니잠의 보장국유철도

Nizam's Guaranteed State Railway
니잠의 보장국유철도
Hyderabad-godavari valley railways.jpg
하이데라바드 주
개요
본부세컨더라바드(1870–1916)
카치구다 (1916–1950)
로캘인도 하이데라바드
작업일자1870년 (1879년 이후, 니잠이 완전히 소유)–1950년 (인도 철도국화 및 합병)
후계자중앙 철도 (1951년)
중부 철도 (1966년)
기술
트랙 게이지혼합
길이565km(351마일) (1985km)
688마일(1,380km) (1980km)

니잠의 보증국 철도(NGSR)는 1879년부터 1950년까지 인도에서 운영 중인 철도 회사였다.그것은 하이데라바드 주의 니잠스가 소유했으며, 정식 명칭은 니잠의 보증국 철도인 그의 외대전하였다.이 회사는 하이데라바드 주로부터 보증을 받아 회사가 소유하고 운영하는 니잠인 HEH가 사적으로 건설한 노선으로 시작했는데, 이 노선은 영국 당국의 실망을 많이 받았다.회선의 자본은 상환 가능한 모기지 사채를 발행하여 조달되었다.니잠의 철도는 결국 하이데라바드-고다바리 계곡 철도(HGVR)와 통합되었다.1951년에 NGSR과 HGVR은 모두 국유화되었고 인도 철도합병되었다.

역사

니잠의 보장국유철도

세칸데라바드 철도역(서카 1874년)
카체구다 역 (1922년 서클라)
하이데라바드 데칸 역 (1905년 이전)

하이데라바드는 인도의 가장 큰 왕자성 주 중 하나였기 때문에, 하이데라바드의 6대 니잠은 그의 영역을 영국의 나머지 인도(현재의 인도)와 연결하기 위해 철도를 건설하고 싶었다.제안은 하이데라바드세쿠데라바드 철도역에서 와디 분기점까지 초기 철도 노선이 건설되는 것이었다.니잠은 초기 라인의 공사비를 지원하기로 합의해 후속 지점은 다양한 수단을 통해 자금을 조달할 수 있도록 했다.[1]1870년에 공사가 시작되었고, 1874년에 세쿠데라바드-와디 선이 완공되었다.1874년과 1889년 사이에 이 노선은 카지페트까지, 그 후 비자야와다까지 연장되었다.

1879년 니잠 마흐부브 알리 칸 아사프 6세가 직접 회사를 장악하여 국유 니잠의 보장국 철도로서 국가 관료제도에 통합하였다.[2][3]이러한 부분 국유화는 1883년 HEH의 정부인 하이데라바드 주의 니잠의 보증 조항에 따라 관리회사가 설립되어 노선을 점차 인수하게 되면서 역전되었다.

1899년 베즈와다(Vijayawada)와 마드라스(Chennai Central) 사이의 넓은 게이지 연결이 개통되어 하이데라바드와 첸나이 사이의 철도 이동이 가능해졌다.그러므로 주의 철도 선로는 1891년 이전에 건설된 넓은 궤간에는 467마일(752km)이, 1899년에서 1901년 사이에 개통된 미터 궤간에는 391마일(629km)이 포함되어 있었다.1904년 말 니잠 국철에 대한 총 자본 지출은 4.3크로레였다.그 해의 순이익은 거의 28 라크, 즉 약 6 라크였다.지출 ½퍼센트

1916년, 또 다른 철도 종착역인 카치구다 역이 철도의 본부 역할을 하기 위해 건설되었다.[4]니잠의 철도는 그 후 직접 소유하는 다양한 소기업으로 분할되었다.각자는 니잠의 철도에 의해 임명된 책임자를 두었다.이들 철도 노선의 수익은 니잠 철도에서 분배되었다.

하이데라바드 고다바리 계곡 철도

하이데라바드-고다바리 계곡 철도는 1,000mm(3ft 3+38 인치)의 궤간 철도였다.최근 우간다 철도[5] 측량 루트를 완성한 존 월리스 프링글은 1896년에 초특급 기술자로 임명되었다.이 철도는 1896년에 개통되었는데, 하이데라바드 시에서 맨마드 분기점까지 391마일(629km)의 노선이 개통되었다.철도는 결국 게이지 트랙에서 5피트 6인치(752km) 467마일(1,676mm)의 궤도와 1000mm(3ft 3+38 인치) 게이지 트랙에서 391마일(629km)의 궤도로 성장했다.하이데라바드-고다바리 계곡 철도는 2.6크로르로 같은 해 7.7라크(약 3%)의 순익을 올렸다.1901년과 1902년에 수입은 약 312 퍼센트였다.

20세기 초 목화 산업은 하이데라바드 주의 최대 수출국으로서 니잠의 하이데라바드 정부 내에서 중요한 위치를 차지하였다.1889년 오랑가바드면방앗간직조공장이 세워져 총 700명을 고용하였다.잘나드에서만 9개의 면진닝 공장과 5개의 면압기가 있었고, 오랑가바드와 칸나드에는 2개의 진닝 공장이 더 있었다.1901년 면압기와 진닝 공장은 총 1,016명을 고용했다.1914년 목화 밑의 경작지는 3백만 에이커(1만 2천 km2)로, 대부분의 목화는 특히 토양이 잘 어울리는 마라스와다 지구에서 재배되고 있었다.[6]

코튼 산업의 확장

1900년 10월 하이데라바드-고다바리 철도의 개통으로 니자마바드, 난데르, 파르바니, 오랑가바드 지구의 면화 산업이 성장하게 되었는데, 이 노선은 진닝과 압착 공장 개통에 필요한 중장비를 수송하는 데 사용되었다.봄베이 구매자들은 10월부터 12월까지 이어진 면화 시즌 동안 상당한 숫자로 도착하기 시작했다.더 많은 땅이 목화 재배로 넘어갔고 기계는 전통적인 손 진을 대체했다.곡식맥박은 더 비싸져 면화농사에 가장 좋은 땅이 많이 사용되었고, 마라스와다는 그 역사의 중대한 시기에 접어들었다.[6]

이 시기의 인구조사 보고서에 따르면: "농업에서 제조 단계로 진화하는 것은 마라스와다에서 이미 시작되었다.한 나라가 식량작물 대신 제조 원료를 생산하기 시작하면 산업화의 길에서 출발했다고 말했다.그 주에는 세 개의 큰 방적 및 직조 공장과 약 90개의 작은 진닝 및 압착 공장이 있었다.1914년 6만943명의 사람들이 면방적, 사이징에 고용되었고 51만775명의 사람들이 면직, 면직, 청소, 압착에 고용되었다.지급된 임금은 좋았지만, 목화산업의 상승과 강우량 불확실성, 대부업자의 신용거래 가능성 등으로 마라트와라에서의 생활비가 크게 올랐다.[7]

철도 노선

다음 노선은 니잠의 철도를 구성했다.[8]

  • 베즈와다 연장(55.5km) 1889년 개통
  • 벨하르샤-카지페트 (234.5마일 (377.4km)) 1924년 개통
  • 카리팔리코타구담(39.5마일(63.6km))은 1927년 개통했다.
  • 1930년 비카라바드팔리 바이자나트파르바니(91마일(146km))가 개장했다.
  • 푸르나 접점-힌골리(마일) 1912년 개업
  • 세컨더라바드-영국 프론티어 (302.9km) 1916년 개항
  • 1909년 개업한 던 쿠르놀(마드라스 포함)(58.5마일(94.1km)
  • 싱가레니 탄전은 도르나칼 분기점에서 19마일(31km) 떨어진 지점에 있는 지선으로 제공되었다.

철도 도로 교통부

1932년, 철도청의 후원으로 예정된 버스 운행이 450km의 280마일 이상의 노선과 27대의 차량으로 시작되었다.10년 이내에 버스 서비스 투자는 총 7억 8천만 HR의 비용이 되었고, 거의 500대의 차량이 노선 4475마일(7200 km)을 운행했다.교통 정책을 조정하기 위해, 니잠 주는 철도 도로 교통부를 통합 개발했다.역사학자 M.A. Nayeme에 따르면, 철도, 도로, 항공의 기능은 세계에서 유일하다고 한다.[10]그 결과, 1948년 이후, 하이데라바드 주(지속적인 안드라 프라데시 주)는 인도의 나머지 지역에 비해 버스망이 현저히 우수했다.마디아 프라데시 같은 다른 인도 주들은 심지어 안드라 프라데시 외곽에서 중고 버스를 구입하기도 했다.현재 4차선 고속도로가 하이데라바드에서 북인도를 지나는 니잠 시대의 도로를 대체했다.[11]

합병후

1950년에 NGSR과 HGVR이 국유화되었고 1951년에는 인도 철도의 한 구역인 중앙 철도의 일부가 되었다.그것은 나중에 인도 철도의 또 다른 구역인 사우스 센트럴 철도로 재조정되었다.[12]

모든 미터 게이지 노선은 1992년부터 2004년까지 전국 철도 표준1676mm(5ft 6in) 폭궤로 점차 전환되었다.[13]

참고 항목

참조

  1. ^ 1914년, 페이지 26–28.
  2. ^ "HH the Nizam's Railway, Poosapally gorge". bl.uk. Retrieved 10 July 2020.
  3. ^ Lynton & Rajan 1987, 페이지 56–57.
  4. ^ Umashankar, JBS (27 April 2013). "Nizam was way ahead of his time". Deccan Herald. Retrieved 10 July 2020.
  5. ^ "Inspecting Officers (Railways) – Pringle, (Sir) John Wallace". SteamIndex. Retrieved 10 July 2011.
  6. ^ a b "Hyderabad Godavari Valley Railway: Buldana, Aurangabad & Parbhanai Districts, Sheet No.56 A/N.W - Unknown". Google Arts & Culture. Retrieved 14 July 2020.
  7. ^ J, Nikhil (29 November 2018). "Hyderabad–Godavari Valley Railway and Cotton Industry". CityKatta.
  8. ^ Sivaramakrishnan, R (18 August 2008). "'Hyderabad' by Mirza Mehdy Khan in the Provincial Series of the Imperial Gazetteer of India, Government Printing Press, Calcutta, 1909". Indian Railways Fan Club [IRFCA]. Retrieved 28 April 2019.
  9. ^ Jaganath, Dr Santosh. The History of Nizam's Railways System. Lulu.com. ISBN 978-1-312-49647-7. Retrieved 10 July 2020.
  10. ^ 2002년, 221페이지.
  11. ^ Subani, Hamad (28 June 2016). "The Secret History of Hyderabad State of the Nizam (1724-1948)". Cabal Times. p. 12. Archived from the original on 28 April 2019. Retrieved 28 April 2019.
  12. ^ Ifthekar, JS (26 November 2017). "The wheel comes full circle…: A look back at the history of transportation in the city". Telangana Today.
  13. ^ "Last MG train pulls out of Nizamabad station". The Hindu. 1 July 2004. Archived from the original on 1 May 2005.

추가 읽기

  • Khān, Mirza Mehdy; Vredenburg, E.; Prain, C. I. E. (1909). Hyderābād State. Imperial Gazetteer of India: Provincial Series. Calcutta: Government Printing Office.
  • Law, John (1914). Modern Hyderabad (Deccan). Calcutta: Thacker, Spink, & Co.
  • Lynton, Harriet Ronken; Rajan, Mohini (1987). The Days of the Beloved. Berkeley: University of California Press. ISBN 0520024427.
  • Nayeem, M. A. (2002) [1987]. The Splendour of Hyderabad: the last phase of an oriental culture, 1591-1948 A.D. (Revised ed.). Hyderabad: Hyderabad Publishers. ISBN 8185492204.