인도의 수상 교통

Water transport in India

인도의 수상 교통'은 인도 전체 경제에 중요한 역할을 해왔으며 해외 무역에 없어서는 안 된다. 인도는 강, 운하, 역류, 기슭 그리고 바다와 바다를 통해 접근할 수 있는 긴 해안선의 형태로 광범위한 수로망을 가지고 있다. 그것은 어떤 운송 형태보다도 가장 큰 운송 능력을 가지고 있으며, 부피가 큰 물건을 장거리로 운반하기에 가장 적합하다. 인도에서 가장 저렴한 교통수단 중 하나로, 자연궤도를 이용하고 운하의 경우를 제외하고는 건설과 정비에 막대한 자본 투자가 필요하지 않기 때문이다. 연비는 탄소 배출로 인한 운영비 절감과 환경 영향 감소에 기여한다. 인도는 14500km의 내륙 수로들을 가지고 있다. 이 중 5685km만이 기계화된 선박에 의해 항해할 수 있다.

1947년 이후 인도는 해운 분야에서 큰 발전을 이루었고 점차 아시아에서 두 번째로 큰 해운국, 세계 6위의 해운국이 되었다. 인도 선박들은 세계의 대부분의 운송 경로에 서 있다. 인도는 길이가 6100km로 해안선이 길고 주요 항구가 11개밖에 없다. 이들은 뭄바이, 칸들라, 마르마곤, 뉴망갈로르,서해안의 코치,그리고 동해안의 콜카타, 첸나이, 할디아, 퍼레이드프, 비샤카팟남, 투티코린이다.

뭄바이의 자와할랄 네루 항은 주요 항구 중 하나로 개발되었다. 인도에서 유일하게 기계화된 항구다. 가장 큰 항구는 무역뿐만 아니라 가장 많은 수의 선박을 취급하는 뭄바이다. 구자라트의 칸들라 항은 카라치 항(파키스탄)의 손실을 보상한다. 비샤카파트남(Vishakapatnam)은 인도에서 세 번째로 큰 항구다. 콜카타는 아시아에서 가장 큰 내륙항이다.

인도 내륙 수로국은 인도 111개 국수도의 현재 화물 처리 능력을 2017-18년 55MT, 2018-19년 72MT에서 2021-22년까지 100MT로 끌어올리는 것을 목표로 하고 있다.[1]

수로 수송의 이점

인도의 주요 강
안드라프라데시 주의 버킹엄 운하

인도의 수상 운송 비용은 대략 1 킬로미터당 50 페이즈 (0.66 € US)이다. 이는 철도의 경우 1.3 € US, 도로의 경우 1.5 € (2.0 € US)와 비교된다.[2] 인도에서의 물류 비용이 주요 국가들[definition needed] 중 가장 높은 국가들 중 하나이기 때문에, 최근[timeframe?] 물 운송은 상당한 관심을 받아왔다. 인도에서는 18% 대 중국에서는 8-10%, 유럽연합에서는 10-12%이다.[3] 내륙 교통의 수로 비중을 높이기 위해 106개의 국수로를 추가로 발의한 국가 수로법이 2016년 통과됐다.[4] 이는 지상 도로와 철도에서 수로로 교통량을 이동함으로써 교통비를 크게 절감하고 국가의 탄소 발자국을 낮출 수 있는 잠재력을 가지고 있다.[5] 나렌드라 모디 총리는 2017년 10월 구자라트에서 첫 로로 여객선 취항을 시작했다.[6]

수로별 화물 운송은 인도에서 미국, 중국, 유럽연합 등 다른 큰 나라와 지리적 지역에 비해 활용도가 매우 낮다. 내륙 수로(tonnekm)에 의해 이동된 총 화물은 인도 내륙 전체 교통량의 0.1퍼센트로 미국의 21퍼센트와 비교된다.

내륙 운하와 수로

인도는 강, 운하, 역류, 기류의 형태로 내륙 수로망을 광범위하게 가지고 있다. 총 항해 가능 길이는 14,500 km(9,000 mi)이며, 이 중 약 5,200 km(3,200 mi)의 강과 4,000 km(2,500 mi)의 운하를 기계화 공예에 이용할 수 있다. 기계화된 선박과 컨트리 보트를 이용해 이들 수로를 통해 연간 약 4400만 톤(49,000만 단톤)의 화물이 이동된다.[7] 조직적으로 운송되는 화물은 고아, 웨스트벵골, 앗삼, 케랄라 등의 일부 수로에만 국한된다. 내륙 수로는 갠지스-바기라티-후글리 강, 브라마푸트라, 바라크 강, 고아의 강, 케랄라의 백워터, 뭄바이 내해, 고다바리-크리스나 강의 삼각주 지역으로 구성된다.

IWT/NW 개발에 정부기관, 공공 및 민간기업 참여
혈관/단자 건설, 운영 및 유지관리 정부 기관 공공 부문 기업 민간 부문 기업
수로 수로건설 IWAI 순다르반스의 CIWTC -
수로 수로유지 IWAI 하도급 준설 하도급 준설
수로 탐색 지원 IWAI 포트, 포트 인근 지역 GPS 공급업체(KPT, Panaji Port of Panaji) -
캐리어
(대야)		 선박 제조 - CIWTC, 후글리 부두, GRSE(정원 도달 조선 및 엔지니어) 여러 개
캐리어
(대야)		 선박소유권 IWAI CIWTC/KSINCL 등 여러 개
캐리어
(대야)		 선박유지보수 - CIWTC/KSINCL 등 여러 개
캐리어
(대야)		 선박 운영 - CIWTC/KSINCL 등 여러 개
터미널
(제트)		 터미널 건설 IWAI 및 주정부 모르무가오 포트 트러스트, CIWTC 여러 개
터미널
(제트)		 터미널 운영 - 모르무가오 항만 트러스트 여러 개

주의:

해안 수로

비사카파트남항은 인도 동부 해안에서 가장 번화한 항구 중 하나이다.

인도의 광대한 해안선을 따라 배로 이용할 수 있는 운송시설은 해안선 운송체계의 일부분이다. 이 나라의 해안선은 거의 7,517 km이다. 인도는 개발도상국 중 가장 큰 상선 함대를 보유하고 있으며 전 세계 19위다. 지난 수십 년 동안 그 나라의 연안 선박 운항은 급감했다. 1961년에는 97척의 배가 있었고 1980년에는 56척으로 줄었다.[8] 해운정책위원회는 인도 선박이 자국 연안무역의 100%를 확보할 것을 권고했다.

참고 항목

참조

  1. ^ IWAI는 2019년 12월 30일, FY22, Economic Times에 의해 화물 처리 목표를 100 MT로 수정한다.
  2. ^ "Maruti Suzuki planning to transport vehicles via inland waterways". news. Economic Times. 25 July 2016. Retrieved 25 July 2016.
  3. ^ PTI (12 August 2016). "Government to spend Rs 50,000 crore on river front development: Nitin Gadkari". news. The Economic Times. Retrieved 12 August 2016.
  4. ^ "Gazette Notification" (PDF). Gazette of India. Retrieved 16 April 2016.
  5. ^ "Government groups 106 national waterways in three categories", The Economic Times, 9 May 2016
  6. ^ "What is Gujarat's Ro-Ro ferry service?", The Indian Express, 22 October 2017
  7. ^ 내륙 수상 운송 소개
  8. ^ "Water Transport System in India". Economics Discussion. 1 December 2014. Retrieved 4 September 2019.

외부 링크