인 티켓팅이 도입되었습니다.[54] 인도 철도는 이제 승객들이 웹사이트, 스마트폰 앱, SMS, 기차역의 철도 예약 카운터 또는 개인 티켓 예약 카운터를 통해 티켓을 예약할 수 있는 여러 채널을 제공합니다. 예약된 항공권은 최대 120일 전까지 예약할 수 있으며 확인된 예약 항공권은 해당 항공권에 배정된 좌석 번호 또는 좌석 번호와 함께 승객 및 요금 정보가 표시됩니다.

예약이 확정되지 않은 경우에는 대기자 번호를 부여하고 이미 예약된 항공권의 취소가 있을 경우 대기자 번호를 부여하여 대기자 명단을 확정합니다. 취소 승차권 예약은 침대칸에서 대기자와 확인자의 중간 범주로 승차권 소지자가 열차에 탑승하여 좌석을 공유할 수 있습니다.[138] 예약된 항공권은 취소 시 환불이 적용되지 않는 따트칼 기차표를 통해 더 높은 요금으로 짧은 시간에 여행을 원하는 승객이 예약할 수 있습니다.[139] 기차에 탑승하기 위해서는 사진 확인과 함께 티켓 구매에 대한 유효한 증명이 필요합니다.[140] 출발 전 언제든지 역 또는 UTS 모바일 앱을 통해 근거리 또는 계획하지 않은 여행에 대한 미예약 항공권을 구매할 수 있습니다.[141] 해당 티켓 소지자는 일반 또는 예약되지 않은 코치만 탑승할 수 있습니다. 인도는 세계에서 가장 낮은 열차 요금 중 일부를 받고 있으며, 낮은 등급의 승객 요금에 보조금을 지급하고 있습니다.[142] 할인 요금은 철도 직원, 고령자(60세 이상), 장애인, 학생, 운동선수, 환자 및 경기 시험을 보는 사람에게 적용됩니다. 일부 열차에서는 여성이나 고령자를 위한 하위 등급의 좌석이 예약되어 있습니다.[143]

고속철도

주 기사: 인도의 고속철도

압연재고

WAP-5 전기 기관차는 184 km/h (114 mph)의 속도에 도달했으며 가장 빠른 운행 기관차입니다.

1980년, WAP-1 전기 기관차는 시속 130km(81mph)의 속도에 도달했습니다.[144] 1995년 ABB에서 처음 수입되어 인도의 Chittaranjan Locomotive Works에서 제작된 WAP-5급 기관차는 시험 운행에서 시속 184km(114mph)에 달했습니다. 이 기관차는 이후 2014년 델리와 아그라 사이의 열차를 시속 160km(99mph)의 속도로 끌면서 인도 최고 속도 기록을 세웠습니다.[145] 2018년, 개조된 WAP-5A 기관차는 시험적으로 200 km/h (124 mph)의 속도에 도달했습니다.[146] 2018년, 첸나이의 Integral Coach Factory는 180km/h(110mph)까지 도달할 수 있는 준고속 EMU 열차 세트를 출시했습니다.[76][147] 이 열차들은 양쪽 끝에 운전석이 있는 8개 또는 16개의 객차가 있어 가속 및 감속이 빨라져 터미널역에서 회차에 필요한 시간을 단축하여 열차가 더 먼 거리를 최고 속도로 이동할 수 있습니다.[148][149] 고속철도의 경우, 인도 철도는 일본 기업들이 인도에 생산 시설을 설치하여 고속열차 세트 부품을 만드는 민관 참여형(PPP) 모델로 고속열차 조립 시설을 건설할 예정입니다.[150]

네트워크 및 인프라

고속철도망 제안

2009년, 인도 철도는 전용 재래식 선로에서 여객 열차의 속도를 160–200 km/h (99–124 mph)로 높이고 1,676 mm (5 피트 6 인치) 광궤의 기존 재래식 선로를 개선하여 최대 160 km/h (99 mph)의 속도를 처리하는 계획을 세웠습니다.[151] 2013년 7월 25일, 인도 정부는 고속철도 회랑 프로젝트의 시행을 위해 RVNL(Vikas Nigam) 산하에 고속철도공사를 설립했습니다.[151][152] 2014년 인도 정부에 의해 다이아몬드 사각형 고속 철도 네트워크 프로젝트가 시작되었으며 인도의 4대 도시를 다음과 같이 연결할 계획입니다. 첸나이, 델리, 콜카타, 뭄바이.[153][154] 2023년 현재 인도에는 최대 160km/h(99mph)의 준고속을 지원하는 Tughlakabad-Agra Cantonment 구간의 174km(108마일) 구간의 트랙이 운영되는 고속 트랙이 없습니다.[155] 2026년까지 철도부는 300-350 km/h (190-220 mph)의 최고 속도를 낼 것으로 예상하고 있으며, 열차는 고가의 복도를 달리며 무단 침입을 방지하기 위해 고속 열차 선로를 고립시킬 것입니다.[156] 여러 타당성 조사가 이루어졌고 가능한 경로가 확인되었습니다.[157][158] 2017년 뭄바이와 아메다바드 사이의 508 km (316 mi)의 표준 게이지 라인이 건설 승인을 받았으며 2028년까지 운영될 예정입니다.[159][160] RapidX 시스템은 1,435mm(4피트 8+1 ⁄2인치)의 표준 게이지 트랙에서 작동하며 최대 180km/h(110mph)의 속도를 지원할 수 있습니다.

서비스

2019년에 선보인 ICF가 제작한 반데 바라트 열차 세트는 가장 빠른 속도로 운행되고 있습니다.

1969년에 도입된 라즈다니 익스프레스는 최고 속도가 120km/h(75mph)로 1970년대에 이 나라에서 가장 빠른 열차 서비스였습니다.[42] 1988년에 도입된 샤타브디 익스프레스는 최고 시속 130km(81mph)의 속도로 달릴 수 있었습니다.[162][163] 2016년 4월, WAP-5를 견인한 가티마안 익스프레스는 인도에서 가장 빠른 상업 열차가 되었으며, 최고 운행 속도는 시속 160km(99mph)입니다.[164] 2019년, 최초의 반데 바라트 익스프레스는 160 km/h(99 mph)의 최대 운행 속도로 상업 서비스에 들어갔습니다. 실제 운행 속도는 선로 제한과 대부분의 열차에서 최고 속도가 시속 130km(81mph)로 제한되는 혼잡으로 인해 훨씬 더 낮았습니다.[165] 2023년 10월, 알스톰사의 RapidX를 위해 제작된 Namo Barat가 출시되었으며 최대 시속 180km(110mph)의 속도를 낼 수 있습니다.[166] 2023년 12월, 두 대의 개조된 WAP-5 기관차가 암릿 바라트 익스프레스를 푸시 풀 구성으로 견인하기 위해 사용되었으며, 최대 시속 160km(99mph)까지 도달할 수 있습니다.[167][168]

산악철도

주 기사: 인도의 산악 철도
인도의 산악 철도
다르질링
Kalka-Shimla
닐기리

인도의 산악 철도(Mountain Railways of India)는 구릉지에서 인도 철도가 운영하는 세 개의 철도 노선을 말합니다. 서벵골주의 소 히말라야 산맥에 있는 610 mm (2 피트) 협궤 철도인 Darjeeling Himalayan Railway가 1881년에 개통되었습니다. [169] 산악 철도는 1999년에 세계 문화 유산으로 지정되었습니다.[169] Himachal Pradesh의 Siwalik Hills에 있는 762mm (2피트 6인치) 협궤 철도인 Kalka-Simla Railway는 1903년에 운행을 시작했습니다. 타밀나두의 닐기리 언덕에 있는 1,000mm (3피트 3+3 ⁄8인치) 미터 게이지 랙 철도인 닐기리 산악 철도는 1908년에 개통되었으며 인도에서 유일하게 운영되는 랙 철도입니다. 이 철도는 자체 전용 기관차와 코치로 운영됩니다.[171]

관광열차

인도 철도(Indian Railways)는 여러 지역에서 관광 열차와 인기 있는 관광 회로의 코치 서비스를 운영하고 있습니다. 마하라자스 익스프레스, 팰리스 온 휠, 골든 전차, 데칸 오디세이 등 고급 관광열차와 마하파리니르반 익스프레스 등 디럭스 관광열차를 운영하고 있습니다.[1][172] 또한 특별한 상황에서 유산 및 전시 열차를 운영합니다.[173]

국경을 초월한 서비스

주 기사: 인도의 철도 노선

인도는 여러 국가와 육지 국경을 공유하고 그 중 일부 국가와 철도 연결을 합니다. 방글라데시는 트리푸라와 아카우라를 연결하는 새로운 철도 연결 공사로 서벵골주와 연결되어 있습니다.[174][175] 2021년 현재 네팔과 두 개의 철도가 존재하며, 세 번째 철도는 건설 중입니다.[176] 아타리-와가 국경을 통과하는 파키스탄과의 기존 철도 연결이 있습니다.[177]

민자철도

국영 인도 철도는 철도 운영을 거의 독점하고 있습니다. 화물 운송 및 더 넓은 네트워크와 연결하기 위해 전용으로 사용되는 민간 철도 노선이 몇 개 있습니다. 민영 철도는 뭄바이, 콜카타, 첸나이, 비사하파트남, 피파바, 빌라이 철강 공장 등 다양한 항구에서 운영됩니다. 타타 그룹은 몇 개의 퍼니큘러 철도를 운영하고 있습니다.[178] 2020년 인도 철도는 2022년 6월 코임바토레에서 첫 번째 열차를 플래그십으로 지정하면서 처음으로 민간 여객 열차의 운행을 허용했습니다.[85]

교외의

압연재고

1960년대에는 단거리 및 교외 철도 수송을 위해 EMU(Electric Multiple Unit)가 개발되었습니다.[179][180] 단거리 노선에서는 MEMU(Main Line Electrical Multiple Unit) 및 DEMU(Diesel Electrical Multiple Unit) 열차도 운행됩니다. 이러한 열차 세트는 6대, 9대, 12대 또는 15대의 코치로 구성되며 3대의 차량 세트는 모터 코치와 2대의 승객 코치로 대표됩니다.[181][182] 이 기차 세트는 더 빠른 가속 또는 감속을 위한 기능으로 자체 추진됩니다.[183]

네트워크

교외 노선은 1853년 봄베이를 시작으로 캘커타와 마드라스가 그 뒤를 이었습니다. 최초의 1.5kV DC 전동화 선로는 1920년대 말과 1930년대 초에 가동되었습니다.[181] 1957년에는 교외 노선에 25kV AC 트랙션이 채택되었습니다.[27]

시스템. 도시 주 이미지 줄들 스테이션즈 길이 열린
뭄바이 교외 지역[184] 뭄바이 마하라슈트라 7 150 427.5 km (265.6 mi) 1853
콜카타 교외[185] 콜카타 서벵골 주 1 458 1,501 km (933 mi) 1854
첸나이 교외[186] 첸나이 타밀나두어 3 53 212km(132mi) 1928[51]
델리 교외[187] 델리 내셔널 캐피털 리전 1 46 85 km (53 mi) 1975
첸나이 MRTS[188][51] 첸나이 타밀나두어 1 17 19.715 km (12.250 mi) 1995
하이데라바드 MMTS[189][190] 하이데라바드 텔랑가나 2 44 90km(56마일) 2003

서비스

1925년 봄베이에서 첫 교외 전기 열차가 도입되었습니다.[181] 첸나이 교외는 1931년에, 콜카타는 1957년에 영업을 시작했습니다.[191][192] 1995년 11월에 개통된 첸나이 MRTS는 인도 최초의 고가 철도 노선이 되었습니다.[34] 인도 철도는 뭄바이(서브 도시), 첸나이(서브 도시 및 MRTS), 콜카타(서브 도시), 세컨더라바드(MMTS) 등 6개 철도 구역에 걸쳐 교외 철도 시스템을 운영하고 있습니다.[181] 교외 네트워크는 일정 기간 동안 두 정거장을 무제한으로 이동할 수 있는 기간 동안 유효한 무료 티켓 또는 시즌 패스를 발행합니다.[193][194]

메트로

주 기사: 인도의 도시 철도

압연재고

메트로 열차는 다양한 국영 및 민간 회사에서 제조한 전기 다중 단위 열차 세트를 사용합니다.[195][196] 이 열차는 최고 시속 120km(75mph)의 오버헤드 캐터리얼 시스템을 통해 25KV AC로 운행됩니다.[197]

네트워크

인도의 도시 철도 교통은 고속 교통(Metro), 교외 철도(인도 철도가 운영), 경전철(Metrolite), 트램, 지역 철도 및 모노레일과 같은 시스템으로 구성됩니다. 2023년 현재 인도는 895km(556마일)로 네 번째로 긴 지하철 노선을 보유하고 있습니다.[198] 인도의 도시 철도 교통 시스템은 콜카타 메트로의 단일 노선과 델리 메트로의 3개 노선을 제외하고 대부분 표준 궤간 선로를 사용합니다.[4] 이러한 시스템은 인도 철도와는 독립적인 철도 회사에 의해 운영됩니다.[199] 모든 지하철 노선은 DC 또는 25kV AC 트랙션으로 전동화되며, 전기 트랙션을 위해 세 번째 레일 방식을 사용하는 많은 지하철 노선이 있습니다.[200]

서비스

콜카타, 델리, 벵갈루루, 첸나이, 뭄바이, 하이데라바드, 자이푸르, 고치, 나그푸르, 아메다바드, 럭나우에서 지하철이 운행됩니다. 구르가온에는 민간 기관에서 운영하는 메트로 시스템이 있습니다. 미국의 모든 백만 명 이상의 도시에 지하철 선로를 건설하거나 계획하고 있습니다.[201]

시스템. 도시 주 이미지 줄들 스테이션즈 길이 열린
델리 지하철[202] 델리 내셔널 캐피털 리전 9 255 348 km (216 mi) 2002
남마 도시철도[203] 벵갈루루루 카르나타카 주 2 63 69.6 km (43.2 mi) 2011
래피드 메트로[204] 구르가온 하리아나 1 11 12.85 km (7.98 mi) 2013
뭄바이 모노레일[205] 뭄바이 마하라슈트라 1 27 19.5 km (12.1 mi) 2014
뭄바이 지하철[205] 뭄바이 마하라슈트라 3 43 46.4 km (28.8 mi) 2014
첸나이 지하철[206] 첸나이 타밀나두어 2 41 54.1 km (33.6 mi) 2015
자이푸르 지하철[207] 자이푸르 라자스탄 주 1 21 12 km (7.5 mi) 2015
고치 지하철[208] 고치 케랄라 주 1 22 25.6 km (15.9 mi) 2017
러크나우 지하철[209] 럭나우 우타르프라데시 주 1 21 22.9 km (14.2 mi) 2017
하이데라바드 지하철[210] 하이데라바드 텔랑가나 3 57 69.2 km (43.0 mi) 2017
아메다바드 지하철[211] 아메다바드 구자라트 주 2 29 38.6 km (24.0 mi) 2019
노이다 지하철[212] 노이다 우타르프라데시 주 1 21 29.7 km (18.5 mi) 2019
간푸르 지하철[213] 칸푸르 우타르프라데시 주 1 9 9 km (5.6 mi) 2021
푸네 지하철[214] 푸네 마하라슈트라 1 27 19.5 km (12.1 mi) 2022
나비 뭄바이 지하철[205] 뭄바이 마하라슈트라 1 11 11 km (6.8 mi) 2023

다른이들

인도 철도는 표준 승객 및 화물 서비스 외에도 다양한 기능을 갖춘 다른 전문 코치를 운영하고 있습니다.[116] 여기에는 사고 구호 의료 밴,[215][216] 군용 자동차,[215] 검사 차량 [217]및 소포 밴이 포함됩니다.[218] 기차 세트에는 팬트리 카,[219] 발전기 카,[220] 브레이크 밴 등 다양한 코치가 부착되어 있습니다.[221][222]

제조 및 유지관리

인도 철도는 다양한 제조 단위를 운영하고 있습니다. 1950년에 취역한 Chittaranjan Locomotive Works (CLW)는 인도 최초의 기관차 제조 장치였습니다.[36] 첫 번째 레일 코치 제조 유닛인 ICF(Integral Coach Factory)는 1956년 마드라스에 설립되었습니다.[39] 1961년에 취역한 Banaras Locomotive Works(BLW)는 인도 철도가 운영하는 두 번째 기관차 제조 장치입니다.[223] 인도의 BHEL(Bharat Heavy Electrics Limited), Patiala 기관차 공장, 디젤 기관차 공장, Marhowrah 및 전기 기관차 공장, Madhepura도 기관차를 제조합니다.[104] 철도 코치는 Karputhala, Raebareli, Sonipat 및 Latur의 코치 공장에서도 제조됩니다.[104] 인도 철도는 또한 방갈로르와 추프라에 두 개의 레일 휠 제조 공장을 운영하고 있습니다.[104] 기관차는 44개의 기관차 창고에 의해 운영 및 유지 관리됩니다.[93][92] 인도 철도는 또한 여러 단위 열차 세트의 유지 보수를 위해 37개의 창고를 유지 관리합니다. 기타 롤링 스톡의 선단 수리 및 유지보수는 IR의 다양한 구역에 걸쳐 212대의 캐리지 및 왜건 수리 유닛과 45개의 정기적인 정비 작업장에서 수행됩니다.[1] 메트로 코치는 국영 ICF, BEML을 포함한 다양한 회사와 Alstom, Mitsubishi, 현대 Rotem, Bombardier, Siemens, CRRC, Titagarh Firema 및 CAF와 같은 민간 회사에 의해 제조되며, 각각의 메트로 시스템은 자체 유지보수 저장소를 유지합니다.

사고와 사건

주 기사: 인도의 철도 사고 목록

인도 국가 범죄 기록국에 따르면 2021년 인도 전역에서 거의 18,000건의 철도 사고로 16,000명 이상이 사망했습니다. 철도 사고의 거의 68 퍼센트가 기차에서 떨어진 추락과 기차와 선로에 있는 사람들 사이의 충돌 때문이었습니다. 같은 해 인도 전역에서 약 1500건의 철도 횡단 사고로 거의 2000명이 사망했습니다.[224]

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더보기

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외부 링크

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