셀프리지 공군 주방위군 기지

Selfridge Air National Guard Base
셀프리지 공군 주방위군 기지
미국 미시간 주 클레멘스 산 근처
An A-10 Thunderbolt II aircraft, assigned to the U.S. Air Force 107th Fighter Squadron, Michigan Air National Guard, taxis on the flight line at Selfridge Air National Guard Base, Mich., Aug. 10, 2012 120810-F-NJ721-858.jpg
미시간 주 방위군 제107전투비행대대에 배치된 A-10 썬더볼트 II기가 셀프리지 ANGB의 비행노선에 있다.
US-AirNationalGuard-2007Emblem.svg
Selfridge ANGB is located in Michigan
Selfridge ANGB
셀프리지 ANGB
Selfridge ANGB is located in the United States
Selfridge ANGB
셀프리지 ANGB
좌표42°36°30°N 082°50′08″w/42.60833°N 82.83556°W/ 42.60833; -82.83556좌표: 42°36º30ºN 082°50 8 08 wW / 42.60833 °N 82.83556 °W / 42.60833; -82.83556
유형공군 주방위군 기지
사이트 정보
주인국방부
교환입니다.미국 공군(USAF)
제어자미시간 주 방위군(ANG)
조건.동작중
웹 사이트www.127wg.ang.af.mil
사이트 이력
지었다.1917년(1917년)(Joy Aviation Field로서)
사용중1917 – 현재
주둔지 정보
게리슨제127비행단(주최국)
비행장 정보
식별자IATA: MTC, ICAO: KMTC, FAA LID: MTC, WMO: 725377
승진176.7m(580ft) AMSL
활주로
방향 길이와 표면
01/19 2,743.2m(9,000ft) 다공질 유럽 믹스
출처: 연방항공국[1]

셀프리지 공군기지(Selfridge Air Guard Base) 또는 셀프리지 ANGB(IATA: MTC, ICAO: KMTC, FAA LID: MTC)는 미국 미시간주 해리슨 타운십에 위치한 공군 주방위군 시설이다.셀프리지 필드는 1917년 [2]4월 미국이 제1차 세계대전에 참가한 후 설립된 32개의 공군 훈련소 중 하나였다.

디트로이트 해군 항공 시설의 패치(및 휘장)

단위 및 조직

주최 기관은 미시간 주 방위군 제127비행단(127WG)이지만 다양한 공군 예비군, 해군 예비군, 해병 예비군, 육군 예비군, 육군 주 방위군, 현역 해안경비대 등도 [3]이 시설을 이용한다.1971년 셀프리지 ANGB는 미국에서 가장 크고 복잡한 합동 예비군 기지가 되었으며, 1990년대 후반 NAS JRB 포트워스(옛 Carswell AFB)가 이를 능가할 때까지 그 지위를 유지하였다.

"미군 기지는 디트로이트 [4]지역에서 탱크-자동차 및 군비사령부(TACOM)의 탱크 건설을 지원하고 있습니다."셀프리지의 민간 항공 순찰 조직은 176 셀프리지 복합 비행대대와 미시간 비행단의 본부입니다.

Selfridge는 본사 및 서비스 회사, 1대대, 제24해병대 및 해병 윙 지원 그룹 47(MWSG-47)[5]의 거점입니다.

셀프리지 군사항공박물관

기지 내 셀프리지 군사항공박물관은 미시간 공군경비대 역사협회에 의해 운영되며, 군 항공우주 역사의 사진과 유물을 전시하고 있으며, 30대 이상의 [6]항공기가 있는 야외 공군 공원이 있다.

역사

셀프리지 공군기지는 토마스 E 중위의 이름을 따서 지어졌다. 셀프리지그는 1908년 4월 노바스코샤에서 항공 실험을 하던 알렉산더 그레이엄 벨 교수의 조교를 거쳐 항공 임무에 투입됐다.셀프릿지는 1908년 9월 17일 버지니아 포트마이어에서 [7]오빌 라이트와 함께 비행하던 중 사망했다.그는 동력 항공기의 추락으로 사망한 첫 번째 사람이다.

제1차 세계 대전

셀프리지 공군 방위 기지의 기원은 1916년으로 거슬러 올라가며, 미시간 주 세인트클레어 호수의 넓은 땅이 패커드 대통령의 헨리 B의 권유로 패커드 자동차 회사에 의해 인수되었다. 조이는 항공에 큰 관심을 갖고 유럽에서 제1차 세계대전에 참가한 항공기에 사용할 항공기 엔진 개발을 시작했다.1917년 봄, 워싱턴에서 세인트클레어 호수에 있는 조이 에어비에이션 필드 부지에 군사 비행장을 찾기 위한 로비가 시작되었다.미국은 4월 7일 공식적으로 제1차 세계대전에 막 참가했다.이 사이트의 지지자들은 이 필드가 국가의 자동차 수도와 가깝고,[8] 호수가 폭격 연습용으로 이용 가능한 것의 이점을 지적했다.

1917년 5월, 조이 항공장이 공군 확장의 일환으로 훈련 캠프에 포함될 것이라고 발표되었고, 당시 그 나라에서 9개의 군 비행장 중 하나가 되었다.미 육군은 640에이커(260ha)의 땅을 임대했고, 즉시 건설에 착수하여 필요한 도로와 철도를 건설했다.한 달 만에 1000명이 격납고, 막사, 보급품 창고, 기계 공장, 학교 건물을 건설하는 현장에서 일하고 있다고 신문은 전했다.

7월 9일 첫 훈련기인 커티스 JN-4D가 새 비행장에 도착했고, 기지는 전쟁 활동을 위해 비행, 폭격, 라디오 및 사진 훈련을 준비하고 있었다.최초의 조종사들은 8중대와 9중대의 대원들과 바이런 큐 대위였다.존스는 셀프리지의 첫 번째 지휘관이었다.실제 조종사 훈련은 전쟁 선포 3개월 후인 1917년 7월 16일에 시작되었다.이 학생들 중 몇 명은 클레멘스 산 지역에서 몇 차례 비행을 한 뒤 2주 안에 해외로 후송되어 고도의 훈련을 받고 적과 맞닥뜨렸다.1917년 여름 동안, 72명의 남자들이 비행사 등급을 받았고 3,700시간 이상의 비행 시간을 기록했다.그 때부터 수백 명의 젊은이들이 4주간의 훈련을 위해 셀프리지 에어 파일럿 스쿨을 통과했고, 그 훈련은 그들에게 임관 자격을 주었다.그리고 나서 그들은 전방이나 다른 비행학교의 교관으로 [8]전국에 설립되어 가는 길이었다.

Selfridge Field에 할당된 트레이닝 유닛은 다음과 같습니다.[9]

  • 우체국, 셀프리지 필드– 1919년 10월
  • 제40항공대, 1917년 8월
1918년 7월~11월 'A편대'로 재지정
  • 제380항공대, 1918년 1월
1918년 7월~11월 B중대로 재지정
  • C중대, 1918년 8월~11월
  • D중대, 1918년 8월~11월
  • E중대, 1918년 8월~11월
  • 비행학교 파견대(A~E중대 통합), 1918년 11월 ~ 1919년 11월

비행은 겨울 동안 미시간에서 실용적이지 않은 것으로 여겨졌기 때문에, 학생 조종사들은 루이지애나 주 레이크 찰스의 거스트너 필드와 플로리다 주 마이애미의 채프먼 필드로 보내졌고, 셀프릿지는 겨울 동안 기계학교로 바뀌었다.1918년 3월 말까지 이어진 이 학교에서는 700명의 기술자가 졸업했습니다.텍사스 켈리필드에서 온 6개 중대는 상점에서 [8]공부하기 위해 셀프리지로 보내졌다.

1918년 3월 클린턴 강이 범람하고 인근 클레멘스 [8][10]산의 학교와 교회로 모든 직원들이 대피하는 바람에 훈련소는 초기에 차질을 빚었다.

1918년 4월 1일, 새로운 포술 학교의 개교 준비가 시작되었다.교관은 프랑스, 영국, 캐나다 비행대에서 차용되었다.1918년 7월, 셀프리지는 포술 훈련에서 최고의 성과를 거두었다.250명이 넘는 학생들이 한꺼번에 등록했고, 한 번은 52대의 비행기가 동시에 필드 상공에 떠 있었다.하루에 150개의 루이스 공기총, 60개의 루이스 지상포, 80개의 말린 공기총, 90개의 카메라총, 10개의 항공 카메라가 사용될 정도로 강의실은 가득 찼다.제1차 세계대전이 끝날 무렵, 이 젊은 기지에는 1,028명의 사병과 200명의 장교가 있었다.72명의 조종사와 700명의 정비사를 훈련시켰고, 1,002명의 남자가 포술학교에 [8][10]다녔다.

1918년 독일과의 휴전으로 제1차 세계대전은 끝났다.그러나 전쟁의 종식은 몇 가지 큰 변화를 가져왔다.기계공과 포수를 생산하는 훈련장에서 셀프리지가 추격(전투) 분야가 되었지만, 전쟁 기간 동안 입대했던 남자들은 제대했고,[10] 새로운 학생들은 훈련받지 못했다.

전쟁 기간

1919년 6월 27일부터 셀프리지는 현재 공군에서 가장 오래된 전투집단인 제1추격단의 본거지가 되었다.이 단체는 제1차 세계대전 중 프랑스에서 조직되었고 다른 많은 사람들과 마찬가지로 전쟁 후 해산되었다가 1919년에 다시 만들어졌다.Selfridge에 약 20년간 [11]거점을 두고 있었습니다.조지 H. 브렛, 제임스 "지미" 둘리틀, 칼 A를 포함한 많은 주목할 만한 이름들이 그룹의 명단에 포함되어 있다. 스파츠, 커티스 르메이, 프랭크 오 헌터, 에밋 "로지" 오도넬, 얼 E. 파트리지, 폴 워츠미스 그리고 공군 장군 [10]계급으로 승진한 100명 이상의 병사들.(LeMay 중위는 Selfridge Hangar #6을 통해 복엽기를 띄운 혐의로 50달러의 벌금을 부과받았다.)[citation needed][12]

그러나 셀프리지 필드의 불확실한 미래로 인해 1차 퍼슈트 그룹은 복귀 직후 텍사스 켈리 필드로 옮겨졌다.1919년 8월 28일, 워싱턴의 명령에 따라 40명을 제외한 모든 남자들이 텍사스 비행장으로 떠났다.결국 14명의 민간인으로 전락한 셀프리지 필드는 정부 관리들을 위한 모든 실질적인 목적을 위해 존재하지 않게 되었다.

1921년까지, 정부는 헨리 B. 조이로부터 셀프리지 필드를 임대했다.그 해에 조이는 그 부동산을 19만 달러에 팔겠다고 제안했는데, 이는 정부 감정가들이 너무 비싸다고 느낀 가격이었다.하지만 미국항공자문위원회가 이 비행장이 디트로이트의 기계 및 산업 중심지와 가깝다고 지적했을 때, 그 대가는 지불되었다.1921년 켈리 필드에서 텍사스 휴스턴 외곽의 엘링턴 필드로 갔던 제1 퍼슈트 그룹이 그 후 거의 20년 동안 셀프리지의 본거지로 복귀하면서 1922년 7월 1일 이 필드는 다시 살아났다.1922년 셀프릿지는 후에 공군 [10]참모총장이 된 칼 "투이" 스파츠 소령의 지휘 아래 영구 기지로 선언되었다.

1922년부터 1930년대까지 셀프리지에서 열린 항공 경주에는 제1회 존 L. 미첼 트로피 레이스(John L. Mitchell의 이름을 따서 1936년 셀프리지에서 마지막으로[13] 개최), 퓰리처 트로피 레이스, 커티스 트로피 레이스와 보잉 트로피가 포함되었다.찰스 A. 린드버그는 1927년 셀프리지로 발령받아 1927년 7월 귀환했다. 루이스는 22대의 제1추격대 [10]비행기의 호위를 받고 1927년 11월 10일 다시 돌아와 제1추격대의 일원이 되어 예비군 [14]훈련을 마쳤다.

1925년, 혹독한 겨울에 비행기의 유용성을 판단하기 위해 얼음 스키드를 장착한 비행기들이 셀프리지에서 출발하여 미시건주 오스코다에 있는 캠프 스켈로 향했다.비행대 사령관 토마스 램피어는 이 실험이 성공적이었다고 선언했고 북극 [10]지역에서도 이와 유사한 비행기가 사용될 수 있다고 선언했다.

미 해군은 1927년 어뢰비행대 31(VT-31)이 잠시 기지에 배치되면서 셀프리지에 왔다.이 비행대는 해군 예비군 조종사들을 훈련시키기 위해 사용된 통합 NY-1이라는 단 한 대의 항공기만 가지고 있었다.이 비행대는 올해 말까지 디트로이트 시내 격납고로 이동했다.해군 항공은 1969년 해군 항공 기지 그로스 일레의 폐쇄와 디트로이트 해군 항공 시설의 설립에 따라 셀프리지로 복귀할 것이다.

1930년대와 1940년대 동안, "셀프리지에서 온 중대가 디트로이트 상공에서 기동 작전을 수행했고, 지역 시민들을 즐겁게 했다."[10]1935년 셀프리지(Selfridge)는 공군 최고위급 총사령부(GHO)와 전략적으로 배치된 다른 5개 시설의 일부가 되었다.뉴욕의 밋첼 필드, 버지니아 주의 랭글리 필드, 루이지애나 주의 바크스데일 필드, 캘리포니아 주의 3월 필드, 캘리포니아 주의 해밀턴 필드.Selfridge에서 다른 GHQ 분야로의 최종 배정을 위해 4개의 새로운 추적 그룹을 훈련시키기 위해 1939년에 대규모 확장 프로그램이 시작되었습니다.Selfridge에서 [10]1,350만 달러의 건설 프로그램이 시작되었을 때, 오늘날에도 여전히 사용되고 있는 많은 임시 골조 건물들이 그 당시에 지어졌다.

1939년 유럽에서의 전쟁의 발발은 셀프리지 필드에 다시 많은 변화를 가져왔다.1918년 6월부터 제1추격대 소속이었던 제17추격중대는 필리핀으로 재배치되었다.더 많은 셀프리지 조종사들은 1940년 초 40명의 조종사와 정비사들이 장군과 함께 자원하여 태평양으로 떠났다.클레어 첸노와 그의 플라잉 타이거스.그들은 [10]초여름에 랑군으로 떠났다.

제2차 세계 대전

셀프리지(Selfridge)는 제1공군의 제2차 세계 대전 육군 비행장이었으며 로런스 P. 대령이 있던 곳이었다. 히키는[15] 1942년 1월 19일 제8 요격 사령부를 조직한 간부를 지휘했다. (2월 13일 찰스턴 AAF로 이동, [16]5월 12일 RAF 고등 위컴에 도착).1943년 3월 29일 터스키기 공군 332d 전투기 그룹은 셀프리지로 [17]이동을 완료했다.투스키의 유럽과 지중해 작전 지휘관은 벤자민 O 대령이었다. 데이비스 주니어, 20세기에 웨스트포인트를 졸업한 최초의 흑인 장교, 그리고 후에 최초의 흑인 공군 장군.[citation needed]

1943년 [18]5월 5일,[19] 윌리엄 콜먼 사령관이 흑인 운전기사 윌리엄 맥레이 일병을 쏜 혐의로 기소되었을 때 스캔들은 셀프리지에 닥쳤다.초기 보고에 따르면 콜먼의 정규 운전사가 비번이었고, 콜먼이 흑인 운전사가 없다는 것을 열차 운행 관리원이 알지 못했기 때문에 사고가 발생했다고 한다.이 사건 이후 정부 재산 유용, 불법 이전 조달, 이전을 위한 물품 교환 등 기지에서 발생한 여러 가지 부적절한 사건에 대한 고발이 이어졌다.Colman은 군법회의 후 부주의한 총기 사용으로 유죄 판결을 받고 대위로 강등되었다.그러나 그는 불법 양도 허가, 뇌물 수수, 정부 [20]재산 절도 등 23건의 혐의에 대해서는 무죄 판결을 받았다.

제477 복합 그룹은 1944년 1월 15일 셀프리지에서 공화국 P-47 썬더볼트 전투기와 북미 B-25 미첼 폭격기로 터스키기 에어맨을 훈련시키기 위해 창설되었다.흑인 차별에 대한 셀프리지 AAF 사령관의 질책 이후, 그룹은 1944년 5월 5일 직원들에게[21] 사전 경고나 통지 없이 켄터키주 고드만 필드로 이전했다.

미국 공군

제2차 세계대전 후 셀프리지 기지는 현재 3,600에이커(1,500ha)로 확장되었고, 1947년 셀프리지 기지는 셀프리지 공군 [22]기지로 개명되었다.기지는 견고하고 견고하게 성장하여 인상적인 건물과 긴 콘크리트 스트립을 얻었다.1950년 중서부 13개 주 지역의 모든 항공 예비군 기록을 담당하던 제10공군본부가 셀프리지로 이전했다.항공예비대를 소집하고 훈련시켰으며, 관리 단체로서 10대는 셀프리지의 [22]세입자 중 가장 큰 규모였다.

1947년부터 1970년까지 이 기지는 세 개의 연속된 냉전시대 항공기 부대를 주둔시켰다: 최초의 서부-동부 제트 전투기 횡단(미국에서 그린랜드를 거쳐 스코틀랜드까지 1948년), 1952년부터 1956년까지 4708 방위(나중에 방공) 부대; 439 전투기 폭격기(1952년);1956년부터 [23]1970년까지 Ghter Wing(방공군).이 부대의 셀프리지 항공기는 F-51 머스탱 (439회, 1953-4회), 록히드 P-80 슈팅 스타즈 (439회, 1953-6회, 56회), F-84 썬더스트릭스 (439회), 북미 F-86D 세이버 (1회), F-102 델타 다거스 (1회)였다.1954년 4월, 제4708방공비행단 소속 제13전투-인터셉터 비행대가 동부방공군 로켓포 [24]사격대회에서 우승을 차지했고, 1956년 5월 10일, 셀프리지 F-86D는 [25]지상에서 실수로 22발의 마이티 마우스 로켓을 발사했다.1957년 11월, 방공사령부(ADC)가 셀프리지 [citation needed]AFB를 통제하게 되었다.

1959년 가을, 제10공군의 해체가 시작되어 1960년 7월에 완성되었다.당시 셀프리지에는 제5공군예비구역이 설치됐다.7월에는 전략항공사령부(SAC)[22] 제4045 공중급유단도 입주했다.

1964년 5월 8일, 재해가 기지 북쪽 지역을 강타했다.토네이도는 세인트클레어 호수 해안을 따라 넓은 파도를 가르고, 기지에 약간의 피해를 입혔고, 그 지역에 부상, 죽음, 파괴를 가져왔다.이 기지는 긴급 의료 서비스를 제공하고, 잔해 치우는 것을 돕기 위해 차량을 보내고,[22] 폭풍으로 인해 집을 잃은 사람들을 위한 긴급 대피소를 마련하는 등 어려움을 겪고 있는 이웃들에게 신속하게 도움을 주었다.

1965년 전략공군사령부는 제4045 공중급유비행단이 1966년부터 중단될 것이라고 발표했다.끊임없이 변화하는 셀프리지 시설의 사용 패턴에 따라, 셀프리지에 있는 디트로이트의 미국 해안 경비대 에어 스테이션의 활성화 계획이 발표되었습니다.새로운 윙 커맨더, 대령.케네스 E. 로즈부시 역시 태평양 사령부에서 8월에 도착했다.1966년 7월, 해경은 셀프리지 공군 기지로 세입자로 [22]이전했다.

1950년부터 1974년까지, 1960년 이후의 미사일 마스터 육군 방공 사령부를 포함한 셀프리지 AFB 레이더 기지는 요격 항공기와 지대공 미사일에 대한 지상 통제 요격 탐지 범위를 제공했다.셀프리지(Selfridge)는 육군 방공사령부의 일부인 디트로이트 방위 지역을 위한 제28방공포병단(HHB)의 1950년 주둔지였다.1955년 이후 기지에는 Selfridge AFB의 42°35′46nN 82°4944wW / 42.59611nN 82.81778° 42.59611; -82.81778의 듀얼 발사 장소용 Nike 레이더가 설치되어 1963년 2월까지 배터리 D-14가[26] 가동되고 배터리 D-16이 같은 장소에 배치되었다."공유" 셀프리지 통합 화재 통제(IFC) 영역은 42°35º55ºN 82°4였습니다.9µ9µW / 42.59861°N 82.81917°W / 42.59861; -82.81917.[27]나이키 [28]시설에는 3대대, 517 포병대가 배치되어 있다.

1969년 10월 29일 국방부 장관은 예산 삭감의 결과로 군 병력을 감축하는 프로그램인 703 프로젝트를 발표했다.그 결과, 제1전투비행단은 12월 31일 해체되었고, 셀프리지의 33년 역사에 종지부를 찍었다.제94전투기-요격기 편대는 미시간주 오스코다 인근의 워츠미스 공군 기지로 이동할 준비를 했고, 제1전투지원단의 요원들은 1970년 [22]1월 1일 제4708 공군기지로 재지정되었다.

미시간 주 방위군

미시간 주 방위군의 제127전술정찰단은 1970년 12월 로물루스 인근 디트로이트 메트로폴리탄 공항에서 셀프리지로 작전 전체를 옮겼다.제127기지는 기지에서 가장 큰 비행부대가 되었고, 공군 주방위군 제트기가 셀프리지 하늘을 장악했다.

1971년 7월 1일, 셀프리지 공군 기지는 미시간 주 방위군으로 이전되었고, 공군 기지로서는 처음으로 공군 주 방위군의 통제하에 놓이게 되었다.셀프리지 공군기지에서 127 WG(127 WG)는 현역(해안경비대 포함), 예비군(예비군), 주방위군(National Guard) 등 군의 모든 부대를 대표하는 30개 이상의 입주부대의 호스트 윙이다.CBP의 미국 국경순찰대 디트로이트 섹터뿐만 아니라 셀프리지에도 미국 세관국경보호항공과 해양작전 북부지역, 오대호수항공과 해양지부가 본거지를 두고 있다.이들 조직은 집합적으로 시너지 목표와 미션을 가진 하나의 커뮤니티인 "팀 셀프리지"로 알려진 것을 구성합니다.

미시간 주 방위군의 제127비행단(127WG)은 공군 전투사령부(ACC)와 항공 기동사령부(AMC)가 1996년 4월 1일 셀프리지 ANG 기지에 창설된 연합비행단(127WG)이다.이전에 F-16 Fighting Falcon과 C-130 Hercules를 비행했던 비행 부대는 2005년 기지 재배치 및 폐쇄 위원회(BRAC)의 행동에 따라 비행 임무를 전환했다.오늘날 ACC가 보유한 107전투비행대는 A-10 "워트호그"로도 알려진 A-10C 썬더볼트 II를 조종한다.AMC로 구성된 제127공수부대는 제127공수부대로 명칭이 변경되었고, 제171공수부대는 현재 KC-135T 스트라토탱커를 비행하고 있다.

제127비행단은 공군 특수작전사령부에 의해 운용되고 있는 공군 주방위군의 제107기상비행의 본거지이기도 했다.특수 훈련을 받은 이 공군들은 기상 데이터를 수집하고, 예보 제품을 개발하고, 지상 전투기에 대한 직접적인 예보를 하며, 때로는 임무의 성공을 위해 군인들에게 기상 데이터를 준비시키는 주요 작전을 진행하기도 한다.

공군 예비군 사령부

2005년 기지 재배치 및 폐쇄에 따라, 이전에 셀프리지에 기지를 둔 공군 예비군 사령부의 927 공중 급유 윙(927 ARW)은 4x KC-135T 스트래토탱커 항공기를 미시간 주 방위군으로 이전하고 2007년 8월 플로리다 주 맥딜 AFB로 재배치하라는 지시를 받았다.e. MacDill에서 927 ARW는 Stratotanker의 KC-135R PACER CRAG 변형을 비행하는 MacDill의 6번째 항공 기동 중대의 공군 예비군 "어소시에이트" 날개가 되었다.

디트로이트 해군 항공 시설

나프 디트로이트는 1969년 미시간주 해군항공기지 그로시 일레(Grosse Ile)의 설립에 따라 셀프리지 ANGB에서 임차 활동으로 설립되었습니다.NAF 디트로이트는 BRAC 조치 때문에 폐쇄되었다가 재조정된 1994년까지 운영되었다.디트로이트 해군공군예비대의 에셜론 IV 사령부는 대서양 및 태평양 함대에서 함대 지휘부와 해안 활동을 지원하는 해군예비군 증강부대 3개(RESFORNS)를 수용했다.A-4F 스카이호크 II를 비행하는 12함대 복합비행대대(VC-12)와 P-3B 오리온을 비행하는 93함대(VP-93)와 C-9B 스카이트레인 II를 비행하는 62함대 물류지원비행대(VR-62)가 있다.나프 디트로이트는 또한 마린 에어 리저브 제4 마린 항공기 비행단의 마린 윙 지원 그룹 47(MWSG-47)을 주최했다.2012년 7월 15일, MWSG-47은 서비스 중지되었습니다.

VC-12는 1975년 버지니아주 NAS오세아나에 이전돼 1988년 전투기복합비행대(VFC-12)로 재지정돼 현재 F/A-18 호넷을 예비전단으로 운용하고 있다.

VP-93은 (1) 미국 해군 재고에서 P-3B의 퇴역 및 모든 P-3C 부대로의 전환, (2) 냉전 이후 철수 및 예비 VP 중대의 감소, (3) BRAC의 디트로이트 폐쇄 조치 등으로 인해 1994년 9월 30일에 설립이 취소되었다.VAIESCEN Detroit)는 운영 중인 비행 유닛 또는 활동이 없습니다.

VR-62는 1994년 4월에 이전된 매사추세츠의 NAS 사우스 웨이머스로 이전되었으며, 1996년 9월 BRAC 1995 조치로 인해 이 기지가 폐쇄되었다.그 움직임과 동시에, 비행대도 C-9B에서 C-130T 헤라클레스로 전환했다.2008년 NAS Brunswick의 2011년 5월 폐쇄에 이어 2010년 VR-62가 현재 홈 스테이션인 플로리다주 NAS Jacksonville로 다시 이전되었습니다.

NAF 디트로이트는 1994년 10월 1일 나비에르센 디트로이트가 되어 셀프리지 ANGB의 임차 지휘부로 남았다.2006년 Navy Operational Support Center Detroit(NOSC Detroit)로 개명하고 Echelon V 사령부로 격하되었다.

디트로이트 해안경비대 공군기지

CGAS 디트로이트는 1966년 셀프리지 ANGB에서 임차 지휘부로 창설되어 오대호 지역에서 HH-52A 해상 경비 헬기를 운용하고 있다.디트로이트 에어 스테이션은 1988년에 HH-65A 돌핀으로 전환하여 수색 구조, 해양 안전 및 기타 국토 안보/토지 방위 임무에서 이 항공기의 MH-65D 버전을 계속 운영하고 있습니다.

기타 용도

Selfridge에 위치한 다른 활동으로는 활동 기반 과학 및 수학 수업에 참여하는 주 방위군 이니셔티브인 STARBASE가 있습니다.이 프로그램은 지역 어린이들이 경제적 상황에 상관없이 뛰어난 실력을 발휘할 수 있도록 하기 위해 항공 테마를 사용합니다.스타베이스는 1991년 셀프리지 ANGB의 공군 주방위군 제127비행단에 뿌리를 두고 있으며, 국방부는 1993년 스타베이스 프로그램의 공식 후원자가 되었다.

미국 국경 순찰대 디트로이트 섹터 본부는 셀프리지 공군 주방위군 기지에 위치해 있습니다.디트로이트 섹터 담당 구역은 일리노이, 인디애나, 미시간 및 오하이오입니다.

2011년 3월 미국 관세국경보호국은 "셀프리지에 [29]새로운 운영 통합 센터를 공식적으로 개설"했습니다.

미첼 에어 레이스

셀프리지의 첫 에어쇼는 1922년 미첼 에어레이스였다.이 대회에서는 공식과 비공식 모두 비행 속도 기록이 수립됐다.레이스가 공식적으로 시작되기 전, 조종사들은 세인트클레어 호수 위를 측정된 코스를 비행하고 기지로 돌아갔습니다.Russell L. Maughan은 Curtiss R-6 항공기를 시속 248.5마일로 비행했는데, 이는 지금까지 기록된 가장 빠른 속도보다 25mph 이상 빠른 속도이다.그러나 경기 심판들이 아직 자리를 잡지 못했기 때문에 마우건의 비행은 공식으로 간주되지 않았다.4일 후인 10월 18일, 육군 준장이었다.빌리 미첼 장군은 같은 항공기를 시속 224.05마일로 비행하며 공식적으로 새로운 비행 속도 기록을 세웠다.그러나 마우건의 하루는 헛되지 않았다. 왜냐하면 그는 나중에 1920년대 내내 여러 차례 새로운 비행 속도 기록을 세우기 위해 계속되었다.

미첼 에어 레이스도 1927년에 셀프리지에서 1936년에 마지막으로 열렸다.

셀프리지 인터내셔널 오픈하우스 및 에어쇼

이 기지는 보통 2~3년마다 여름 달에 오픈 하우스 및 에어쇼를 개최합니다.셀프리지 인터내셔널 오픈 하우스 앤 에어 쇼의 마지막 판은 [30]2017년에 있었다.

2020년판은 COVID-19 [31]대유행으로 인해 취소되었다.

외부 미디어
이미지들
image icon 1925년 및 1930년 이미지
image icon 2022년 7월 14일부터 유효한 FAA 공항도(PDF)
image icon 스카이벡터 항공도
비디오
video icon 1930년대 A/C 포메이션 (헤스트 메트로톤 뉴스)

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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추가 정보

  • 라슨, 데보라 J, 그리고 루이스 J. 니그로.셀프리지 필드Charleston, SC: Arcadia,ISBN 0-738-54023-4 OCLC 70222845
  • 셀프리지 필드 에어 파이터입니다.디트로이트:Ligett & Gagnier, 프린터, 1919년OCLC 39751935
  • 손튼, 케빈, 데일 프렌티스예요기지 건설: 셀프리지와 군대.워렌, 마이클: 미 육군 전차 및 군비사령부 역사국, 1996.OCLC 37630653

외부 링크

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