플랫카

Flatcar
이 기사는 북미 실무에 관한 것입니다.UIC 실습 후 유럽 및 기타 국가에서 사용하려면 플랫 웨건을 참조하십시오.

플랫 카(Flat Car,[1] 미국)는 트럭(미국)이나 대차(영국)에 장착된 개방되고 평평한 데크로 구성된 차량으로, 각 끝에 네 개 또는 여섯 개의 바퀴가 있습니다.때때로, 추가적으로 무거운 짐 또는 추가적으로 큰 짐을 운반하도록 설계된 플랫 카는 각 단부 아래의 한 쌍의 대차(또는 드물게, 더 많이)에 장착됩니다.자동차의 갑판은 나무 또는 강철일 수 있고, 갑판의 측면은 하중을 확보하기 위한 말뚝 또는 타이다운 포인트를 위한 포켓을 포함할 수 있습니다.기계 운반용으로 설계된 플랫카에는 [2]갑판에 움푹 들어간 슬라이딩 체인 어셈블리가 있습니다.

플랫카는 박스카와 같은 밀폐형 자동차에서 적재하기에 너무 크거나 번거로운 적재물에 사용됩니다.또한 복합 화물 운송의 일부로 복합 컨테이너(선적 컨테이너) 또는 트레일러를 운송하는 데 종종 사용됩니다.

특화형

보잉 737NG 동체가 철도로 수송되고 있습니다.

항공기 부품 플랫카

항공기 부품들은 제2차 세계 대전 때부터 기존의 화물 자동차를 통해 운송되었습니다.그러나 항공기 조립의 규모가 계속 증가하는 것을 고려하여, 1960년대 후반에 보잉 747과 당시의 다른 "점보" 제트기의 부품을 운송하기 위해 "스카이 박스" 부품을 운송하는 방법이 개발되었습니다.'스카이박스'는 운송 중 날개와 꼬리 부분과 동체 부분을 지지하고 보호하기 위해 표준 플랫카 위에 올려진 2피스 금속 쉘로 구성되어 있습니다(기존에는 함몰된 중앙 또는 '어복' 자동차가 사용되었습니다).

보잉 737 항공기는 [citation needed]동체를 포함한 특별 열차를 타고 미국 전역으로 운송되었습니다.

체인카

체인을 묶거나 끈을 묶거나 말뚝 주머니를 가진 플랫카

벌크헤드 플랫카

2012년 7월 RBMN Duryea 야드 내 ICE 말뚝측 격벽 플랫카 마모

벌크헤드 플랫카는 적재물이 차의 끝을 지나 이동하는 것을 방지하기 위해 견고한 엔드월(벌크헤드)로 설계되었습니다.일반적으로 운반되는 하중은 파이프, 강철 슬래브, 전신주 및 목재이지만, 목재 및 전신주는 점점 더 스켈레톤 자동차로 운반되고 있습니다.벌크헤드는 일반적으로 비었을 때 경량입니다.열차 안의 빈 격벽은 시속 80km(50mph) 이하의 속도를 내도록 제한되어 있습니다.벌크헤드는 비었을 때 가벼우므로 차량이 80km/h(50mph) 이상일 때 사냥이 발생할 수 있습니다.사냥은 화물차나 기관차 위에서 트럭이 흔들리는 것을 말합니다.바퀴가 일정 시간 동안 레일과 부딪힐 경우 탈선의 위험이 높습니다.

센터빔 플랫카/램프 랙

1992년 미국 일리노이주 벌링턴 노던의 Eola Yard를 출발한 BC 레일 #871027 센터빔 플랫카.

센터빔 플랫카, 센터빔, 센터 파티션 레일카 또는 "럼버 [1]랙"은 치수재, 월보드 및 펜스 기둥과 같은 번들 건물 용품을 운반하기 위해 설계된 특수 차량입니다.이 차들은 본질적으로 종방향 I빔에 의해 보강된 격벽 플랫 카이며, 종종 비렌델 트러스 형태로, 때때로 대각선 부재에 의해 보강되기도 하지만 원래는 패널 조명 "오페라 윈도우"에 의해 구멍이 뚫린 응력 패널 형태로, 타원형(위에서 볼 수 있음) 또는 달걀 모양입니다.이러한 플랫카는 좌우 대칭으로 적재해야 하며, 적재물의 절반은 센터빔 한쪽에, 절반은 다른 한쪽에 적재해야 뒤집히지 않습니다.

대용량 플랫카

자세한 정보 : 북미 CEBX 800
2004년 온타리오에서 적재량이 많은 무거운 플랫카.

중용량 플랫카는 100톤 이상(90.72톤, 89.29톤)을 운반할 수 있도록 설계된 자동차입니다.일반적으로 북미 표준 4개 차축(각 끝에 2개 차축 트럭 1대) 이상의 차축을 가지고 있으며, 중앙이 함몰되어 높이 초과 하중을 처리할 수도 있고(각 끝에 1대), 또는 스팬 볼트로 연결된 2개 차축 트럭 4대(각 끝에 2대)가 있습니다.일반적으로 취급되는 부하는 전기 동력 장치와 대형 산업 생산 기계 등이 있습니다.

서커스용

주요 기사:서커스 열차

서커스 열차는 서커스단을 위한 현대적인 수송 방법입니다.서커스 열차의 더 큰 이용자 중 하나는 링링 브라더스 서커스가 1907년 바넘 앤 베일리 서커스를 매입하고 1919년 합병하여 2017년 5월 합병 회사로 영구히 문을 닫으면서 형성된 미국의 유명한 서커스인 링링 브라더스 앤 바넘 앤 베일리 서커스(RBBX)였습니다.

리모컨사용

CSX Transportation과 같은 일부 회사는 이전의 나무 운반용 플랫카를 기관차 운영에 사용하기 위해 원격 제어 장비를 장착하는 플랫폼으로 재구축했습니다.이러한 플랫폼에는 차량 절단 시 선두 위치에서 작동하기 위한 적절한 헤드라이트, 경적 및 에어 브레이크 장치가 장착됩니다(즉, 기관차 전방에 결합됨).

복합운임사용

자세한 정보:웰카

COFC(평형 자동차 위의 컨테이너) 차량은 일반적으로 길이가 27.13m(89피트)이고 4개의 20피트(6.10m) 복합 컨테이너 또는 2개의 40피트(12.19m)/45피트(13.72m) 운송 컨테이너를 운반합니다(2개의 45피트 또는 13.72m 컨테이너는 실제로 92피트 또는 28.04m 길이로 스트라이크 플레이트 위에 운반할 수 있습니다).복합-화물-운송-특정 차량의 증가와 대부분의 아파트의 연식을 고려할 때, 그 수는 향후 몇 년 동안 감소할 것입니다.실제로, 이중 적층이 가능한 첫 우물차가 등장했을 때, 많은 컨테이너 플랫들이 오토랙으로 다시 지어졌습니다.몇 안 되는 "신규 건축" 컨테이너 플랫은 데크가 없고 용접된 강철 프레임과 표준 길이인 89피트(27.13m)로 구분할 수 있습니다.한 가지 변형 모델은 50피트(15.24m) 길이의 자동차(보통 큰 컨테이너 하나를 짐으로 운반)입니다. 실제로는 오래된 박스카를 개조한 것입니다.일반적인 보고 표시는 FEC, CP, SO 및 KTTX입니다.비점화 그립과 측면이 특징인 ATTX 차량은 위험물(탄약, 인화성 유체 등)을 운반하기 위해 제작되었습니다.

스파인카

20피트 탱크 컨테이너와 캔버스 커버가 있는 오픈톱 20피트 컨테이너가 있는 척추 자동차

스파인 카(Spine Car)는 복합 컨테이너를 지지하기 위해 중앙 및 측면 실과 측면 팔만 있는 자동차입니다.

트레일러-온플랫

자세한 정보:트레일러-온플랫

트레일러 온 플랫 카(Trailer on Flat Car) 또는 업어주는 차량은 28.5 피트(8.69 미터)의 트레일러 두 대 또는 57 피트(17.37 미터)까지의 세미 트레일러 한 대를 운반할 수 있습니다.우물 자동차와 마찬가지로, 이것들은 보통 5개 또는 3개의 관절식 세트로 나옵니다.

더 긴 TOFC(트레일러 온 플랫 카)는 보통 89피트(27.13미터) 크기의 자동차입니다.과거에, 이것들은 2007년 현재 거의 구식인 30피트(9.14m) 트레일러 3대를 운반하거나, 대형인 53피트(16.15m) 트레일러 1대, 40피트(12.19m) 또는 45피트(13.72m) 트레일러 2대를 운반했습니다.복합 교통이 증가함에 따라 이들 전용 아파트는 감소하고 있습니다.대부분은 컨테이너도 운반할 수 있도록 변경되었습니다.주목할 만한 유형 중 하나는 캐나다 퍼시픽 철도의 XTRX 서비스로 트레일러만 운송하는 5개 단위 아파트입니다.

  • 플랫카 트레일러
  • Four 89-foot (27.13 m) long intermodal flatcars

    89피트(27.13m) 길이의 복합 플랫카 4대

  • This Kansas City Southern Railway flatcar is fitted with fifth wheel couplings for hauling trailers. (2004)

    이 캔자스시티 서던 레일웨이 플랫카에는 트레일러를 운반하기 위한 5륜 커플링이 장착되어 있습니다.(2004)

스켈레톤 카

목재나 전신주를 운반하도록 설계되었다는 점을 제외하고는 스켈레톤 자동차와 유사하게 스켈레톤 자동차는 중앙 턱과 측면 팔로만 구성되어 있습니다.갑판도 없고, 때로는 측면 실도 없고, 때로는 [3][4][5][6][7]끝 실도 없습니다.암에는 말뚝을 위한 포켓이나 하중을 고정하기 위한 고정 지점이 포함될 수 있습니다.

아이들러 플랫카

일부 해양 서비스에서는 페리나 바지선과 부두 사이의 연결 범위가 매우 약합니다.화물이나 무거운 기관차의 손실을 방지하기 위해 오래된 플랫카(보통 사용 가능한 가장 가벼운 차)가 부두의 기관차와 페리나 바지선의 자동차 사이의 다리로 사용됩니다.

아이들러 플랫카는 대형 화물 서비스에도 사용되는데, 파이프와 같은 하중이 대부분의 표준 크기 플랫카의 끝을 초과하는 경우가 많기 때문입니다.빈 플랫카는 적재된 차량의 양 끝에 배치됩니다.이를 통해 화물의 끝이 손상되지 않도록 보호하고 적재물이 결속되어 인접한 차량의 끝이 손상되지 않도록 보장합니다.

종종 플랫 카는 다음을 위해 크레인("큰 후크")의 바로 앞에 배치됩니다.

  • 충돌 지점에서 부서진 차를 제거하는 방법을 제공합니다.
  • 작업 현장에서 레일을 새로 보관하거나 제거하는 방법을 제공합니다.
  • 작업 현장을 오가는 동안 크레인의 붐이 발생할 수 있는 공간을 확보합니다.

아이들러 플랫카는 또한 한 종류의 커플러를 한쪽 끝에 장착하고 다른 쪽 끝에 다른 종류의 커플러를 장착하는 데 사용됩니다(듀얼 커플링).이것은 성냥 마차 또는 장벽 차량이라고 불립니다.

갤러리

참고 항목

참고문헌

  1. ^ a b "Guide to Railcars". Archived from the original on 2011-03-08.
  2. ^ "NP 플랫 카 다이어그램".북태평양 철도 역사 협회.2012년 11월 21일 회수.
  3. ^ "Model of a skeleton car". Archived from the original on 2011-07-15. Retrieved 2011-03-15. "Archived copy". Archived from the original on 2011-07-15. Retrieved 2011-03-15.{{cite web}}: CS1 maint: 제목 그대로 보관된 복사본(링크)
  4. ^ "Another model". Archived from the original on 2011-04-03. Retrieved 2011-03-15. "Archived copy". Archived from the original on 2011-04-03. Retrieved 2011-03-15.{{cite web}}: CS1 maint: 제목 그대로 보관된 복사본(링크)
  5. ^ "40 ft (12.19 m) log flat car with side stakes". Archived from the original on 2011-07-27. Retrieved 2011-03-15.
  6. ^ "42 ft (12.80 m) log flat car with side stakes". Archived from the original on 2011-07-27. Retrieved 2011-03-16.
  7. ^ 스켈레톤 벌목 자동차, 80,000파운드(36,000kg) 용량
  • Thompson, Scott R. (1996). Great Northern Equipment Color Pictorial: Book Two, Freight Cars. La Mirada, CA: Four Ways West Publications. ISBN 1-885614-11-X.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 플랫 철도 객차와 관련된 미디어가 있습니다.