그랜드 트렁크 익스프레스

Grand Trunk Express
그랜드 트렁크 익스프레스
G.T Express Trainboard 1.jpg
개요
서비스형슈퍼패스트 익스프레스
퍼스트 서비스1929년 4월 1일; 92년 전(1929-04-01)
현재 연산자서던 철도
경로
시작첸나이 센트럴(MAS)
스톱스40
끝뉴델리 (NDLS)
주행 거리2,380km(1,105mi)
평균 이동 시간35시간 15분
서비스 빈도데일리
열차 번호12615 / 12616
온보드 서비스
클래스AC First, AC Two Tier, AC 3 Tier, Sleepper 클래스, 예약되지 않음
좌석 배치네
수면 준비네
급식시설사용 가능
관측 시설큰창
수하물 설비사용 가능
기술
롤링 스톡LHB 코치
트랙 게이지1,676mm(5ft 6인치)
작동 속도평균 62km/h(39mph)의 속도(정차
노선도
Grand Trunk Express and Tamil Nadu Express (NDLS-MAS) Route map.jpg

12615/12616 그랜드 트렁크 익스프레스(일반적으로 G.T. 또는 G.T. 익스프레스라고 함)는 인도 철도의 일일 초고속 열차로서 뉴델리와 첸나이 센트럴 사이를 운행한다. 이 열차는 역사적인 열차로서 1929년에 서비스를 시작하는 열차 중 가장 오래된 것 중 하나이다. 원래는 파키스탄의 페샤와르(당시 북서부 프론티어 주의 수도)와 카르나타카 주의 망갈로레 센트럴(당시 마드라스 대통령) 사이를 운행했다.[citation needed] 2021년 9월부터 코치직을 개정한 최신형 LHB 코치와 함께 운영한다.

역사

19세기 대부분 동안, 마드라스에서 캘커타, 델리로 가는 주요 철도는 봄베이를 경유했다. 마드라스-봄베이 우편 열차는 다운드에서 분리된 마드라와 마마드 사이의 마차를 통해 운반되었다. 그 후 승객들은 인도 북부와 동부 지역으로 가기 위해 인도 대반도 철도의 캘커타 우편으로 갈아타게 된다. 마드라스와 캘커타 사이의 동해안 노선은 1900년에 개통되어 캘커타로 향하는 승객들에게 더 짧은 항로를 제공했지만 델리, 라호르를 비롯한 북쪽의 주요 도시로 향하는 승객들은 마드라-마드 우편 서비스에 계속 의존하고 있었다.

1921년 페샤와르에서 칸나노르(현 케랄라주 칸누르)까지 연대의 가족들을 수송하는 군용 열차에 의해 열차 운행 기록이 세워졌다. 그 여정은 북서부 철도(영국령 인도), 대인도 반도 철도, 마드라스와 남부 마흐라타 철도와 남인도 철도를 지나는 2,500마일의 연속적인 운행이었다.[1] 이 기록적인 여정에 이어 마드라스와 델리 사이의 짧은 노선에 대한 관심이 다시 불붙었고 니잠의 보증된 주 철도는 카지페트와 발하르샤 분기점 사이의 사라진 철도 연결로 건설을 재촉했다. 이 링크는 1928년 11월 15일 아시파바드 도로-발하르샤 분기점 구간의 시운전과 함께 내내 개통되었다.[2] 이 고리는 마드라와 델리 사이의 거리를 200마일 이상 줄였다.

1929년 4월 1일부터 '그랜드 트렁크' 급행은 북서부 철도(영국 인도)의 페샤와르와 남인도 철도의 망갈로르 사이를 운행하는 마차를 통해 두 개로 운행되기 시작했다.[3] 1, 2급 복합 코치와 3급 복합 및 러기지 코치로 구성된 두 코치는 남인도 철도 망갈로레-마드라스 우편열차에 딸린 마드라스까지 진출했다. 이타르시로 가는 마드라스와 이타르시 구간 코치 사이에서는 베즈와다(현재의 비자야와다)와 하이데라바드가 운영되었다. 이타르시에서는 망갈로레에서 온 두 사람을 통해 인도 반도 봄베이-델리 서비스에 연결했다. 델리와 페샤와르를 잇는 여정의 마지막 구간에서 두 사람은 프런티어 메일에 부착되어 바스린다, 페로제포레, 라호르를 거쳐 페샤와르에 도달했다. 그래서 기차는 96시간 조금 넘는 시간 동안 2497마일의 거리를 달렸다. 이것은 독립 열차가 아니며 '그랜드 트렁크 익스프레스'라는 이름은 망갈로르와 페샤와르 사이를 운행하는 객차를 통해 2대를 지칭했을 뿐이다.[4]

서비스 개시 직후인 1929년 10월 15일부터 망갈로르와 페샤와르 사이를 운행하는 객차 통행이 두 대에 걸쳐 메투팔레이암과 델리 사이를 운행하는 것이 제한되었다. 1930년 3월 1일부터 라호르까지 서비스가 연장되었다.[5][6]

열차는 코치를 통해 2대에 불과해 교통 요건을 갖추기에는 역부족인 것으로 드러났다. 또한 열차의 운행 일정은 관통 객차를 실은 열차의 운행 일정에 따라 달라져 정기적인 연착의 대상이 되었다. 이로 인해 열차 운행에 대한 개정이 이루어졌고 개편된 '그랜드 트렁크 익스프레스'는 1930년 9월 1일부터 마드라와 델리 사이의 전용 일일 열차로 운행되기 시작했다.[7] 이 열차에 사용된 송풍선은 인도 대반도 철도에 의해 향후 몇 년간 공급되었다.

1960년대 중반까지 그랜드 트렁크 익스프레스는 마드라와 뉴델리 사이의 1360마일 여행을 약 50시간 만에 끝냈다. 1968년 닥신 익스프레스 도입 이후 그랜드 트렁크 익스프레스는 더 빠른 일정으로 옮겨졌다. 일정 변경 후 몇 년 동안 매주 2일씩, 나머지 5일 동안은 혼잡으로 완전 냉방 운행했다. 때맞춰 에어컨 서비스가 중단됐다. 오늘날, 이 열차는 평균 시속 62km의 속도로 40번의 정지(터미널 제외)를 기록하며, 35시간 15분 만에 2183km의 여정을 다루고 있다.

2015년 12월 10일부터 열차는 뉴델리 대신 델리 사라이 로힐라에서 종착역을 시작했다.[8] 2018년 5월 12일부터 터미널이 뉴델리로 되돌아갔다.[9]

타이밍스

12615 첸나이 센트럴 - 뉴델리 그랜드 트렁크 익스프레스는 18.50에 첸나이 센트럴을 출발하여 사흘째인 6.35일까지 뉴델리에 도착한다.

12616 뉴델리 - 첸나이 센트럴 그랜드 트렁크 익스프레스(Chennai Central Grand 트렁크 익스프레스)는 16.10까지 뉴델리를 출발하여 3일차인 04.30까지 첸나이 센트럴에 도착한다.

일정 및 서비스

열차는 타밀나두 주, 안드라 프라데시 주, 텔랑가나 주, 마하라슈트라 주, 마디아 프라데시 주, 라자스탄 주, 우타르 프라데시 주, 하리아나 주, 델리 주를 통과한다.[citation needed]

인도 철도의 번호 부여에 따라, 열차는 12615/12616번 번호를 배정받았으며, 첸나이 센트럴(MAS) - 뉴델리(NDLS) - 첸나이 센트럴(MAS) 운행에 12615번이 배정되었다.[citation needed]

그것은 LHB 코치들과 함께 운영된다. 총 22명의 코치가 소속되어 있다.

  • AC 퍼스트 클래스 1개
  • 3 AC 2계층
  • 3 AC 3계층
  • 10 슬리퍼 클래스
  • 팬트리 카 1대
  • 2 일반 예약되지 않음
  • 러기지 컴 비활성화 코치(LHB) 1개
  • 1엔드 온 제너레이터 차량

루트와 하프

그랜드 트렁크 익스프레스의 중요한 중단점은 다음과 같다.

트랙션

그것은 여행 내내 Royapuram 기반의 WAP-7 기관차에 의해 운반된다.

갤러리

  • 그랜드 트렁크 익스프레스 – AC 2 티어 코치

  • Erode 기반 WAP-4가 포함된 그랜드 트렁크 익스프레스

  • 그랜드 트렁크 익스프레스 – 열차 보드

  • 그랜드 트렁크 익스프레스 – AC 2 티어 코치 – A3

  • 그랜드 트렁크 익스프레스 – AC 3 티어 코치

참고 항목

참조

  1. ^ The Locomotive Railway Carriage and Wagon Review, Volume: XXVII.-January-December, 1921. 3, Amen Corner, Paternoster row, E.C.4: The Locomotive Publishing Company, Limited. 1921. p. 5.CS1 maint: 위치(링크)
  2. ^ "III". Report by the Railway board on Indian Railways for 1928-29:Volume I. Calcutta: Central Publication Branch, Government of India. 1930. p. 28.
  3. ^ "VIII". Report by the Railway board on Indian Railways for 1929-30:Volume I. Calcutta: Central Publication Branch, Government of India. 1930. p. 71.
  4. ^ The Railway Magazine:Volume 64. IPC Business Press. 1929. p. 490.
  5. ^ "VIII". Report by the Railway board on Indian Railways for 1929-30:Volume I. Calcutta: Central Publication Branch, Government of India. 1930. p. 71.
  6. ^ S. Shankar. "Classic Trains of India". Indian Railways Fan Club Association. Archived from the original on 4 May 2015. Retrieved 5 November 2013.
  7. ^ "IV". Report by the Railway board on Indian Railways for 1930-31:Volume I. Calcutta: Central Publication Branch, Government of India. 1932. p. 36.
  8. ^ "Grand Trunk Express train to be operated from Delhi Sarai Rohilla railway station". Times of India. Chennai. 3 September 2015. Retrieved 5 September 2015.
  9. ^ "Indian Railway shifts terminals of 18 trains". Times of India. 21 May 2018.

외부 링크