대인도 반도 철도

Great Indian Peninsula Railway
대인도 반도 철도
Great Indian Peninsula Railway.jpg
개요
본부봄베이, 영국령 인도
로캘영국령 인도
작업일자1849년 8월 1일–1951년 11월 5일
기술
트랙 게이지5'3" 또는 1676 mm
1870년 대인도 철도망 범위

인도 대반도 철도(보고 마크 GIPR)는 중앙 철도(그리고 더 나아가 현재 국영 인도 철도)의 전신으로, 본사는 뭄바이 보레 번더(하트라파티 시바지 마하라즈 터미네스)에 있었다. 대인도 반도 철도 회사는 1849년 8월 1일 영국 의회의 1849년 대인도반도 철도 회사법(12&13 빅터 c.83)에 의해 설립되었다. 그것은 주식 자본이 5만 파운드였다. 1847년 8월 21일 동인도 회사와 56km 길이의 철도 노선의 건설과 운영을 위한 정식 계약을 체결하여 봄베이칸데쉬, 베라르를 연결하는 간선의 일부를 형성하고 일반적으로 인도의 다른 대통령들과도 관계를 맺었다.[1] 동인도 회사의 이사회는 제임스 존 버클리[2](James John Berkeley)를 최고 레지던트 엔지니어로, 찰스 뷰캐넌 케르(Charles Buchanan Ker), 로버트 윌프레드 그레이엄(Robert Wilfred Graham)을 그의 조수로 임명했다.[3] 인도 최초의 여객철도인 1853년 봄베이(뭄바이)와 탄나(타네) 사이에 개통된 오리지널 21마일(33.8km) 구간이다. 1925년 7월 1일 그 경영은 정부에 의해 인수되었다.[4] 1951년 11월 5일 중앙철도에 편입되었다.

런던의 법인화

1849년 런던에 본사를 두고 회사로 편입된 대인도반도 철도는 처음에 인도 반도의 내륙과 봄베이를 연결하고 동쪽 해안의 주요 항구인 마드라스(첸나이)에 연결하는 길이 1,300mi(2,100km)의 철도가 제안되었다. 원래 푸나(푸네), 나스에크(나시크), 오룽가바드(아우랑가바드), 아흐메드누구르(아흐메드나가르), 숄라포르(솔라푸르), 나그푸르, 아콜라(웨스트베라), 오오마와티(암라바티), 하이데라바드의 성읍들을 연결하기 위한 것이었다. 면, 비단, 아편, 설탕, 향신료의 수출을 늘리기 위한 목적이었다.[5]

운영위는 동인도회사 관계자, 런던 은행 관계자 등 25명의 영국인으로 구성됐으며 대부분이 영국에 거주했고 일부는 인도에 거주한 경험이 있는 것으로 알려졌다. 원래 25인 이사회는 존 스튜어트-워틀리윌리엄 해밀턴(이 회사의 회장 겸 부회장이 된 영국 출신 하원의원), 프레드릭 에어튼(전 동인도 회사), 클레이튼 소령과 브릭스 소령 등 기병, 봄베이 주민 존 그레이엄, 콜 등의 사람들로 구성됐다. 디킨슨과 잠셋지 제젭호이 경,[6] 존 하비(런던 상업은행)와 S와 같은 은행가. 저비스(London and County Bank, Lombard Street)와 리차드 패터슨(북방동부 철도 회사 회장), 멜빌 윌슨(동맹 보증 사무국장)[7] 등 다른 철도 회사의 이사.

봄베이 주변의 철도

1853년 4월 16일 오후 3시 35분 대인도 반도 철도의 첫 여객열차는 봄베이(현 뭄바이)의 보레 번데 역을 출발하여 탄나(현재의 테네)를 향해 출발했다.[8] 기차는 타나에 도착하는데 57분이 걸렸다.[9] 그것은 21마일(33.8km)의 거리를 덮었다. 술탄, 신드, 사이브라는 이름의 세 대의 기관차는 400명의 승객을 태운 14대의 객차를 끌었다.[3]

탄나 철로 viadules
1855년 탄나(현재의 타네) 부근에 있는 작은 철도 viador(위쪽)와 긴 철도 viador(아래쪽)이다.

타냐에서 칼리안(현재의 칼리안)까지의 노선의 부분은 1854년 5월 1일에 개통되었다. 이 부분은 하구(오른쪽 사진 참조) 위에 2줄짜리 고가도로와 2개의 터널이 있어 공사가 어려웠다.[10]

1856년 5월 12일 파두스뒤리(현재의 팔라스드하리)를 경유하여 캄풀리(현재의 호폴리)까지 노선을 연장하였고, 1858년 6월 14일 칸달라-푸나(현재의 푸네) 구간이 개통되었다. Padusdhurree-Khandala 구간은 Bhore Ghat(현재의 Bhor Ghat)의 어려운 건널목을 포함했고 완공까지 5년이 더 걸렸다. 이 기간 동안 캄풀리 마을을 관통하는 가마, 조랑말, 수레 등으로 21km의 간격을 덮었다.

1861년 1월 1일 카사라(현재의 가사라) 노선이 개통되었고, 1865년 1월 1일 에굿푸라(현재의 이가트푸리)까지의 급경사 툴갓(Thal Ghat) 구간이 개통되어 사하드리 건널목이 완성되었다.[9]

봄베이 투 마드라스

캘리안을 넘어, 남동쪽 본선은 보르갓을 넘어 푸오나, 숄라푸르(현재의 솔라푸르), 라이코레(현재의 라이추르)까지 진행되어 마드라스 철도에 합류했다. 1868년까지 노선 킬로미터 연장은 888 km, 1870년까지 노선 킬로미터 연장은 2,388 km가 되었다.[11][12]

봄베이 투 캘커타

캘리안을 넘어 북동쪽 본선은 툴갓을 넘어 보사왈(현재의 후사왈)까지 진행되었다. Bhosawal로부터 분기점이 있었다. 하나는 오오므라부테(현재의 암라바티)의 거대한 면화구(현재의 암라바티)를 지나 나그포레(현재의 나그푸르)까지 연장된 후, 마약구(현재의 더그)의 라즈난가온까지 연장되었다. 다른 하나는 1867년 6월에 개통된 동인도 철도의 알라하바드-주불포레 지선과 연결하기 위해 주불포레(현재의 자발푸르)까지 연장되었다. 그래서 봄베이에서 캘커타까지 직접 여행하는 것이 가능해졌다. 하워라-알라하바드-뭄바이 노선은 1870년 3월 7일 정식으로 개통되었으며, 프랑스 작가 쥘 베른의 <80일 동안세계 일주>에 영감을 준 일부였다. 비록 소설에서 그 선이 오랑가바드를 통과한다고 잘못 주장되고 있는데, 그것은 다시 오랑제브 알람게르 황제의 수도로 잘못 주장되고 있다. 당시 노선은 오랑가바드에 도달하지 않고, 후사왈에 도달한 후 자발푸르 쪽으로 북쪽으로 이동했었다. 개회식에서 메이요 총독 "가능한 한 가능한 한 가장 이른 순간에 나라 전체가 획일적인 계통의 선망으로 뒤덮여 있는 것이 바람직하다고 생각했다"고 결론지었다. [13]

참고 항목

메모들

  1. ^ 라오, 검시관(1988) 인도 철도, 뉴델리: 내셔널 북 트러스트, 페이지 15
  2. ^ Appletons' annual cyclopaedia and register of important events of the year: 1862. New York: D. Appleton & Company. 1863. p. 690.
  3. ^ Jump up to: a b Khan, Shaheed (18 April 2002). "The great Indian Railway bazaar". The Hindu. Archived from the original on 16 July 2008. Retrieved 21 June 2009.CS1 maint: 잘못된 URL(링크)
  4. ^ "About Indian Railways-Evolution". Ministry of Railways website.
  5. ^ Company registration − 1845. London: Grace's Guide. 1846. Retrieved 16 August 2015.
  6. ^ Westrip, Joyce (2014). Fire and Spice. London: Serif Books. p. 20. ISBN 978-1909150287.
  7. ^ "Incorporation of Great Indian peninsula Railway". The Evening Standard. 19 November 1845.
  8. ^ Costa, Roana Maria (17 April 2010). "A sepia ride, from Boree Bunder to Tannah". The Times of India. Mumbai. p. 6.
  9. ^ Jump up to: a b 라오, 검시관(1988) 인도 철도, 뉴델리: 내셔널 북 트러스트, 페이지 17
  10. ^ "Extracts from the Railway Times". Railway Times. 1854. Retrieved 1 January 2019.
  11. ^ 라오, 검시관(1988) 인도 철도, 뉴델리: 내셔널 북 트러스트, 페이지 17-8
  12. ^ Mihill Slaughter (1861). Railway Intelligence. 11. The Railway Department, Stock Exchange, London. p. 202.
  13. ^ 나바네스 크리슈난 S(2012). 인도철도의 출현과 확장, 페이지 15

외부 링크