성자의 정령루이

Spirit of St.
성자의 정령루이
라이언 NYP
Spirit Of St Louis2.jpg
국립항공우주박물관의 정령.
역할. 장거리 항공기[기록 시도용]
제조원 라이언 항공
디자이너 도날드 A.현관
첫 비행 1927년 4월 28일
은퇴한 1928년 4월 30일
생산. 1927
구축수 1(나중의 레플리케이션이나 레플리케이션은 포함하지 않습니다)
개발처 라이언 M-2
직업
등록. N-X-211
소유자 및 운영자 찰스 린드버그
비행편 174
총시간 489시간 28분
보존처: 국립항공우주박물관

성자의 정령 루이스(Ryan NYP, 정식명칭: N-X-211)는 1927년 5월 20일부터 21일까지 찰스 린드버그뉴욕 롱아일랜드에서 프랑스 파리까지 단독 논스톱 대서양 횡단 비행으로 비행한 맞춤형 단발기이다.

린드버그는 뉴욕 가든시티 루즈벨트 비행장에서 스피릿을 타고 이륙해 33시간 30분 뒤 프랑스 파리의 에어로포르부르제에 착륙했다.[2]세계에서 가장 잘 알려진 항공기 중 하나인 스피릿은 캘리포니아 샌디에이고에 있는 라이언 항공에 의해 제작되었고, 1926년 설립자인 T. 클로드 라이언으로부터 구입했던 벤자민 프랭클린 마호니에 의해 소유되고 운영되었다.스피릿은 워싱턴 D.C.에 있는 스미스소니언 연구소국립 항공 우주 박물관에 있는 메인 출입구의 마일스톤즈 오브 플라이트 갤러리에 상설 전시되어 있습니다.

발전

공식적으로 "리안 NYP"로 알려진 단발 비행기는 도널드 A에 의해 설계되었다. 라이언 항공의 홀에서 "성인의 영혼"이라는 이름을 붙였습니다.세인트루이스에서 온 린드버그의 지지자들에게 경의를 표합니다.그의 고향인 세인트루이스에 있는 루이스 레이켓 클럽. 미주리 루이설계 시간을 절약하기 위해, NYP는 1926년식 Ryan M-2 메일 플레인에 느슨하게 기반을 두고 있었으며, 주된 차이점은 NYP의 사거리가 6,400km라는 것입니다.정부는 비표준 설계로 등록번호 N-X-211(실험용)을 부여했다.홀은 그의 디자인을 "성인의 정신에 관한 엔지니어링 데이터"에 문서화했습니다. 미국항공자문위원회(NACA)를 위해 준비한 루이스"는 린드버그의 1953년 퓰리처상 수상작 The Spirit of St.의 부록으로 수록됐다. 루이스.

B.F. "프랭크" 마호니와 클로드 라이언은 1925년 항공사로 이 회사를 공동 설립했고, 라이언은 1926년 마호니가 지분을 사들인 후에도 이 회사에 남아 있었지만 라이언이 지분을 매각한 후 경영에 얼마나 관여했을지에 대해서는 논란이 있었다.그러나 Hawley Bowlus는 Ryan NYP의 건설을 감독한 공장장이었고, Donald A 당시 Mahoney가 단독 소유주였던 것으로 알려져 있다.이 고용됐어요

스피릿은 뉴욕과 [3]파리 간의 첫 무착륙 비행을 위해 25,000달러의 오르테이그 상을 받기 위해 샌디에이고에서 설계되고 제작되었다.홀과 라이언 항공의 직원들은 린드버그와 긴밀히 협력하여 60일 만에 스피릿을 설계하고 제작했습니다.이 프로젝트에 대해 라이언 항공에 실제로 지불된 금액은 명확하지 않지만, 마호니는 6,000달러에 비행기를 만드는 것에 동의했고 이윤이 없을 것이라고 말했다. 그는 엔진과 계기 등을 원가에 제공했다.1927년 2월 초 미국 항공편 조종사였던 린드버그는 여러 주요 항공기 제조사에 먼저 접근했지만 성공하지 못한 채 태평양 항공 운송과의 M-1의 좋은 기록을 알고 있었다. "뉴욕과 파리 사이를 쉬지 않고 비행할 수 있는 회오리 엔진 비행기를 만들 수 있습니까?"?"

마호니는 공장을 떠나 있었지만 라이언은 "M-1과 비슷하지만 더 큰 날개를 만들 수 있다"고 대답했다.약 3개월간의 배송입니다." 린드버그는 경쟁으로 인해 3개월 이내에 배송이 필수적이라고 전보를 쳤다.수년 후, 라이언 항공의 수석 정비사인 존 밴더린데는 "하지만 어떤 것도 B.F.를 당황하게 하지 않았습니다.라이언을 막 사들인 젊은 스포츠맨 마호니." 마호니는 같은 날 린드버그에게 전보를 쳤다. "두 달 안에 완주할 수 있다."

성자의 정신을 위한 자금의 일부입니다. Louis는 U.S. Air Mail 조종사로서 Lindbergh 자신의 수입으로 1927년 1월 15일 RAC 급여를 받았다.

린드버그는 2월 23일 샌디에이고에 도착해 마호니, 보울러스, 도널드 홀 수석 엔지니어, 판매 매니저 A. J. 에드워즈와 함께 공장을 견학했다.마호니, 홀, 린드버그의 추가 논의 후, 마호니는 60일 이내에 스피릿을 인도하겠다는 약속을 다시 밝히며 10,580달러에 스피릿을 건설하겠다고 제안했다.린드버그는 로버트슨 에어크래프트사의 에어메일 조종사로서 번 돈으로 모은 스피릿의 비용으로 2천 달러를 기부했다.나머지는 성령의 정령에 의해 제공되었다. 루이스 조직입니다.

린드버그는 "나는 홀의 능력을 믿는다; 나는 마호니의 열정을 좋아한다.만난 [citation needed]직공들의 성격에 자신이 있다고 말했다.그리고 나서 그는 M-1이나 M-2 같은 라이언 항공기에 익숙해지려고 비행장으로 가서 그의 세인트루이스에 전보를 쳤다.루이스는 그 거래를 지지하고 추천했고, 그것은 빠르게 승인되었다.

마호니는 그의 약속을 지켰다.항공기를 독점하고 린드버그와 긴밀히 협력하면서 스태프는 성자의 정신을 완성했다. 루이스는 린드버그가 샌디에이고에 도착한 지 60일 만에Wright Windwird J-5C 223-hp 방사형 엔진으로 구동되는 이 엔진은 1,610 L(425 gal)의 무거운 연료를 수용하기 위해 M-1보다 3m(10ft) 긴 14m(46피트)의 날개 폭을 가지고 있었다.린드버그는 1927년 저서 위(We)에서 "비행기를 만든 남자(The Man Who Made the Plane)"라는 표제가 붙은 사진으로 건설업자들의 업적을 인정했다.프랭클린 마호니, 라이언 항공 사장, 보울러스, 홀, 에드워즈가 완성된 [4]항공기 앞에 비행사와 함께 서 있다.

설계.

린드버그와 성자의 정령. 루즈벨트 필드의 루이스는 엔진으로 마감된 코 패널을 펄리 엔진으로 마감되었습니다.
성자의 정령 워싱턴 D.C.의 루이 조종석

린드버그는 여러 개의 엔진이 고장날 위험이 더 큰 반면 단일 엔진 설계는 그에게 더 큰 범위를 줄 것이라고 믿었다.연비를 높이기 위해 세인트루이스의 정령. 루이스는 또한 그 시대의 가장 진보되고 공기역학적으로 능률적인 디자인 중 하나였다.

린드버그는 신뢰할 수 있는 라이트 J-5 회오리 방사형 엔진을 중심으로 설계된 1인승 모노플레인 비행이 최고의 성공 가능성을 제공한다고 믿었다.Ryan NYP의 총 연료 용량은 미국 450갤런(1,700L; 370imp gal) 또는 2,710파운드(1,230kg)로 예상 비행이 중단되지 않도록 하기 위해 필요한 것이었습니다.연료는 5개의 연료 탱크, 즉 전방 탱크 – 88 US gal (330 L; 73 imp gal), 메인 탱크 – 209 US gal (790 L; 174 imp gal), 3개의 날개 탱크 – 총 153 US gal (580 L;[5] 127 imp gal)에 저장되었다.린드버그는 착륙 [6]장치에 부착된 비행기의 "트롬본 스트럿" 디자인을 연료의 무게를 수용하기 위해 더 넓은 축간거리를 제공하기 위해 수정했다.

린드버그의 요청에 따라 대형 주 및 순방향 연료 탱크는 동체 앞쪽, 조종사 앞 부분에 배치됐으며, 오일 탱크는 방화벽 역할을 했다.이 배치는 무게 중심을 향상시키고 추락 시 주 탱크와 엔진 사이에서 조종사가 압사할 위험을 줄였다.이 설계 결정은 전면 윈드실드가 있을 수 없으며 전방 시야가 측면 창으로 제한된다는 것을 의미했다.린드버그는 우편물 가방을 앞에 두고 우편물 비행기 뒷좌석을 타는 데 익숙해져 있었기 때문에 이것은 린드버그와 무관했다.그는 앞을 보고 싶을 때 비행기를 약간 흔들고 옆을 내다보곤 했다.낮은 고도에서 비행하는 동안 배의 돛대, 나무 또는 구조물에 부딪히는 것에 대한 예방책으로 전방 시야를 제공하기 위해, 잠수함 서비스에서 근무했던 라이언 직원은 잠망경을 설치했고, 린드버그는 이를 설계하는 데 도움을 주었다.잠망경이 비행 중에 사용되었는지는 불분명하다.계기판에는 연료 압력, 오일 압력 및 온도 게이지, 시계, 고도계, 타코미터, 풍속 표시기, 뱅크 및 턴 표시기, 액체 자기 나침반이 들어 있습니다.메인 나침반은 조종석의 린드버그 뒤에 설치돼 있었고, 그는 천장에 [6]껌을 이용해 설치한 여성 화장 케이스의 거울을 이용해 읽었습니다.린드버그는 또한 파이오니어 인스트루먼트 컴퍼니에 의해 새롭게 개발된 어스 인덕터 컴퍼스를 설치했는데,[7] 이것은 그가 지구의 자기 편향을 고려하면서 보다 정확하게 항해할 수 있게 해주었다.린드버그의 아일랜드 도착은 그의 비행 계획에서 불과 [6]몇 마일 벗어났다.

린드버그는 폭 94cm, 길이 81cm, 높이 130cm(36인치×32인치×51인치)의 비좁은 조종석에 앉았다.조종석이 너무 작아서 린드버그는 다리를 뻗을 수가 없었다.성자의 정령 루이스는 223마력(166kW)의 공랭식 9기통 라이트 J-5C Wirlwind 방사형 엔진에 의해 구동되었습니다.엔진은 최대 9,000시간(계속 작동할 경우 1년 이상)의 정격 작동 시간을 받았으며 뉴욕-파리 비행 내내 청결을 유지할 수 있는 특수 메커니즘을 가지고 있었다.그것은 또한 당시 연료 효율이 매우 뛰어났기 때문에 주어진 거리에서 [Note 1]더 적은 연료 중량을 운반하는 더 긴 비행이 가능했다.Wirlwind 방사형 엔진의 또 다른 주요 특징은 엔진의 밸브를 40시간 동안 연속적으로 셀프 윤활하는 것으로 평가되었다는 것입니다.움직이는 외부 엔진 부품의 윤활 또는 "기름"은 비행 전에 조종사나 지상 승무원이 수동으로 수행해야 하는 당대의 대부분의 항공 엔진이었고, 그렇지 않았다면 장거리 [8]비행 중에 어떻게든 해야 했을 것입니다.

이 엔진은 뉴저지 패터슨에 있는 라이트 항공에서 24세의 엔진 제작자 톰 러트리지에 의해 제작되었는데, 그는 무명의 비행사 린드버그에게 배정된 것에 실망했다.비행 4일 후, 그는 라이트 [8][9]경영진으로부터 축하 편지를 받았다.

성령의 정령으로부터 얻은 처리된 직물의 샘플. 루이

수상 경쟁에는 시간을 절약하는 디자인 타협이 필요했습니다.도날드 A.은 엠펜니지(꼬리 조립체)와 날개 제어 표면을 원래의 라이언 M-2 설계에서 변경하지 않기로 결정하였고, 따라서 비행을 지연시키지 않고는 사용할 수 없었던 재설계 시간을 최소화하였다.그 결과 공기역학적 안정성이 떨어졌습니다. 그럼에도 불구하고 경험이 풍부한 린드버그는 변경되지 않은 [10]설계를 승인했습니다.이러한 설정은 전체 비행 특성에 예상치 못한 피치, , 뱅크(롤) 요소를 무작위로 도입하는 경향이 있는 의 안정적인 설계를 낳았습니다.홀과 린드버그가 이 설계를 선호했는지에 대한 논란이 있는데, 그들은 항공기의 무작위 이동에 대한 지속적인 보정이 린드버그를 약 40시간의 비행 동안 깨어있게 하는데 도움이 될 것이라고 예상했기 때문이다.불안정한 디자인이 피로와 싸우는 것을 돕기 위해 의도적으로 유지되었든 아니든, 린드버그는 나중에 이러한 예상치 못한 움직임이 [11]비행 중 여러 번 그를 깨어 있게 하는 데 어떻게 도움이 되었는지를 썼다.조종석의 뻣뻣한 고리버섯 좌석도 린드버그의 키가 크고 마른 체격에 맞춰져 있었지만 일부러 불편했다.

성령의 정령의 원래 프로펠러 스피너 내부. 루이

린드버그는 또한 자신의 비행 지도의 위아래까지 잘라내면서 불필요한 무게를 없애야 한다고 주장했다.그는 몸무게를 줄이기 위해 그리고 그 시대의 라디오는 믿을 수 없고 혼자 비행하는 동안 사용하기 어려웠기 때문에 라디오를 가지고 다니지 않았다.또한, 그는 항공 우편 조종사였지만, 대서양 횡단 여행에 기념품 편지를 가지고 가는 것을 거부했고, 모든 여분의 온스는 연료에 쓰라고 주장했습니다.동체는 금속 튜브 프레임 위에 처리된 천으로 만들어졌고, 날개는 나무 프레임 위에 천으로 만들어졌다.린드버그의 비행기 대부분을 만드는 데 사용된 합판 재료는 [12]미시간주 그랜드래피즈에 있는 하스켈라이트 제조회사에서 만들어졌다.

성령의 정령원래 프로펠러 스피너 안쪽에 작은 왼쪽 방향의 인도식 스와스티카가 그려져 있다. 루이스는 그것을 설계하고 만든 모든 라이언 항공기 직원들의 이름과 함께.린드버그가 대서양을 단독 횡단하기 전 행운을 기원하는 의미로 이 상징이 초기 비행사 [Note 2]등에게 인기 있는 행운의 부적으로 사용됐기 때문이다.원래의 프로펠러 스피너의 내부는 국립 항공 우주 박물관에서 볼 수 있습니다.이 프로펠러 스피너는 린드버그가 대서양 횡단 비행 전 뉴욕에 도착했을 때 금이 간 것으로 밝혀졌다.성령의 정령 위에 있는 프로펠러 스피너. 루이스는 깨진 원본을 교체하기 위해 뉴욕에서 급히 제작되었고 대서양 횡단 비행 중에 비행기에 탑승했다.

이후의 역사와 보존

캡틴을 기리는 10센트짜리 항공우편 우표. 찰스 린드버그세인트루이스의 영혼 1927년 6월 11일 발행(Scott C10)

린드버그의 뉴욕-파리 간 비행은 그를 순식간에 유명인사와 언론 스타로 만들었다.오르테이그상을 수상하면서 린드버그는 대중의 상상력을 자극했다.그는 이렇게 썼다. "나는 나의 성공적인 프랑스 상륙이 세계 각국에 미치는 영향에 놀랐다.린드버그는 이어 세인트루이스[13]정령을 날렸다. 캘빈 쿨리지 대통령경순양함 멤피스를 미국으로 데려오기 전에 루이스는 벨기에와 영국으로 갔다.6월 11일 도착한 린드버그와 스피릿은 군함 함대, 군용 추격기, 폭격기, 단단한 비행선 로스엔젤레스에 의해 포토맥 강을 따라 워싱턴 D.C.로 호위되어 갔고 쿨리지 대통령은 25세의 미 예비군 비행사에게 탁월한 비행 [14]십자훈장을 수여했다.

같은 날 미국 우체국은 뉴욕에서 파리까지 가는 비행 지도 위에 스피릿을 그린 10센트짜리 기념 린드버그 에어메일 우표를 발행했는데, 이 우표는 우체국에서 발행한 최초의 살아있는 사람의 이름이 새겨진 우표이기도 하다.

이후 10개월 동안 린드버그는 성인의 정령을 날렸다. 루이스는 미국과 중남미를 돌며 홍보 및 친선 투어를 하고 있다.스피릿이 발행한 일지에 따르면, 3개월간의 미국 순방 기간 동안 그는 토마스 램피어 소령(셀프리지 필드 제1추격대 사령관)과 필립 R 중위를 허락했다.러브(비행학교 동급생이자 로버트슨 항공기 회사의 항공 우편 서비스에 있는 린드버그의 동료)가 성인의 정령을 조종하기 위해. 루이스는 1927년 7월 1일과 8월 8일에 각각 10분 동안 머물렀다.이 두 사람은 린드버그를 제외하고 성령의 영을 조종한 유일한 사람들이다. 루이스.[15]

1927년 4월 28일 캘리포니아 샌디에이고에 있는 더치플랫에서 첫 비행을 한 지 불과 1년 2일 만에 린드버그와 성인의 영혼. 루이스는 세인트루이스에서 점프하는 동안 마지막으로 함께 날았다.1928년 4월 30일 워싱턴 D.C.에 있는 볼링 필드로 가는 길.그곳에서 그는 스미스소니언 연구소에 단발기를 선보였는데, 이 기구는 80년 이상 동안 예술과 산업 빌딩에 걸려 있었고 1976년부터 벨 X-1스페이스십원과 나란히 국립항공우주박물관 아트리움에 걸려 있었다.퇴역 당시 스피릿은 174회의 비행을 했으며 총 489시 28분 동안 [16]공중에서 비행했다.

반면에 다른 면에서는 성자의 영혼이다. 루이스는 1928년 스미스소니언 컬렉션에 합류하면서 등장한 것처럼 오늘날 많이 나타나고 있으며, 항공기의 알루미늄 노즈 패널의 금색은 선의의 초기 보존 노력의 인공물이다.박물관이 스피릿을 손에 넣은 지 얼마 되지 않아, 관리자들은 엔진 뚜껑에 그려진 깃발과 다른 예술품들을 보존하기 위해 전면 패널에 니스나 셸락의 투명한 층을 발랐다.이 보호 코팅은 시간이 지남에 따라 노랗게 변하여 오늘날 볼 수 있는 황금빛을 띠고 있습니다.스미스소니언 관계자는 다음 번 항공기를 [17]보존하기 위해 철거할 때 니스를 제거하고 노즈 패널을 원래의 은색으로 복원할 것이라고 밝혔다.그러나 스미스소니언 항공은 그 후 엔진 뚜껑의 황금빛을 유지하기로 결정하면서 이 입장을 뒤집었다. 이것은 인수 후 그리고 전시된 몇 년 동안 항공기의 자연 상태의 일부이기 때문이다.유물을 보존하기 위한 노력은 유물을 개조하는 것이 아니라 스미스소니언이 유물을 획득한 상태로 가능한 많이 유지하는 것이다.또한 최근 이 항공기가 박물관 마일스톤 갤러리의 바닥으로 내려졌을 때, 타이어는 제거되었고 "포크리프트" 스타일의 타이어로 교체되었다.이것은 오래된 타이어와 가황 감소로 인해 분해 없이 항공기의 무게를 지탱할 수 없는 스피릿의 원래 타이어를 보존하기 위해 수행되었습니다(휠 어셈블리 [18][19]자체에서도 보존이 이루어졌을 가능성이 있음).

한층 더 개발된 타입

NYP-2, 성자의 정령과 정확히 일치합니다. 루이스는 대서양 횡단 비행 후 45일 만에 일본 마이니치 신문이 보도했다.일련 번호 29를 달고 있는 NYP-2는 J-BACC로 등록되었고 [20]추락으로 수명이 끝나기 전인 1928년 초 여러 차례 기록적인 비행을 달성했다.

Ryan은 NYP 스페셜의 악명을 이용했지만, 추가 개발은 피상적으로만 St. Spirit of St.에 필적할 수 있었다. 루이스. 라이언 B-1 브로햄의 분대는 같은 J-5 엔진을 탑재한 5인승 엔진으로 등장했지만 기존의 조종석 배치와 더 짧은 날개폭으로 개조되었다.새로 재구성된 B.F. 아래.Mahoney Company는 420hp(310kW) 엔진을 사용하는 B-7 모델과 220h(160kW) 엔진을 기본 탑재한 C-1 모델로 추가 개발을 계속했습니다.

1928년 4월 원래의 스피릿이 퇴역한 직후 마호니 에어크래프트사는 린드버그에게 마호니 라이언 B-1 "브로햄"[21]을 선물했다.1928년, 마호니는 찰스 린드버그를 [20][22]위한 선물로 B-1X를 만들었다.

조종사 프랭크 호크스는 마호니 라이언 B-1 브로햄(NC3009)을 아내로부터 돈을 받고 구입해 '샌디에이고의 스피릿(Spirit of San Diego)'[23]이라고 명명했다.린드버그의 대서양 횡단 비행을 둘러싼 언론 노출의 여파로, 그는 아내를 태우고 워싱턴으로 날아가 승리한 린드버그를 맞이했다.이어진 홍보로 인해, 호크스는 라이언 에어크래프트 회사에 공식 대표로 고용되었다.Hawks는 "Lindy가 [24]날았던 것처럼" 비행기에 탑승한 놀이기구를 판매하며 전국을 여행했다.

리플리케이션

통풍이 잘 되는 예

마호니 라이언 B-1 "브로햄"은 성자의 정령 복제의 기초로도 사용되었다. 루이스. 이 복제품은 1938년 [4]레이 밀랜드 주연의 파라마운트 영화 '날개가 달린 남자'에 사용되었다.

워너 브라더스 영화 세인트 루이스의 영혼 (1957)의 세 개의 복제품은 모두 세인트 루이스의 미주리 역사 박물관에 전시된 B-153과 함께 살아남았다.루이스, B-156은 미시간 디어본에 있는 헨리 포드 박물관의 소장품 중 일부이며, B-159는 1927년 [25]원본이 출발한 루즈벨트 필드 유적지에서 멀지 않은 뉴욕 롱아일랜드 가든시티에 위치한 크래들 오브 항공 박물관에 소장되어 있다.헨리 포드 박물관의 정보에 따르면, 그들의 사본은 사실 영화에서 린드버그를 연기한 제임스 스튜어트가 소유하고 있었다.스튜어트는 그 항공기를 박물관에 기증한 것으로 알려져 있다.린드버그는 영화 제작 과정에서 복제물을 날린 것으로 알려졌지만, 린드버그와의 연관성은 이제 [26]신화처럼 여겨지고 있다.

세인트의 정신필수 아미노산 항공 박물관에서 루이 복원이다.

린드버그의 비행 40주년 기념일에 새로운 생식 영 2영화를 곡예 비행 조종사, 프랭크 Tallman에 의해 건설되었다.먼저 1967년 4월 24일,과 1967년 파리 에어 쇼 어디 그것은 파리에 대한 여럿의 비행을 세우실 때에 나타났다 날아갔다.때까지 방화로 1978년에 파괴되었다, 1972년에 영 25만달러에 샌 디에이고 항공 및에 의해 그리고 공공의 진열되어;우주 박물관(이전에 샌 디에이고 항공 우주 박물관) 사 주셨다.그 박물관 처음으로 4월 28일 1979년에 비행기로 가는 영 3;표시에 배치되기 전에 7항공 편을 만드는 후임자는을 만들었다.2003년 8월 성령도 3디스플레이에서와 린드버그에 75주년에게 조공으로 날려 졌다 제거되었다.그 비행기 지금 이 박물관의 원형 건물에 전시 중이다.[27]

둘 다 직원들과 자원 봉사자들, 실험적 항공기 협회 오슈코시에서의 노력으로, 위스콘신 주 세인트의 영의 두 복제를 생산했다루이스, ContinentalR-670-4의 방사형 엔진을 동력원으로, 1977년(이것은 원거리 폭격기 Brougham에서의 전환에 기반하고 있는 것;항공기 너무 심하게 그런 식으로 사용될로 악화될 것임을 증명했다)에, 필수 아미노산 설립자 폴 Poberezny에 의해 후속이 대서양을 가로지르는 린드버그의 비행 50주년을 기념하기 위해 공수해 온 첫번째.너는 미국의이 이제 중앙 박물관 갤러리에 전시 중이다.두번째 복제부터 1977년 처음으로 1990년 11월을 타, 에어 쇼와 기념 행사에서 비행을 계속해서 시작했다.둘 다 필수 아미노산 개발의 원본의 N-X-211으로 등록돼 있었다.[28]

또 다른 내항성이 있는 생식 데이비드 Cannavo에 의해 먼저 1979년, 라이 커밍 R-680 엔진을 동력원으로 비행기를 타 지어졌다.1995년, 하필 Kermit일까 주일 간에 의해 그의 판타지 비행 박물관 포크 시티, 플로리다의 산것이다.[29]

1997년 에스토니아에서 제작 및 인증되었던 Spirit(등록 ES-XCL) 복제품은 2003년 5월 31일에 상각되었다.영국 코벤트리에서 열린 에어쇼에서 이륙 직후 구조적인 결함이 발생했고, 이로 인해 치명적인 추락 사고가 발생했고, 소유주인 조종사 피에르 홀렌더 [30]기장이 사망했다.[Note 3][32]

최근 완성된 내공성을 목적으로 한 스피릿 복제품은 ORA(Old Linebeck Airodrome)가 소유하고 있으며, 이 복제품은 설립자인 팔렌(1925-1993)의 평생 꿈을 실현하고 있습니다.복제 프로젝트는 콜이 사망하기 전에 시작되었으며, 이후 ORA 조종사이자 현재 빈티지 항공기 유지보수 매니저인 켄 카센스에 의해 2015년 날개 덮개를 받고 도프 천으로 완성되었다.복원된 Wright J-5 Wirlwind 방사형(Radial)은 프로젝트 시작을 위해 1970년대에 Palen에 의해 입수되었으며, NASM에서 [33]원래 Spirit에 있는 것과 일치하는 기본 타입의 접지 인덕터 나침반을 포함하여 1920년대 오리지널의 비행 계기가 통합되었습니다.

이 복제 항공기는 2015년 12월 초 뉴욕 스톤리지의 항공기 복원업자/제작자 켄 카센스가 조종하여 뉴욕 북부에서 성공적으로 비행했다.이 항공기는 린드버그의 [34][35]비행 89주년인 2016년 5월 21일 첫 비행을 했다.

JNE 항공기 복제품

7년 3개월에 걸쳐 워싱턴 벌링턴의 존 노먼은 지금까지 만들어진 것 중 가장 진정한 Spirit 복제품을 만들었습니다."지금 그대로" 항공기의 복사본을 만들려는 의도로, 모든 패치, 업데이트 또는 수정이 고통을 수반하는 세부 사항으로 재현되고 공기 전달이 가능하다는 추가 보너스가 더해져 [36]노먼은 2019년에 프로젝트를 완료했다.첫 비행은 2019년 7월 28일 실시되었으며, 공개 데뷔 비행은 존의 친구이자 베테랑 조종사 론 파울러가 [37][38][39]조종한 9월 8일이었다.

2015년, 동료 Spirit 연구원 Ty Sundstrom과 국립 항공 우주 박물관의 공동 노력으로, Norman은 기존의 "Morrow" 도면에서 발견한 오류를 수정하기 위해 세부적인 측정을 수행했습니다.같은 여행 중, 린드버그의 실종 일지를 찾기 위해 노먼은 비디오 보로스코프를 사용하여 동체의 한번도 보지 못한 부분을 조사했고 린드버그가 비행 [40]중 연료 밸브를 조정하기 위해 사용한 것으로 생각되는 플라이어 원본 쌍을 발견했다.

2021년에는 이 프로젝트와 그 건설자를 중심으로 한 다큐멘터리 장편 영화가 제작되기 시작했다.2023년 봄에 잠정적으로 출시될 예정입니다.[41]

정적 표시 예시

1956년 스튜디오 직원들이 세인트 루이스영혼 영화를 위해 제작한 90%의 정적 복제품은 현재 메릴랜드 [27]주 에덴 프레리에 있는 노스 에어 박물관에서 전시되고 있습니다. 1999년 샌디에이고 항공 우주 박물관은 오리지널 라이트 J-5 엔진을 장착한 비행하지 않는 예를 만들었습니다.그것은 샌디에이고 [27]국제공항에 전시되어 있다.성자의 정령의 정적인 재현입니다. 루이스는 2002년에 지어졌고 세인트루이스에 전시되어 있다. 루이스 램버트 국제공항입니다.[42]일리노이주 랜툴에 있는 옥타브 차누트 항공우주박물관에도 박물관 [27]자원봉사자들이 만든 정적인 복제품이 있다.독일에서도 두 개의 복제품이 발견되는데, 하나는 프랑크푸르트 국제 공항이고, 다른 하나는 "Luftfahrtmuseum Hannover"[43]에 있습니다.[Note 4]

사양(Ryan NYP)

Ryan NYP.svg

데이터 원본 [45][주 5]

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 27피트7인치(8.41m)
  • 날개폭: 46피트(14m)
  • 높이: 9피트 10인치(3.00m)
  • 날개 면적: 320평방피트(30m2)
  • 날개: 클라크 Y[47]
  • 중량: 2,150파운드 (975 kg)
  • 총중량: 2,888파운드 (1,310kg)
  • 최대 이륙 중량: 5,135파운드 (2,329 kg)
  • 연료 용량: 450 US 갤(375 imp gal, 1,703 l)
  • 발전소: Wright J-5C Wirlind 9기통 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진×1, 223hp(166kW)
  • 프로펠러: 2블레이드 표준강 고정 피치 금속 프로펠러

성능

  • 최대속도: 214km/h, 116kn
  • 크루즈 속도: 100~110mph(160~180km/h, 87~96kn)
  • 범위: 4,100 mi (6,600 km, 3,600 nmi)
  • 서비스 상한: 5,000m(16,400피트)
  • 날개 하중: 78 kg/m2 (16 lb/sq ft)
  • 출력/질량: 0.0435hp/lb (0.0715kW/kg)

갤러리

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

레퍼런스

메모들

  1. ^ 역사탐정(시즌 3, 에피소드 1, 시즌 4, 에피소드 5) PBS 프로그램은 3개의 문서와 여러 전문가의 인터뷰를 통해 현재 편지(첫 번째 참조 이미지)를 소유하고 있는 두 형제의 삼촌이 실제로 J5 성령의 회전 항공 엔진을 만들었다는 것을 확인시켜 준다. 루이스.[8]
  2. ^ 이 기간 동안, 스와스티카는 행운의 상징으로 널리 사용되었고, 아직 미국에서는 유럽 에서는 거의 알려지지 않은 조직이었던 독일 나치 당과 연관되지 않았다.
  3. ^ 기체는 총 191시간에 불과했지만 사고 조사 결과 우현 날개의 "위시본" 지주의 금속 피로 부전이 용접 결함으로 인한 것으로 밝혀졌다.기장 피에르 홀렌더는 베테랑(22,000시간 이상) 스웨덴 사브 340 [31]조종사였다.
  4. ^ 진짜 복제품은 아니지만 찰스 A의 역사 센터에 있는 컷어웨이 비행 시뮬레이터입니다. 미네소타주 리틀 폴스에 있는 린드버그 유적지는 방문객들에게 컴퓨터 보조로 성령의 정령을 타고 비행하는 경험을 제공합니다. 루이스.[44]
  5. ^ 쉬프의 기사는 스피릿과 린드버그의 대서양 횡단 비행 역사, 항공기의 기술적 세부 사항, 복제 [46]비행에 대한 조종사의 이야기를 담고 있다.

인용문

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  17. ^ 스미스소니언 연구소의 국립항공우주박물관 항공학과 회장인 로버트 반 데 린든 박사와 직접 서신을 주고받습니다. 이 문제에 대한 문서 보관 부서에 대한 직접 문의에 대한 답변입니다.판 데르 린든 박사는 성자의 정령의 큐레이터이다. 루이스. 그의 대답은 한마디로:

    성령의 코. 루이스가 황금색이 된 것은 우리가 뚜껑에 있는 표시를 보존하려는 의도는 좋지만 잘못된 시도 때문이다.언제인지는 정확히 알 수 없지만, 스미소니언이 1928년 5월 스피릿을 획득한 직후, 우리는 니스나 셸락의 투명한 코팅으로 표시를 보존하려고 했습니다.안타깝게도 시간이 지나면서 이 코팅은 노랗게 변했습니다.아름다운 황금빛을 띠었지만 색깔이 틀렸다.알루미늄 뚜껑은 천연 은색으로 해야 합니다.

  18. ^ "성인의 정신을 들여다보세요. 루이스.2016년 3월 4일 2015년 5월 20일 Wayback Machine Air & Space 매거진에서 아카이브.취득한 것:2015년 10월 24일
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참고 문헌

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  • 네빈, 데이비드, 에드패스파인더즈 (비행 서사시 v.2)버지니아 주 알렉산드리아:타임 라이프 북스, 1980년.ISBN 0-8094-3256-0.
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외부 링크