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인도의 산악 철도

Mountain railways of India
인도의 산악 철도
유네스코 세계문화유산
위치인디아
포함한다
기준문화: (ii), (iv)
언급944터
비문1999(23세션)
확장2005, 2008
지역89 ha (0.34 sq mi)
버퍼존645 ha (2.49 sq mi)
Mountain railways of India is located in India
Darjeeling
다르질링
Nilgiri
닐기리
Shimla
심라
인도의 산악 철도

인도의 산악 철도인도의 산악 지역에 건설된 철도 노선입니다. 이 용어는 주로 이 지역의 협궤미터 궤간 철도를 포함하지만 일부 광궤 철도도 포함할 수 있습니다.

다르질링 히말라야 철도, 닐기리 산악 철도, 칼카-심라 철도 등 3개 노선은 '인도의 산악 철도'라는 이름으로 유네스코 세계문화유산으로 일괄 지정돼 있습니다. 다른 두 곳, 마테란 언덕 철도와 캉라 계곡 철도가 유네스코 세계 문화 유산 잠정 목록에 올라 있습니다.[1][2] 닐기리 철도는 인도의 유일한 랙 및 피니언 철도이기도 합니다.

잠무-바라물라 선초타 차르철도와 같은 산악 철도는 현재 건설 중이고, 스리나가르-와 같은 다른 철도들은 계획 단계에 있습니다.레라인과 바누플리-레라인. 최근에 건설된 모든 산악 철도는 광궤를 사용합니다.

세계유산

다르질링 히말라야 철도, 닐기리 산악 철도, 칼카-심라 철도 등 3개 철도는 인도 산악 철도라는 이름으로 유네스코 세계문화유산으로 일괄 지정돼 있습니다. 마더란 언덕 철도와 캉라 계곡 철도가 유네스코 세계 문화 유산 잠정 목록에 올라 있습니다.[1] 유네스코가 인도 산악철도를 세계문화유산으로 지정한 근거는 "거친 험준한 산악 지형을 통해 효과적인 철도 연결을 구축하는 문제에 대한 대담하고 기발한 공학적 해결책의 탁월한 사례"입니다.[3] 다르질링 히말라야 철도가 1999년에 유네스코에 의해 처음으로 상을 받았고 2005년에 닐기리 산악 철도가 그 뒤를 이었습니다. 칼카-심라 철도는 2008년에 지정을 받았습니다. 세 노선은 함께 아시아 태평양 지역의 유네스코 세계 문화 유산 기준 ii와 iv에 따라 인도 산악 철도로 명명되었습니다. 네 번째 산악 노선인 매더런 힐 철도가 후보에 올라 국제 기구의 승인을 기다리고 있습니다.[3][4]

다르질링 히말라야 철도

다질링 히말라야 철도의 기차
Darjeeling Himalayan Railway의 AZ

"장난감 기차"라는 별명을 가진 다르질링 히말라야 철도실리구리다르질링 사이의 88km(55마일)를 연결하는 610mm(2.00피트)의 협궤 철도입니다. 후자는 주요 여름 언덕 역이자 웨스트 벵갈에 위치한 번성하는 차 재배 지역의 중심지입니다. 이 노선은 인도 철도(Indian Railways)에서 운영되며, 실리구리에서 100m(330피트)에서 시작하여 다르질링에서 약 2,200m(7,200피트)까지 상승합니다. 가장 높은 고도는 2,300m(7,500피트)에 있는 곰역입니다.[5][6]

철도 노선의 시작인 실리구리 마을은 1878년 철도를 통해 캘커타(현재의 콜카타)와 연결되었고, 다르질링으로의 추가 여행은 먼지 트랙을 따라 통가(말이 끄는 수레)를 사용해야 했습니다. 애슐리 에덴 경이 임명한 위원회의 추천으로 1879년에 이 노선에 대한 작업이 시작되어 1881년 7월에 완료되었습니다.[5][7] 이 노선은 기동성을 높이기 위해 수년에 걸쳐 구배를 점진적으로 개선하는 등 여러 가지 개선을 거쳤습니다. 1909년부터 1910년까지 Darjeeling Himalayan Railway는 매년 약 174,000명의 승객과 47,000톤의 상품을 운송했습니다.[6]

라인에 포함된 중요한 기능으로는 4개의 루프(스피럴)와 4개의 'Z' 반전(지그재그)이 있습니다. 대차의 도입으로 이전에 지지와 안정성을 위해 사용되었던 기본적인 4륜차를 대체할 수 있었습니다. 1897년, 대지진으로 철도가 손상되었고, 선로와 역들을 대대적으로 개선하는 등 노선의 재건이 필요하게 되었습니다. 동북 변경 철도 구역의 일부로서 더 많은 현대화가 이루어졌습니다. 이 노선의 대부분의 열차는 여전히 증기 엔진으로 작동하지만, 현대식 디젤 엔진은 Darjeeling Mail 열차에 사용됩니다.[5][7][8] 이 철도는 주요 유리 지점에 위치한 간판으로 유명하며, 고뇌 지점 및 센세이션 코너와 같은 제목으로 위치를 표시합니다. 또 다른 특징은 아래 계곡의 경치를 볼 수 있는 가파른 언덕에 있는 나선형입니다.[9] 1999년, 다르질링 선은 유네스코에 의해 처음으로 인정되어 세계 문화 유산 목록에 올랐습니다. 목록에 이름을 올린 조건은 증기 기관차가 경로를 따라 계속 사용된다는 것이었습니다.[3]

닐기리 산악 철도

닐기리 산 철도의 기차

닐기리 산악 철도(Nilgiri Mountain Railway)는 46km(29 mi) 길이의 단선 철도입니다. 메투팔레이암 마을과 우다가만달람 언덕역(오타카문드)을 연결합니다. 이 길은 타밀나두 주 내에 위치해 있으며, 남인도푸른 산으로 널리 알려진 닐기리 언덕을 통과해 이동합니다. 닐기리는 인도의 유일한 랙 철도이며, 압트랙 시스템을 사용합니다. ABT 시스템은 특수 증기 기관차를 사용해야 합니다. 그 노선은 208개의 곡선, 16개의 터널, 그리고 250개의 다리를 포함하고 있어서, 내리막길은 215분이 걸리는 반면, 그 경로를 따라 오르막길은 290분이 걸립니다.[9][10][11] 닐기리 산 철도는 2005년 7월 유네스코 세계문화유산으로 지정되었습니다. 처음에는 쿠누어 마을이 이 노선의 종착역이었지만 1908년 9월 펀힐까지 연장되었고 이후 1908년 10월 15일 우다그만달람까지 연장되었습니다. 이 체계는 길퍼드 린지 몰스워스가 1886년에 작성한 보고서에서 다음과 같이 기술했습니다.[12]

두 가지 별개의 기능 - 첫째, 일반 로코에서와 같은 접착력에 의한 트랙션, 둘째, 트랙 바에 작용하는 피니언에 의한 트랙션. 브레이크는 4개로 구성되어 있습니다. 2개의 핸드 브레이크는 마찰에 의해 작동하며, 2개의 브레이크는 실린더에서 공기가 자유롭게 빠져나가는 것을 방지하여 엔진의 진행을 지연시키기 위해 압축 공기를 사용합니다. 전자는 쇼트에 사용되고 후자는 가파른 구배를 내려오는 데 사용됩니다. 핸드 브레이크 중 하나는 일반적인 방식으로 휠의 타이어에 작용하고 두 번째 브레이크는 피니언 액슬의 홈이 있는 표면에 작용하지만 랙이 놓여 있는 곳에서는 사용할 수 있습니다.[12]

여전히 완전히 작동하는 이 라인의 독특한 특징은 가장 오래되고 가파른 트랙에 랙과 피니언 기술이 사용된다는 것입니다. 현재 이 노선은 랙 레일 부분이 시작되는 칼라르의 기슭 역까지 7.2km(4.5마일)에 달합니다. 랙 레일 부분은 쿠노어 기차역에서 끝납니다. 이 구간에서 가장 긴 터널의 길이는 97m(318피트)입니다. 쿠노르까지는 1:12.5의 구배를 가지고 있으며, 쿠노르를 지나 최종역까지는 1:23의 구배를 가지고 있습니다.[9][13]

칼카-심라 철도

칼카-심라 철도의 시발릭 디럭스 익스프레스

칼카-심라 철도가 칼카와 심라 사이를 운행합니다. 이 철도의 길이는 95.66km(59.44마일)이고, 궤간은 2피트 6인치(762mm)로 좁습니다.[13] 라는 히말라야 산맥의 기슭에 있는 해발 2,205m의 히마찰 프라데시[9][14] 현대적인 수도입니다. 1864년 영국령 인도의 여름 수도가 되었고, 인도의 영국군 사령부 역할도 했습니다.[9][14] 철도가 건설되기 전까지 심라로 가는 유일한 접근 방법은 마을 카트로 가는 것이었습니다. 1898년 시왈릭 언덕에서 시작하여 1903년에 완공된 델리 암발라 칼카 철도 회사에 의해 건설되었습니다. 칼카-심라 철도는 2008년에 닐기리선과 다르질링선을 세계문화유산으로 가입시켰습니다.[3]

칼카-심라 철도에는 103개의 터널과 864개의 다리가 있습니다. 대부분의 다리들은 고대 로마수도교를 연상시키는 다호식이며, 18.29m(60.0피트)에 달하는 한 개의 다리는 플레이트 거더와 강철 트러스로 만들어졌습니다. 지배 기울기는 1:33 또는 3%이며, 가장 뾰족한 곡선은 48도(반경 37.47m(122.9피트)입니다. 트랙은 656m(2,152피트)에서 심라에서 2,076m(6,811피트)의 최고 높이까지 올라갑니다. 이 노선에서 가장 긴 터널은 다그샤이솔란을 연결하는 길이 1,144m(3,753피트)의 바로그 터널(33번)입니다. 탁살, 검만 및 다람푸르의 루프는 더 평평한 구배를 얻는 데 도움이 됩니다.[9]

다른이들

매더런 힐 철도

마테란 언덕 철도의 기차

마더란 철도2피트(610mm)의 협궤 철도이며 서부 갓스네랄마더란 사이의 21km(13마일)의 거리에 걸쳐 있습니다. 건설은 압둘 피어보이가 주도하고 그의 아버지인 아담지 피어보이 경(Adamjee Peerboy)이 자금을 지원했습니다. 이 노선은 1900년에 설계되었으며 1904년에 건설이 시작되어 1907년에 완공되었습니다. 원래 트랙은 30 lb/yd 레일을 사용하여 제작되었지만 나중에 42 lb/yd 레일로 업데이트되었습니다. 1980년대까지 철도는 (산사태의 위험이 증가했기 때문에) 몬순 기간 동안 폐쇄되었지만, 지금은 1년 내내 개방됩니다. 중앙 철도에서 관리합니다.[9]

이 라인의 독특한 특징은 편자 제방입니다. 이 경로의 주목할 만한 특징으로는 첫 번째 경로인 네랄역; 헤르달 언덕 구간; 베크라 쿠드의 가파른 등급; 원 키스 터널(이 터널이 파트너와 키스를 주고 받기에 충분히 길기 때문에 별명이 붙은 경로의 유일한 터널); 수도관 역, 더 이상 운영되지 않는 산; 두 개의 날카로운 지그재그가 특징인 마운틴 베리; 파노라마 포인트; 그리고 마지막으로 더런 바자에서 길의 끝.[9] 지배 구배는 1:20(5%)이고, 팽팽한 곡선은 20km/h(12mph)의 속도 제한이 필요합니다.

캉라밸리 철도

캉라밸리 철도의 열차

강라 밸리 철도762mm협궤 철도로 2피트 6인치이며, 히말라야 이남 지역의 자연과 고대 힌두 성지로 알려진 지역인 파탄코트조긴더 나가 사이의 163km(101마일)의 거리에 걸쳐 있습니다. 이 노선의 가장 높은 지점은 해발 1,291 m (4,236 피트)의 아주 역이고, 조긴더 나가르 역의 종점은 1,189 m (3,901 피트)입니다.[15]

북부 철도의 일부인 이 노선은 1926년 5월에 계획되어 1929년에 취역했습니다. 이 노선에는 971개의 독특하게 설계된 다리와 2개의 터널이 있습니다. 특히 중요한 두 개의 다리 구조물은 Reondnalah 의 철골 아치 다리Banga위의 거더 다리입니다. 노선의 기울기는 일반적으로 완만하지만 가파른 경사가 있는 임계 도달 거리는 142km(88mi)의 스트레치이며 폭은 210m(690ft)이고 경사는 1:19이고 접근 경사는 1:31 및 1:25입니다. 바이즈나트조긴더나가르 사이의 종착역은 1:25의 기울기를 가지고 있습니다.[16][9][17]

Jammu–Baramulla line

잠무-바라물라 선잠무 주와 카슈미르 주를 다른 나라와 연결하기 위해 인도에서 건설되고 있는 1,676mm (5피트 6인치)의 철도 노선입니다. 이 철도는 잠무에서 출발하여 바라물라로 이동합니다. 이 경로는 주요 지진 지역을 가로지르며 극한의 추위와 더위는 물론, 사람이 살기에 적합하지 않은 지형에도 영향을 받기 때문에 어려운 엔지니어링 프로젝트입니다. 이 철도 노선은 2002년 국가 사업으로 선포된 이후 건설되고 있습니다. 그것은 그 주의 겨울 수도인 잠무와 여름 수도인 스리나가르를 연결할 것이고, 바라물라까지 그 너머를 연결할 것입니다. 잠무에서 카트라까지 철도 노선이 건설되었으며, 카트라에서 바니할까지의 노선은 2020년까지 완공될 수 있습니다.[18][19]

제안된 철도

스리나가르-Leh line은 인도 철도운영하기 위해 스리나가르 역에서 Kargil 마을을 거쳐 Leh까지 운행하는 제안된 철도 노선입니다. 이 노선은 2013년 2월 26일 국가사업으로 지정되었습니다.[20]

The Bhanupli–Leh line은 펀자브의 Bhanupli와 인도의 Ladakh 지역의 Leh를 연결하기 위해 계획된 제안된 철도 노선입니다. The Bhanupli–레선은 이번 완공으로 중국 칭하이-티베트 철도의 현재 기록을 뛰어넘어 세계에서 가장 높은 철도 선로가 될 것으로 기대됩니다.[21]

초타 차르 철도에는 131km(81마일)의 노선인 도이왈라-데라둔-우타르카시-마네리 간고트리 철도우타르카시-팔라 야무노트리 철도, 위의 간고트리 철도로부터 우타르카시에서 Y 포크 연결이 있는 22km(14마일)의 경로; 위의 간고트리 철도로부터 99km(62마일)의 카르나프라야그-사이코트-손프라야그 케다르나트 철도, 그리고 위의 케다르나트 철도로부터 사이코트에서 Y 포크 연결이 있는 75km(47마일)의 사이코트-조시마스 바드리나트 철도. 리시케시-카르나프라야그 철도(Rishikesh-Karnaprayag Railway)는 기존의 리시케시 철도역에서 위 시스템의 카르나프라야그까지 새로운 철도 연결 노선입니다.[22]

시복-랑포선은 서벵골의 세보케 마을과 시킴의 랑포 마을을 연결하고 시킴과 인도 철도 네트워크를 연결하기 위해 계획된 제안된 철도 노선입니다. 향후 강톡과 인도-중국 국경까지 확장될 계획입니다.[23]

참고 항목

참고문헌

메모들

  1. ^ a b Centre, UNESCO World Heritage. "Mountain Railways of India". whc.unesco.org. Archived from the original on 2006-05-03. Retrieved 2017-06-08.
  2. ^ Centre, UNESCO World Heritage. "Mountain Railways of India (Extension)". whc.unesco.org. Retrieved 2017-06-08.
  3. ^ a b c d "Mountain Railways of India". World Heritage:UNESCO. Archived from the original on 2006-05-03. Retrieved 2010-02-19.
  4. ^ Srinivasan, Rupa; Manish Tiwari; Sandeep Silas (2006). Our Indian Railway: themes in India's Railway history. Foundation Books. pp. xxxiv–xxxv. ISBN 81-7596-330-1. Retrieved 2010-02-21.
  5. ^ a b c Whittle, Paul; Terry Martin. "A Brief History of the DHR". History and A Trip Up the Line. Darjeeling Himalayan Railway Society. Archived from the original on 8 February 2007. Retrieved 24 February 2007.
  6. ^ a b "History of Darjeeling Himalayan Railway". Archived from the original on 2011-07-17. Retrieved 2010-04-03.
  7. ^ a b "DHr History". Darjeeling.net. Archived from the original on 2003-12-13. Retrieved 2010-02-19.
  8. ^ "The Loop, Agony Point, Darjeeling [Hill Railway]". British Library Online Gallery. Archived from the original on 2011-06-04. Retrieved 2010-02-21.
  9. ^ a b c d e f g h i Kohli, M.S.; Ashwani Lohani (2004). "The Indian Mountain Railway". Mountains of India: Tourism, Adventure, Pilgrimage. Indus Publishing. pp. 97–106. ISBN 81-7387-135-3. Archived from the original on 2021-05-08. Retrieved 2010-02-20.
  10. ^ Krishnan, Govind. V.M. NMR Nilgiri Mountain Railway:From Life Line to Oblivion. krishnantech.net. Archived from the original on 2018-11-07. Retrieved 2010-02-21.
  11. ^ "Cultural Sites inscribed on UNESCO's World heritage List". India-Mountains railways of India. World Heritage List;UNESCO. 2005-06-15. Archived from the original on 2006-08-13. Retrieved 2019-12-26.
  12. ^ a b Kholi p.104
  13. ^ a b "Mountain Railways of India – Chugging and romancing the hills". Northern Voices Online. Retrieved 2017-03-20.[데드링크]
  14. ^ a b "HP declares Kalka–Shimla railway as 'heritage' property". The Hindu. 2010-02-21. Archived from the original on 2008-09-27. Retrieved 2010-02-19.
  15. ^ "Trains to Ahju Station – 4 Arrivals NR/Northern Zone – Railway Enquiry". indiarailinfo.com. Archived from the original on 2019-04-19. Retrieved 2019-02-22.
  16. ^ Abram, David (2003). Rough guide to India. Rough Guides. p. 479. ISBN 1-84353-089-9. Retrieved 2010-02-20.
  17. ^ "Luxury Trains of India". Archived from the original on January 3, 2004. Retrieved 2010-02-20.{{cite web}}: CS1 maint: 잘못된 URL (링크)
  18. ^ "Kashmir Rail Link to be Completed by 2020. Will Have World's Highest Railway Bridge". NDTV.com. 4 July 2015. Archived from the original on 24 August 2019. Retrieved 24 July 2017.
  19. ^ "Kashmir rail link project to be completed by 2030: Railway officials". The Times of India. Archived from the original on 2019-09-07. Retrieved 2017-07-24.
  20. ^ "Srinagar part of Railways skill dev program Lastupdate:- Wed, 27 Feb 2013 18:30:00 GMT GreaterKashmir.com". Archived from the original on 2013-07-16. Retrieved 2013-05-13.
  21. ^ "When men defies his limits: Living in the altitude : Articles". SummitPost. Archived from the original on 2013-09-03. Retrieved 2012-04-02.
  22. ^ "Coming soon: India's longest railway tunnel on Rishikesh-Karnprayag route". Hindustan Times. September 19, 2016. Archived from the original on July 10, 2021. Retrieved July 10, 2021.
  23. ^ "Sivok-Rangpo railway: Soon, travel from Bengal to Sikkim in 2 hrs". East Mojo. 21 September 2019. Archived from the original on 19 August 2020. Retrieved 18 January 2020.

서지학

  • Wallace, Richard (2021). Hill Railways of the Indian Subcontinent. Ramsbury, Marlborough, UK: The Crowood Press. ISBN 9781785008085.

외부 링크