인력거

Rickshaw
그 외의 용도는, 「Rickshaw」(동음이의)」
1897년 인력거, 일본

인력거는 원래 두 바퀴 또는 세 바퀴가 달린 손수레를 의미했는데, 지금은 끌리는 인력거로 알려져 있는데, 보통 한 사람이 한 명의 승객을 태우고 끄는 것이다.이 용어가 처음 사용된 것은 [1]1879년이었다.시간이 흐르면서 자전거 인력거(페디캡 또는 트리쇼라고도 함), 자동차 인력거, 전기 인력거가 발명되었고 관광에 사용되는 몇 가지 예외를 제외하고 원래의 인력거를 대체했다.

인력거는 19세기 아시아 도시 내에서 남성 노동자들에게 인기 있는 교통 수단이자 고용의 원천이 되었다.그들의 등장은 볼 베어링 시스템에 대한 새롭게 습득한 지식과 관련이 있었다.자동차, 기차, 그리고 다른 교통수단이 널리 보급되면서 그들의 인기는 떨어졌다.

자동차 인력거는 낮은 고용 비용 때문에 21세기 일부 도시에서 택시의 대안으로 더욱 인기를 끌고 있다.

어원학

(영상) 일본 아사쿠사의 관광객을 위한 다양한 인력거(2015년).

인력거는 문자 그대로 "인력으로 움직이는 자동차"[2]를 뜻하는 일본어 "ginrikisha"에서 유래했다.

역사

기원.

최초의 인력거는 17세기 후반 프랑스에서 발명되었는데, 카브리올레와 피아크레와 같은 다른 종류의 마차와 함께 1679년 파리의 첫 옴니버스 운행 중단으로 인해 생겨난 대중 교통에 대한 충족되지 못한 수요를 충족시키기 위해서였다.현대 식초 [3]판매자들이 사용하는 손수레와 닮아 "비네그레트"라고 불리는 이 차들은 1인용 공간이 있는 완전히 밀폐된 이륜 마차였다.보통, 그들은 두 사람에 의해 움직였다; 하나는 앞쪽에 있는 막대를 잡고 [4]다른 하나는 뒤에서 밀었다.

인력거는 [5][6]1869년경 도쿠가와 시대(1603~1868년)[7]부터 바퀴 달린 차량의 금지가 해제된 후 일본에서 [6][8]기술 발전이 빠르게 시작된 시기에 독자적으로 발명되었다.

발명가

그 발명가에 관해서는 여러 이론들, 가장 널리 용인된 가능성이 이론 일본에서 1869,[6]에서 이즈미 Yosuke,[9][10]는는 위해 도입된 말의 객차에 의해 영감을 받은 이 vehicles,[11]을 짓기 위해 스즈키 Tokujiro과 다카야마 고스케와 제휴 관계를 체결했다에 의해 발명된 것으로 된 인력거로 있다.거리 o몇 년 전 도쿄.[12]

인력거 발명자에 대한 다른 이론은 다음과 같습니다.

  • 일본 침례교 선교사인 조나단 고블(일명 조나단 스코비)은 1869년경 병든 아내를 [8][13][14]요코하마 시내로 옮기기 위해 인력거를 발명했다고 한다.
  • 알버트 톨먼이라는 이름의 미국 대장장이가 1846년 남미 선교사를 [15]위해 매사추세츠주 우스터에서 인력거, 즉 "인력으로 끄는 트럭"을 발명했다고 한다.
  • 뉴저지의 벌링턴 카운티 역사학회는 마차 제작자인 제임스 버치가 1867년에 발명한 것을 주장하고 박물관에서 [16]버치 인력거를 전시하고 있다.

일본의 역사학자 세이덴스티커는 이 이론에 대해 다음과 같이 썼다.

인력거의 기원은 분명하지 않지만, 일본인, 특히 도쿄의 것으로 보인다.가장 널리 받아들여지는 이론은 세 명의 발명가의 이름을 제공하며 1869년을 [5]발명일로 제시한다.

묘사

이 차량은 "우수한 서양식 바퀴"를 타고 다니는 나무로 된 마차를 가지고 있었으며, 이전의 교통 수단보다 극적으로 개선되었다.이전의 가마는 두 사람이 필요했던 반면, 인력거는 일반적으로 한 사람만 필요로 했다.언덕이나 산간지역에는 한 명 이상의 사람이 필요했다.그것은 또한 승객에게 더 부드러운 승차감을 제공했다.그 당시 다른 형태의 차량들은 동물들이 끌거나 [6]손수레였다.

시드니의 파워하우스 박물관은 120년 넘게 인력거를 소장하고 있다.약 1880년에 제작되었으며 다음과 같이 기술되어 있습니다.

인력거 또는 인력거는 문이 없는 의자 같은 몸체로 구성된 가벼운 이륜 수레로, 접이식 후드와 두 개의 축이 있는 스프링 위에 장착되어 있다.목재 위에 검은 칠기로 마감되어 인력거꾼 [17]한 명이 그렸습니다.

19세기 후반

19세기 하노이의 인력거.

19세기 후반에,[6] 손으로 끄는 인력거는 아시아 전역에서 저렴하고 인기 있는 교통 수단이 되었다.아시아의 대도시로 이주한 농민들은 종종 인력거꾼으로 [18][19]먼저 일했다.그것은 "동양에서 가장 치명적인 직업이었고 인간이 추구하기에 가장 수치스러운 직업이었다."[19][nb 1]

일본.

1922년 영국 왕세자 에드워드 일행이 인력거꾼으로 변장했다.그는 교토에서 직접 그 옷을 샀다.

1870년부터, 도쿄 정부는 아시아에서 인력거 발명가로 여겨지는 이즈미 요스케, 다카야마 고스케, 스즈키 토쿠지로 3인조에게 인력거를 건설하여 판매하는 허가를 내주었다.도쿄에서 인력거를 운전하기 위해서는 이들로부터 [12]도장이 필요했다.1872년에는 카고와 노리모노를 대체하여 약 4만 대의 인력거를 운행하는 등 일본의 주요 교통 수단이 되었다.당시 인력은 마력보다 훨씬 저렴했다; 말은 일반적으로 군대에서만 사용되었다.몇몇 인력거들은 그림과 뒷면 높이로 예술적으로 장식되었다.이 시기에는 더 화려한 스타일의 장식이 [20]금지되었다.만약 그 가족이 경제적으로 부유했다면 그들은 그들만의 인력거꾼을 가질 수 있었을 것이다.일반적으로 달리기 선수들은 평균 시속 [11][17]8km로 하루에 3248km를 달렸다.

일본의 인력거 제조업자는 아시아 국가나 남아프리카에 [11]인력거를 생산해 수출했다.

싱가포르

싱가포르는 1880년에 첫 인력거를 받았고 얼마 지나지 않아 "싱가포르 [6]거리의 교통에 눈에 띄는 변화"를 일으켰다.인력거가 [19]도입되기 전에는 수레와 게리가 사용되었다.

19세기 후반 싱가포르에서 가장 가난한 사람들의 대부분은 가난에 찌든 중국 혈통의 비숙련자였다.때로는 쿨리라고 불리기도 하는 근면한 남자들은 인력거를 끄는 것이 새로운 [21]취업 기회라는 것을 알게 되었다.

1897년 계엄령은 나흘간의 인력거 노동자들의 [22]파업을 종식시키기 위해 선포되었다.

다른.

베이징의 전통적인 중국 관광 인력거.

중국에서 인력거는 1873년에 처음 나타났고 이듬해 대중교통을 위해 사용되었다.1년 만에 1만 대의 인력거가 [23]운행되었다.약 1880대의 인력거가 인도에 나타났고, J.[24] Fordyse 목사가 Simla에 처음 소개했습니다.세기가 바뀌면서 그것들은 인도의 캘커타에 도입되었고 1914년에는 [6]고용을 위한 운송 수단이 되었다.인력거는 또한 19세기 [25]말에 한국에 소개되었다.

20세기

제2차 세계 대전 이후 인력거 사용에 큰 변화가 있었습니다.

인력거는 제3세계의 도시 엘리트들을 현대화하는 데 있어 곤혹스러운 일이 되었고, 부분적으로 현대성이 아닌, 공공연하게 두드러진 계급 차별의 봉건적인 세계라는 이유로 널리 금지되었다.아마도 앉아있는 인력거 승객이 노동하는 운전사의 뒤에 너무 가까이 있는 것 같다. 게다가, 그는 은유적으로 축 사이에 [22]매단 외풍 동물이다.

자전거 인력거는 1880년대에 만들어졌고 1929년 싱가포르에서 처음으로 정기적으로 사용되었다.그들은 1950년까지 모든 동남아시아와 동아시아 국가에서 발견되었다.1980년대 후반에는 [26]전 세계에 약 4백만 대의 자전거 인력거가 있었다.

아프리카

나이로비에 있는 자동차 인력거.

인력거는 남아프리카의 더반에 소개되었고 1904년까지 약 2,000명의 등록된 인력거꾼이 [6][27][28]있었다.인력거는 20세기 초에 나이로비에서 운영되었다;[29] 인력거는 1908년에 그곳에서 파업을 시작했다.1920년대에, 그것들은 바가모요, 탕가,[30][31] 탄자니아 그리고 동아프리카의 다른 지역에서 단거리용으로 사용되었다.

아시아

일본에서 인력거의 인기는 자동차와 기차와 같은 자동화된 교통수단의 등장으로 1930년대까지 떨어졌다.제2차 세계 대전 후 휘발유와 자동차가 부족했을 때, 그들은 일시적으로 부활했다.인력거 전통은 교토와 도쿄의 게이샤 지구에서도 [17][18]지속되고 있다.1990년대에 [18]고베를 포함한 일본의 도시에는 '벨로택시'라고 불리는 독일제 자전거 인력거가 도입되었다.

1930년대 홍콩의 한 부두 근처에 주차된 인력거 행렬.

전후 홍콩에서 인력거는 홍콩 전투로 알려진 일본 침략 기간 동안 물품 수송이나 사람들을 수송하는 주요 교통수단 중 하나였다.일본군은 많은 인력거꾼들을 고용하여 다른 요리사들과 함께 조직하고 지하 무장팀을 조직하여 반영 [32]식민지를 만들었다.하지만, 2차 세계대전 이후, 페디캡이나 노면전차와 같은 다른 교통수단은 인력거의 강력한 경쟁자가 되어 인력거 사업을 [33]침체 상태로 이끌었다.

1920년대에 주초 남자들은 광둥 인력거 노동 조합에 분파를 형성했다.또한, 치초우족은 모자가 둥글고 납작한 것을 보면 알 수 있으며, 반면 경쟁자인 호쿠로족 사람들은 [34]꼭대기에 뾰족한 끝이 있는 원뿔 모양의 머리장식을 가지고 있었다.하지만,[35] 인력거 사용은 1924년 정부가 전차를 도입하면서 1920년대에[18] 감소하기 시작했다.인력거꾼은 [35]개통 6개월 만에 4만4200명에서 2만5877명으로 줄었다.그것은 [35]또한 1929년 10월 베이징 전차 폭동을 야기했다.인력거의 거친 형태는 때때로 석탄, 건축 자재 또는 다른 자재를 운반하는 데 사용됩니다.모터 구동식 인력거와 페달 구동식 인력거, 즉 페디캡은 모두 단거리 승객 [36]이동에 사용되었다.많은 도시에는 관광 목적(베이징과 상하이와 같은 대도시에 전통적인 중국 인력거가 있음)이나 일부 카운티에는 단거리 교통수단을 위한 인력거가 여전히 많이 있다.하지만, 1950년대 초에 새로운 공산당 정부는 광둥에서 인력거를 금지시켰고, 이로 인해 인력거가 [34]또 다시 줄어들게 되었다.

싱가포르에서 인력거의 인기는 20세기까지 증가했다.1920년에는 약 50,000대의 인력거가 있었고 1930년에는 [5]그 수가 두 배가 되었다.사이클 인력거는 1929년부터 싱가포르에서 사용되었다.6년 만에 인력거가 자전거 [26]인력거보다 많아졌고,[37][nb 2] 관광객들도 이 인력거를 이용했다.

스웨덴의 자전거 인력거 방글라데시 인력거.

1930년대에 방글라데시 다카, 인도 콜카타, 인도네시아 자카르타에서 자전거 인력거가 사용되었다.1950년까지 그들은 많은 남아시아와 동아시아 국가에서 [26]발견될 수 있었다.20세기 말까지 다카에는 [38]30만 대의 차량이 있었다.2013년 말까지 [39]델리에는 약 10만대의 전기 인력거가 있었다.

북미

페디캡은 1962년 북미에서 도입되었는데, 워싱턴 [40]주에 있는 시애틀 세계 박람회에서 교통수단으로 사용되었다.

21세기

2005년 일본 나고야 벨로택시

21세기에 인력거, 특히 전동 인력거와 자전거 인력거가 부활했다.벨로택시라고도 불리는 자동차 인력거는 일반 택시의 1/3에서 1/2 가격이기 때문에 부활했다.독일의 벨로택시(velotaxis)는 운전자를 위한 공간과 두 명의 [41]승객을 위한 공간이 있는 3륜 동력 차량입니다.자전거 인력거는 많은 아시아,[14] 북미, 유럽 도시에서 사용된다.그것들은, 특히 도시 지역에서, 친환경적인 단거리 교통 수단으로 점점 더 많이 사용되고 있다.자동차 인력거와 함께, 그들은 또한 관광을 위해 이용된다. 왜냐하면 "오락적인 교통수단으로서의 고귀한 가치"[14] 때문이다.

아프리카

마다가스카르에서, 견인 자전거와 자동 인력거는 많은 도시들, 특히 안티라베에서 흔한 교통 수단이다.그것들은 [42][43]푸시푸스라는 뜻으로 푸스푸스라고 알려져 있다.

아시아

마카오는 과거 포르투갈 식민지였기 때문에 지금도 3륜 자전거 인력거를 사용한다.이런 종류의 교통수단은 20세기 후반까지 매우 유명했는데, 이는 작은 도시이고 자동차가 적기 때문에, 오토바이가 많지 않았고, 매우 나쁜 대중 교통수단은 기차나 지하철과 같은 다른 교통수단이 없었기 때문이다.인력거를 타고 마카오 반도와 투스 섬을 둘러보고, 리퀘소 박물관을 방문해 18세기부터 현대에 이르기까지 인력거의 진화를 볼 수 있다.

벨로택시라고 불리는 자동 자전거 인력거는 일본의 교토와 도쿄에서 인기가 있다.일본의 도시에서는 연간 약 20~30%의 비율로 사용이 증가하고 있다.일본의 몇몇 관광지에서는 전통적인 인력거가 여전히 여행자들에게 살아있다.인력거는 홍콩에서 [41]볼 수 있다.중국에서는 대도시와 많은 중규모 [36]도시에서 단거리 승객 이동에 자동화된 페달 구동 인력거, 즉 페디캡이 사용된다.대부분의 인도 도시는 자동 인력거 서비스를 제공합니다; 수동 인력거가 자전거 인력거를 [44]포함한 교통 시스템의 일부로 콜카타(캘커타)와 같은 일부 지역에 존재합니다.스리랑카는 2018년 기준으로 100만 대 이상의 자동차 인력거를 등록했습니다.

호주.

호주에서는 멜버른과 세인트 킬다에서 자전거 인력거 또는 트라이쇼 (3륜)그들은 또한 Bakehouse '38 웨스턴오스트레일리아의 Cowaramup에서 볼 수 있다.

유럽

핀란드 [45]쿠오피오의 비케탁시 인력거.
브라이튼 마리나에 위치한 자동차 인력거.

자전거 인력거 또는 트리쇼(3륜)는 다음과 같은 유럽 대륙의 [46]일부 대도시에서 사용됩니다.

영국 내에서 페디캡은 다음 지역에서 작동합니다.

북미

2019년 멕시코시티의 자전거 인력거.
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  • 멕시코에는 수천 개의 페디캡이 있다.모든 운전자는 비공식적인 환경에 있으며, 불안정한 근로 조건, 장시간(1일 11.3시간), 저임금(주당 59.18달러)을 가지고 있으며, 사회적 보호나 혜택은 없다.6.3%는 질병을 앓고 있다고 보고되었고, 49.5%는 근골격계 질환에 해당되었으며, 11.6%만이 건강 시스템에 속해 있었다.53.8%는 차량 소유주이며, 신체적 질병(P=0.03)에 영향을 미치는 것 같지는 않지만, 심리사회적 질병(P=0.260)[65]과 관련이 있다.
다음 항목도 참조하십시오.멕시코시티의 인력거

종류들

인력거 유형은 다음과 같습니다.

「 」를 참조해 주세요.

인력거
디자이너
기타 인력 수송

설명 메모

  1. ^ 중국에서는 쿨리들이 인력거 끌기를 했다.다른 힘들거나 품위를 떨어뜨리는 일에는 야간 토양 청소부나 부두 [19]노동자가 포함된다.
  2. ^ 싱가포르의 다른 교통수단으로는 버스, 트럭, [37]트램이 있다.
  3. ^ 인력거 또는 페디캅은 웨스트엔드, 소호, 코벤트 가든, 레스터 스퀘어 지역 등지에서 7년 이상 운행되고 있다.
  4. ^ 5달러와 1블록당 1달러의 요금으로, 20블록(1마일)짜리 페디캡 2인승은 [60][61]50달러가 든다.택시에서는 같은 승차료가 [62]10달러 미만일 것이다.뉴욕 맨해튼 인력거 회사의 피터 메이츨러에 따르면, 승객은 인력거를 [63]탈 때 완전히 다른 도시 경험을 한다고 합니다.

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추가 정보

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  • Mulhall, Priscilla (2010). Solar-assisted Electric Auto Rickshaw Three Wheeler. Illinois Institute of Technology.
  • Warren, James Francis (2003). Rickshaw Coolie: A People's History of Singapore, 1880–1940. NUS Press. ISBN 978-9971692667.

외부 링크