닐기리 마운틴 철도

Nilgiri Mountain Railway
닐기리 마운틴 철도
NMR train at Ketti 05-02-26 75.jpeg
케티역 NMR
종착륙장우다가만달람
보존된 조작
소유자남부 철도 구역
운영자세일럼 철도 사업부
스테이션13
길이46km
프리저브드 게이지1,000 mm (3피트 (3+3인치)
랙 시스템 유지아벳
상업사
열린1908
보존 이력
본사메투팔레이암
일부인도의 산악 철도
기준문화: (ii)(iv)
언급944ter-002
비문1999년(23차 세션)
내선번호2005, 2008
지역4.59ha(11.3에이커)
버퍼 존500 ha(1,200 에이커)
좌표11°30′37″n 76°55′54″e/11.51028°N 76.93167°E/ 11.51028, 76.93167좌표: 11°30°37°N 76°55°54°E / 11.51028°N 76.93167°E / 11.51028, 76.93167
Nilgiri Mountain Railway is located in India
Nilgiri Mountain Railway
인도의 닐기리 산악 철도 위치

NMR(Nilgiri Mountain Railway)은 1908년 [1]영국인이 건설한 인도 타밀나두의 1,000mm(3피트 3+3⁄8인치) 궤간 철도입니다.이 철도는 Southern[2] Railway에 의해 운영되며 인도에서 유일한 랙 철도입니다.

그 철도는 증기 [3]기관차에 의존하고 있다.NMR은 쿠누르-우다가만달람 구간에서 디젤 기관차로 갈아탔다.지역 주민과 방문객들이 이 [3]구간에서 증기기관차로 돌아가기 위한 캠페인을 주도했다.

2005년 7월 유네스코는 다즐링 히말라야 철도의 세계문화유산에 닐기리 산악철도를 추가했다.그 후 그 장소는 인도의 [4][5]산악철도로 알려지게 되었다.

역사

1854년, 메투팔레이암에서 닐기리 언덕으로 가는 산악 철도를 건설하는 계획이 세워졌습니다.그러나 의사결정자들이 관료적 절차를 뚫고 공사를 완료하는 데는 45년이 걸렸다.이 노선은 1899년 6월에 완공되어 개통되었다.마드라스 철도가 정부와의 합의에 따라 최초로 운영되었다.

마드라스 철도 회사는 남인도 철도 회사가 철도를 인수할 때까지 오랫동안 정부를 대표하여 철도를 계속 관리하였다.

1907년, 이 철도는 이 노선을 운영하기 위해 4량의 Double Fairli 기관차를 받았다.이것들은 1879년과 1880년에 아프가니스탄에서 서비스하기 위해 Avonside Engine Company에 의해 만들어진 묶음의 일부였지만 1887년부터 [6]판매되어 왔다.Fairlies는 적어도 [7]1914년까지 계속 사용되었습니다.

처음에는 쿠누어가 이 노선의 마지막 역이었다.1908년 9월, 노선은 펀힐까지 연장되었다.1908년 10월 15일에 우다그만달람까지 확장되었다.쿠누어에서 11+3⁄4마일(18.91km)의 거리를 같은 궤간으로 연장하는 것은 2,440,000엔의 비용으로 이루어졌다.

  • A curve on NMR

    NMR의 곡선

  • A curve on NMR

    NMR의 곡선

  • Railway bridge between Coonoor and Udhagamandalam in the 1870s

    1870년대 쿠누르와 우다가만달람 사이의 철도 다리

  • NMR line showing rails and pinion in 1900

    1900년 레일 및 피니언을 보여주는 NMR 라인

연산자

NMR과 역, 노선, 선로 차량을 포함한 NMR의 모든 자산은 인도 정부에 속하며 철도부에 의해 관리됩니다.Southern 철도는 일상적인 유지보수 및 관리를 수행하지만, 인도 철도의 여러 프로그램, 부서 및 부서는 NMR의 운영, 유지보수 및 수리를 담당합니다.

랙 및 피니언

주요 기사: 랙 및 피니언 및 랙 레일

Mettupalayam과 Counoor 사이의 노선은 Abt 랙과 피니언 시스템을 사용하여 가파른 경사를 오르고 있습니다.NMR은 인도에서 유일한 랙 철도입니다.

  • Functioning of the rack and pinion

    랙 및 피니언의 기능

  • Rack seen between the two rail tracks

    2개의 선로 사이에 있는 랙

  • Start of the rack after Kallar

    Kallar 후 랙 시작

  • Abt rack system

    아벳 랙 시스템

차량

차량
X급 증기 기관차
YDM 4 바이오디젤 기관차

NMR은 스위스 윈터투어의 스위스 로코모티브 및 기계공장에서 제조한 'X'급 증기 랙 기관차를 트랙의 랙 및 피니언 섹션에 사용합니다.X클래스 기관차는 80년 이상 되었지만, 가장 최근의 기관차는 2021년 8월 인도의 Golden Rock 워크샵에서 완성되었다.이 기관차는 쿠누르와 우다가만달람까지 수많은 승객을 태우고 45.8km(28마일), 108개의 커브, 16개의 터널, 250개의 다리를 건너는 NMR의 독특한 매력을 제공합니다.

증기 기관차는 어느 구간에서도 사용할 수 있으며, 디젤 기관차는 쿠누르~우다가만달람 구간에서만 운행할 수 있다.

각 디젤 엔진은 무게가 50톤을 조금 넘고 가격은 10크로어이다.파일럿 버너와 프라이머리 버너가 있습니다.개별 탱크에는 약 850L(190imp gal; 220US gal)의 디젤과 2,250L(490imp gal; 590US gal)의 용해로 오일을 저장할 수 있습니다.이 신형 엔진의 운반 용량은 97.6톤(96.1톤, 107.6톤)입니다.평원에서는 시속 30km로 달릴 수 있고 경사를 오르면 시속 15km로 달릴 수 있다.새로운 엔진이 등장하여 빈번하게 발생하던 서비스 중단이 해소되었다.

증기 기관차는 열차의 내리막(메투팔레이암) 끝에 배치되어 있습니다.이 랙 섹션의 평균 구배는 24.5분의 1(4.08%)이며, 최대 구배는 12분의 1(8.33%)입니다.쿠누르와 우다가만달람 사이는 기존의 레일 접착 원리를 사용하여 YDM4 디젤 기관차에 의해 운행됩니다.이 구간에서는 랙 레일이 필요할 정도로 노선이 가파르지 않지만, 쿠누르에서 나오는 구배는 25분의 1(4%)로 가파르기 때문에 기관차는 항상 쿠누르 끝에 있습니다.

Southern Railway는 쿠누어 창고에서 기관차 수리를 대부분 하지만 Golden Rock Workshops에서 많은 증기 기관차를 재건했습니다.Mettupalayam에서는 많은 마차 수리가 이루어집니다.기관차와 마찬가지로 대형 철도 작업장에서 객차에 대한 주요 작업이 이루어집니다.

경로

오르막길은 290분(4.8시간), 내리막길은 215분(3.6시간)이다.최대 경사가 8.33%[3]로 아시아에서 가장 가파른 트랙을 가지고 있습니다.1990년대 미터 게이지 시대에는 닐기리 급행열차가 첸나이(당시 마드라스)와 우다가만달람(당시 우티)을 직통 운행하곤 했다.타이밍은:- 마드라스 21.00; 오티 10.20; 오티 16.30; 마드라스 05.50이었다.그러나 1994년 NMR이 유네스코 세계문화유산 태그를 획득한 이후 중단되었다.2007년 현재, 매일 열차가 랙 구간을 통과하고 있으며, 이 구간은 Mettupalayam에서 7시 10분에 출발하여 Udhagamandalam에 정오에 도착합니다.돌아오는 열차는 우다가만달람에서 14:00에 출발하여 17:35에 도착합니다.열차는 코임바토레를 거쳐 메투팔레이암에서 첸나이까지 가는 닐기리 익스프레스와 연결될 예정이다.여름 특별 서비스는 4월과 5월에 운영되며, 오전 9시 30분에 멧투팔레이암에서 오후 12시 15분에 우다가만달람에서 출발합니다.쿠누르와 우다가만달람 사이는 매일 4대의 열차가 운행되고 있습니다.

NMR은 향후 여행을 위해 네트워크화된 컴퓨터 티켓팅 시스템을 제공하지만, 여전히 '세계 유산'의 지위를 유지하기 위해 우다가만달람-메투팔레이암 여행의 에드먼드슨식 수동 티켓을 발행합니다.티켓 예약은 기존 열차와 비슷하며 인도 철도 웹사이트를 통해 할 수 있습니다.특히 성수기에는 미리 표를 예매하는 것이 좋습니다.

스테이션

  • MTP(Mettupalayam)는 코임바토레 분기점 근처에 5피트 6인치(1676mm)의 선이 있습니다.승객들은 NMR에 탑승하기 위해 플랫폼을 건넌다. 작은 기관차 창고가 있고, 노선의 객차 작업장이 있다.멧투팔레이암을 출발하면 이 노선은 접착 작용이 되어 바바니 강을 건너기 전에 실제로 짧은 거리를 내려가고, 그 후에는 [8][9]완만하게 오르기 시작합니다.
  • Kallar(QLR)[10]는 랙 레일이 시작되는 곳이지만 여객역으로[clarification needed] 폐쇄됩니다.열차가 역을 떠날 때, 기울기는 12분의 1 (8.33%)입니다.
  • Adderly(ADY)는 워터스톱으로만 사용됩니다.
  • Hillgrove(HLG)는 승객용 다과가 있는 블록 포스트 및 워터 스톱입니다.
  • Runneymede(RME)는 워터스톱으로만 사용됩니다.
  • KATERI Road(KXR): 열차는 더 이상 거기에 서지 않습니다.역사 철도 관광 [9]허브로 전환하기 위한 계획
  • Counoor(ONR)는 주요 중간 스테이션으로, 랙 레일 상단뿐만 아니라 기관차 작업장 근처에 위치합니다.기차는 우다가만달람까지 계속 오르기 전에 가까운 거리를 후진해야 한다.보통 우다가만달람으로 가는 모든 열차에 사용되는 디젤 트랙션으로 기관차가 바뀌는 것은 정상입니다.
  • 웰링턴(WEL)
  • 아라반카두(AVK)
  • Ketti (KXE)
  • Lovedale(LOV): Lovedale보다 가까운 거리에서 Udhagamandalam으로 내려갑니다.
  • Fern Hill (FER) : Lovedale에서 조금 떨어진 곳에서 Udhagamandalam으로 내려갑니다.이 노선은 현재는 철도 직원 관광 [11]휴게소로 사용되고 있습니다.
  • UAM(Udhagamandalam) 구코드(Ootacamund OND)는 라즈로부터 많은 장비를 보존하고 있다.1908년 최초의 건물과 더불어 증기 기관차용 급수기와 1907년 헨드리 붐리 & 손 오브 [12][13]버밍엄이 만든 계량기를 운영하고 있다.
  • Mettupalayam railway station

    메투팔레이암 역

  • Kallar railway station

    칼라르 역

  • Hillgrove railway station

    힐그로브 역

  • Coonoor railway station

    쿠누르 역

  • Wellington railway station

    웰링턴 역

  • Aruvankadu railway station

    아루반카두 역

  • Ketti railway station

    케티 역

  • Lovedale railway station

    러브데일 역

  • Udhagamandalam railway station

    우다가만달람 역

  • Runneymede

    루니메데

  • Hillgrove railway station

    힐그로브 역

대중문화에서

영화

쿠누어 역은 데이비드 린 영화 'A Passage to India'[14]의 두 장소 중 하나였다.쿠누르 역과 그 유산의 기관차는 많은 인도 영화에 등장한다.웰링턴 역은 주로 MRC 인디언 육군 연대, 국방부 참모 대학, 광둥성 및 코다이트 공장 때문에 인도 군대와 육군 훈련 줄거리를 캐스팅하는 대부분의 영화에서 위치를 찾습니다.케티 역은 말라얄람 영화 '여름의 베들레헴'의 촬영지로 사용되었다.러브데일 역은 타밀의 히트작인 문람 피라이를 포함한 영화에 등장한다.Dil Se의 유명한 힌두어 노래 "Chaiya Chaiyya"..NMR 옥상에서 촬영된 우다가만달람 방송국은 타밀과 다른 남인도 영화에 출연했다.그것은 몇몇 발리우드 영화에서 두드러지게 등장한다.Nilgiri Mountain 철도의 X클래스 기관차 중 하나는 영화 Thomas & Friends의 아시마 모델이었다. 그레이트 레이스.아시마는 토마스&프렌즈 시즌 22, 23, 24에도 출연했습니다.

텔레비전

영국에서는 BBC가 두 번째 프로그램에 NMR이 등장하는 인디언 힐 철도를 다루는[15] 2010년 다큐멘터리를 세 편의 다큐멘터리를 제작했습니다.(첫 번째 영화는 다르질링-히말라얀 철도와 세 번째 영화인 칼카-심라 철도를 다루고 있습니다.)이 영화들은 타룬 바르티야, 휴고 스미스, 닉 매팅리가 감독했고 게리 트로이나가 제작했다.이 시리즈는 2010년 [16]6월에 영국 왕립 텔레비전 협회상을 수상했다.

NMR은 데칸 [17]에피소드에서도 다루어졌습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

메모들

  1. ^ "Mountain Railways of India". UNESCO. Retrieved 1 March 2010.
  2. ^ "Nilgirimountain railway". Indianrailway.gov.in. Retrieved 21 August 2019.
  3. ^ a b c Indian Hill Railways: The Nilgiri Mountain Railway (TV). BBC. 21 February 2010. Retrieved 1 March 2010.
  4. ^ 세계문화유산으로 등재된 NMR
  5. ^ "Mountain Railways of India". UNESCO World Heritage Centre. Retrieved 30 April 2006.
  6. ^ The Engineer. Vol. 290. Morgan-Grampian (Publishers). 1960. p. 384.
  7. ^ Locomotive, Railway Carriage and Wagon Review. Locomotive Publishing Company. 1914. pp. 288=290.
  8. ^ "Mettupalayam Railway Station (Code: MTP) - Ooty Tourism 2021".
  9. ^ a b https://www.irfca.org/chainage/table-6.html
  10. ^ "Kallar Railway Station Map/Atlas SR/Southern Zone - Railway Enquiry".
  11. ^ "From track to incline: The one-of-a-kind Nilgiri Mountain Railway".
  12. ^ "Not scarred by time, Udhagamandalam station retains its heritage history". The Times of India. 24 November 2016. Archived from the original on 27 November 2016.
  13. ^ "Nilgiri Mountain Railway (NMR) - Ooty Toy Train Route Details". 29 October 2018.
  14. ^ Makins, Tim. "coonoor.html". www.mapability.com. mapability.com. Retrieved 8 March 2018.
  15. ^ "Indian Hill Railways". BBC. Retrieved 28 February 2010.
  16. ^ "Documentary on Hill railways of India bags UK award". Express India. Archived from the original on 10 October 2012. Retrieved 19 September 2010.
  17. ^ "Great Railway Journeys: The Deccan Railroad (1980) - YouTube". www.youtube.com. Archived from the original on 13 December 2021. Retrieved 11 February 2021.

참고 문헌

  • Govind Krishnan, V. M. (2018). Nilgiri Mountain Railway (NMR): From Lifeline to Oblivion (rev. ed.). Chennai: Notion Press. ISBN 9781642494877.
  • Wallace, Richard (2021). "Chapter 7: The Nilgiri Mountain Railway". Hill Railways of the Indian Subcontinent. Ramsbury, Marlborough, UK: The Crowood Press. pp. 165–191. ISBN 9781785008085.

외부 링크

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