해밀턴 육군 비행장

해밀턴 필드/AFB/AAF
항공우주방위사령부의 일부
캘리포니아 노바토에 위치해 있습니다.
Hamilton Field, 2006 미국 지질조사 사진
해밀턴 AFB 캘리포니아의 지도 표시 해밀턴 AFB 미국의 지도 표시
좌표	38°3'28 ″N 122°30'45 ″W / 38.05778°N 122.51250°W / 38.05778; -122.51250
유형	공군기지
현장정보
에 의해 제어됨	미국 육군 항공대 미국 육군 항공대 미국 공군 미국 육군
사이트이력
지었다.	1932–1935
사용중	1934–1974
수비대 정보
게리슨	항공우주방위사령부

해밀턴 필드(Hamilton AFB)는 1973년 비활성화된 미국 공군 기지로 1974년 퇴역하여 1976년까지 공군 예비군과 함께 관리 상태에 있었습니다. 1983년에 미국 육군으로 편입되었고 1988년에 BRAC가 폐쇄될 때까지 육군 비행장으로 지정되었습니다. 그것은 캘리포니아 마린 카운티 노바토의 남부에 있는 산 파블로 만의 서쪽 해안을 따라 위치해 있습니다.

역사

해밀턴 필드는 제17항공비행단의 로이드 앤드루스 해밀턴 중위의 이름을 따서 지어졌습니다. 해밀턴은 1918년 8월 13일 적진 뒤 30마일(50km) 떨어진 독일 항공기에 대한 저고도 폭격을 지휘한 벨기에 바르세나레에서 "행동하는 놀라운 영웅적 행위"로 공로훈장을 받았습니다. 13일 후, Hamilton은 프랑스 Lagnicourt 근처에서 전사했습니다.^{[citation needed]}

오리진스

결국 해밀턴 공군기지가 되는 것은 비행장이 처음 설립된 1920년대 후반에 기원을 두고 있습니다. 처음에는 비공식적으로 마린 카운티 공군기지, 마린 비행장, 마린 메도우스 공군기지, 마린 메도우스 공군기지가 이름을 붙였습니다. 1929년부터 1932년까지 공식적으로 "산 라파엘의 공군기지"라고 불렸습니다.^{[citation needed]} 정식 개발이 시작되면서 1932년 7월 12일 해밀턴 필드라는 이름이 붙여졌습니다.

비행장 건설은 1932년 7월 1일에 시작되었으며, 비행장은 원래 4개의 폭탄 비행대대와 그 인원을 수용하도록 설계되었습니다. 대장 돈 엘. 허친스, 나중에 돈 L 대령. 1933년 6월 25일, 육군 항공대의 허친스는 새로운 분야의 첫 지휘관으로서 임무를 보고했고, 존 M. 데이비스 대위의 제70 서비스 비행대대는 기지에 할당된 첫 비행대로 그 해 12월에 도착했습니다.

해밀턴 필드 스테이션 컴필먼트는 1935년 3월 1일 제70 서비스 비행대대를 대체했습니다. 원래의 건설 프로그램은 1935년 5월 12일에 완성되었고, 그 당시에 그 현장은 제1비행단을 지휘하는 헨리 '합' 아놀드 준장에게 캘리포니아 주지사 프랭크 메리엄에 의해 의식적으로 넘겨졌습니다.

미국 기상국은 1934년부터 1964년까지 이 기지에 공식적인 협력 기상대를 두었습니다.^[1]

폭격기 임무

해밀턴 필드는 원래 폭격기 시설이었습니다. 1934년 5월 5일, 해밀턴에 배정된 첫 번째 비행기는 마틴 B-10 폭격기와 제7폭격기 그룹의 B-12 폭격기로, 3월 비행장에서 이송되었습니다. 얼마 지나지 않아 88관측비행대대의 수륙양용정찰기가 해밀턴에 배치됐습니다.

1937년 해밀턴 필드에 수용된 B-12 폭격기는 단계적으로 폐지되었고, 제7폭격기 그룹은 더글러스 B-18 볼로를 다시 장착했습니다. B-18은 표준 2엔진 단거리 폭격기로, 당시 전투 기술의 중요한 진보인 전투 장비를 갖춘 부대를 대량으로 공수할 수 있었습니다.

폭격기 기술의 다음 단계는 보잉 B-17 플라잉 포트리스(Boeing B-17 Flight Fortress)의 개발로, 이전의 어떤 폭격기보다 더 크고, 빠르고, 더 무겁고, 더 길고 강한 활주로가 필요했습니다. 해밀턴 필드의 활주로가 B-17에 적합하지 않았기 때문에 더 큰 비행기는 다른 곳으로 가야 했습니다. 1939년, 제7폭격대는 "무거운" 폭탄 그룹으로 지정되었고, 1940년 9월 7일, B-17과 함께 훈련하기 위해 유타주의 포트 더글러스로 이동되었습니다.

전투기 임무

해밀턴은 1940년 12월 미국 공군 전투사령부 예하의 전투기 기지가 되었고, 제9, 제10, 제11추격비행단의 본거지가 되었습니다. 제9PW는 3월 필드에서 재배치되어 커티스 P-40 워호크를 장착한 제14, 51 비행단을 데려왔습니다. 다른 두 개의 추격 날개인 제10추격 날개는 제20추격단과 제35추격단, 제51추격단, 제54추격단, 제55추격단과 함께 1940년 12월 해밀턴에서 가동되었으며, 모두 P-40, 리퍼블릭 P-43 랜서, 그리고 구형 커티스 P-36 모호크의 산란기를 장착했습니다.

추격 날개와 승무원들의 도착은 기지에 사람들이 붐비는 것을 야기했고 많은 주택 문제들 중 첫 번째 문제를 일으켰습니다. 1941년 12월 7일, 해밀턴은 USAAC 제4공군에 배속되었고, 1942년 1월 5일, 이 비행장은 서부 방위 사령부의 일부로서 서해안의 방공 기지로 지정되었습니다.

진주만 공격

태평양의 위기가 고조되자 1941년 12월 6일, 4대의 B-17C와 2대의 신형 B-17E를 보유한 제38정찰비행단(제30폭격대)은 미국 극동 공군을 지원하기 위해 필리핀의 클라크 필드로 향하던 중 하와이의 히캄 필드로 출발했습니다. 아무도 무장하지 않았습니다. 해밀턴을 떠나 밤새 비행을 한 뒤 1941년 12월 7일 아침 오아후 상공에 도착한 폭격기들은 이례적인 환영을 받았습니다. B-17은 일본의 하와이 공습으로 미국의 제2차 세계대전 참전을 촉발시킨 오아후 상공에 도착했습니다. 그들은 공격이 한창일 때 진주만에 도착했습니다. (레이더 운영자들은 일본 공격군이 캘리포니아에서 도착한 이 비행기라고 잘못 생각했습니다.) 비행기 중 두 대는 핼리와의 짧은 전투기 스트립에 착륙했고, 한 대는 벨로우즈에 벨로우즈에 착륙했고, 한 대는 카후쿠 골프장에 착륙했고, 나머지는 일본 비행기의 난파를 받으며 히캄에 착륙했습니다.

제7폭격대의 B-17E는 유타주에서 해밀턴으로 옮겨져 극동으로 배치되었습니다. 이들 중 6명은 진주만 공격 직후 하와이에 도착했지만, 나머지는 캘리포니아에 머물라는 명령을 받고 로사몬드 인근의 무록 AAF로 남쪽으로 보내졌습니다.

제2차 세계 대전

제2차 세계 대전 동안 해밀턴은 중요한 서해안 항공 훈련 시설이었습니다. 임무는 새로 형성된 전투기 그룹을 위한 초기 훈련 기지였습니다. 비행장은 병영, 엉망진창인 홀, 행정 건물, 창고, 링크 트레이너 건물, 학교, 병원 및 기타 구조물을 추가로 건설하면서 전시 상태로 빠르게 확장되었습니다.

해밀턴에서 교육받은 부대는 다음과 같습니다.

그룹.	배정일자	항공기종류
제78전투단	1942년 5월 ~ 1942년 11월	P-38 "번개"
제329전투단	1942년 7월 10일 ~ 1942년 7월 13일	P-38 "번개"
제354전투단	1942년 11월 10일 ~ 1943년 1월 18일	P-39 "Airacobra"
제357전투단	1942년 12월 1일 ~ 1943년 3월 4일	P-51 "머스탱"
제363전투단	1943년 3월 1일 ~ 1943년 8월	P-39 "Airacobra"
제367전투단	1943년 7월 15일 ~ 1943년 10월 11일	P-38 "번개"
제369전투단	1943년 8월 1일 ~ 1943년 11월 5일	P-40 "Warhawk"
제372전투단	1943년 10월 28일 ~ 1943년 12월 7일	P-40 "Warhawk"
제478전투단	1943년 12월 1일 ~ 1943년 12월 12일	P-39 "Airacobra"

제2차 세계 대전 당시 해밀턴 필드가 사용한 보조 훈련장은 다음과 같습니다.

• 몬태규 공군 보조장 41°43'45 ″N 122°32'30 ″W / 41.72917°N 122.54167°W / 41.72917; -122.54167
• 나파 육군 비행장 38°12'56 ″N 122°16'49 ″W / 38.21556°N 122.28028°W / 38.21556; -122.28028
• 윌로우스 시립 공항 39°31'12 ″N 122°13'13 ″W / 39.52000°N 122.22028°W / 39.52000; -122.22028
• 레딩 육군 비행장 40°30'42 ″N 122°17'38 ″W / 40.51167°N 122.29389°W / 40.51167; -122.29389
• 시스키요우 현 육군 비행장 41°46'53 ″N 122°28'05 ″W / 41.78139°N 122.46806°W / 41.78139; -122.46806 (시스키요우 군 육군 비행장)

또한 항공교통사령부(ATC)는 해밀턴을 태평양 및 CBI 극장으로 향하는 병력과 화물의 주요 항공 항구 및 환적 시설로 사용했습니다. ATC 서해안비행단은 1942년 초에 제64수송단이 배치되어 비행장에 본부를 두었습니다. 제1503 AAF 기지 부대도 이곳에 주둔하고 있었습니다.

전후용

전후 초기에 해밀턴은 1948년 MATS(Military Air Transport Service)가 대부분의 활동을 근처의 트래비스 AFB로 옮기기 전까지 항공 교통 사령부의 주요 시설로 남아있었습니다. 이 기간 동안 해밀턴은 또한 귀환 부대를 위한 주요 분리 센터로 기능했습니다. MATS, 그리고 나중에 군사 공수 사령부(MAC)는 여러 항공 수송을 기반으로 하는 공군 예비군을 통해 해밀턴에 주둔했으며 나중에 1976년 폐쇄될 때까지 기지에 군사 공수 날개를 달았습니다. 전략항공사령부는 1940년대 후반에도 여러 예비 정찰 그룹을 해밀턴에 배치하여 RB-29 슈퍼포트리스와 함께 사진 임무를 수행했습니다. 전술항공사령부는 1950년대 중반 제349전투폭격기를 장착한 F-84 전투비행단을 해밀턴에 예비군으로 배치했습니다.

그러나 새로운 방공 사령부는 제2차 세계 대전 이후 해밀턴에 주요 주둔지로, 태평양 연안의 방공 본부로 사용되었습니다. 이 기간 동안 기지는 일련의 명령 재지정을 거쳤습니다. 1946년 미국 육군 항공군의 재편성에서 그것은 방공사령부(ADC)에 배정되었습니다. 그 후, 1948년에 이 기지는 콘티넨탈 공군 사령부(CONAC)에 할당되었고, 1951년에 방공 사령부에 다시 할당되었고, 그 유용성이 사라지자 1973년에 공군 예비군에 할당되었습니다.

제325전투단/비행단

해밀턴의 초기 방공사령부 주요 부대는 1947년 4월 9일 뉴욕의 미첼 AAF에서 재배치된 제325전투단이었습니다. FG 제325비행단은 제317전투비행단과 제318전투비행단으로, 처음에는 노스럽 P-61 블랙 위도우를 장착했습니다. 부대 임무는 서해안 방공 훈련 임무였습니다.

전후 몇 년 동안, 블랙 위도우는 유용한 제트 동력의 야간/전천후 전투기를 개발하는 데 있어 미국 공군의 문제에 대응하여 방공 요격기로 사용되기 시작했습니다. 전쟁에 지친 P-61은 1948년 5월에 곧 북미 F-82F 트윈 머스탱으로 대체되었고, 5월 10일에는 윙과 부품 그룹과 비행단이 All Weather로 재지정되었습니다. 325기는 방공사령부 그룹으로는 처음으로 F-82를 받았습니다.

제325전투비행단(All Weather)도 1948년 5월 10일 "1기지 1익" 개념의 일환으로 창설되었으며, 제325전투단은 비행단의 예하 부대가 되었습니다. 이 부대는 1948년 6월 27일 핸포드 핵 기지를 방어하기 위한 목적으로 워싱턴의 모세 호수 AFB로 옮겨졌습니다.^[2]

제78전투비행단

제325전투비행단이 워싱턴으로 출발하면서 제78전투비행단은 1948년 11월 16일 해밀턴에서 창설되었고, 제78전투비행단은 미첼 AFB에서 예하 작전부대로 재배치되었습니다. 제78전투단은 제2차 세계대전 중 1942년 해밀턴에서 P-38 라이트닝스와 함께 훈련을 받았으며 방공 조직의 일부로 활동했습니다. 1952년에서 1956년 사이에 잠시 비활성화되었지만, 제78전투비행단은 1969년에 비활성화될 때까지 해밀턴의 주둔 부대였습니다.

제78전투단의 최초 작전 전투기 편대는 제82, 제83, 제84전투기 편대였습니다. 82d와 83d 비행대대는 F-51D 머스탱을 장착했고, 84d 비행대대는 F-84B 선더스트릭을 장착했습니다. 그 전신인 제325전투비행단으로서 제78전투비행단의 임무는 태평양 연안의 방공이었습니다. 1950년 1월 20일, 제78전투비행단으로 재지정되었습니다.

1951년 2월에 미국 공군이 최초로 생산한 노스럽 F-89B 스콜피온 요격기를 수용하여 제84전투 요격기 편대에서 운용에 들어갔습니다. 하지만, 돌이켜보면, F-89B는 너무 빨리 비행대에 투입되었습니다. 훈련된 조종사들과 레이더 조작자들이 충분하지 않았고, 복잡하고 골치 아픈 휴즈 E-1 화재 통제 시스템의 복잡성을 아는 유지 보수 인력들도 충분하지 않았습니다. F-89B의 사용률은 놀라울 정도로 낮았고, 충돌은 모두 너무 빈번했습니다.

1949년 9월 1일 해밀턴에 서부방공군(WADF)이 창설되었고 12월 8일 제28항공사단(제28AD)이 창설되었습니다. WADF는 미국 서부의 방공을 담당했으며 워싱턴, 오리건, 캘리포니아, 애리조나, 네바다, 아이다호, 와이오밍, 콜로라도, 몬태나, 뉴멕시코의 방공부대를 통제했습니다. 예하의 제28기동군은 방공군과 비행단을 통제했습니다.

제566방공군

1952년 2월 6일, 제78FIW가 비활성화되면서 제4702방위비행단이 해밀턴에서 일어섰습니다. 4702d는 1952년 11월 7일 제28항공사단 제566방공군이 기지를 장악하기 전까지 지주 부대였습니다. 해밀턴의 제566 ADG 부대는 다음과 같습니다.

• 제83전투기중대 (1952년 2월 6일 ~ 1955년 8월 18일) (F-86F)
• 제84전투중대 (1952년 2월 6일 ~ 1955년 8월 18일) (F-86F)
• 제325전투중대 (1954년 4월 ~ 1955년 8월 18일) (F-86D)

  캘리포니아 트래비스 AFB에서 재할당됨

• 제496전투중대 (1953년 3월 20일 ~ 1954년 8월) (F-86D)

78번째 FIW가 비활성화되자 82번째 FIS는 워싱턴주 라슨 AFB에 있는 4703d 방어비행단으로 이동했습니다.

해밀턴에 있는 동안 325번째 FIS는 "Sabre Knights" 공중 시범 팀을 후원했습니다. 1955년 8월, 325번째 유닛 지정은 위스콘신주 매디슨의 트루악스 필드로 이전되었습니다.

제496회 FIS는 1953년 3월 20일에 해밀턴에서 서해안 방공군의 일부로 전투기 요격 비행대대로 창설되었습니다. 처음에 6대의 F-51D를 부분적으로 장착한 이 비행대는 곧 F-86D 항공기로 갈아타고 유럽으로 이동할 준비를 했습니다. 1954년 8월 제496회 FIS는 방공 경계를 위해 서독 한 공군기지로 이전되었습니다. 한에 기반을 두었지만, 제496FIS는 램스타인 공군기지의 USAF 86 전투기 요격비행단에 배속되었습니다.

1955년 8월 18일, 제78전투단(방공군)은 제28전투비행단 산하 해밀턴에서 제83전투비행단과 제84전투비행단이 F-86D 사브르를 비행하면서 재활성화되었습니다.

제78전투비행단 (방공)

1956년 해밀턴의 작전부대를 다시 날개 수준으로 격상시키기로 결정하고, 제566 ADG가 비활성화되었으며, 제78전투비행단은 9월 14일 제78전투비행단(방공)으로 재지정되었고, 10월 18일 재활성화되었습니다. 재활성화된 날개는 제83전투비행단과 제84전투비행단으로 구성되었습니다.

F-86D

제78전투비행단은 처음에 사브르의 북미형 F-86D 요격기를 장착했습니다. 비록 실제로는 한국전쟁 이후에 사용된 우세한 버전인 F-86H 모델과는 사뭇 다른 항공기였습니다. 1950년대 후반, F-86D는 소련의 폭격기 공격에 대한 주요 방공 무기로 사용되었습니다. 돌이켜보면 소련의 폭격기 위협은 엄청나게 과장되었지만, F-86D 요격기의 존재가 중요한 억제 요인이었음은 부인할 수 없습니다.

F-104As

록히드 F-104A는 원래 1956년부터 전술항공사령부의 북미 F-100 슈퍼 사브르를 대체할 예정이었습니다. 그러나 F-104A가 마침내 인도 준비가 되었을 때, 공군의 요구사항은 바뀌었습니다. 스타파이터는 상대적으로 낮은 내구력과 상당한 공격용 무기를 적재할 수 있는 능력이 부족하여 더 이상 TAC에 적합하지 않습니다. 결과적으로, TAC는 F-104A가 취역하기로 예정되기도 전에 모든 관심을 잃었습니다.

일반적으로 F-104A의 경우 이것이 끝일 수 있습니다. 그러나 당시 ADC 사령부용 컨베어 F-106A 델타 다트 마하 2+ 전투기 요격기의 납품 지연과 개발 지연이 우려되는 상황이었고, 미 공군은 F-104A를 TAC용으로 당초 예정된 대로 받아들여 ADC에 미봉책으로 배정하기로 결정했습니다.

ADC용 F-104A는 원래 요격기로 설계되지 않았고 충분한 내구성이 부족하고 전천후 기능이 없었기 때문에 다소 궁금했습니다. 그러나 높은 상승률로 인해 ADC에 매력적이었고 F-106이 보급될 때까지 스타파이터가 보급될 수 있기를 바랐습니다.

F-104A는 1958년 2월 20일에 Hamilton의 83 전투기 요격 비행대대로 F-86D를 대체하여 운용하게 되었습니다. 1958년 10월, 제83회 FIS 중 12개의 F-104A가 창설되어 C-124 수송기를 통해 대만으로 공수되었으며, 이들은 취모이 위기 때 중화민국 공군에 임시로 복무했습니다. 위기는 평화적으로 해결되었고, 항공기는 미국으로 돌아갔습니다.

F-104A는 요격기로 사용하기에는 그다지 적합하지 않았습니다. 낮은 사거리는 북미 방공에 문제가 되었고, 전천후 능력이 부족하여 SAGE(반자동 지상 환경) 시스템과 연동하여 운용할 수 없었습니다. F-104A는 1960년 말에 더 중무장한 전천후 맥도넬 F-101B 부두스로 대체되었습니다. F-104A는 1960년에 공군 주 방위군 비행대대로 옮겨졌습니다.

F-101B/Fs

F-104A가 요격 역할에서 상대적으로 실패함에 따라, 제84회 FIS는 1959년 맥도넬 F-101B 부두를, 1960년에는 제83회 FIS를 다시 장착했습니다. F-101B는 SAC F-101A 핵 공격기(전술 핵무기를 탑재하는 단방향 임무를 위해 설계됨)의 개조된 버전으로, 공대공 미사일의 항전 시스템과 사격 통제 시스템을 개조했습니다. 마지막 F-101B는 1961년 3월에 인도되었으며, 일단 화재 통제 시스템의 문제들이 수정되면, F-101B는 꽤 성공적인 요격 수단임이 증명되었습니다. 그러나, 그 요격기가 마침내 서비스에 들어갔을 때 더 빠르고 기동성이 뛰어난 Convair F-106A Delta Dart에 의해 빛났습니다.

F-101B와 함께 2인승 F-101F 훈련기도 해밀턴에서 비행했습니다. F-101F는 듀얼 컨트롤을 장착했지만 F-101B와 동일한 무장을 장착하고 완전히 전투가 가능했습니다.

F-106As

1968년에 해밀턴에서 컨베어 F-106A 델타 다트가 F-101을 대체했습니다. F-106은 많은 사람들에게 지금까지 만들어진 최고의 전천후 요격기로 여겨졌습니다. 1987년까지 거의 20년 동안 제84회 FIS에서 활동했습니다. 1968년 9월 30일, 제498전투기중대는 워싱턴주의 페인 AFLD에서 해밀턴으로 옮겨져 비활성화되었고, F-106은 제84FIS로 재배치되었습니다.

NORAD

1966년 4월 1일, 미국 공군인 제4공군을 재활성화하는 것 외에도 본부 서부 NORAD 지역(북미 방공 사령부)이 해밀턴 AFB에서 활성화되었습니다. 이 본부는 서부 11개 주의 항공우주 방어를 담당했을 뿐만 아니라 서부 캐나다 2개 주의 국방군을 통제했습니다. NORAD는 미국 공군/캐나다 왕립 공군(1968년 2월 이후 캐나다군)의 합동 조직이었습니다. 새로운 서부 NORAD 지역 사령부는 맥코드 AFB 워싱턴, 코발리스 오리건, 루크 AFB 애리조나에 각각 본부를 둔 제25, 26, 27 NORAD 사단을 통합했습니다. 서해안 레이더 기지는 해밀턴 AFB 본부의 지휘 하에 있었습니다. 데이터는 SAGE(Semi Automatic Ground Environment) 시스템을 통해 HAFB의 NORAD SAGE 전투 센터(SCC-5) 블록하우스에 공급되었습니다. SAGE 전투 센터는 3현 AN/GSA-51 컴퓨터 시스템을 사용했습니다. 1969년 12월 31일 해밀턴 공군기지에서 서부 노라드 지역 사령부가 비활성화되었습니다.

제1전투비행단 (방공)

1969년 12월 31일, 미시간주 셀프리지 AFB에서 제1전투비행단(방공)이 재배치되면서 제78전투비행단(Fighter-Interceptor Wing)을 대체하게 되었습니다. 작전중대는 제84전투기중대로 제78FIW중대에서 재배치되었습니다. 84번째 FIS는 F-106을 계속 비행했습니다.

해밀턴에서 제1FW는 ADC 26 항공 사단의 행정 조직이었습니다. 1946년 ADC 창설 이래 방공사령부 소속이었지만, 1918년 제1차 세계대전이 발발한 이래 제1전투비행단은 전술항공 조직으로서 길고 깊은 전통을 가지고 있었습니다. 베트남 전쟁이 끝나자, 사령부 전술 항공 사령부는 역사나 전통을 주지 않는 지휘 통제형 지명을 가진 많은 부대들의 혈통을 보존하라는 지시를 받았습니다. 본부 ADC는 1970년 10월 1일 플로리다주 맥딜 공군기지에 있는 제15전술전투비행단의 모든 자산을 대체·흡수하기 위해 인력이나 장비가 없는 제1FW를 TAC로 이관했습니다.

제26항공사단 (ADC/ADTAC)

제84FIS는 1973년 8월 30일까지 해밀턴에서 항공우주방위사령부 제26항공사단 직할로 계속 운영되었습니다.

1973년 9월 1일, 제84FIS는 해밀턴의 폐쇄에 따라 캘리포니아 머세드 근처의 캐슬 공군 기지로 재배치되어 F-106을 이전하고 사실상 해밀턴 AFB의 방공 역할을 종료했습니다.

캐슬에서 84번째 FIS는 1970년대 내내 방공 임무를 계속 수행했으며, 결국 1981년 F-106을 은퇴했습니다. 1981년 7월 1일, 제84전투기 요격훈련비행단으로 재지정되어 T-33을 실시간 전자대처훈련을 위한 주요 항공기로 비행했습니다. 뉴멕시코주 홀로만 AFB에서 다양한 전술항공사령부 ADTAC 항공 사단과 제49TFW의 F-15기를 목표로 생방송 비행 훈련에 참가했습니다. 제84기 FITS는 무기통제기 훈련 프로그램을 위한 목표 임무도 수행했습니다.

제84회 FITS는 1987년 2월 27일 비활성화되었습니다.

미국 공군 예비군

제349공수비행단

Hamilton AFB는 1949년 5월 10일에 창설된 공군 예비군 부대인 제349공수비행단의 사령부였으며, 1951년/52년 동안의 짧은 기간을 제외하고는 1969년 7월 25일까지 Hamilton에서 작전을 수행했습니다. 날개는 콘티넨탈 항공 사령부(ConAC)에 배정되었으나, 활성화 시 날개는 군용 항공 수송 서비스/군용 공수 사령부에 배정되었습니다.

제349회는 유럽의 제9공군 제9군 수송사령부 소속이었던 제2차 세계 대전 349군 수송단의 역사와 혈통을 부여받았습니다. 1949년 6월 27일부터 1951년 4월 2일까지 육군 제349전대와 제310전대, 제311전대, 제312전대, 제313전대로 편성되었습니다. 그것은 "금문 날개"로 알려져 있었고 커티스 라이트 C-46 특공대를 날렸습니다. 6·25전쟁 당시 349기 예비역들은 현역으로 소집돼 전투력에 미치지 못하는 다른 날개의 충전재로 활용됐습니다. 그 결과 1951년 4월 2일 349번째 TCW가 비활성화되었습니다.

제349전투비행단

1952년 5월 26일 예비군이 재건되면서 전술항공사령부 전투폭격비행단으로 개편되었고, 6월 13일 제349전투폭격비행단으로 재활성화되었습니다. 제310비행단, 제312비행단, 제313비행단, 제313비행단, 제8649비행단(1954년 8월 20일~1956년 2월 6일). 전술 전투기 날개로써 349번째는 북미 F-51 머스탱(1952-1954), 록히드 F-80 슈팅스타(1952-1956), 그리고 리퍼블릭 F-84 선더스트릭(1956-1957)을 비행했습니다.

제349군항공모함/군공수비행단

1957년 9월, 부대는 제349중대 병력수송비행단(제97중대, 제312중대, 제313중대, 제314중대)으로 재지정되어 전술항공사령부에 배속되었습니다.

349호는 페어차일드 C-1 플라잉 박스카를 날렸습니다. 1962년 10월 28일 쿠바 미사일 위기 때 이 날개는 현역으로 복무하라는 명령을 받았습니다. 349호는 다른 예비군 수송기 날개와 마찬가지로 완전히 장비를 갖추고 쿠바 소집 때와 마찬가지로 몇 시간 만에 통지를 받고 이동할 준비를 마쳤습니다. 임무 보고를 위한 첫 호출이 있은 지 불과 4시간 만에, 비행대의 95퍼센트의 비행 요원들이 탑승 수속을 마치고 이동할 준비를 마쳤습니다. 위기가 종식되면서 11월 28일 날개는 현역에서 풀렸습니다.

제349비행단은 1966년 6월 1일 제349비행단으로 재지정되었고, 당시 부대는 제349비행단으로 재지정되었습니다. 영국 공군은 4개의 공수부대(921, 938, 939, 941)를 통제했습니다.

그 부대는 더글러스 C-124 글로브마스터 II를 날렸습니다. 1968년 1월 26일 북한의 푸에블로호 나포에 대한 대응으로 현역에 대한 재소환이 다시 시작되었습니다. 베트남 전쟁 동안, 날개는 수천 톤의 화물을 유럽과 중동의 지점뿐만 아니라 동남아시아와 태평양 작전 극장 전역에 걸쳐 미군을 지원하기 위해 태평양을 가로질러 공수했습니다.

1969년 7월 25일, 349번째 MAW는 트래비스 AFB로 이전되었습니다.

452d 군사/전술공중비행단

1972년 1월 1일, 공군은 공군 예비역 제452군 공수비행단을 캘리포니아주 3월 AFB에서 해밀턴 AFB로 재배치했습니다. 해밀턴에서 4월 1일 C-130B 헤라클레스로 개조된 날개는 452d 전술 공수 날개(452TAW)로 재지정되었습니다. 1973년 10월, 452 TAW는 해밀턴 AFB의 "호스트 윙"이 되었습니다. 해밀턴의 기지 폐쇄 결정에 따라, 452 TAW는 1976년 3월 AFB로 다시 이전하여 452 공중급유비행단(452 ARW)으로 재지정하고 KC-135E 스트래토탱커로 전환했습니다.

폐쇄

현역 공군은 1973년 10월 1일 452d가 주둔지 책임에서 풀려나면서 기지 내 활동을 중단했고, 대부분의 비행선 시설이 미군으로 이관됐습니다. 미 해안경비대의 태평양 타격팀은 역사적인 격납고 두 곳에 거주했습니다. 이 주택은 미 해군으로 옮겨졌고, 411 에이커(166 ha)의 이 기지는 공공 판매를 위해 일반 서비스국(GSA)으로 옮겨졌습니다.

452d TAW는 1976년 1월 11일 베트남 전쟁 후 군대 철수의 일환으로 해밀턴을 폐쇄하기로 합의할 때까지 낮은 수준의 활동을 했습니다. 기지는 최종 처분이 있을 때까지 관리자 상태에 놓였습니다. 그 후 주요 민간 공항으로의 적응을 지지하는 사람들과 비행장으로의 지속적인 사용에 대해 격렬하게 반대하는 사람들, 그리고 다양한 중간 정도의 의견을 가지고 있는 사람들 사이에 미래의 민간 사용에 대한 논란이 발생했습니다.

1980년부터 1983년까지 Hamilton AFB는 베트남, 캄보디아, 라오스, 태국, 아프가니스탄 난민 처리를 위한 국제 이주 기구의 운영 기관인 난민 환승 센터의 본거지였습니다. 3개의 이전 공군 막사가 임시 주택으로 사용되었고, 다른 3개의 작은 건물들도 관리를 위해 사용되었습니다. 18만 명에 달하는 난민들이 그 나라의 다른 지역으로 이동하기 전에 해밀턴에서 하룻밤을 쉬었습니다.^{[citation needed]}

GSA 공개 매각은 1985년에 이루어졌고, 마침내 1988년 12월, BRAC(Base Realign and Closure) 위원회는 당시 해밀턴 육군 비행장이라고 불리던 곳의 마지막 700 에이커(2.8 km²)의 정부 토지를 폐쇄할 것을 권고했습니다. 1995년, 육군이 보유하고 있던 면적이 뉴 해밀턴 파트너십으로 이전되었고, 이전 공군 기지의 공공/민간 재개발이 시작되었으며, 곧 원래의 "해밀턴 필드"로 이름이 변경되었습니다. 미국 해군의 모든 샌프란시스코 지역 기지(NAS Alameda, NAS Moffett Field, Mare Island Naval 조선소, NAVSTA Treasury Island)에 대한 BRAC 1993의 폐쇄 결정의 결과로, 해군은 1996년 해밀턴 주택을 비웠습니다.

할당된 주요 명령

• 1932년 7월 12일 미국 육군 항공대 사령부
• 1935년 3월 1일 GHQ 공군

  재지정: 1940년 12월 18일 공군 전투사령부

• 제4공군 1941년 12월 7일 ~ 1942년 1월 5일
• 1942년 1월 5일 서부방위사령부
• 1942년 9월 18일 제4공군

  IV 전투기 사령부

  샌프란시스코 전투비행단 1942년 5월 1일 ~ 1944년 12월 15일

• 1944년 12월 15일 대륙공군
• 1946년 3월 21일 방공사령부
• 대륙공군사령부

  1948년 12월 1일 ~ 1950년 7월 1일 방공사령부

• 1950년 7월 1일 항공(후에 항공우주) 방위사령부
• 공군 예비역 1970년 10월 1일 ~ 1976년 1월 30일

배정된 주요단위

공군 예비부대

• 제68정찰단 1947년 4월 9일 ~ 1949년 6월 27일
• 제72정찰단 1947년 7월 12일 ~ 1949년 6월 27일
• 1949년 6월 27일 ~ 1951년 4월 2일, 제329군 항공모함대 (MATS)

  1952년 6월 13일 ~ 1957년 9월 1일 제349전투비행단(TAC) 재지정

  재지정: 1957년 9월 1일 ~ 1969년 7월 25일 제349군공수비행단(MATS/MAC)

• 1972년 1월 1일 ~ 1976년 1월 12일 452d 군공수비행단

  1973년 10월 1일 이후 호스트 유닛으로 비활성화되었지만, 재할당될 때까지 제한된 존재가 유지되었습니다.

할당된 주요 명령 및 주요 장치의 소스:^[3][4][5][6]

해밀턴 투데이

폐쇄 후 비행장의 많은 시설들은 노바토 시와 마린 카운티에 의해 공공 용도로 매립되었습니다.^[7] 이 비행장은 또한 현재 미국 육군 공병단(샌프란시스코 지구), 캘리포니아 해안 보호 및 개발 위원회가 진행 중인 갯벌 습지 복원 작업의 일부이기도 합니다. 이러한 다기관의 건설과 환경 복원 노력은 해밀턴 습지 복원 프로젝트라고 불리며 연방, 주, 지역의 벌목에 의해 자금이 지원됩니다.

대부분의 독창적이지 않은 구조가 제거되고 주택 세분화로 대체되었습니다. 9개의 원래 격납고 중 7개는 사무실로 개조되어 내부를 개조하면서 정면을 유지하고 있습니다. 2017년 7월, 원래 9개의 격납고의 외관과 느낌에 맞게 제안된 10번째 격납고가 건설될 예정입니다. 이 기지의 이 부분은 현재 해밀턴 랜딩이라고 불립니다. 선장이 설계한 원래 기지 건물들 중 몇 개. 30년대 초에 지어진 간호사들은 이전 기지 본부와 대형 공군 막사 3곳, 소방관 등으로 개조되었습니다. 전쟁 부서와 같은 다른 사람들. 극장, 거점 병원, 총각 장교 숙소 및 장교 클럽은 보수 또는 철거를 기다리고 있습니다. 디스커버리 채널 쇼인 MythBusters는 해밀턴의 격납고 공간을 사용하여 몇 가지 실험을 수행했습니다. 1984년 영화 인디아나 존스와 템플 오브 둠의 몇몇 장면들은 해밀턴에서 촬영되었고, 1983년 영화 "더 라이트 스터프"와 1978년 텔레비전 쇼 "비상!"의 몇몇 장면들도 촬영되었습니다.

미국 해안 경비대는 현재 282개의 스페인식 복층 건물과 주택을 소유하고 있으며, 이 건물들은 오래된 해밀턴 공군 기지 주택의 일부였습니다. 건물의 노후화로 인해 유지 관리가 필요하고 많은 주택 단위가 공실, 탑승 및 관리자 상태에 있습니다. 노후 주택에서 발생하는 많은 문제(예: 배선 부족 및 물 손상)가 현재 해경 세입자들에 의해 발생하고 있습니다. 해안 경비대는 2020년 GSA 판매를 통해 50에이커의 토지와 주택 전부 또는 대부분을 매각할 계획이었습니다. 해경 부동산은 기본 환경 연구에 포함되지 않았기 때문에 이 지역은 환경 검토가 필요할 것입니다.

재개발과 습지 복원 작업의 일환으로 기지의 환경 조건을 광범위하게 연구했습니다. 오염된 토양은 필요에 따라 제거하거나 처리했습니다. MTBE(Methyl tert-butyl 에테르) 기둥이 이전 주유소 근처에서 발견되었습니다. 소수의 가정에서는 과일 나무를 심는 것에 대해 경고를 받았습니다. 이 깃털은 그 이후로 사라졌고 경고는 더 이상 유효하지 않습니다.^[8]

건축학적 의의

이 기지는 원래 1933년 12월 5일에 체결된 계약을 통해 지어졌으며, 1934년 말까지 대부분의 건물이 완공되었습니다. 캡틴 하워드 B. 건설 쿼터마스터인 간호사가 설계와 시공을 감독했습니다. 그는 그 건물들을 당시 캘리포니아에서 인기 있었던 스페인의 절충적인 스타일로 렌더링함으로써 전통적인 베이스 디자인에서 벗어났습니다. 추리그 레스크 요소는 더 중요한 건물을 장식합니다. 철근 콘크리트 벽은 이전 캘리포니아 미션과 비슷하게 보이기 위해 스터코로 덮여 있었고, 미션 타일 지붕은 건물 위에 있었습니다. 오목한 현관, 캔틸레버 발코니, 폴리크롬 타일 밴드, 연철 그릴 구조가 디자인을 보완합니다.

1993년과 1994년에, Historic American Buildings Survey는 Hamilton Field 내의 많은 구조물들을 기록했고, 각각의 구조물들이 역사적인 가치가 있는지 평가했습니다.

갤러리

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  2008년 본사 정문

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  1993년 본사 정문

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  폴리크롬 타일 밴드가 적용된 본사 외부 아케이드

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  본사 내부출입구 및 전화부스

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  본사 로비 측면도

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  스페인 부흥 양식의 병원 건물

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  가로등은 화강암 골재 기둥이 있는 육각형 주홍색 콘크리트 위에 있는 팔각형 장식용 금속 하우징입니다.

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  다락방 환기구 역할을 하는 주조된 장소의 Churigueresque 콘크리트 메달이 있는 극장 건물

참고 항목

• 캘리포니아 제2차 세계 대전 육군 비행장
• 항공 수송 사령부 (제2차 세계 대전)
• 샌파블로 만 주제

메모들

참고문헌

이 기사는 다음의 퍼블릭 도메인 자료를 포함합니다.

• Donald, David (2004) Century Jets: 냉전 시대의 미 공군 최전방 전투기들. AIRtime ISBN 1-880588-68-4
• 마우러, 마우러 (1983). 제2차 세계 대전의 공군 전투 부대. 앨라배마주 맥스웰 AFB: 공군 역사국. ISBN 0-89201-092-4.
• 레이븐스타인, 찰스 A. (1984) 공군 전투 날개의 혈통과 명예의 역사 1947-1977. 맥스웰 AFB, 앨라배마: 공군 역사국. ISBN 0-912799-12-9.
• 미국 공군 역사연구소 연구과, 조직사과
• Baugher, Joe. "USAAS-USAAC-USAAF-USAF Aircraft Serial Numbers--1908 to present". Archived from the original on 2009-01-30. Retrieved 2007-01-30.
• 조 바우처의 군용기 백과사전

외부 링크

• 캘리포니아 주립 군사 박물관: 해밀턴 공군기지
• 해밀턴 필드, 해밀턴 AFB, 해밀턴 육군 비행장
• 캘리포니아 주 해안 보전 - 해밀턴/벨 마린 키 습지 복원, 웨이백 기계 보관 2016-04-16
• 미 육군 공병단 - 해밀턴 비행장 습지 복원, 웨이백 기계 보관 2017-02-02
• 노바토 시 공원 및 시설: 해밀턴 필드 역사 박물관^{[영구적 데드링크]}
• Historic American Buildings Survey (HABS) No. CA-2398, "해밀턴 필드, 캘리포니아 주 마린 카운티 노바토, 네이브 드라이브 동쪽"