펑시큘러

Funicular
펑시큘러로 알려진 수학 및 건축 곡선은 현수막을 참조하십시오.
아제르바이잔 바쿠의 푸니큘라

funicular (/fjuˈnɪkjʊlər/, /f(j)--/, /f--/)[1]는 가파른 경사면에 놓인 철도 선로를 따라 지점을 연결하는 케이블 철도 시스템의 한 종류입니다.이 시스템은 트랙 [2][3]상단의 도르래를 통해 루프되는 운반 케이블의 반대쪽 끝에 영구적으로 부착된 두 개의 균형 잡힌 객차(자동차 또는 열차라고도 함)로 특징지어집니다.이러한 구성의 결과, 2개의 대차가 동시에 이동하게 됩니다.하나는 상승할 때 다른 대차는 같은 속도로 하강합니다.이 기능은 한 대의 차량이 [2][3][4]오르막으로 견인되는 경사 엘리베이터와 펑시큘러를 구분합니다.

funiculus라는 용어는 '로프'[5]를 뜻하는 funis의 작은 말인 funiculus에서 유래했다.

작동

펑시큘러에서 두 차량은 모두 동일한 케이블의 반대쪽 끝(하울 로프라고 함)에 영구적으로 연결되어 있습니다. 이 하울 로프는 라인의 상단에 있는 풀리 시스템을 통과합니다.선로가 완전히 일직선이 아닌 경우, 케이블은 시브를 사용하여 선로를 따라 유도됩니다. 즉, 케이블이 방향을 바꿀 수 있는 전원 공급되지 않은 풀리입니다.한 차량이 견인 로프의 한쪽 끝에 의해 위로 당겨지는 동안, 다른 차량은 다른 쪽 끝에서 경사면을 내려갑니다.두 차량의 중량은 균형을 이루므로(승객의 중량 제외), 차량을 이동시키는 데 인양력이 필요하지 않습니다. 엔진은 케이블 자체와 초과 승객을 들어올리고 차량의 휠과 [2][6]풀리에 의해 마찰로 손실된 에너지를 공급하기만 하면 됩니다.

승객의 편안함을 위해, 펑니큘러 객차는 종종 (항상 그렇지는 않지만) 승객 갑판의 바닥이 수평이 되도록 건설되며 반드시 경사 선로와 평행할 필요는 없습니다.

맨 아래 견인줄

일부 설비의 경우, 차량은 두 번째 케이블인 하단 견인 로프에 연결되어 있으며, 이 케이블은 경사로 하단의 도르래를 통과합니다.이러한 설계에서 풀리 중 하나는 로프의 느슨함을 방지하기 위해 텐션 휠로 설계되어야 합니다.이러한 설비의 장점 중 하나는 로프의 중량이 차량 간에 균형을 이룬다는 것입니다. 따라서 엔진은 더 이상 케이블 자체를 들어올리기 위해 동력을 사용할 필요가 없습니다.이 방법은 경사가 6% 미만인 펑니큘러, 대차 대신 썰매를 사용하는 펑니큘러, 또는 내리막 차량이 항상 [7]경사의 상부에 있는 스테이션의 도르래에서 케이블을 뽑을 수 없는 경우에 사용됩니다.또한 엔진실이 트랙의 하단(예: 그레이트 옴 트램웨이의 상단)에 위치한 시스템에서도 사용됩니다. 이러한 시스템에서는 차량이 [8]경사로 아래로 미끄러지지 않도록 하기 위해 경사로 상단을 통과하는 케이블이 여전히 필요합니다.

전원 시스템의 종류

케이블 드라이브

펑시큘러 드라이브 트레인
Abt 랙 및 피니언 브레이크가 있는 펑니큘러 휠셋

대부분의 현대식 기관차에서는 두 객차 모두 자체 엔진을 장착하지 않습니다.대신 추진력은 엔진룸(일반적으로 트랙의 상단)에 있는 전기 모터에 의해 공급되며, 모터는 감속 변속 장치를 통해 대형 풀리(구동 불휠)에 연결되며, 이 풀리는 마찰력을 이용해 견인 로프의 움직임을 제어합니다.몇몇 초기 기능들은 같은 방식으로 구동되었지만 증기 엔진이나 다른 종류의 모터를 사용했다.불휠에는 두 개의 홈이 있습니다. 첫 번째 반 바퀴를 돌린 후 케이블은 보조 풀리를 통해 돌아갑니다.이 배치에서는 케이블과 홈 사이의 접촉면적이 2배로 되어 하향 이동 케이블이 상향 이동 케이블과 같은 평면으로 되돌아갈 수 있다는 장점이 있습니다.현대식 설비는 또한 불휠 홈과 [6][9][10]케이블 사이의 마찰을 개선하기 위해 고마찰 라이너를 사용합니다.

비상 및 서비스 목적으로 엔진룸에서 두 세트의 브레이크가 사용됩니다. 비상 브레이크는 불휠을 직접 잡고 서비스 브레이크는 기어의 고속 샤프트에 장착됩니다.비상 시 차량에는 스프링 작동식 유압식 레일 [10]브레이크도 장착되어 있습니다.

레일 크라운의 양쪽에 클램프하는 최초의 펑시큘러 캘리퍼 브레이크는 스위스 사업가 프란츠 요제프 부허와 요제프 듀러에 의해 발명되어 [11][12]1893년에 문을 연 스탄서호른 펑시큘러[de]에서 구현되었습니다.또한 Abt 랙 및 피니언 시스템은 속도 제어 또는 비상 [2][6]제동을 위해 일부 펑티큘러에 사용되었습니다.

물의 균형

폐수로 구동되는 Fribourg funicular에는 Abt 스위치가 있습니다.
수전식 기능관의 리스트에 대해서는, 다음의 항목을 참조해 주세요.수력으로 움직이는 기능성 철도입니다.

많은 초기 펑시클러는 각 차량의 바닥 아래에 있는 물탱크를 사용하여 제작되었으며, 이러한 펑시클러는 움직일 수 있을 만큼 충분히 불균형이 생길 때까지 채워지거나 비워졌으며, 그러한 펑시클러는 여전히 존재하고 같은 방식으로 작동한다.언덕 꼭대기에 있는 차는 바닥에 있는 차보다 무거워질 때까지 물을 싣고 언덕을 내려와 다른 차를 세운다.바닥에서 물이 빠지고, 차량들이 역할을 교환하면서 그 과정이 반복된다.움직임은 브레이크맨이 레일 [2][6]사이에 장착된 랙과 피니언 시스템의 브레이크 핸들을 사용하여 제어합니다.

1882년 포르투갈의 브라가 근처에 세워진 봄 예수탑은 이런 유형의 현존하는 시스템 중 하나이다.또 다른 예로는 [13]스위스 프리부르에 있는 Neuveville - St-Pierre [fr]가 도시 [14]상부에 있는 하수 시설에서 나오는 폐수를 이용하기 때문에 특히 관심을 끌고 있다.

이러한 유형의 기능 중 일부는 나중에 전력으로 전환되었습니다.예를 들어, 1879년에 개장한 스위스 베른 주의 기스바흐반은 원래 물 밸러스트에 의해 작동되었다.1912년 에너지 공급은 펠튼 터빈에 의해 구동되는 유압 엔진으로 대체되었다.1948년에 이것은 차례로 전기 [2]모터로 대체되었다.

트랙 레이아웃

펑큘러에 사용된 트랙 레이아웃
영국 헤이스팅스의 이스트 힐 클리프 철도 – 4개의 레일 기능성
미국 LA의 엔젤스 플라이트 – 3 레일 펑셔널
포르투갈 나자레의 Nazaré Funicular – 2개의 레일 펑키큘러

펑큘러에는 세 가지 주요 레일 레이아웃이 사용됩니다. 시스템에 따라 트랙 베드는 4개, 3개 또는 2개의 레일로 구성될 수 있습니다.

  • 초기 펑시큘러는 4개의 레일 배치로 제작되었으며, 각 차량에 대해 두 개의 별도의 평행 선로와 양 끝에 별도의 역 플랫폼이 있습니다.두 선로는 두 객차가 중간 지점을 통과할 수 있도록 충분한 간격을 두고 부설되어 있습니다.이 레이아웃은 대부분의 지면적을 필요로 하지만, 두 트랙을 완벽하게 일직선으로 만들 수 있는 유일한 레이아웃이기도 합니다. 따라서 케이블을 제자리에 고정하기 위해 선로 위의 단층이 필요하지 않습니다.4개의 레일 기능선의 예로는 펜실베니아주 피츠버그의 Duquesne Incline과 영국의 대부분의 절벽 철도가 있습니다.
  • 3개의 레일 레이아웃에서 중간 레일은 양쪽 객차가 공유하며, 각 차량은 다른 외부 레일 위를 달립니다.두 차량이 중간 지점에서 통과하려면 중간 레일이 짧게 두 개로 분할되어 통과 루프를 형성해야 합니다.이러한 시스템은 4개의 레일 시스템보다 폭이 좁고 건설에 필요한 레일이 적습니다. 그러나 여전히 [2]각 차량에 대해 별도의 역 플랫폼이 필요합니다.
  • 2개의 레일의 레이아웃에서는, 양쪽의 차량이 중앙의 통과 루프를 제외하고, 선로 전체를 공유합니다.이 레이아웃은 가장 좁고 각 역에 하나의 플랫폼만 필요합니다(단, 두 개의 플랫폼이 건설되는 경우도 있습니다. 하나는 탑승용, 다른 하나는 하차용).그러나, 각 차량이 항상 루프에서 올바른 선로로 진입할 수 있도록 특수 분로 시스템을 배치해야 하기 때문에, 필요한 통과 루프를 구축하는 것은 더 복잡하고 비용이 많이 듭니다.또한 브레이크용 랙을 사용하면 3레일 및 4레일 레이아웃에서 랙을 더 높게 장착할 수 있으므로 2레일 [7]레이아웃에 비해 눈길에서의 질식에도 덜 민감합니다.

일부 기능 시스템은 다양한 트랙 레이아웃을 혼합하여 사용합니다.이러한 배치의 예로는 그레이트 옴 트램웨이의 하부를 들 수 있습니다. 여기서 통과 루프의 "위" 섹션은 3개의 레일 레이아웃(케이블이 통과하는 각각의 인접 레일 쌍이 있는)을 가지며, "아래" 섹션은 2개의 레일 레이아웃(양쪽 차량에 의해 공유되는 단일 도관을 포함)을 갖습니다.

일부 4개의 레일 펑셔널은 통과 루프 위아래로 트랙이 상호 연결되어 있습니다.이것에 의해, 각 스테이션에 1개의 플랫폼을 가지는 2개의 레일 시스템만큼 시스템을 좁힐 수 있어 통과 루프 양쪽에 비용이 많이 드는 접합부를 설치할 필요가 없어집니다.레고랜드 윈저 리조트의 힐트레인이 이 구성의 한 예입니다.

2 레일 펑실리큘러에 대한 투표율 시스템

Great Orme 트램웨이 상부에 있는 두 대의 차량이 스위치 제어 통과 루프로 서로를 통과합니다.

2-레일 펑티큘러의 경우, 캐리지가 항상 통과 루프에서 동일한 트랙에 진입하도록 보장하기 위한 다양한 솔루션이 존재합니다.

이러한 해결 방법 중 하나는 통과 루프의 양 끝에 스위치를 설치하는 것입니다.이러한 스위치는 트레일링 이동 중에(즉, 패싱 루프에서 멀어지는) 캐리지 휠에 의해 원하는 위치로 이동됩니다. 또한 이 절차에서는 다음 트립 경로를 반대 방향으로 설정합니다.Great Orme Tramway는 이 시스템을 이용한 펑시큘러 중 하나입니다.

Abt switch
Abt 스위치
Abt 스위치 분로 시스템을 갖춘 2 레일 펑셔널의 휠셋

Abt 스위치로 알려진 또 다른 분기기 시스템은 트랙에 움직이는 부품이 전혀 포함되어 있지 않습니다.대신 객차는 파격적인 휠셋 디자인으로 제작됩니다. 즉, 선외기 휠은 양쪽에 플랜지가 있는 반면 인보드 휠은 플랜지가 없습니다(또한 일반적으로 휠이 더 쉽게 회전할 수 있도록 폭이 넓어집니다).이중 플랜지 휠은 차량을 항상 하나의 특정 레일에 묶어 둡니다.한 차량은 좌측에 플랜지가 달린 바퀴를 가지고 있기 때문에 가장 왼쪽 레일을 따르며 통과 루프의 왼쪽 분기를 통해 달리게 됩니다. 마찬가지로 다른 차량은 오른쪽 분기를 따라 루프의 오른쪽 분기를 달립니다.이 시스템은 Carl Roman Abt에 의해 발명되었고 [2]1886년 스위스의 Lugano Citta-Stazione funicular에서 처음 시행되었다; 그 이후로, Abt 투표율은 인기를 얻으며 현대의 [9]funiculars의 표준이 되었다.트랙에 움직이는 부품이 없기 때문에 이 시스템은 다른 시스템에 비해 비용 효율이 높고 안정적입니다.

스테이션

페틴 펑시큘라 두 대의 차량은 한 대가 네보제크 역(전면)에 정차해 승객을 교환할 때까지 대기하고 있습니다.

대부분의 기능사는 트랙의 양 끝에 하나씩 두 개의 역을 가지고 있습니다.그러나 일부 시스템은 추가 중간 관측소와 함께 구축되었습니다.펑티큘러 시스템의 특성상 중간 스테이션은 보통 중간 지점에 대칭적으로 구축됩니다. 이렇게 하면 두 차량이 동시에 역에서 호출할 수 있습니다.2개 이상의 역이 있는 펑실리카의 예로는 뉴질랜드의 웰링턴 케이블카(통과 [15]루프에 1개 포함 5개 역)와 이스라엘 하이파의 카르멜리트(6개 역, 통과 [16]루프 양쪽에 3개 역)가 있습니다.

비대칭으로 배치된 스테이션을 가진 소수의 펑시큘러도 존재합니다.예를 들어, 프라하에 있는 페틴 펑니큘라에는 세 개의 역이 있습니다: 양 끝에 하나씩 있고, 통과 [17]루프에서 조금 더 올라가면 세 번째 역(네보제크)이 있습니다.이러한 배치로 인해, 객차는 다른 차량이 Nebozizek에 전화를 걸 수 있도록 하기 위해 통과 루프에서 조금 떨어진 곳에 기술적 정지를 해야 한다.

역사

1875년 이스탄불의 투넬, 2006년 카라쾨이 역

경사진 경사면에서 차량을 끄는 많은 케이블 철도 시스템이 1820년대부터 건설되었다.19세기 후반에는 교통 시스템으로서의 펑시큘러 디자인이 등장했다.특히 당시 다른 시스템과 비교해 볼 때 자동차의 균형을 맞추는 것이 비용 절감의 [2]해결책으로 여겨졌기 때문에 매력적이었다.

1862년 리옹의 첫 번째 라인이 문을 열었고, 1878년, 1891년, 1900년에 다른 라인이 문을 열었다.부다페스트 캐슬 힐 푸니큘라는 1869년 10월 23일 첫 시험 운행으로 1868-69년에 지어졌다.영국에서 운행되는 가장 오래된 철도는 1875년부터 시작되었으며 노스요크셔의 [18]스카버러에 있다.터키 이스탄불에서 튀넬은 1875년부터 지속적으로 운행되어 왔으며 최초의 지하철이자 두 번째로 오래된 지하철이다.1968년 [19]수리를 위해 취항하기 전까지 증기기관으로 작동되었다.

1870년대 말까지, 4개의 레일 평행 선로 펑니큘라는 일반적인 구성이었다.칼 로만 아트는 두 개의 레일 배치를 허용하는 압트 스위치를 개발했는데, 1879년 스위스에서 [7]기스바흐 푸니큘라 호가 개통되었을 때 처음으로 사용되었습니다.

미국에서, 두 개의 레일 배치를 사용한 최초의 기관차는 1884년부터 [20]1886년까지 운영되었던 샌프란시스코의 텔레그래프 힐 철도였다.캘리포니아 알타데나에 있는 마운트 로웨 철도는 3개의 레일 배치를 사용한 미국 최초의 산악 철도였다.3 레일 및 2 레일 레이아웃은 펑큘라 건설에 필요한 공간을 대폭 줄여 산비탈에서의 등급 설정 비용과 도시 펑큘라 부동산 비용을 절감했다.이 배치들은 19세기 후반에 장신구 붐을 일으켰다.

현재 미국에서 가장 오래되고 가파르게 연속적으로 사용되는 펑큘라는 펜실베니아주 피츠버그에 위치한 모노가헬라 인클라인이다.1869년에 건설이 시작되어 1870년 5월 28일에 승객을 위해 공식적으로 문을 열었습니다.또한 Monongahela 경사는 [21]화물이 아닌 엄격하게 승객을 위한 미국 최초의 기능사이다.

1880년 베수비오 산의 펑큘라는 이탈리아 대중가요 Funiculi, Funicula에 영감을 주었다.이 장신구는 화산 폭발에 의해 반복적으로 파괴되었다가 [22]1944년 화산 폭발 이후 버려졌다.

예외적인 예

다음 항목도 참조하십시오.기능성 철도 목록

기네스북에 따르면, 세계에서 가장 작은 공공 기관차는 영국 본머스에 있는 피셔니스 워크 클리프 철도이며,[23][24] 길이는 39미터이다.

스위스의 스투스반은 최대 경사가 110%(47.7°)로 세계에서 [25]가장 가파르다.

1888년에 건설된 린튼 앤 린머스 클리프 철도는 세계에서 가장 가파르고 긴 수력 기관이다.58%의 [26]경사도로 152m(499ft) 수직으로 올라갑니다.

칠레의 발파라이소에는 최대 30개의 장딴지 엘리베이터가 있었다.그 중 가장 오래된 것은 1883년의 것으로, 15개는 현재 절반 가량이 운영되고 있으며, 다른 것들은 여러 단계의 복구가 진행되고 있다.

이스라엘 하이파의 카르멜릿은 6개의 역과 1.8km (1.1마일) 길이의 터널을 가지고 있으며 기네스북에 의해 세계에서 [16]"가장 넓은 지하철"로 등록되었다.엄밀히 말하면, 그것은 지하실이다.

드레스덴 현수철(드레스덴 슈베반)은 고가 [27]레일에 매달린 세계 유일의 현수식 전동차다.

경사 엘리베이터와의 비교

우크라이나 오데사의 오데사 푸니큘라
핀란드 투르쿠의 카콜라 푸니큘라
그들의 이름에도 불구하고, 어느 시스템도 진정한 펑셔널은 아니다.
주요 기사:경사 엘리베이터

세계의 일부 시스템은 실제로는 경사형 엘리베이터임에도 불구하고 펑티큘러로 낙인찍혀 있습니다.펑시큘러와 달리 경사 엘리베이터는 서로 연결된 쌍이 아닌 경사면에서 독립적으로 작동하며 차량을 위로 [3]끌어올리려면 리프트가 필요합니다.

이 현상의 주목할 만한 예는 파리의 몽마르뜨 푸니큘라이다.정식 명칭은 두 차량이 균형 잡힌 상호 연결 쌍으로 작동하면서 항상 반대 방향으로 움직였기 때문에 펑티큘러의 정의를 충족시키는 원래의 구성의 유물입니다.그러나 시스템은 그 후 재설계되었으며, 현재는 2개의 독립된 운영 차량을 사용하여 각각 필요에 따라 오르내릴 수 있으며, 이중 경사 엘리베이터로서 자격이 부여됩니다. 그 명칭의 "기능적"이라는 용어는 역사적 [4][28][29]참조로 유지됩니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "funicular, adj. and n.". Oxford English Dictionary. Retrieved 30 May 2020.
  2. ^ a b c d e f g h i The Giessbach Funicular with the World's First Abt Switch (PDF). The American Society of Mechanical Engineers. 2015.
  3. ^ a b c Kittelson & Assoc, Inc., Parsons Brinckerhoff, Inc., KFH Group, Inc., Texam A&M Transportation Institute, & Arup (2013). "Chapter 11: Glossary and Symbols". Transit Capacity and Quality of Service Manual. Transit Cooperative Highway Research Program (TCRP) Report 165 (Third ed.). Washington: Transportation Research Board. pp. 11–20. doi:10.17226/24766. ISBN 978-0-309-28344-1.{{cite book}}: CS1 maint: 작성자 파라미터 사용(링크)
  4. ^ a b Pyrgidis, Christos N. (4 January 2016). "Cable railway systems for steep gradients". Railway Transportation Systems: Design, Construction and Operation. CRC Press. pp. 251–260. ISBN 978-1-4822-6215-5.
  5. ^ "funicular". Oxford Dictionaries. Retrieved 3 July 2018.
  6. ^ a b c d Hofmann, Gottfried (1999). "Advanced funicular technology". San Francisco, Calif.: International Organization for the Study of Transportation by Rope; Internationaler Seilbahnkongress. {{cite journal}}:Cite 저널 요구 사항 journal=(도움말)
  7. ^ a b c 월터 헤프티: 얼러 웰트의 쉬엔실바넨. 쉬페 세일레베넨, 스탠세일바넨, 카벨바넨Birkhauser, Basel 1975, ISBN 3-7643-0726-9(독일어)
  8. ^ 구조 – Great Orme Tramway
  9. ^ a b "Ceremonial inauguration of the new Stoos funicular". Garaventa AG. 18 December 2017.
  10. ^ a b Neumann, Edward S. "Cable-Propelled People Movers in Urban Environments" (PDF). Transportation Research Record. 1349: 125–132.
  11. ^ Berger, Christoph (2005). Das kleine Buch vom Stanserhorn. Erstausgabe: Christoph Berger, Stans. ISBN 3-907164-12-1.
  12. ^ Cuonz, Romano (2015). Franz Josef Bucher und Josef Durrer – Hotelkönig / Bergbahnpionier. Brunner Medien AG. ISBN 978-3037270639.
  13. ^ "Funiculaire Neuveville - St-Pierre". Transports publics fribourgeois Holding (TPF) SA.
  14. ^ Kirk, Mimi (16 June 2016). "A Lasting Stink: Fribourg's Sewage-Powered Funicular". The Atlantic. Retrieved 19 June 2016.
  15. ^ 웰링턴 케이블카
  16. ^ a b "Carmelit Haifa – The most convenient way to get around the city". Carmelit. Retrieved 4 July 2018.
  17. ^ 페틴 푸니큘라 (라노바 드라하 나 페틴)– 프라하eu
  18. ^ "Blunder traps eight on cliff lift". BBC News. 24 April 2009. Retrieved 2 April 2010.
  19. ^ "Tünel Kronolojisi" [Tünel Chronology] (in Turkish). İETT - Tunnel. Retrieved 7 December 2017.
  20. ^ "Telegraph Hill Railroad". The Cable Car Home Page – Cable Car Lines in San Francisco. Joe Thompson. 1 July 2009. Retrieved 20 September 2009. The Telegraph Hill Railroad was not a cable car line ...; it was a funicular railway
  21. ^ "Duquesne Incline, Pittsburgh, Pennsylvania: Other Pennsylvania Inclines". inclinedplane.tripod.com/.
  22. ^ Smith, Paul (March 1998). "Thomas Cook & Son's Vesuvius Railway" (PDF). Japan Railway & Transport Review.
  23. ^ Records, Guinness World (9 September 2014). Guinness World Records 2015. p. 191. ISBN 978-1-908843-63-0.
  24. ^ Lowbridge, Caroline. "Ten Bournemouth facts football fans might not know". BBC News. Retrieved 4 January 2016.
  25. ^ Willsher, Kim (15 December 2017). "World's steepest funicular rail line to open in Switzerland". The Guardian. Retrieved 16 December 2017.
  26. ^ 스미스, 클레어랜슬립은 린튼과 린머스 클리프 철도를 폐쇄한다."geplus.co.uk", 2018년 8월 31일.
  27. ^ "Schwebebahn" (in German). Dresdner Verkehrsbetriebe AG. Retrieved 5 July 2018.
  28. ^ "MiniMetro" (PDF). LEITNER ropeways.
  29. ^ "7 Line Extension Inclined Elevators" (PDF). MTA Capital Construction. 28 April 2014. Retrieved 20 June 2018.

외부 링크

무료사전인 위키사전에서 funicular를 찾아보세요.