이란 이슬람 공화국 철도

Islamic Republic of Iran Railways
이란의 철도
Map Iran railways en.svg
이란 철도 2020
작동
국철라하네 좀호리에 에슬라미예 이란
Persian: راهآهن جمهوری اسلامی ایران
메이저 오퍼레이터RAI, Toka 레일, Samand 레일
통계 정보
라이더십2,100만
승객 km130억
운임3,100만 톤
시스템 길이
12,998 km (8077 mi)
복선1426km
전기146km
트랙 게이지
주된1,435 mm (4피트 (8+1인치)
전화
주된25kV 50Hz AC
특징들
터널 수105
터널 길이120km
최장 터널3000미터
브릿지350
최장교750m
역 수360
최고 고도2500m
최저 고도-20 m

이란 이슬람 공화국 철도(IRIR 또는 RAI라고도 함)는 이란의 국영 철도이다.Raja Passenger Train Company는 [1]IR의 협력사로 여객 열차를 관리하고 있습니다.철도 운송 회사는 화물 운송을 관리하는 IR의 협력사입니다.도로 도시 개발부는 IRIR를 감독하는 국가 기관이다.연간 약 3300만 톤의 상품과 2900만 명의 승객이 철도 운송 네트워크를 통해 운송되고 있으며, 이는 이란 전체 운송의 각각 9%와 11%를 차지한다(2011년).[2]

역사

카자르 왕조

협궤 철도 테헤란 - 레이

1886년 나세르 알 샤 시대에는 테헤란 남쪽에 8.7km 궤간 1,000mm(3피트 3+38인치)움직이는 교외 철도가 건설되었고, 후에 증기로 전환되었다.이 노선은 1952년에 폐쇄되었다.최초의 이란 철도는 1887년 마흐무다바드아몰 사이에 설치되었다.그것은 완전히 사적인 것이었다.하지만 몇 가지 [3][4]문제로 인해 사용되지 않았습니다. 타브리즈-1914년 졸파선(146km), 1916년 수피얀-샤라프하네선(53km), 1920년 미르자베-자헤단선(93km)이 건설됐다.

제2차 세계 대전

카스피 해반다르 토르카만에서 페르시아 만의 반다르 샤흐푸르까지 1,392 km(865 mi) 길이의 이란 횡단 철도가 1939년 레자팔라비 통치 기간 동안 개통되었습니다.철도는 미터당 33킬로그램(67파운드/yd)의 레일로 건설되었으며 3000개 이상의 다리가 필요했습니다.자그로스 산맥에는 126개의 터널이 있었고, 그 중 가장 긴 터널은 2.4km였다.등급은 테헤란 남쪽에서 평균 1.5%였지만, 테헤란과 카스피해를 잇는 2,220미터(7,270피트)의 고갯길을 건너기 위해 2.8%로 증가했다.

영소련의 이란 침공

1941년 영·소련의 이란 침공 이후, 이 페르시아 회랑은 제2차 세계대전(이란의 철도 동향) 동안 소련의 전쟁 물자 보급로 중 하나가 되었다.침략한 영국군은 아흐바즈의 카룬 강 위에 있는 2,953피트 (900미터)의 다리에서 아르반드 루드 강의 호람샤르에 있는 새로운 남쪽 항구까지 121킬로미터의 지선을 건설했다.1943년, 미군 철도청 소속 3,473명이 3축 트럭과 지정 RSD-1로 [5]개조된 ALCO RS-1 기관차를 사용하여 페르시아만과 카스피해를 오가는 열차를 운행하기 시작했다.미군은 Ahvaz에 본부를 설치했지만 낮에는 더위를 견디지 못하고 보통 [6]밤에 철도를 운행했다.페르시아만 사령부는 밤낮으로 [7]열차를 운행했다.

어려운 시공

이란 횡단 철도는 많은 산맥을 가로지르며 나선형으로 가득 차 있으며 36분의 1(2.78%)의 지배 등급입니다.건설이 이루어졌을 때 많은 지형이 지도화되지 않았고, 지질학도 알려지지 않았다.터널을 포함한 여러 개의 노선이 부적절한 지질로 건설되었고, 노선이 개통되기 전에 교체해야 했다.예를들면

  • 한 터널은 소금 돔을 통과해서 지하수가 토대를 녹일 수 밖에 없었다; 이 터널과 그 접근은 완전히 교체되어야 했다.

그럼에도 불구하고, 노선은 예정보다 빨리 완성되었다.최근 몇 년 동안 철도는 터키 국경에서 서부 철도 시스템으로 연결되는 1977년, 바다에 대한 접근을 더 잘 제공하는 1993년 반다르 압바스 선 개통, 육지둘러싸인 중앙아시아로 연결되는 실크로드 철도의 일부로 1996년 마샤드-사라크스 연장 개통 등 상당한 확장을 거쳤습니다.n 국가.

철도 건설

영-소련의 이란 침공 이후 미국과 영국의 철도 승무원들이 기관차 옆에서 포즈를 취하고 있다.
Gorgan - Bandar Torkaman 선, 2007년, MazanderanDo Ab에 있는 철도 다리.

2014년 12월, 이란에서 투르크메니스탄과 카자흐스탄으로 가는 철도가 개통되었다.이 노선의 개통은 이란, 카자흐스탄, 중국 간의 첫 직통 철도 연결로, 마르마라이 철도 프로젝트가 완료되면 (러시아를 피하면서) 중국과 유럽 간의 직통 철도 수송이 [8]가능해진다.

시작 끝. 길이
km 단위로
시작 끝.
경로의 건설의
타브리즈 졸파 148 1912 1916
자헤단 미르자베 94 1920 1921
테헤란 반다르 토르카만 461 1928 1938
테헤란 반다르 샤흐푸르 928 1928 1939
아흐바즈 호람샤르 121 1942 1943
사르 반다르 마하르 12 1950 1951
감사르 마슈하드 812 1938 1958
테헤란 타브리즈 736 1939 1959
고간 반다르 토르카만 35 1960 1961
수피안 라지 139 1912 1971
자란도 847 1939 1971
이스파한 자린 샤흐르 111 1969 1972
자란도 케르만 80 1975 1979
바프크 반다르아바스 626 1982 1995
마슈하드 사라흐스 165 1993 1997
에이프린 말레키 24 1993 1997
배드루드 마이보드 254 1996 1998
차도르말루 마이보드 219 1992 1999
모하메디야-2 모하메디야-1 6 1994 1999
에이프린 모하메디야-2 122 1994 1999
로스탐콜라 아미르 아바드 항 25 1996 2001
케르만 225 1999 2002
바프크 토르밧에헤이다리에 800 1992 2004
자헤단 546 2000 2009
이스파한 시라즈 506 2001 2009
토르밧에헤이다리에 카프(상안철광) 146[9] 2004 2010년[10]
호람샤르 살람체 (이라크 국경) 16 2009 2012년[11]
고간 에트렉 88 2009 2014년[12][13]
테헤란 해메단 268 2001 2017년[14]
카프 샴티크(아프간 국경) 78[15] 2007 2017년[16]
아라크 케르만샤 267 2001 2018년[17]
마라게 우르미아 183 2003 2018년[18]
카즈빈 라슈토 164 2006 2018년[19]
야즈도 Eqlid 271 2015 2021년[20]
2014년, 야즈드에서 테헤란으로 가는 기차에 탑승한 승객들은 영화를 보고 잠을 잔다.

차량

이란 철도는 다양한 차량을 운행하고 있습니다.열차는 디젤 기관차와 전기 기관차로 운행된다.증기 기관차는 단계적으로 폐지되었다.디젤은 전략산업으로, 이 중유를 기관차의 연료로 사용하는 것으로, 이란 이슬람 공화국은 이러한 종류의 [21]엔진을 제조하는 세계 12개국에 가입했습니다.

운용

2008년 IR는 11,106km의 철도를 운영했으며 18,900km의 다양한 개발 [22]단계를 거쳤다.거의 모든 것이 1,435mm(4피트 8+12인치)의 표준 궤간이지만, 94km는 1,520mm(4피트 11+27µ32인치)러시아 궤간으로 옛 소련 국경 주들과 연결된다.또한 자헤단에서 퀘타와 인도 아대륙에 이르는 파키스탄 국경까지 1,676mm(5피트 6인치)의 긴 고립된 인도 궤간도 있다.복선 노선의 길이는 1,082km이다.Jolfa-Tabriz 선은 전철화되어 있다(148km).2006년에 IR은 565대의 엔진, 1,192대의 객차, 16,330대의 왜건을 보유하고 있다고 보고했다.엔진의 대부분은 디젤 엔진이다.

팽창

파르디스는 샤히드 라자이 항구에서 하역 중이다.

이란의 교통수단은 대부분 도로를 기반으로 한다.정부는 여객 수송량의 3.5%, 화물 수송량의 8.5%를 철도로 수송할 계획이다.광범위한 전기화가 계획되어 있다.R&T부에 따르면 철도망은 매년 약 500km씩 확장된다.계획에 따르면 이란의 철도 노선은 2015년까지 1만5000km, [23][24]2025년까지 2만5000km에 이를 예정이다.국영 철도 회사는 평균 수명이 40년인 [25]300대의 기관차를 보유하고 있다.이란 이슬람 공화국 철도, 이란 발전소 프로젝트 관리(맵나), 독일의 지멘스는 여객 열차용 이란 러너 기관차 150량을 계약했다.Siemens는 1단계에서 약 30대의 기관차를 이란에 수출하고, 향후 6년간(2007년)에 걸쳐 국내 용량과 전문 지식을 활용하여 120대를 추가로 제조할 예정이다.MLC(Mapna Locomotive Engineering and Manufacturing Company)가 이 생산을 담당하는 제조 회사입니다.이란의 또 다른 기관차 제조업체는 이란의 발전소 제조업체인 DESA [26]디젤과 협력하여 AD43C 기관차를 제작하는 왜건 파스입니다.이란 [27]도로교통부에 따르면 2009년에 철도 산업에 대한 170억 유로의 외국인 투자가 확보되었다.

시라즈 역

계열사

  • Raja Passenger Train Company는 이란 이슬람 공화국 철도(IRIR)의 제휴사로 테헤란에서 이스탄불 및 다마스쿠스를 연결하는 국제 열차를 포함하여 여객 열차를 관리하고 있습니다.Raja Passenger Train Company는 2003-05년 동안 4백만 명 이상의 승객을 수송했습니다.철도로 여행하는 승객의 수는 2000년 1170만 명에서 2005년 3월까지 1,730만 명으로 증가했다.모든 왜건은 평균적으로 km당 7,340명의 승객을 실어 나른다(터키에서는 km당 3,950명, 이집트에서는 5,220명).민간기업은 2009년까지 5,000대의 왜건을 운영할 예정입니다([25]총수의 50%).
  • 철도 운송 회사는 또한 화물 운송을 관리하는 IRIR의 자회사이며, 도로 교통부는 IRIR을 감독하는 국가 기관입니다.이란에서는 왜건 1대당 약 1,050톤의 화물이 수송되고 있다(2008년.[25]
  • Zarand Company는 화물 열차와 [28]객차를 전국 철도 시스템에 제공합니다.

네트워크 및 코리더

철도는 테헤란으로 집결하고 있다.이란이스파한시라즈는 2009년에 테헤란과 연결되었다.이 노선을 부셰르 및 반다르 압바스까지 연장할 계획이다.또 차바하르-자헤단-마샤드 철도는 동남쪽에서 북동쪽으로 1350km에 걸쳐 2010년 30억유로를 [29]들여 건설됐다.서부 철도는 라지-카피쾨이 국경에서 터키와 연결된다.아제르바이잔, 코카서스 산맥, 러시아와의 북쪽 연결 통로가 있으며, 러시아에는 졸파 국경에 대차 교환소가 있습니다.남부 항로는 테헤란과 페르시아만 항구 반다르 이맘과 반다르 압바스를 연결한다.카스피해로 가는 노선은 아미르 아바드 종점과 반다르 토르카만에서 끝나며 러시아와 스칸디나비아로 가는 남북 회랑의 일부이다.북동쪽 복도는 마슈하드를 연결하며 사라흐스 역까지 이어집니다.투르크메니스탄, 우즈베키스탄, 타지키스탄, 키르기스스탄카자흐스탄 육지로 둘러싸인 국가들에게 이 노선은 바다에 대한 접근을 제공합니다.최근 마슈하드에서 바프크로의 연결은 항구도시 반다르 압바스에 대한 접근을 크게 줄였다.총연장 900km의 테헤란-마샤드, 410km의 테헤란-쿰-에스파한(공사 중), [citation needed]370km의 카즈빈-라쉬트-안잘리-아스타라 등은 모두 120억달러의 예산을 들여 건설된다.이란은 총 5,000km의 철도 [24]노선 개발을 위해 중국과 많은 계약을 맺었다.

남북 철도

카즈빈반다르 압바스 사이를 연결하는 남북 철도가 완공되었다. 이 [30]노선은 2016년 말까지 아제르바이잔까지 완공될 것으로 예상되었다.카즈빈에서 아스타라로 가는 길은 인도, 이란, 아제르바이잔, 러시아, 핀란드를 연결하는 남북 교통 회랑의 실종 구간이다.카즈빈 라슈트 철도는 2018년에 완공되었으며,[31] 라슈트 아스타라 철도는 완성되기까지 4년이 더 필요합니다.

아제르바이잔아르메니아 링크

이란의 첫 번째 철도는 러시아 제국과의 국경에 있는 타브리즈와 졸파를 연결하는 첫 번째 주요 철도(1916년)이란과 소련은 1940년 국경을 넘는 철도 운송에 관한 협정을 체결하고 [32]1958년 이를 개정했다.소련 말기에는 하루 350여 대의 열차가 줄파에서 국경을 넘어 연간 화물 수송량이 350만 [33]톤에 달했다고 한다.그러나 소련이 해체되고 아르메니아와 아제르바이잔 국경이 폐쇄된 후 졸파와의 관계는 막다른 골목에 다다랐는데, 이는 이란과 아제르바이잔 [34]공화국의 고립된 나키체반을 연결하기만 하기 때문이다.2007년, 이란 철도, 아제르바이잔 국영 철도, 러시아 철도는 카즈빈, 레쉬트, 이란의 아스타라와 아제르바이잔의 아스타라를 잇는 새로운 노선을 건설하는 프로젝트를 실시하기로 합의했다.2017년 4월 러시아와 인도는 수교 70주년을 기념하며 이란의 도움으로 남북 교통 회랑(NSTC)을 완공하겠다고 공언했다.NSTC는 이동 시간과 비용을 30~40%[35][circular reference] 절감합니다.이란과 아르메니아는 국경을 공유하고 있지만, 현재는 직접 철도가 연결되어 있지 않다.2009년 이란과 아르메니아는 아르메니아와 이란의 페르시아만 [36]항구를 연결하는 철도를 건설하기로 합의했다.

중앙아시아 링크

1996년, 마샤드-사라크스 연장은 육지로 둘러싸인 중앙아시아 국가들과 연결되는 실크로드 철도의 일부로 이란과 투르크메니스탄을 연결했다.소련의 국가들은 1,520mm(4ft 11+27µ32인치)의 러시아 궤간을 사용하는 철도를 가지고 있기 때문에, 이란 철도는 아제르바이잔과 투르크메니스탄 국경과 국경 통과까지의 짧은 광궤도 구간에서 궤간 차단 서비스를 유지하고 있습니다.카자흐스탄-투르크메니스탄-이란 철도 연결은 남북 교통 회랑의 일부이며 카자흐스탄과 투르크메니스탄, 이란페르시아만연결하는 677km(421mi) 길이의 철도 노선이다.카자흐스탄의 우젠과 투르크메니스탄의 베레케트 에트렉연결하며 이란의 골레스탄 주에 있는 고르간에서 끝난다.이란에서, 이 철도는 페르시아만의 항구로 가는 전국망과 연결될 것이다.이 프로젝트에는 카자흐스탄, 투르크메니스탄, [37]이란 정부가 공동 출자하는 6억 2천만 달러가 소요될 것으로 추산된다.

이라크, 시리아아프가니스탄 링크

이란이라크와 시리아까지 철도 시스템을 확장한다(01-2007년

이라크와의 [38]호람샤르-바스라케르만샤-바그다드 간 연결에서 타당성 조사가 시작되었다.2014년 현재, 호람샤르로 가는 이란 노선은 [39]완공되었지만, 이라크 국경에서 [citation needed]바스라로 가는 선로에는 건설이 시작되지 않았다.2017년, 현지에서는 라하네 가르브로 알려진 웨스트 코리더가 아라크에서 말레이어, 케르만샤로 확장되었습니다.이란 정부는 이 네트워크를 호스라비(이란-이라크) 국경까지 확대할 계획이다.중국토목공사(CTO)는 말라예르-호스라비 회랑을 건설하고 있으며, 이 회랑은 결국 이라크와의 국경까지 이어지게 된다.2021년 12월 27일, 이란과 이라크는 양국을 연결하는 철도를 건설하기로 합의했다.이 프로젝트는 이라크 남부의 바스라와 이란 서부의 샬람체를 연결하는 것이다.두 지역 사이의 거리는 약 30km(18마일)에 불과하다.이 철도는 이라크와 시리아의 [40][41]철도를 통해 이란과 지중해를 연결하는 전략적으로 중요할 것이다.

마샤드-흐바프-아프가니스탄 국경-이슬람 칼라 철도는 아프가니스탄 정부의 자금 지원을 받아 이란 회사에 의해 건설되고 있지만, 아프가니스탄의 구간은 아직 [42][43][44]미완성이다.2002년 12월 12일 [45]이란에서 500t의 시멘트 시험 수송을 시작했지만, 2020년 12월 10일 아프가니스탄의 카프와 라자나크를 잇는 140km(87mi)의 카프-헤라트 간 첫 철도가 정식으로 개통되었다.라자낙과 헤라트 사이의 나머지 85km(53mi) 구간은 공사가 진행 중이다.양측의 작업은 [46]이란이 아프가니스탄에 대한 개발 지원으로 하고 있다.새로운 카프-라자나크 철도는 카프에서 토르바트-에-헤이다리에까지 이어지며, 이 철도는 2009년에 개통되어 항구도시인 페르시아만반다르 압바스와 [47][48]북동부 도시 마샤드연결하는 중요한 철도 노선이다.

터키 및 유럽 국제 표준 게이지 노선 연결

1977년 이란 철도는 터키 국경에서 서부 철도 시스템과 연결되었다.터키로 가는 서쪽으로 가는 경로는 화물 화차와 1,650m(5,413ft)의 고도에 있는 타트반 호수를 가로질러 터키 표준 게이지 네트워크에 합류하는 국제 여객 수송(화물차 전용)용 90km(56mi) 기차 페리에서 끝납니다.

파키스탄 링크

에서 자헤단으로 가는 철도는 2009년 [49]초 테헤란에서 파키스탄 국경까지 2009년 7월 19일 개통식과 함께 완공되었다.그러나 국제 컨테이너 교통은 2009년 8월 14일 우회 [50]노선의 Zahedan Exchange Yard에서 1,676mm (5피트 6인치)와 1,435mm (4피트 8+12인치) 사이표준 게이지 왜건으로 운영을 시작했습니다.그러나 화물 수송은 첫 시험 열차 이후 중단되었고 [51]2015년에야 부활하였다.이란 철도는 파키스탄 철도가 유럽으로의 국제 교통 흐름을 원활하게 하기 위해 퀘타행 노선을 표준궤도로 전환하도록 설득하고 있다.파키스탄은 2006년 자국 네트워크를 표준궤로 전환하고 중국의 표준궤와 연계할 계획이라고 밝혔다.직통 여객 서비스는 옛 파키스탄-이란 '태프탄 익스프레스'의 그림자인 퀘타-자헤단 간 임시 운행을 보완하기 위해 고려되고[50][52] 있다.

이란의 주변국과의 철도 연결을 보여주는 지도.

인접국과의 국제 철도 연계

  • Afghanistan 아프가니스탄 - 1,520 mm (4 ft 11+27µ32 in) - 아프가니스탄으로의 철도 연결 1,435 mm (4 ft 8+1µ2 in) 표준 궤간을 사용하여 건설되고 있습니다.
  • Armenia 아르메니아-link-break-of-gauge 1,520mm(4피트 11+27µ32인치)
  • Azerbaijan 아제르바이잔 1,520mm(4피트 11+2732인치)궤도로 아제르바이잔을 경유하여 나크치반만을 지나 아제르바이잔으로 연결되는 철도가 건설되고 있습니다.
  • Iraq 이라크 링크 없음-1,435mm(4피트 8+12인치) 표준 게이지
  • Pakistan 파키스탄 오픈 브레이크 오브 게이지 1,676mm(5피트 6인치)
  • Turkey Turkey-open-1,435mm(4피트 8+12인치) 표준 게이지
  • Turkmenistan 투르크메니스탄 오픈 브레이크 오브 게이지.1,520mm(4피트 11+27µ32인치).

철도 전철화

이란의 철도 전철화는 1975년에 시작되었지만, 거의 30년 동안 중단되었다.2009년에는 테헤란-마샤드 간 복선 전철화 계약과 70량의 전기 기관차 공급이 이루어졌다.[53]기관차가 다니는 여객 열차의 경우 최대 200km/h의 속도, 틸팅 EMU의 경우 최대 250km/h의 속도는 7.5에서 12시간에서 5시간 미만으로 기존 이동 시간을 단축할 것으로 예상된다.2017년 7월까지만 해도 이란 정부는 테헤란-마슈하드 전기화 프로젝트를 위한 대출 계약을 완료했다.

통근 철도 서비스

대도시에서 출발하여 교외를 커버하는 경우 교외 철도 또는 통근 철도라고도 하는 로컬 철도는 철도 서비스의 한 종류로, 레일버스 형태의 열차를 사용하며, 약 50km에서 200km의 거리를 운행하며 모든 [54]역을 운행합니다.현재[when?] 다음과 같은 서비스가 있습니다.

이란 테헤란 철도부
노스웨스트 디폴트
노스 디폴트로.
코헤데시
본코
지아란
노스이스트 디퍼트
아비에크
야테리
해시거드
고단
감사르
카라지
카비르
아바데즈
말레키
피슈바
바라민
라슈카리
바람
닛파산디
광선
메하라바드
테헤란
에이프린
타페 세피드
에스람샤르
로바트 카림
공항.
샤흐리아르
나막자르
루드 슈어
분리 로스탐
파란닥
모하마디
카이리푸어
아락 부서로.
쿠팔랑
안질라반드
노드
가르
아락 부서로.

고속철도

이란에서 제조된 시속 200km로 주행할 수 있는 Siemens DMU, 2007년

현재 쿰을 지나는 테헤란과 이스파한 사이에 건설 중인 고속철도가 하나 있다.노선의 길이는 410km이며, 완공은 2021년으로 계획되어 있다.

쿰-아락 간 또 다른 고속철도 건설도 [55]진행 중이다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ 출처:
    • شرکت قطارهای مسافربری رجا [Raja Passenger Trains Company], www.raja.ir (in Persian and English), archived from the original on 2 April 2009, retrieved 31 March 2009, 회사 웹사이트
    • "News Archive", www.msedv.com, RAJA Passenger Trains Operating Company, archived from the original on 6 April 2010, retrieved 14 January 2012, Passenger Trains Operating Company, RAJA, is a joint stock company affiliated to Islamic Republic of Iran's Railway Company (RAI). It was established in October 1996 as a part of RAI restructuring process, aimed at separating passenger and freight train operations management from infrastructure maintenance and development.
  2. ^ "Archived copy". Archived from the original on 4 February 2012. Retrieved 9 February 2012.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  3. ^ "Railroads i. The First Railroad Built and Operated in Persia". Archived from the original on 26 June 2019. Retrieved 26 June 2019.
  4. ^ 페르시아와 페르시아 문제
  5. ^ 핀케팡, 제리 A.두 번째 디젤 스팟터 가이드 1973 Kalmbach Books 페이지 233
  6. ^ DeNevi & Hall US Military Railway Service (1992) 보스턴 밀스 프레스 ISBN 1-55046-021-8 페이지 8&73-77
  7. ^ 조엘 세이어 1945의 "페르시아 걸프 사령부", 랜덤 하우스
  8. ^ "Archived copy". YouTube. Archived from the original on 14 August 2019. Retrieved 4 December 2014.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
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외부 링크