철도 차량

Railcar
이 기사는 승객을 수송하기 위해 고안된 자주식 철도 차량에 관한 것이다.무동력 화물차 또는 객차는 철도 차량을 참조하십시오.
"Railcars"는 여기서 리다이렉트 됩니다.San Francisco로부터의 밴드에 대해서는, 「Railcars(밴드)」를 참조해 주세요.
봄바디어 탤런트는 지역 철도 차량을 표현했다.
Regio-Shuttle RS1 저상 차량은 단일 유닛 철도 차량의 현대적인 버전입니다.이들 중 몇 가지를 함께 실행할 수 있으며, 관절형 버전도 사용할 수 있습니다.
RegioSpider 최신 철도 차량.
호주 뉴사우스웨일스의 헌터 철도 차량 2량
A 1,520 mm (4피트 11+27µ32인치) 러시아 게이지 라트비아 RVR제 레일버스 AR2-002 (리투아니아 빌니우스)아직 소련 설계
라이프치히의 CHSD 클래스 M 152.0

철도 차량(철도 차량과 혼동하지 말 것)은 승객을 수송하기 위해 설계된 자주식 철도 차량입니다."철도 차량"이라는 용어는 일반적으로 한 쪽 또는 양 끝에 기관실이 있는 단일 객차 (승합차, 차량)로 구성된 열차를 지칭하는 데 사용됩니다.Great Western과 같은 일부 철도 회사는 이러한 차량을 "철도 모터" (또는 "철도 모터")라고 불렀습니다.

열차를 견인할 수 있는 자주식 객차는 기술 레일 사용에서 보통 "철도 자동차" 또는 "자동차"로 [1]더 많이 불린다.

이 용어는 두 명 이상의 코치로 구성된 다중 유닛의 소규모 유형에 대한 대체 명칭으로도 사용되기도 한다.이는 오늘날 아일랜드에서 디젤 다중 유닛(DMU) 또는 경우에 따라서는 전기 다중 유닛(EMU)을 지칭할 때 일반적으로 사용되는 것입니다.

북미에서 "철도 차량"이라는 용어는 훨씬 더 넓은 의미를 가지며 ("철도 차량"의 약자로) 객차나 화물 왜건(화물차)[2][3][4] 등 견인되는 차량의 모든 항목을 지칭하는 데 사용될 수 있습니다.자가 동력식 철도 차량은 한때 북미에서 흔했습니다. Doodlebug (철도 차량)를 참조하십시오.

가장 단순한 형태에서, "철도 차량"은 전동식 핸드카나 드레이진에 불과할 수도 있습니다.

사용하다

철도 차량은 크기가 작기 때문에 가벼운 승객을 태우기 위해 운행하는 것이 경제적이며, 많은 국가에서 승객 통행이 드문 시골 철도 노선과 같은 소규모 철도 노선에서 승객 서비스를 운영하는 데 종종 사용됩니다.미국에서 이것의 유명한 예는 리오 그란데 남부 철도의 갤로핑 구스 열차로, 그 도입으로 노선의 증기 승객 서비스가 중단되어 수명이 상당히 연장되었다.

철도 차량 또한 최고급 서비스에 채용되어 왔다.뉴질랜드에서는 주로 지역 운행에 열차가 사용되었지만, 블루 스트릭과 실버 펀 철도 차량은 웰링턴과 오클랜드 사이의 북섬 메인 트렁크에서 사용되었으며 이전의 열차보다 더 높은 수준의 서비스를 제공했습니다.

호주에서는 사바나랜더가 케언스 해안가에서 포사이스까지 관광 서비스를 운영하고 있으며 트래블트레인은 퀸즐랜드 북부 걸프 컨트리의 노만톤과 크로이돈 사이의 걸프랜더를 운영하고 있다.

추진 시스템

스팀

LNESentinel-Cammell 증기 레일카
주요 기사:증기 기관차

William Bridges Adams는 1840년대에 런던의 Bow에 증기 기관차를 만들었다.많은 영국 철도 회사들이 증기 레일 모터를 시도했지만 그다지 성공적이지 못했고 종종 푸시풀 열차로 대체되었다.Sentinel Waggon Works는 영국의 증기 기관차 제작자 중 한 명이었다.

벨기에에서는 M. A. Cabany of Mechelen이 증기 기관차를 설계했습니다.그의 첫 번째 작품은 1877년에 만들어졌고 파리 전시회에 전시되었다.이것은 Exposition Universelle(1878)일 가능성이 있습니다.증기보일러는 Bousu Works에서 공급했으며 1등, 2등, 3등 승객과 그들의 짐을 수용할 수 있었다.그 아래에는 개를 위한 사물함도 있었다.15개가 건설되었고 그들은 주로 에노와 앤트워프 지역에서 일했다.

오스트리아-헝가리 간츠 공장은 1차 세계대전 전에 증기 전차를 만들었다.싼타페 철도는 1911년 American Car and Foundry, Jacobs-Schupert 보일러 및 Ganz 동력 트럭의 차체를 사용하여 증기 동력식 철도 차량을 만들었습니다.M-104라는 번호가 붙은 실험은 [5]실패했고 반복되지 않았다.

가솔린

1904년 오토모터 저널은 하나둘씩 철도들이 덜 중요한 [6]노선에서 가벼운 교통을 처리하기 위해 사용될 수 있다는 것을 깨닫고 있다고 보도했다.북동부 철도는 이 방향으로 "한동안" 실험을 해왔고, Wolseley는 이 목적을 위해 최대 100 bhp (75 kW)의 출력을 낼 수 있는 플랫 4 엔진을 제공했습니다.엔진은 두 개의 전기 구동 모터에 전력을 공급하기 위해 메인 발전기를 구동하고, 축전기에 전력을 공급하여 엔진의 전기 시동을 걸 수 있도록 하는 소형 발전기를 구동했습니다.발전기의 제어 장치는 어느 한쪽 끝에서든 코치를 운전할 수 있게 해 주었다.자세한 내용은 1903 가솔린 전기 오토카를 참조하십시오.

영국의 또 다른 초기 철도 차량은 James Sidney Drewry에 의해 설계되었고 Drewry Car Co.에 의해 1906년에 만들어졌다.1908년에 그 제조는 버밍엄 스몰 무기 회사에 청부되었다.

1930년대까지 철도 차량은 종종 트럭이나 자동차에서 개조되었습니다. 그 예로는 리오 그란데 남부 철도의 뷰익과 피어스 애로우에 기반을 둔 갤로핑 기스, 캘리포니아 서부 철도의 맥 트럭에 기반을 둔 "슈퍼 스컹크" 등이 있습니다.

디젤

초기 철도 차량은 증기와 가솔린 엔진에 의해 추진된 반면, 현대 철도 차량은 보통 객차의 바닥 아래에 장착된 디젤 엔진에 의해 추진됩니다.디젤 레일 차량에는 기계식(유체 커플링 및 기어박스), 유압식(토크 컨버터) 또는 전기식(제너레이터 및 트랙션 모터) 변속기가 있을 수 있습니다.

전기

전기 철도 차량과 간선 전기 시스템은 드문데, 이는 일반적으로 단일 차량이나 짧은 열차가 경제적이지 않은 곳에서 전기를 많이 사용하기 때문입니다.이 규칙에 대한 예외는 스웨덴이나 스위스에서 발견되었습니다.태평양 전기 철도의 Red Car와 같은 전차 및 도시 간 시스템의 일부 차량도 철도 차량으로 볼 수 있습니다.

배터리 전기

주요 기사:어큐뮬레이터 레일카

1890년경부터 벨기에, 프랑스, 독일, 이탈리아에서 배터리 전동차 실험이 실시되었다.미국에서는 1911년부터 니켈-철 배터리를 장착한 에디슨-비치형 전동차가 사용되었다.뉴질랜드에서는 1926년부터 1934년까지 배터리 전기식 에디슨 열차가 운행되었다.1932년부터 1946년 사이에 아일랜드의 하코트 스트리트 라인에서 드럼 니켈-아진 배터리는 4량 편성에 사용되었고, 1958년 영국 철도는 열차에 납-산 배터리를 사용했습니다.1955년과 1995년 사이에 DB 철도는 납-산 배터리를 이용하여 232대의 DB 클래스 ETA 150 철도 차량을 성공적으로 운영하였습니다.

다른 배터리 전기 자동차와 마찬가지로 단점은 제한된 범위(전선이 없는 곳에서 사용하기 위해 오버헤드 와이어를 사용하여 충전할 수 있음), 중량 및/또는 배터리 비용입니다.

지하철과 같은 철도 환경에서의 무배기 차량에 대한 새로운 적용 사례로는 초음파 결함 감지 계측기를 탑재한 Cater MetroTrolley가 있습니다.

구세대 열차

신세대 DMU 및 EMU 철도 차량

다음 항목도 참조하십시오.디젤 복수 유닛, 전기 복수 유닛 및 라이트 레일
베인윌 암의 스타들러 GTW 경량 지역 전기 다중 유닛 철도 차량(Sea)
Langenhahn 역에 있는 Taunusbahn의 디젤 Alstom LINT
부에노스아이레스의 벨그라노 노르테 선의 에메파 알레르체
코놀리역에 있는 IE 29000 클래스 교외 DMU 스탠드x 2

유럽과 일본에서는 일반적으로 덜 사용되는 간선 철도 및 i에서 운행되는 1세대 레일버스와 2세대 DMU 철도 차량을 대체하여 단일 차량 또는 열차(또는 "복수 장치")로 운행할 수 있는 새로운 종류의 경량 디젤 또는 전기 지역 철도 차량이 매우 인기를 끌고 있습니다.n 도시 지역의 전용 차선에서 일부 사례.많은 하이엔드 DMU와 마찬가지로, 이 차량들은 "결혼 쌍 또는 세쌍"으로 반영구적으로 연결되고 단일 유닛으로 작동되는 두세 개의 연결 유닛으로 구성됩니다.승객은 문을 열거나 통과할 필요 없이 부부 사이를 걸을 수 있습니다.객실 수용 인원은 70명에서 300명 이상이다.이 장비는 다양한 엔진, 변속기, 커플러 시스템 및 차량 길이로 맞춤 제작이 가능합니다.

제도/규제의 문제

세계의 다른 지역과 달리, 미국에서는 이러한 차량은 일반적으로 연방 철도청(FRA) 규정을[citation needed] 준수하지 않으므로, 다른 철도 활동과는 완전히 분리된 전용 선로설비에서만 운행할 수 있습니다.이러한 제한으로 인해 기존의 여객 철도 서비스로는 기존 철도 복도에서 이러한 서비스를 운영하는 것이 사실상 불가능합니다.그럼에도 불구하고, Siemens, Alstom 및 ADtranz와 같은 제조업체가 자사의 유럽 장비의 [citation needed]FRA 준거 버전을 생산할 수 있다고 확언함에 따라 이러한 차량은 곧 미국에서 운행될 것이다.

기존 시스템

경전철은 독일, 네덜란드, 덴마크, 이탈리아, 미국 및 스페인에서 많은 철도에서 사용되고 있습니다.

제조원

신세대 다중 단위 및 관절식 철도 차량 모델에는 다음이 포함됩니다.

다중 유닛 및 관절식 철도 차량

이를 정당화할 수 있는 승객이 충분할 경우, 단일 유닛 전동식 전동차는 한 명의 기관사가 모든 엔진을 제어하는 다중 유닛 형태로 결합될 수 있습니다.그러나, 이전에는 전동차가 동력이 공급되지 않은 두 번째 전동차를 견인하는 것이 관례였습니다.(이전 카운티 더니걸 철도에서 시행된 것처럼) 여러 대의 철도 차량이 각각 자체 기관사를 가지고 함께 운행할 수 있습니다.그 이유는 소형 열차에 항상 여러 대의 제어 장치가 장착된 것은 아니기 때문에 비용을 낮추기 위해서였습니다.

인접한 두 개의 연결 객차의 끝이 단일 연결 대차로 운반되는 연결식 철도 차량도 있습니다(Jacobs bogie 참조).

레일버스

주요 기사: 레일버스
스웨덴의 전형적인 1890-1910세기 환경에서의 협궤 박물관 철도인 OSSLJ 동부 쇠데르만란드 철도의 가솔린 레일버스

레일버스의 변형은 레일버스입니다. 레일버스는 매우 가벼운 유형의 차량으로, 이름에서 알 수 있듯이 철도 노선의 구조에서 많은 부분을 공유합니다.그들은 보통 대차 위에서 달리는 대신 버스나 개조된 버스, 차체, 4개의 바퀴를 고정 베이스 위에 두고 있다.철도 버스는 체코, 프랑스, 독일, 이탈리아, 스웨덴, 그리고 영국과 같은 나라에서 일반적으로 사용되어 왔다.

레이랜드 내셔널 버스를 기반으로 한 페이서로 알려진 철도 버스는 2021년 철수할 때까지 영국에서 여전히 널리 사용되었다.레일버스와 더 흡사한 뉴질랜드의 철도 차량은 웰링턴과 와이라라파 지역 사이의 리무타카 인클라인에서 운행하도록 특별히 설계된 레이랜드 디젤 철도 차량과 와이라라파 철도 차량이었다.흔히 레일 모터스로 불리던 호주에서는 철도 차량이 경미한 노선의 승객 서비스를 위해 종종 사용되었다.프랑스에서는 그것들은 오토레일이라고 알려져 있다.한때는 매우 흔했지만, 시내 노선이 폐쇄되면서 그 용도는 사라졌다.하지만, 덜 사용되는 라인을 위해 새로운 모델이 도입되었습니다.

캐나다에서는, 간선 여객 서비스가 중단된 후, BC Rail이 다른 방법으로는 쉽게 접근할 수 없는 정착촌에 레일버스 한 쌍을 운행하기 시작했습니다.

러시아에서는 메르세데스 엔진을 장착한 RA-1 레일버스를 제조하고 있다.2006년 여름부터 고리키 철도는 니즈니 노브고로드-보르 [7]간 통근 노선에서 이 열차들을 사용하기 시작할 계획이었다.

도로 철도 차량

주요 기사: 도로-철도 차량

레일버스라는 용어는 또한 고무 타이어가 있는 도로와 접이식 열차 바퀴가 있는 선로 위를 달릴 수 있는 듀얼 모드 버스를 가리킵니다.

철도 버스라는 용어는 때때로 저배선 철도 노선의 철도 서비스를 대체하거나 보완하는 도로 버스 또는 철도 역에서 종착하는 버스(열차 버스라고도 함)를 지칭하는 데 사용됩니다.이 과정은 때때로 배란이라고 불린다.

패리 피플 무버즈

현재 철도 버스 컨셉을 홍보하고 있는 영국 회사는 Parry People Movers입니다.기관차의 동력은 플라이휠에 저장된 에너지에서 나온다.영국 철도 등급 139로 지정된 첫 번째 생산 차량은 플라이휠을 가속화하기 위해 소형 LPG 모터를 탑재하고 있습니다.실제로는 정지점에서 전원 공급 장치에만 연결하면 되는 전기 모터일 수 있습니다.또는 정지 지점에 있는 모터가 정지할 때 각 차량의 플라이휠을 감을 수 있습니다.

드레신

"철도 차량"이라는 용어는 경량 레일 검사 차량(또는 드레이신)을 지칭하는 데에도 사용되었습니다.

  • Battery electric MetroTrolley for rail use (for ultrasonic rail flaw detection)

    레일용 배터리 전기 MetroTrolley(초음파 레일 결함 감지용)

  • In its simplest form, an American speeder - with motor unit detachable by hand

    가장 단순한 형태로 모터 유닛을 손으로 분리할 수 있는 아메리칸 스피드너

  • With some weather protection, including mountable canvas side curtains

    설치 가능한 캔버스 사이드 커튼을 포함한 약간의 날씨 보호 기능 포함

「 」를 참조해 주세요.

분류

일반

레퍼런스

  1. ^ www.parrypeoplemovers.com Wayback Machine 경전철 및 레일버스에서 2009-01-06 아카이브 - 2008-06-09에 취득
  2. ^ Brinckman, Jonathan (March 6, 2009). "Railcar orders, jobs in jeopardy". The Oregonian. Retrieved March 11, 2009.
  3. ^ "Trinity Eyes Stimulus". The Journal of Commerce. Retrieved March 11, 2009.
  4. ^ "Bill address railcar storage". Billings Gazette. Archived from the original on July 22, 2012. Retrieved March 11, 2009.
  5. ^ Worley, E.D. (1965). Iron Horses of the Santa Fe Trail. US: Southwest Railroad Historical Society. ASIN B0007EIUWE.
  6. ^ "철도용 모터코치", 오토모터 저널, 1904년 1월 23일
  7. ^ '니즈니 노브고로드의 대중교통' 사이트(러시아어)의 '니즈니 노브고로드의 철도 RA-1'

외부 링크

Wiktionary에서 철도 차량의 사전적 정의