시리아 철도

Syrian Railways
샤민스데시리앙
CFS Bagdadbahn2.jpg
General Electric Class U17C에 의해 운반된 현대식 CFS 여객열차, 구 바그다드 철도 알레포 북쪽
개요
본사알레포
로캘시리아
가동일1956년 ~ 현재
전임자Damas, Hamah et Extensions[fr]
헤자즈 철도
테크니컬
트랙 게이지1,435 mm (4피트 8+1인치) 표준 게이지, 1,050mm(3피트 5+11인치 32인치)(표준 게이지)
길이2,423 km (1,506 mi)
다른.
웹 사이트https://www.cfssyria.sy

General Establishment of Syrian Railways[1] (Arabic: المؤسسة العامة للخطوط الحديدية,[2] French: Chemins de fer syriens, CFS) is the national railway operator for the state of Syria, subordinate to the Ministry of Transportation.[3]1956년에 설립되어 알레포에 [4][5]본사가 있습니다.시리아에서 계속되는 분쟁으로 인해 시리아 철도 인프라가 심각하게 손상되었다.

역사

시리아 최초의 철도는 1895년 다마스쿠스에서 현재의 레바논 항구도시 베이루트까지 1,050mm(3피트 5+11⁄32인치)의 궤간선이 개통되면서 오스만 제국의 일부였을 때 개통되었다.1908년 사우디아라비아의 다마스쿠스와 메디나를 잇는 헤자즈 철도도 1,050mm(3피트 5+11인치) 궤간을 사용했다.이 지점 이후의 철도는 바그다드 [6]철도를 포함하여 1,435 mm (4피트 8+1⁄2인치) 표준 궤간으로 건설되었습니다.프랑스는 팔레스타인 [7]철도와 연결되는 표준 궤간 철도의 연장을 원했고, 그래서 DHP로도 알려진 Société Ottomane du Chemin de Damas-Hama et Extensions에 의해 운영되는 레바논 트리폴리로 가는 지선 건설에 동의했다.

바그다드 철도는 1912년까지 알레포까지 발전했고, 트리폴리로 가는 지선이 완성되었고, 제1차 세계대전이 시작되었을 때, 그리고 1918년 10월까지 누사이빈까지 발전했습니다.독일과 중앙 열강의 편을 들었던 터키인들은 1917년 알레포 남쪽의 인프라를 레바논에 복구하기로 결정했다.바그다드 철도는 양측 모두에게 기회와 문제를 만들어냈으며, 미완성이지만 당시 정의된 시리아/[7]터키 국경 바로 남쪽을 달리고 있다.전쟁이 끝난 후, 국경은 다시 그려졌고, 철도는 이제 국경의 북쪽에 있었다.DHP는 1921년까지 트리폴리 선을 복구했다.1922년부터 바그다드 철도는 두 개의 프랑스 회사에 의해 연속적으로 운영되었고, 1933년 국경선이 다시 그려지면서 청산되었고, 바그다드 철도 구간은 다시 시리아 통제 하에 놓였습니다.리그네스 시리엔 드 바그다드(LSB)가 DHP의 [7]자회사인 운영을 인수했다.

시리아 철도의 다음 큰 발전은 제2차 세계 대전으로 이어지는 정치적 공작 때문이었다.터키는 제1차 세계대전에서 독일 편을 들었기 때문에 연합군은 그 지역의 교통난과 터키군에 대한 무력화를 우려했다.이집트 동부 사막과 서부 사막에 모두 철도를 확장한 그들은 처음에는 헤자즈 철도를 통해 서비스를 운영했지만 게이지 파손으로 인해 화물 수송이 필요하여 좌절했다.그들은 1941년에 하이파에서 라야크로 가는 경로를 조사했지만, 건설에 너무 많은 어려움이 있다고 결론지었다.베이루트에서 하이파까지의 표준 게이지 라인은 결국 제2차 세계대전 중 남아프리카와 오세아니아의 영연방 군사 기술자들에 의해 건설되었으며,[7] 일부는 자재에 접근하기 위해 1,050mm(3피트 5+11⁄32인치) 게이지 철도에 의해 공급되었다.결국 터키는 중립을 지켰고 연합군이 레바논 해안을 따라 베이루트에서 팔레스타인 철도를 연장하여 알 아크카리 인근 시리아로 넘어갔으며 그곳에서 홈스, 하마로 넘어갔지만 연합군은 바그다드 철도와 알레프에서 연결하는 것을 거부했다.po.[7]

연합군의 전쟁에 투입된 기관차에는 영국의 R.A. Riddles 설계 WD 긴축 2-10-0이 포함되었으며, 그 중 4대는 CFS Class 150.[8][9]6 설계로 시리아에 투입되었다.

1956년, 시리아의 모든 철도는 국유화되었고, 1965년 1월 1일부터 CFS (Chemins de Fer Syriens)로 재편성되었습니다.소련의 통화 및 산업 지원으로 확대된 이 협정은 이 나라의 공동 산업 발전을 포함했다.타르투스와 라타키아 항구의 개발을 다루면서 1968년과 1975년에 각각 알 아크카리와 알레포와 철도로 연결되었다.타바 댐 건설로 이어진 유프라테스 강의 관개 프로젝트는 알레포에서 알-타우라(1968년), 라카(1972년) 데이르 에즈 조르(1973년)의 연결을 추진했고,[7] 1976년 알 카미쉬리의 옛 바그다드 철도에 도달했다.

  • Hejaz Railway Station, Damascus

    헤자즈 역, 다마스쿠스

  • Colonel Philibert Collet's Circassian Cavalry outside the railway station at Damascus, 26 June 1941

    1941년 6월 26일 다마스쿠스 기차역 밖에 있는 필리버트 콜레 대령의 체르카시아 기병

  • Baghdad railway station in Aleppo, built in 1915

    1915년에 지어진 알레포의 바그다드 역

  • Bridge on the Aleppo-Latakia line

    알레포-라타키아 선의 다리

  • Latakia railway station

    라타키아 역

  • Daraa railway station

    다라 역

  • Main train station, Aleppo

    알레포 역

  • Baghdad Railway train, circa 1910

    1910년경 바그다드 철도 열차

  • Hejaz Railway - Damascus square and pillar. The gabled building is the Hejaz Railway Line office.

    헤자즈 철도 - 다마스쿠스 광장과 기둥.벽걸이 건물은 헤자즈 철도 사무소입니다.

트램웨이

위치 트랙션
유형		 날짜(시작) 날짜(종료) 메모들
할라브/알레포 전기 1929 1967 [1]
디마슈크 / 다마스쿠스 전기 1907년 2월 7일 1967 [2]

현행 시스템

네트워크

샤민스 데 시리안스
범례
유프라테스
구 바그다드 철도
앙카라 북쪽
알라이에서 누사이빈까지 동쪽으로[10]
터키 국경
메이단익비스
알 카미슐리
알레포안사리
데이르에조르
락카
데이르에조르 화물창고
알야루비야
(구 바그다드 철도)
하마
아부 케말
ferry/water interchange 라타키아
이라크 국경
ferry/water interchange타르투스
모술 동쪽
알 아크카리
유프라테스
 홈스
홈스 화물 창고
레바논 국경
팔미라
화물 전용
남쪽
트리폴리행~베이루트행
다마스쿠스 카담
다마스쿠스 알-히자즈
카타나
셰이크 미스킨
자이쥔
데라아
스와이다
요르단 국경
암만 남쪽
열쇠
 1,435mm(4ft 8+1µ2인치) 표준 게이지
 1,050mm(3피트 5+11µ32인치) 협궤
사용중인
사용되지 않는
건설 중인
계획된

현재, 모든 1,435 mm (4피트 8+1⁄2인치) 네트워크와 열차는 CFS에 의해 운영됩니다.모든 디젤 전기 트랙션을 사용하여 시리아 내전 이전의 주요 경로는 다음과 같습니다.[4][11]

  • 다마스쿠스 - 홈스 - 하마 - 알레포 - 메이단 이크비스 (- 앙카라 TCDD)
  • 알레포 - 라타키아 - 타르투스 - 알 아크카리 - 홈스
  • Homs - Palmyra: 화물 전용, 1980년 타르투스 항으로 향하는 인산염 수송을 위해 문을 열었다.
  • 북쪽의 알카미슐리 유전에서 라타키아 항구(750km)까지 이어지는 노선
  • Al Akkari (- 트리폴리 CEL, 미사용)
  • 알레포 - Deir ez-Zor - Al-Qamishli(- Nusaybin TCDD)
  • 홈스에서 다마스쿠스까지 연장선(194km)은 1983년에 개통되었다
  • 1992년 타르투스-라타키아 선 80km(50마일)
  • Al Qamishli - Al-Yaarubiyah (- IRR 이라크, 사용되지 않음)
  • 다마스쿠스 - 셰이크 미스킨 - 데라아: 건설 중, 헤자즈 철도의 일부를 대체하기 위해
  • 셰이크 미스킨 - 수와이다(건설 중)
  • Palmyra - Deir ez-Zor - Abu Kemal - IRR 이라크 (계획)

전쟁 전의 제안

IR Railways.JPG

전쟁 전에 Dayr Az Zawr와 [12]Al-Qaim 사이의 이라크와의 연계 제안이 있었다.그러나 시리아 내전이 발발함에 따라 시리아 철도가 운영하는 모든 국제 노선이 중단되었다.

추적

시리아 분쟁 이전 수치는 다음과 같다.

  • 합계: 2,750 km (1,710 mi)
  • 표준 게이지: 2,423km(1,506mi) 1,435mm(4ft 8+1µ2인치) 게이지
  • 협궤: 327km(203mi) 1,050mm(3ft 5+11µ32인치) 게이지(2000) Chemin de Fer de Hedjaz Syrie

운용

중앙정보국(CFS)의 알레포 본부

네트워크는 전적으로 디젤 전기 트랙션을 중심으로 설계되었습니다.운용상의 목적으로 CFS는 다음 3개의 영역으로 나뉩니다.중부, 동부, 북부.2004년 말 CFS는 약 12,400명의 직원을 고용했습니다.

이 시스템의 용량은 보통 최고 속도가 제한되고 낮은 수준입니다.다마스쿠스-알레포 선의 30km(19mi) 구간은 120km/h(75mph)에 이르는 속도를 위해 설계되었지만, 대부분의 트랙은 110km/h(68mph)의 제한을 가지고 있다.CFS의 대부분의 트랙은 80km/h(50mph)로 제한됩니다.열차 운행 속도는 또한 연동 신호 부족에 의해 제한되며, 대부분의 시스템은 비공식 신호 전달에 의해 운영됩니다.도심에 있는 다마스쿠스 알-히자즈 역은 더 이상 운행되지 않으며, 다른 도시와의 철도 연결은 카담 교외 역에서 출발합니다.

그 결과 대부분의 승객들은 에어컨이 설치된 객차로 이동했고 화물 운송이 운영 선로를 지배하고 있다.2005년 [13]다마스쿠스-알레포 노선과 중간역을 우회하는 교통량이 많은 알레포-라타키아 노선에 시뮬레이터를 이용해 운전자를 교육한 한국형 DMU가 도입되면서 이용률과 탑승률이 높아졌다.

다마스쿠스 외곽에서 요르단으로 이어지는 협궤 선의 유일한 남은 구간은 헤자즈 조던 철도에 의해 운영됩니다.

해외에서의 접속

터키와의 유일한 국제적 연결은 시리아 내전으로 인해 [14]중단되었다.2003년 전쟁에서 단절된 이라크와의 연결은 잠시 회복되었다가 다시 폐쇄되었다;[15] 2009년 6월에 다시 재개할 계획이 있었다.2008년에는 알레포에 터키 국영 철도와 공동 차량 공장을 설립하는 것이 제안되었다.

이스탄불에서 시리아로 가는 열차의 배경: 황소자리 급행의 간단한 역사:

아가사 크리스티는 알레포에 [16]있는 Baron Hotel의 203호실에 머무는 동안 그녀의 소설 Murder on the Orient Express의 첫 부분을 썼다.이 소설은 이스탄불이나 오리엔트 익스프레스에서 시작하지 않는다.그것은 이스탄불행 토러스 익스프레스 침대차 두 대 옆에 있는 알레포의 승강장에서 문을 연다.Taurus Express는 1930년 2월 Orient Express와 Simplon Orient Express를 운영하던 Compagnie Internationale des Wagons-Lits에 의해 이스탄불에서 동양으로 서비스를 확장하기 위한 수단으로 출범했다.이스탄불 하이다르파샤 역에서 알레포와 바그다드까지 일주일에 여러 번 운행되며, 레바논 트리폴리까지 매주 침목을 통해 운행된다.제2차 세계대전 이후 왜건-리츠 회사는 점차 철수했고, 토러스 익스프레스의 운영은 터키, 시리아, 이라크 국영 철도에 의해 인계되었다.1980년대 후반까지 이스탄불에서 알레포까지 매주 좌석 차량을 통해 주 2회 이스탄불-바그다드 서비스가 유지되었다.정치적 이유로 바그다드행 직통열차는 가지안테프에서 운행이 중단되고 주요 열차는 축소됐지만 주간 직통열차 이스탄불-알레포는 유지됐다.2001년, 토로스 익스프레스의 알레포 구간은 속도를 높여 터키식 좌석 차량 두 대 대신 제대로 된 시리아식 침대차를 제공받았다.이스탄불에서 시리아까지 잠자는 사람의 안전과 편안함으로 다시 한번 여행을 할 수 있었고, 그것은 훌륭한 [17]길이었다.

차량

현재의

동력

2009년의 원동력은 다음과 같다.[18][19]

학급 이미지 차축 공식 번호 서비스 연차 힘
[kW]		 최대 속도 [km/h] 트랙션 타입* 메모들
알 수 없는 SHR Bosra-Dar'a2.jpg 보스라의 증기 기관차
LDE-650 LDE 650-104 in Aleppo train station.jpg 보보 9 1968 478 DE 프랑스에서 제작된 쉰팅 기관차
LDE-1200 공동 회사 11 1973 883 100 DE TEM2 션팅 기관차, 소련에서 제작, 346kN 견인력
LDE-1500 공동 회사 25 1982 1102 DE 체코슬로바키아, CHSD(CHKD) ChSD Class T 669.0과[20] 유사
LDE-1800 80 01.jpg 공동 회사 26 1976 1323 DE 미국제 제너럴 일렉트릭 U17C 수출 모델.30은 원래 2개의 배치로 제작되었습니다.
LDE-2800 CFS Lok LDE 2800.jpg 공동 회사 77 1982 2058 100 DE 러시아제 TE114, 110은 원래 제작되었습니다.2000년 General Electric에 의해 3000hp의[21] 12사이클린더 GE FDL을 장착하여 부분적으로 현대화
LDE-3200 CFS Alstom-Lokomotive Prima DE 32 C AC.jpg 공동 회사 30 1999 2400 120 DE 프랑스 프리마 DE 32C AC 디젤 기관차, 2,400kW([22][23]3,200hp)의 엔진.
DMU-5 CFS Neubautriebwagen1.jpg 10 2006 1680 120/160 DH 현대로템의 복수 유닛, 알레포-다마스쿠스/라타키아 장거리 서비스.2등 222명, 1등 61명
* DH = 디젤 유압, DE = 디젤 전기
승용차

철도는 다음을 가지고 [18]있는 것:

CFS 식당차 (2007)
  • 483대의 객차는 레스토랑 19대, 침대차 45대, 화물차 33대를 갖추고 있습니다.2001년 이란 회사인 왜건 파스는 일부 재고품을 개조했는데, 아직 사용 중인 재고품은 부두에서 썩고 있다.
학급 이미지 번호 서비스 연차 메모들
Y형[24] CFS B alt.jpg 358 1982-'83 VEB Bautzen에 의해 다마스쿠스 - 홈스라인용으로 건설되었습니다.오렌지 크림 스테드익스프레스 리버리로 배송
DMU-5용 차량 CFS Neubautriebwagen2.jpg 없음 2006 현대로템의 알레포-라타키아 라인용 건설
화물차
CFS 인산염 광물 왜건 (2007)
  • 화물차: 화물열차는 석유, 천연가스, 인산염, 곡물, 시멘트, 컨테이너, 건설자재 및 기타 운송수단을 포함하는 블록 작업으로 구성됩니다.대부분의 4319대의 차량은 1960~1975년 사이에 제조되었으며, 1990년대 초 이란에서 수입된 곡물 마차가 가장 현대적인 재고입니다.재고의 대략적인 수치:
    • 1294대의 중량 플랫 왜건
    • 846 오픈 왜건
    • 818 유조선
    • 762 커버드 왜건
    • 597 곡식 왜건
    • 323 인산염 왜건
    • 178대의 슬라이드식 벽면 왜건
    • 146대의 셀프 언로드 왜건
    • 53대의 플랫 왜건
    • 천연가스 유조선 50척
    • 시멘트 왜건 45대
    • 물탱커 20대
    • 19 팁

은퇴한

학급 이미지 차축 공식 번호 서비스 연차 힘
[kW]		 최대 속도 [km/h] 메모들
드 디온 부통 철도 차량 1930 헤자즈 철도용으로 건설되었습니다.
Ganz/MAVAG R12 철도 차량
SGP AB49000[25][26] B'B' 레일카 7 1966 470 100 길이: 26미터.1등석 20석, 2등석 58석

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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  25. ^ Flickr.com
  26. ^ 원천

외부 링크