코임바토레의 교통

Transport in Coimbatore

코임바토레인도 타밀나두 주에 있는 도시다. 도시와 교외에서 대부분의 교통수단은 도로망을 통해 이루어진다. 코임바토레는 인도의 대부분의 도시와 도시와 도로, 철도, 공기로 잘 연결되어 있지만, 수로를 통해서는 잘 연결되어 있지 않다. 늘어나는 교통수요에 따라 도로 인프라가 잘 정비되고 발전되지 않아 교통체증이 도시의 주요 문제로 대두되고 있지만, 이 도시는 다른 인도 도시에 비해 성공적인 교통인프라를 갖추고 있다. 많은 교통 문제를 해결하기 위해 종합적인 교통 개발 계획이 세워졌다.

도로

아비나시 로드는 이 도시에서 가장 중요한 동맥 도로 중 하나이다.
선감우카담 우회교

코임바토레 시와 수도권은 5개의 행정구역(동, 서, 북, 남, 중앙)으로 나뉘는데, 동-서 또는 남북 방향으로 운행하는 주요 동맥도로가 운행한다. 아비나시 로드는 센트럴 코임바토레와 이스트 코임바토레의 대부분을 가로지르는 이 도시의 가장 중요한 동맥 도로 중 하나이다. 첸나이 방갈로레와 연결되는 국도 47호선의 일부다. 다른 동맥류로는 트리치 로드(중동남동쪽), 메투팔레이암 로드(북남쪽), 캐시 로드(남동쪽), 팔락카드 로드(동서쪽), 폴라치 로드(북남쪽), 타다가암 로드(동서쪽) 등이 있다. 마루타말라이 도로는 롤리 로드 분기점 교차로에서 시작하여 바다발리 근교와 마루타말라이 구릉과 연결된다. Other roads include 100 feet road, Bharatiyar Road, Dr. Nanjappa Road, Balasundarum Road, Crosscut Road (in the Gandhipuram commercial district), Diwhan Bahadhur Road (DB Road), TV Swamy Road, Brooke Bond Road in RS Puram Areas, and Race Course Road. 2012년 1월, 코임바토레 주식회사는 플라스틱을 혼합하여 10개의 도로를 건설할 것이라고 발표했다.[1]

내셔널 하이웨이즈

코임바토어 외곽으로 뻗어 있는 5개의 주요 고속도로:

  • NH 544 (살렘-코치 도로)
  • 카루르, 티치, 탄자부르, 나가파티남을 향한 NH 81(트리치 로드의 새로운 NH 코드).
  • 카르나타카, 케랄라로 이어지는 오오티와 구달루 방향으로 NH 181(메투팔레이암 길)이다.
  • NH 948(Sathy Road)은 사샤망갈람, 참라자르가르, 마이소르, 방갈로르를 향해 있다.
  • 팔라니, 오단차트람, 딘디굴, 트리치, 탄조레, 나가파티남 방향으로 NH 83(폴라치 도로).

순환 도로

엘람부르에서 마두카라이까지 L&T가[expand acronym] 이뤼구르 인근 친타마니 푸두르와 폴라치 로드의 엘람부르와 알레나리 부근의 트리치 로드를 교차하는 NH 47에 건설했다.[2]

코임바토레 주식회사는 시내에 6개의 철도 고가교를 건설하고 있다.[3]

인도 고속도로청폴라치반나리를 잇는 국도를 개선하기 위해 타당성 조사를 의뢰했다.[4]

대중 교통

JNNURM에서 코임바토레시로 가는 저상버스
MTP 로드 버스 정류장, 오오티 방향, 구달루르 방향의 모든 북행 버스, 그리고 여기서 출발할 수 없는 버스

코임바토레의 시내 교통 요건은 대부분 광범위한 대중 교통에 의해 충족되며, 322개 노선에 약 1257대의 버스가 운행된다. 정부 소유의 TNISTC 코임바토레가 운영하는 이 서비스는 도시와 교외를 망라하고 있다. 타밀나두, 케랄라, 카르나타카, 폰디체리, 안드라프라데시 등 119개 시외노선에 500대의 버스가 추가로 운행된다. 버스 서비스는 일반적으로 효율적이라고 여겨지지만, 일부 노선의 버스는 때때로 매우 붐빌 수 있다.

민간운송

이 도시는 또한 많은 수의 개인 버스와 자동차 인력거가 운행한다. 콜택시의 성장세도 증가하고 있으며 공항, 버스터미널, 철도역 등에서 고정요금 관광택시를 이용할 수 있다. 버스처럼 운행되는 은 흔히 "맥시 택시"라고 불린다. 도시의 외곽 교외 지역은 민간 미니버스 회사 서비스와 인근 지역의 대중버스가 운행한다.

그 도시는 차량 대 인구 비율이 매우 높다. 도시의 사륜구동 수가 급격히 증가했음에도 불구하고, 오토바이 운전자들은 그들의 저렴한 가격, 연비, 기동성, 주차의 용이성 때문에 여전히 매우 널리 퍼져 있다.

시외 버스 정류장 목록

인트라시티 버스 스탠드 목록

TNISTC 코임바토레 디포 목록

  • 본사 지점(시티 & 모푸실)
  • 웁필리팔람(모푸실에만 해당)
  • 숭암-1 (도시 & 모푸실)
  • 숭암-2(도시만 해당)
  • 우카담-1 (시티 & 모푸실)
  • 우카담-2 (시티 & 모푸실)
  • Ondipudhur-1 (도시만 해당)
  • Ondipudhur-2 (Moffusil에만 해당)
  • 마루다말라이(도시만 해당)
  • Ondipudhur-3 (City & Moffusil)

공기

코임바토레 국제공항(IATA: CJB, ICAO: VOCB)은 코임바토레와 교외를 운행하는 주요 공항이다. 타밀나두(첸나이 이후)에서 두 번째로 붐비는 공항으로 국내외 터미널이 따로 있다. 공항은 도심에서 약 12km(7.5mi) 떨어져 있으며, 도로와 철도로 접근할 수 있다. 공항은 신터미널 건설과 활주로 연장 3800m(1만2500ft) 등 현대화를 거치고 있어 남인도에서는 두 번째로 긴 활주로가 된다.

수도권의 다른 공항으로는 술루르 공군기지가 있다. 보다 나은 공기 연결을 제공하기 위해 넬람부르와 인근 지역에 새로운 그린필드 공항이 계획되어 있다.

철도

코임바토레 분기점은 코바이 분기점으로도 알려져 있으며, 남인도의 주요 철도 분기점이기도 하다. 6개의 승강장을 가지고 있으며, 타밀나두(첸나이 다음으로)에서 두 번째로 붐비는 철도역이다. 케랄라에서 다른 지역으로 가는 많은 기차들이 코임바토레 분기점을 통과한다. 인도철도(Indian Trail)에 따르면 인도에서 가장 높은 예약역 및 수익 창출 역 중 하나이다.[5][6][7]

제안된 고속철도

메트로

코임바토레 메트로(Coimbatore Metro)는 코바이 메트로(Kovai Metro) 또는 CMRL로도 알려져 있으며, 제안된 메트로 레일 시스템이다. 이 계획은 2011년 모노레일 제도를 위해 보류되었다. 2017년 1월 코임바토레 지방청 관계자는 힌두교인들에게 현재 이 도시를 위해 검토 중인 대규모 고속철도 시스템은 없다고 말했다. 정부는 2017년 지하철 건설 계획을 다시 발표했다. 수레쉬 프라부 철도장관은 코임바토레 지하철 시설을 발표하면서 중앙정부가 코임바토레에서 지하철 철도를 시행할 준비가 돼 있다고 언급했다. 주 정부는 또한 지하철 노선도 승인했다. 제안된 작업은 2017-18 회계연도부터 시작될 것으로 예상되었다.[needs update] 정부는 코임바토레 지하철의 DPR은[expand acronym] CMRL이[expand acronym] 준비하고 독일계 회사가 자금을 지원할 것이라고 발표했다. 타당성 보고서는 Systra가 CMRL에 제출하고 정부의 승인을 받기 위해 보내졌다. DPR은 타당성 조사 승인 후 작성되어야 한다.

교외 철도

코임바토레 철도는 시내 제한 내에서 비슷한 버스 서비스를 갖추고 있어 순환철도를 유치할 수 있는 독특한 인프라를 갖추고 있다. 한 제안은 코임바토레, 코임바토레 노스, 필라메두, 이뤼구르, 포다누르를 연결한 뒤 코임바토레 분기점으로 되돌아가는 것이다. 코임바토레 분기점에서 40km(25mi) 떨어진 마을까지 4개의 방사형 철도 노선이 활용될 수 있는 또 다른 기반시설이다. 다른 분기점은 코임바토레 북쪽 분기점(북측 CBE에서[expand acronym] 2.6km), 포다누르 분기점(남측 CBE에서 5.8km), 이뤼구르(동측 CBE에서 16km)에 위치해 있다.[8]

버스 급행열차

Coimbatore BRTS(버스 고속 환승 시스템)는 JNNURM 제도에 따라 제안되었다. 이 프로젝트는 아비나시 도로를 출발해 메투팔레이암 도로에서 끝나는 18.6km(11.6mi)의 복도를 목표로 하고 있다. 아비나시 로드를 지나 스타네스 스쿨에서 왼쪽으로 돌아서 난자파 로드를 지나 라젠드라 프라사드 로드에 합류한다. 아비나시 로드, 라젠드라 프라사드 로드, 메투팔리암 로드에는 버스의 전용 차선이 지정될 것이다.

BRT 회랑에는 전용 2차선 7미터(23피트)의 차로가 제공된다. 혼합 교통을 위한 이중 차선은 BRT 복도 양쪽에 250밀리미터 폭(9.8인치) CC[expand acronym] 블록으로 분리되어 있다. 2미터(6피트 7인치)의 사이클 트랙과 2미터의 도보 경로가 혼합된 교통 레인의 양쪽에 제안되며, CC 블록으로도 구분된다. 노선의 6.87km(4.27mi) 고가구간에는 14개소, 3개소 규모의 버스정류장을 둘 것을 제안한다.

참고 항목

참조

  1. ^ Madhavan, Karthik (10 January 2012). "Coimbatore Corporation to go in for plastic roads". The Hindu. p. 1. Retrieved 16 January 2012.
  2. ^ "Coimbatore Bypass Road". New Delhi: Department of Economic Affairs, Ministry of Finance, Government of India. Archived from the original on 26 January 2016. Retrieved 16 January 2012.
  3. ^ V. S., Palaniappan (8 January 2012). "Bridge works across six level crossings speed up". Coimbatore: The Hindu. Retrieved 16 January 2012.
  4. ^ "NHAI's DPR on widening NH 209 by Mar". Coimbatore: Asapp Media. 6 January 2012. Retrieved 16 January 2012.
  5. ^ "Indian Railways Passenger Reservation Enquiry". indianrail.gov.in. Archived from the original on 10 May 2014. Retrieved 23 November 2012.
  6. ^ "Station Names with Station Codes". Retrieved 23 November 2012.
  7. ^ "Computerized Reservation Offices in Tamilnadu". Retrieved 23 November 2012.
  8. ^ "Route KM-Statewise" (PDF). Retrieved 23 November 2012.