동부 벵골 철도

Eastern Bengal Railway
동부 벵골 철도
산업철도
설립됨1857
현존하지 않는1942
본부,
서비스 영역
벵골아삼
서비스철도운송

동부 벵골 철도(Full name East Bengal Railway Company, 단축 EBR)는 1857년부터 1942년까지 영국 인도벵골 지방과 아삼 지방에서 운영된 선구적인 철도 회사 중 하나이다.

역사

포메이션

동 벵골 철도 회사는 영국 의회의 동 벵골 철도법 1857년(20&21 빅터 c.159)에 의해 편입되었으며, 동 벵골 철도 교통의 도입과 나아가 버마로의 이주를 목적으로 하고 있다.동벵골 철도의 운행 지역은 후글리 강의 동쪽 둑이 될 예정이었고, 동인도 철도 회사는 강 서쪽 둑에서 운행되었다.[1][2]

후속 개발

EBR은 1884년 인도 정부에 의해 인수되어 동벵골 주 철도로 개칭되었다.캘커타 철도와 남동 철도는 1887년에 통합되었다.1915년에, 그것은 동벵골 철도로 옛 이름을 바꾸었다.1941년, 벵골두아르 철도가 동벵골 철도로 통합되었다.1942년 인도 정부는 아삼 벵골 철도와 동 벵골 철도를 합병하여 벵골 철도와 아삼 철도를 만들었다.[3]

영국의 철도[4]
"이 철도는 그 시대의 아이로서 인도의 19세기 발전에 지울 수 없는 흔적을 남겼다.대륙 거리의 나라에서는, 그것은 아주 먼 거리에 걸쳐 엄청난 양의 승객과 화물을 전례 없는 속도로 수송하는 것을 용이하게 함으로써 현대 경제 확장의 기초를 제공했다.20세기 초, 이동성에 대한 수요가 급격히 증가하면서 성장하는 경제에서, 철도 개발은 19세기 서구 국가들보다 두드러지지는 않았지만 비슷한 속도로 촉발되었다.영국 인도의 철도망 개발과 급속한 확장이 포스트 인디펜던스 시대에 경제성장과 산업발전의 중추 역할을 했다."

후계자

1947년 인도의 분할 이후, 인도에 놓여 있는 벵골과 아삼 철도의 광궤 부분이 동인도 철도에 추가되었고, 미터궤 부분은 아삼 철도가 되었다.[5][6]

1952년 4월 14일, 아삼 철도와 오우드 철도와 티르후트 철도가 합쳐져 북동 철도가 형성되었다.[7]같은 날, 벵갈아삼 철도(앞서 동인도 철도에 추가)의 개편된 세알다 사단이 동부 철도와 통합되었다.[8]

1958년 1월 15일 북동쪽 프런티어 철도가 형성되면서, 아삼에 있던 옛 동부 벵골 철도와 북벵골의 인도 부분이 그 관할로 들어왔다.[9]

동파키스탄이 동파키스탄의 경계선 안에 들어간 이 시스템은 동벵골 철도로 명명되었다.1961년 2월 1일 동부 벵골 철도가 파키스탄 철도로 개칭되었고, 1962년 파키스탄 동부 철도가 되었다.[10]방글라데시의 등장으로 방글라데시 철도가 되었다.[2][6]

줄들

1895년 동벵골 철도의 개폐역 루프.사진: 윌리엄 헨리 잭슨

동벵골 철도의 첫 번째 노선은 1862년 캘커타에서 쿠쉬티아까지(주로 셀다-라나갓 선, 라나갓-게데 선, 칠라하티-파르바티푸르-산타하르-다르샤나 선에서 다루어진다)이었다.1865년 골룬도 가트까지 노선을 연장하기로 결정되었다.그 연장은 1870년 12월 31일에 개통되었다.1902년까지 북쪽으로는 아삼의 두브리까지 확장되었다.[2]

후글리 동부를 운행하던 동벵골 철도는 1887년 반델나이하티를 잇는 주빌리 다리가 개통되면서 강 서부를 운행하던 동인도 철도와 연결되었다.캘커타 코드 철도는 1932년에 Dum Dumni에서 Dankuni에 이르는 노선을 Willydon Bridge 위에 건설했다.그 다리는 후에 비베카난다 세투로 개칭되었다.[11]

물의 자유로운 흐름을 방해하는 것

동부 벵골 강가의 많은 지역에서는 낮은 지대가 길게 뻗어 있는 제방 위에 철도를 건설해야 했고, 이는 물의 자유로운 흐름을 방해했다.동부 벵골 철도에 대한 간단한 사례 연구에서 현재 방글라데시 라즈샤히 사단의 수계가 철도가 찰란 베엘에 노출되는 방식에 의해 불안정해졌다는 것이 밝혀졌다.20세기 초부터 비엘(폰드 또는 습지)은 서쪽의 캘커타-실리구리 간선과 북쪽의 산타하르-보그라 간선에 의해 경계되기 시작했다.이 선들은 비엘을 먹이는 데 영향을 미쳤다.배수는 남동쪽에 있는 시라지간지선의 영향을 받았다.[12]

광궤로의 변환

EBR의 인도 부분은 1990년대부터 2010년대에 1,676 mm (5 ft 6 in) 넓은 게이지로 변환되었다.방글라데시 부분은 1676mm(5ft 6인치) 넓은 게이지로 변환 중이다.

참조

  1. ^ "Eastern Bengal Railway". IRFCA. Retrieved 10 February 2012.
  2. ^ a b c Mukherjee, Hena (2012). "Eastern Bengal Railway". In Islam, Sirajul; Jamal, Ahmed A. (eds.). Banglapedia: National Encyclopedia of Bangladesh (Second ed.). Asiatic Society of Bangladesh.
  3. ^ "Eastern Bengal Railway". fibis. Retrieved 10 February 2012.
  4. ^ "The story of Bengal Nagpur Railway (BNR) now South Eastern Railway". Anglo-India-Central. Archived from the original on 25 October 2011. Retrieved 19 February 2012.
  5. ^ 라오, 검시관(1988)인도 철도, 뉴델리: 내셔널 북 트러스트, 페이지 39
  6. ^ a b "History". Northeast Frontier Railway. Archived from the original on 2 May 2014. Retrieved 2012-02-24.
  7. ^ 라오, 검시관(1988)인도 철도, 뉴델리: 내셔널 북 트러스트, 페이지 42-3
  8. ^ "Engineering". Sealdah Division. Archived from the original on 15 February 2012. Retrieved 2012-02-10.
  9. ^ "History". North East Frontier Railway. Retrieved 10 February 2012.
  10. ^ "History". Bangladesh. Archived from the original on 15 November 2007. Retrieved 2012-02-10.
  11. ^ R. P. Saxena. "Indian Railway History timeline". IRFCA. Archived from the original on 14 July 2012. Retrieved 10 February 2012.
  12. ^ Khondker Iftekhar Iqbal. "Railways and the water regime of the Eastern Bengal Delta, c. 1905-1943: a reappraisal" (PDF). Archived from the original (PDF) on 4 March 2016. Retrieved 10 February 2012.