제51군 수송관동

제51군 수송관동
더글러스 C-54s, 제60여단 수송기 그룹[note 1]
활동적인	1942–1948; 1954–1969; 2004–2010
나라	미국
나뭇가지	미국 공군
유형	날개
역할	공수(1942-1948), 방공경보통제(1954-1969) 항공 및 지상전자시스템 개발(2004-2010)
모토	비데레 에스트 파라리 (라틴어: "보는 것은 준비되어야 한다")[1]
계약	허스키 작전; 드라군 작전
장식	공군 우수부대상[2]
휘장
551회 전자 시스템 윙 엠블럼[2]
551 공중 조기 경고 및 제어 엠블럼[note 2]

제51기갑부대는 미 공군 부대로 활동하지 않고 있다. 이 날개는 제2차 세계 대전 중에 결성되었으며 해외 배치를 위해 조직된 육군 공군의 첫 번째 항공모함 날개였다. 전쟁 중에는 지중해 작전 극장에서 활동했으며, 극장에서의 공중 공격 때마다 그 요소들이 참여하였다. 그 날개는 또한 극장의 인력과 물자를 수송했다. 그것의 유닛들은 또한 극장에서 AAF 유닛들의 특별 운항 비행의 대부분을 수행했다. V-E 데이에 이어 날개는 점령군의 일부가 된 독일로 이동해 1948년 1월 불활성화될유럽항공운송사업부로 활동했다 때까지. 1946년 8월, 유고슬라비아의 오스트리아와 이탈리아와의 국경 근처에서 유고슬라비아 공군 전투기에 의해 두 대의 비행기가 격추되었다.

1985년 제551회 공중조기경보통제단과 통합되어 1954년 12월부터 1969년 12월까지 미국 동부 해안에서 공중 감시를 제공하였다. 쿠바 미사일 위기 때 이 날개의 항공기는 플로리다와 쿠바 사이에 방공 경고와 통제를 제공했다. 통합 부대는 2006년 전투 관리 시스템 윙과 통합될 때까지 활동을 하지 않았으며, 며칠 후 가장 최근의 명칭인 551 전자 시스템 윙을 받았다. 2004년부터 2010년까지 전투관리 시스템 개발을 담당했다.

역사

제2차 세계 대전

조직 및 배치

1942년 6월 1일 노스캐롤라이나주 포프필드에서 제51 수송동으로 이 날개가 활성화되어 몇주후 제51 수송선이 되었다.^[2] 그것의 첫 번째 요소는 60번째, 61번째, 62d 그리고 64번째 운송 그룹이었다. 더글러스 C-47 스카이트레인즈와 C-53 스카이트로퍼. 이 날개는 해외 근무를 위해 특별히 조직된 육군 공군(AAF)의 첫 공수부대로, 처음에는 유럽 대륙 횡단 침공인 볼레로 작전의 지원을 위해 만들어졌다.^{[3][note 3]} 날개가 활성화되었을 때 60, 64그룹은 매사추세츠주 웨스트오버필드에 있었고,^[4][5] 61, 62d그룹은 여전히 날개 본부 근처 캐롤리나스에 주둔하고 있었다.^[6][7]

날개와 그 전투 그룹은 모두 1942년 9월말까지 영국에 있었고, 그들은 처음에 8공군의 일부가 되었다. 도착하는 첫 번째 요소는 영국의 디포간 물자를 운반하는 데 사용되었지만, 가을에는 60번째 그룹 작전이 공중 투하 낙하산 낙하산 부대 훈련과 프랑스 북아프리카 침공인 성화 작전의 준비로 바뀌었다.^[8] 10월에는 이 날개가 12공군의 일부가 되었고, 9월 14일 12공군에 배속되었던 60, 62d, 64그룹이 다시 제 기능을 되찾았다.^[2][4][5][7]

북아프리카 전역

오란, 알제리, 타파라우이 비행장, 라세니아 비행장 인근 비행장을 즉각 압류하는 것이 토치 작전에 결정적이었다. 날개에서 가장 경험이 많은 60대는 제503 낙하산 보병 연대의 요소들을 수송하는 임무를 맡았으며, 프랑스의 저항이 예상될 경우 자정 직후 타파라우이에 낙하산 부대를 투하하거나, 우호적인 접대가 예상될 경우 아침 일찍 라세니아에 상륙시킬 계획이었다. 어느 경우든 관련 거리가 이를 일방적 임무로 만들었고 C-47은 압류된 비행장에 착륙해야 할 것이다. 이 행사에서 군대는 1942년 11월 8일 라세니아에 상륙할 것으로 예상하고 출발했으나 스페인 상공의 기상 전선과 관련된 구름을 침투하다가 흩어졌다. 스페인 남부 상공에 예상치 못한 바람이 불어 많은 항공기가 항로를 이탈했다. 1,000 mi (2,000 km)의 임무를 끝마칠 것으로 예상되는 항해 보조는 증발했다. 영국 구축함이 잘못된 주파수로 항해 원조를 전송했고 비행장 인근 현장에서 전송하는 은밀한 요원은 지연 사실을 알리지 못했고, 자정 이후 비행기가 도착하지 않자 장비를 파괴했다. 모로코와 알제리 상공에 항공기가 흩어졌고, 미국 낙하산 부대의 첫 전투 낙하물인 이 전투 낙하물은 계획된 낙하지역(DZ)이 아닌 루르멜 비행장 인근에서 발생했다. 낙하산 부대는 걸어서 타파라우이까지 진격했고, 그들과 날개의 C-47들이 그곳에 도착했을 때쯤에는 다른 연합군이 들판에 접근하고 있었기 때문에 공수 작전은 북아프리카 침공에 거의 영향을 미치지 않았다. 우호적인 접대를 기대했음에도 불구하고 전투기와 대공포 양쪽의 반대는 맞닥뜨렸으며, 비록 적들의 행동에 빼앗긴 것은 없었지만, 여러 대의 단체기들이 착륙을 강요당했다.^[9]

11월 11일까지 60번째 그룹의 가용 비행기들과 64번째 그룹의 일부 비행기들은 낙하산 비행기로 알제리 인근 메종 블랑쉬 공항을 점령했다. 64그룹은 지브롤터에서 영국 낙하산 3개 대대 소속 낙하산 부대 소속 낙하산 부대와 함께 작전을 수행해 왔다. 이틀 후, 60번째 그룹은 튀니지 국경 근처의 테베사를 점령하라는 명령을 받았다. 62d그룹이 알제리에 도착한 당일인 11월 15일, 메종 블랑쉬의 날개 부대는 503연대 병력 300명을 테베사에서 10마일(16km) 떨어진 요크레베인스 비행장으로 이송하는 '특수 임무'를 수행해 성공적으로 격추시켰다.^[10] 날개 본부는 11월 14일 타파라우이에 설립되어 현재 날개 전체가 알제리에서 운영되고 있었다.^{[2][note 4]} 11월 12일, 64번째는 영국 낙하산 부대를 메종 블랑쉬에서 수송하여 본 비행장을 점령하고, 알제리 동부에 최고의 항만 시설을 제공하는 본을 취항하는 기지로 삼았다.^[11]

나머지 영국 제1낙하산여단은 수상 수송을 통해 알제리에 도착했고, 튀니지로 가는 간선도로의 주요 분기점에 위치한 수크엘아르바 비행장을 이용하는 임무를 맡았다. 계획할 수 있는 유일한 지도는 로드맵이었고, DZ는 64그룹 편성의 선도비행기 조종석에 탄 낙하산 지휘관이 선택해야 했다. 11월 15일 안개 때문에 임무를 중단한 후, 11월 16일 영국 낙하산 부대원들이 성공적으로 낙하했고, 이 임무에서 비행기 한 대도 잃지 않았다. 11월 하순까지 연합군이 튀니지에 접근하고 있었고, 독일군 뒤편인 튀니지에 공수부대를 투하하는 계획이 작성되었다. 기획자들은 알제리에서 진격하는 군대를 만나기 위해 적군이 배치되는 등 저항이 가벼울 것으로 추정했다. 영국 낙하산 부대는 퐁뒤 파스 비행장에 투하될 예정이었다. 추락 당일인 11월 29일, 정보에 따르면, 퐁뒤 파흐스와 데피엔 비행장은 비어있었고, 낙하 지점을 퐁뒤 파흐스가 있는 튀니지에서 16km 떨어진 데피엔으로 바꾸기로 결정했다.^[11] 영국 제2 낙하산 대대의 500명 이상의 낙하산 부대를 거느리고 제51비행단장이 지휘하는 이 날개의 62d 및 64그룹 소속의 비행기 편대가 임무를 수행했다. 비록 경험이 부족한 62d 그룹이 널리 분산된 지역에 낙하산 부대를 투하했지만, 추락은 성공적이었고, 비행기 분실도 없었다. 낙하산 부대의 경우 불행하게도 독일군은 1군단의 진격을 중단했고 독일군보다 64km 뒤쪽에 갇혔다. 대대의 절반만이 다시 우군으로 돌아갈 수 있었다.^[12]

앞으로 4개월 동안 연합군은 수세에 몰릴 것이며 대규모 공습은 계획되지 않았다. 극장과 원시적 통신에 수반되는 장거리는 항공 운송을 물류와 통신에 필수적으로 만들었고, 날개는 이들 지역의 임무에 집중했다. 그러나 극장의 공수 요구는 워낙 커 날개는 낙하산 투하 숙련도를 유지하기 위해 편대 한대도 일시적으로 철수할 수 없었다.^[13]

시칠리아 침공

1943년 1월 카사블랑카 회의에서 연합군은 다음 목표는 시칠리아라고 결정했다.^{[14][note 5]} 다음 달부터 '허스키 작전'이라고 불릴 세부 계획이 시작됐다. 4월까지 서쪽에 있는 미국 상륙과 섬 남동쪽에 있는 영국 착륙 모두 공중 작전에 의해 지원될 것이라는 결정이 내려졌다. 5월까지 52d군 수송기 윙은 51번째를 보강하기 위해 미국에서 극장에 도착했다. 52d는 미 공수부대 투입을 중단하는 임무를 맡았고, 51기 및 영국 공군(RAF) 38번 윙의 요소들은 영국 낙하산 부대를 지원하게 된다. 64번째 그룹은 초기 운영을 위해 52d Wing에 분리되었지만 후속 강하를 위해 51번째 Wing에 복귀할 것이다. 51번째는 영국 군인들이 타고 있는 와코 CG-4 글라이더를 시러큐스 근처 지점으로 견인할 것이다. 이 작전은 래드브로크 작전으로 명명되었다. 날개는 이전에는 글라이더를 사용하지 않았고, 튀니지에 충분히 도착하자 6월부터 그들과 함께 훈련을 시작했다.^[15]

1943년 7월 9일 밤, 137대의 비행기가 시칠리아를 향해 발사되었다. 1000명 이상의 병력이 견인된 109대와 119대 사이 비행기의 글라이더를 시라큐스 남쪽에 있는 폰테 그란데는 그들의 목표가 보이는 곳에 놓아주었지만, 5명의 병력 중 1명만이 그날 밤 그 목표에 도달할 수 있었다. 탐조등과 대공포화는 날개 항공기에는 거의 피해를 주지 않았지만, 글라이더 중 58개 정도만 시라큐스 인근에 풀릴 정도로 글라이더 방출을 방해했고 69개는 물에 착륙했다. 또한 강한 역풍으로 인해 글라이더들이 미끄러져 착륙지대에 도달할 수 있는 거리가 줄어들었다. 날개비행기는 모두 무사히 귀환했지만, 증원군이 도착하기 전에 독일군이 다리를 파괴하는 것을 막을 수는 있었지만 상륙부대 사상자는 60%에 달했다.^[16]

7월 13일, 날개 항공기는 카타니아 근처의 시메토 강 위에 있는 프리마솔레 다리를 포획하기 위한 목적으로 푸스티안 작전에 이륙했다. 영국 제1 낙하산여단 1856명의 병력을 태운 제64그룹에서 날개 조종으로 돌아온 한줌과 60대와 62d그룹 100여 대의 비행기가 합류했다. 38번 윙의 원소에 의해 견인된 19개의 글라이더들이 차량들과 포병들과 함께 뒤따랐다. 시칠리아로 가는 항로는 해군 호송을 피하기 위해 고안되었지만, 500피트(150m)로 비행하는 비행기들은 몇몇의 연합군 배들 근처에 왔고, 그들 중 약 절반은 도중에 친근한 공격을 받았다. 호위 구축함들이 작전 상황을 보고받았지만, 병력 수송과 화물선은 보고받지 못했고, 독일 항공기를 공격한 이유로 저공비행하는 병력 수송선을 빼앗았다. 두 대의 비행기가 격추되었고 다른 9명은 승무원 부상이나 비행기 파손으로 인해 되돌아갈 수밖에 없었다. DZ 상공에서는 낙하산 부대를 떨어뜨리는 과정에서 독일군의 화재가 추가로 9발이나 발생했지만 이들 중 4발은 해안에서 비상착륙할 수 있었다. 전체적으로 작전에 관련된 비행기의 약 10%가 소실되었다. 브리핑된 DZ에서 1마일 이내에 낙하산 부대를 배치할 수 있는 항공기는 39대뿐이었지만, 보고받은 대로 7군단 수송기 10대가 전 병력을 급하차했다. 이 작전에는 4대의 에어스피드 호사 글라이더만이 활약했다. 다리를 확보했지만 16일 증원군이 도착할 때까지 독일군의 반격이 영국군을 몰아냈다.^[17] 1943년 8월 말 날개는 본부를 시칠리아로 옮겨 8월 말 겔라 비행장으로 옮겼다.^[2]

이탈리아로 이동

날개 작전 담당관이 이탈리아 정부 관리들과 로마에서의 작전 가능성에 대해 비밀 회의를 하는 등 아발란체 작전을 지원하기 위한 공중작전을 위한 계획을 추진했지만, 살레르노 상륙작전은 즉각적인 공중지원 없이 진행되었다. 그러나 1943년 9월 14일 밤, 제51동대는 제509 연대전투단 소속 590명의 병력들과 함께 아벨리노에 대한 공격을 위해 40대의 항공기를 집결시켰다. 이 날개가 주군보다 앞서 DZ를 표시하기 위해 35군단 수송기의 비행기에 탑승한 경로파인더(Flown in the floater)를 사용한 첫 작전이었다. 전선 근처에서 육중한 플레크가 경로파인더에 부딪혔지만, 유일하게 잃어버린 비행기는 영국의 야간 전투기에 의해 격추되었다. 경로파인더에 의해 설정된 비콘에도 불구하고, 이 날개의 비행기들 중 8대는 계획된 DZ로부터 8마일(13km) 이상 떨어진 곳에서 낙하했다. 이 분산은 낙하산 부대가 9월 19일까지 몬테코르비노로 가는 길에 있는 다리인 그들의 목표에 도달하는 것을 막았다.^[18]

1944년 2월, 52d군 항공모함 윙은 노르망디 상륙작전인 오버로드 작전에 대비하기 위해 영국으로^[19] 이동했다.^[20] 이로 인해 별도의 병력 수송 지휘부가 필요 없게 되었고, XII 병력 수송 사령부가 단종되어 51번째는 다시 지중해 미군 수송 부대 사령부가 되었다. 지난 2월 프랑스 남부 침공 안빌 작전(더 later operation dragoon)을 기획하는 등 XII군 항공모함 사령부의 기능이 점차 날개 쪽으로 옮겨졌다.^[20] 제64군 수송기 그룹의 대부분은 지난 4월 중국 버마 인도 극장으로 보내졌는데, 이 극장에서 소속 비행대는 별도의 기지에서 작전을 수행하며 버마에서의 공세를 지지했다. 이 배치는 6월까지 지속되었는데, 이때 독립된 편대는 시칠리아로 돌아왔다.^[5]

드라군 작전

1944년 6월 날개는 본부를 시칠리아에서 이탈리아 반도의 리도 디 로마로 옮겼다.^[2] 60, 62d 그룹이 앞서 있었고, 7월 64그룹의 이동으로 날개는 전적으로 본토에 위치하게 되었다.^[4][5][7] 세 그룹의 글라이더 분리는 모두 마르시글리아나에 집중되어 있었다. 드라군 작전과 관련된 공중 공격을 조정하기 위해 작전 및 계획 담당 직원이 IX군 수송함 사령부에서 도착했다. 12공군은 이를 "IX군 수송사령부(임시사)"라고 지칭했지만, 이 직원은 임시군 수송기 항공 사단을 구성했다. 지난 7월 50대와 53d군 수송기 윙스는 12대의 경로파인더 비행기와 함께 이탈리아에 도착해 수송기 기동대를 채웠다. 이 날개의 단체들은 거의 1년 동안 인력과 화물의 수송과 공중 대피 임무에 헌신하면서 공중 운항에서 보수 훈련을 했다. 62그룹은 연습 점프를 너무 서툴게 해 435군 수송기 그룹의 비행이 작전에서 그들의 편성을 이끌기로 결정했다.^[21]

8월 15일 51동은 새벽녘에 약 1700개의 낙하산 부대를 내렸다. 작전에서 항공기를 식별하기 위해 날개는 노르망디 상륙작전에 참가했던 날개의 표식과 일치하도록 비행기에 침공 줄무늬를 추가했다. 안개에 싸인 해안에 접근할 때까지 적의 반대가 없이 작전은 순조롭게 진행되었다. 유레카 비콘을 이용한 탐지기 사용은 62그룹이 영국 제2낙하산여단의 낙하산 부대를 안개와 지정된 DZ를 통해 낙하산 부대를 투하할 수 있도록 허용했다. 64그룹의 첫 번째 직렬은 비슷한 결과를 보였으며 두 번째 직렬이 도착하면서 안개가 걷히기 시작했으며 DZ를 시각적으로 식별할 수 있었다. 그러나 64그룹의 다른 요소들도 제자리걸음을 하지 못했고, 제5(스코티시) 낙하산 대대는 예정지에서 다소 떨어진 곳에 떨어졌다. 비록 대공 화재로 인한 항공 승무원의 사상자가 있었지만 모든 비행기들은 안전하게 귀환했다. 오후가 되자 날개가 돌아왔고, 이번에는 글라이더와 포병, 지원군, 보급품을 싣고 돌아왔다. 글라이더 방출은 착륙지대의 지역에서 연기가 발생해 유레카에 의존했던 64그룹을 제외하고는 시각적으로 이뤄졌다. 그러나 독일군은 지정된 착륙지점에 전주, 전선, 지뢰 등 방어를 구축해 글라이더들이 갈 수 있는 곳으로 흩어질 수밖에 없었다. 이 날개는 8월 17일 비상 물자를 추가로 투하했다.^[22]

특수작전

이 날개의 수송기 편대는 1943년 12월부터 지중해에서 AAF의 특수작전 부담을 대부분 떠안았다. 제8군 항공모함 전단은 이탈리아에서 적진 후방에 임무를 띄우기 시작했으며, 12월 8일 밤 첫 임무를 수행하며, 인원을 침투시키고 고립된 영국 부대에 물자를 투하하기 시작했다. 악천후로 1944년 2월까지 운항을 제한했지만, 영국 특수 항공국 직원들과 함께 비행 연습 임무를 수행했다. 1944년 2월, 62d 그룹의 제7·51군 수송대대는 RAF의 제334호(특수임무) 윙의 통제 하에 발칸에서 작전을 개시했다. 지난 3월 60그룹은 특수작전을 수행하는 날개의 요소로 62d를 교체했다. 제7중대와 제51중대는 특수작전으로 복귀하여 62d그룹의 발칸 분대를 구성하였다. 특수작전 관련 날개 요소의 작전통제권은 1944년 6월 창설된 발칸 공군(BAF)으로 이관됐다. BAF는 유고슬라비아에서 에스코트를 제공할 수 있는 전투부대를 포함, 일부 주간 상륙작전을 허용하고 유고슬라비아 민족해방군에 공급되는 물자를 늘렸다.^[23] 제60조는 1944년 4월 2/3일 밤 파르티잔인들이 보유한 비행장으로 첫 임무를 날랐다. 전쟁이 끝날 때까지 51번째 윙 항공기는 유고슬라비아에서 846개의 착륙 임무를 완수했다.^[24]

특수작전에 종사하는 윙 C-47에는 유레카 송신기로부터 신호를 수신하기 위한 레베카 장비가 장착되었지만, 그 외에는 수정이 거의 필요하지 않았다. 저고도 및 비행속도에서의 낙하 기술 개발을 위한 임무를 연습하는 것 외에는 C-47 승무원에 대한 전문적인 훈련은 거의 필요하지 않았다. 파견 항공기의 수는 항공기 가용성과 날씨에 따라 다양했지만, 하루 평균 35개의 임무가 비행되었다. 하나의 임무가 15개의 다른 목표물에 평균적으로 떨어졌다.^[25] 보급품에는 일반적으로 총기와 탄약, 철거 자재, 의류, 식품, 의료품 등이 포함되어 있었다. 알바니아 전역, 유고슬라비아와 그리스 대부분, 불가리아 일부 지역은 날개 C-47의 사정권에 잘 들어 있었다. 날씨는 적의 전투기나 허풍보다 더 큰 장애물임이 입증되어 성공하지 못한 출격의 절반 이상을 차지한다.^{[26][note 6]} 유고슬라비아에 대한 임무의 정점은 1944년 4월부터 대부분의 임무를 맡은 10월까지의 기간이었다. 그러나 유고슬라비아의 임무의 증가는 그리스로 가는 임무의 수의 감소를 동반했다. 불가리아군에 대한 지지는 더욱 낮았고 51번 윙 항공기가 총 68개의 출격 항공기를 그곳에서 비행했으며, 1대의 비행기가 손실되었다.^[27]

1944년 10월, 소련의 발칸 반도 진출은 그리스에 있는 독일군 수비대를 철수하거나 항복해야 할 입장에 놓였다. 51번째는 마나 작전에서 발칸 공군과 협조하여 영국 제2 낙하산 여단의 요소들을 떨어뜨리는 임무를 맡았다. 10월 12일, 제10군 항공모함 전단의 비행기들이 메가라 비행장에 영국 낙하산 부대를 투하했다. 그 후 6일 동안 날개는 이탈리아 기지에서 메가라와 칼라마키 비행장으로 200여개의 출격하여 대부분 낙하산이나 글라이더로 2000명 이상의 병력과 300톤 이상의 물자를 수송했다.^[28] 12월에 제7중대는 이탈리아 북부에서 작전중대를 개시하여, 1945년 1월까지 제60중대의 대대와 합류하여 64중대에 의해 경질되었다. 지난 5월까지 64번째 이탈리아 북부로 1000회 이상 출장을 마쳤다.^[23][29] 한편 51중대는 알바니아에 대한 임무에 주력했다. 1945년 초기에 51개 중대를 제외한 51개 중대가 이탈리아 북부의 당파 활동을 지원하는 데 주력하는 한편 15개 특수그룹(임무)이 발칸 임무에 대한 책임을 떠맡는 등 책임도 일찍 바뀌었다.^[30]

독일의 적대관계 종식과 점령

교전이 끝난 직후인 1945년 5월 25일, 항공 수송 사령부에 60, 64조가 재배치되어 카리브해로 이동하여 미군이 미국으로 다시 이동하는 그린 프로젝트에 참가하였다.^[31][32] 이 날개의 마지막 작전 요소인 62d부대 항모 그룹은 6월 지중해 항공운송사업부로 이관되었다.^[33]

이 날개는 1945년 8월 말 독일 비스바덴-에르벤하임 공군기지로 이동하면서 ^[34]점령군의 일부가 되었다.^[2] 그 직후인 9월 4일, 302d 수송 날개가 날개에 부착되었고, 302d의 비행조는 51번째 날개에 배정되었다.^[2] 302d는 영국과 유럽 대륙을 오가며 화물과 승객을 실어 나른다. 그것의 승객들은 전쟁 특파원, 연예인, 총경, 사병, 조종사, 독일 포로, 연합군 전 전쟁 포로, 부상자 등을 포함했다. 그것은 또한 유럽 극장에서 항공기를 조종했다.^[35] 10월에는 제27항공운수단이 302d 윙의 통제로 되돌아갔으며, 1945년 12월 302d 윙이 비활성화될 때까지 그렇게 남아 있었다.^[35] 31 수송 그룹은 516번째 수송기 그룹이 되었고, 그 날개에 배정된 다른 3개의 수송기 그룹들과 함께 51번째 항공 운송 서비스 (EATS)로서 운영되었다.^[36] 51번째 특공대와 통합 C-109 리베라토르 익스프레스 항공기가 짧은 시간 동안 날개 재고에 추가되었다.^[2] 이 날개는 파리 오를리 공항과 베를린 템펠호프 공항 등 유럽의 여러 공항에서 항공 터미널 시설도 운영했다.^[37][38] 이 날개는 또한 영국, 이탈리아, 그리스, 모로코, 리비아, 사우디 아라비아에 정거장을 유지했다.^[39][40][41]

1946년 8월 9일 오스트리아 빈에서 이탈리아 우디네로 가는 EATS C-47 비행이 류블랴나 인근 유고 공군 전투기에 의해 강제 진압되었다. 그 비행기는 류블랴나 근처에서 선회하고 있었는데, 그때 유고슬라비아 전투기들이 착륙을 지시했다. 이 미국인 조종사는 알프스 산맥 상공의 악천후로 길을 잃었다고 말했으며, 그를 추락 착륙시키기 위해 발포하기 전까지 전투기들은 영국인이라고 믿고 있었다.^[42] 이 여객기의 탑승 승무원과 승객의 석방을 위한 협상이 진행 중, 유사한 상황에서 두 번째 EATC-47은 오스트리아 클라겐푸르트 인근 유고슬라비아 내 2마일 지점에 위치한 비행기의 잔해와 함께 격추되었다. 첫 번째 사건에서 온 내국인들은 돌아왔지만, 두 번째 비행기에 탑승한 사람들은 모두 사망했다.^[43]

ETS는 1946년 2월 15일 프랑스 빌라코블레이 비행장에 있는 제314군 수송기 그룹이 미국으로 돌아오면서 규모가 축소되었다. 이 서비스의 나머지 하위 부대는 1946년 9월 30일 독일 에스흐본 공군기지에서 제61기갑부대가 441기갑부대를 대체하기 위해, 제60기갑부대는 독일 뮌헨 공군기지에서 442d기갑부대를, 제31기갑부대는 51기갑부대를 대체하면서 교체되었다.오스트리아 툴른 공군기지에 있는 6군 항공모함 그룹. 그러나 1947년 9월까지 313호기는 인력과 항공기를 다른 부대로 이양하고 '종이' 부대로 미국에 반환되었다.^[44]

이 날개의 나머지 두 그룹인 60호와 61호는 EATS가 단종된 ^[31][45]1947년 12월 20일 유럽의 미 공군에 직접 이양되었다.^[38] 51번째는 1948년 1월 독일에서 불활성화되었는데, 아이러니하게도 이는 베를린 공수처에 필요한 USAFE의 공수부대 증설을 불과 5개월 앞둔 시점이었다. 이 날개는 1983년 6월 해체되었으나 2년 후 다시 재건되어 551동대와 통합되었다.^[2]

공중 경고 및 제어

제551회 공중조기경보통제동은 1954년 12월 매사추세츠주 오티스 공군기지에서 활성화되었다.^[2] 이 날개는 그해 초 미국 캘리포니아주 매클렐런 공군기지에 창설된 제8공군부대에 배치돼 방공사령부(ADC)의 공중조기경보통제력 구축을 총괄했다.^[46] 그 날개는 미국 동부 해안가를 따라 공기와 해양 활동을 추적하는 임무를 맡았다.^[47]

최초의 록히드 RC-121D 경고 별호가 오티스에 착륙한 1955년 ^[47]3월 2일까지 날개가 첫 임무 자산을 받지 못했지만,^[48] 제961 공수 조기경보통제대대는 날개와 함께 활성화되었다. 7월까지 이 날개는 960단과 962d 공중조기경보통제대대대 등 2개 대대를 추가했다.^[48] 1957년 8월 제33전투비행단으로부터 오티스의 호스트 관리를 인수하였다.^[49]

1961년 말, 그 날개는 플로리다의 맥코이 공군 기지에 승무원을 배치하기 시작했다. 이 작전은 1962년 1월 비행기의 제4작전대대대인 제966 공수조기경보통제대대로 확대되었다. 이 비행단은 미 항공우주국이 로켓 부스터가 우주로 발사되는 로켓에서 분리된 후 바다로 다시 떨어지자 로켓 부스터를 "추격"할 수 있도록 지원했다. 그것은 또한 플로리다 키스에서 쿠바 항공기를 감시하기 위해 적극적인 방공 임무를 수행했다. 이 비행단은 또한 골드 디거 작전도 수행, 쿠바 상공에서 사진 정찰 임무를 수행 중인 록히드 U-2s를 감시하고 추적했다. 비행대대의 EC-121Ds 중 4대는 AN/APS-45 레이더를 AN/APS-103으로 교체하여 EC-121Qs로 변환되었다.^[50]

쿠바 미사일 위기가 시작되기 전, 그 날개는 플로리다 연안 역에서 한 대의 비행기를 유지했다. 1962년 10월 20일, 6대의 경고기가 맥코이에 추가 배치되었고, 이틀 후 제2의 정거장이 추가되었다. 해상경보부대는 키웨스트 남쪽의 미 해군 구축함 4척과 VAW-12의 그룸만 WF 추적기 4척에 의해 증강되었다. 이 상태는 멕시코만에서 방공망을 관리하던 몽고메리 방공부가 증축기를 출시하고 정상적인 DEFCON 5로 복귀한 12월 3일까지 유지됐다.^[51]

966 중대는 1963년 5월 552d 공중조기경보통제동으로 이양되었다.^[2] 이러한 재할당은 1963년 나머지 날개들이 EC-121Ds를^{[note 8]} 록히드 EC-121H Warning Stars로 대체하기 시작했기 때문이다. D 모델은 음성 및 수동 텔레타이프 데이터 중계 시스템에 의존하여 명령 센터에 정보를 전송했다. H형 모델은 반자동 지상환경(SAGE)과 호환되는 데이터 링크 시스템을 탑재해 ADC 지휘통제 컴퓨터와 콜로라도주 샤이엔 산단 내 북미방공사령부 전투작전센터(North American Air Defense Command Compating Operation Center)에 즉각적으로 방공감시 및 조기경보 정보를 전송할 수 있었다.r 평가 및 조치.^[47] 몽고메리 방공 부문은 SAGE 장비가 부족했기 때문에, 맥코이의 비행기로 이 업그레이드를 할 필요가 없었다.^[52]

처음 10년 동안, 그 날개는 35만 시간 이상의 비행시간을 취합하여, 하루 24시간, 일주일에 7일 동안 대서양 상공을 계속 비행했다.^[47] 551호는 케플라빅 공군기지에 항공기를 배치해 아이슬란드 앞바다의 소련 항공기와 해군 함정에 대한 감시를 제공했다. 이 날개는 또한 원자력 위원회의 핵실험 동안 존스턴 환초와 크리스마스섬에 대한 감시도 제공했다.^[47] 966 중대는 1969년 잠시 날개 조종에 복귀했다. 이 귀환과 함께 동남아시아의 칼리지 아이(College Eye) 작전 확대 공약이 나왔다.^[50] 그 날개는 1969년 12월 31일에 비활성화되었다. 1985년 제51회 윙과 통합되었지만, 여전히 활동하지 않았다.^[2]

전자 시스템 개발

2005년 이전에는 공군 시스템을 관리하는 프로그램 집행 책임자(PEO)가 일반적으로 워싱턴에 위치했다. 현장 단위의 프로그램 매니저는 각 프로그램에 대해 PEO에 보고하였다. 2003년에 시작된 연구 결과 공군은 PEO를 통합하여 공군 Materiel Command(AFMC) 센터에 배치하기로 결정했다. 이번 조직개편은 '공군 마테리엘 사령부 전환'으로 알려졌다.^[53] 새로운 조직과 함께 전통적인 센터장들은 날개와 그룹으로 대체되었다. 그 결과 2004년 12월 매사추세츠주 한스컴 공군기지에서 전투관리시스템 윙이 활성화되어 전자시스템센터의 여러 사무실을 교체하였다.^[2] 그 날개는 전투 지휘관, 특수 작전 부대 및 전 세계의 동맹국들을 지원하는 공중 전투 관리 사령부, 통제 및 통신 시스템의 개발과 현장화를 담당했다. 공군 및 육군 지휘관에게 환경정보를 전달하는 지상기반 기상수집·예보 시스템과 시스템을 획득·야전하는 한편, 날개본부 기상시스템과 4개 하부조직은 다른 시스템을 위해 조직되었다.^[54]

그 E-3공중 경보&제어 Systems/Airborne 조기 경보&제어 시스템 그룹 E-3센트리의 항공기 감시 레이더, 항법, 통신, 데이터 처리, 식별 및 디스플레이 장비와 성능을 비롯하여 현대화와 지속성과 공중 조기 경보 및 통제 책임이 있었다.[54]

E-8 합동 감시 대상 공격 레이더 시스템 그룹은 합동 STARS 시스템의 개발, 획득 및 유지의 모든 측면을 담당했다. 보잉 E-8C 조인트 STARS는 지상 이동 표적 표시기 전장 감시와 합성 애퍼처 레이더 이미지를 제공하는 사령부 제어 및 인텔리전스, 감시, 정찰 플랫폼으로, 지상 및 해상 감시도 실시한다.^[54]

E-10 멀티플랫폼 레이더 기술 삽입 프로그램 시스템 그룹은 15억 달러 규모의 멀티플랫폼 레이더 기술 삽입 프로그램을 개발, 획득, 시험, 시연하는 역할을 담당했으며, 이 프로그램은 이전의 여러 시스템을 대체하기 위한 것이었다. 이 프로그램은 Northrop Grumman RQ-4B Global Hawk와 Northrop Grumman E-10 항공기에 설치될 모듈형, 확장형, 감시 및 정찰 레이더를 개발했다.^[54]

Mission Planning Systems Group, 3개의 시스템을 개발 및 지원. 유닉스 기반 비행 계획 시스템과 PC 기반 휴대용 비행 계획 시스템을 포함한 두 개의 레거시 시스템. 세 번째는 PC 기반 기획자 공동선교기획 시스템 개발로 통합에 큰 기대를 걸었다.^[54]

그 날개는 2006년 4월 17일에 재설계되어 며칠 전에 551번 윙과 통합한 후 제551번 전자 시스템 윙이 되었고,^[2] 그 하위 그룹들도 번호를 받았다.^[54] 공군은 2004년 조직개편 결과를 분석한 뒤 일일 단위로 프로그램을 관리하는 사람에 더 가까운 PEO가 제도를 개선할 것이라고 결정했다. 그것은 2009년 5월에 공군 획득 개선 계획을 발표했고 4개월 후에 그 구상에 국장 조직 모델로의 복귀가 포함될 것이라고 발표했다.^[53] 2010년 6월 30일에 날개와 그 집단이 비활성화되었다.^[55]

리니지

제51군 수송관동

• 1942년 5월 30일 제51 수송동으로 설립

1942년 6월 1일 활성화됨

1942년 7월 4일 51군 수송기 날개 재설계

1948년 1월 5일 비활성화됨

• 1983년 6월 15일 설립 취소

1985년 7월 31일 재설치, 1985년^[2] 7월 31일 제551회 공중조기경보통제동으로 통합

551 공중 경고 및 제어 윙

• 1954년 10월 11일 제551회 공중조기경보통제동으로 설립

1954년 12월 18일 활성화

1969년 12월 31일 비활성화됨

1985년 7월 31일 제551회 공중경보통제동으로 제51기동여단과 통합(비활동)

2006년^[2] 4월 6일 전투 관리 시스템 윙과 통합

제551회 전자 시스템 윙

2004년 11월 23일 전투 관리 시스템 윙으로 설립

2004년 12월 17일 활성화

2006년 4월 6일 제551회 공중경보통제동과 통합

2006년^[56] 4월 17일 551회 전자 시스템 윙 재설계

2010년^[55] 6월 30일에 비활성화됨

과제들

• 항공 교통 사령부(후발 1군 수송 사령부), 1942년 6월 1일
• 8공군, c. 1942년 8월 18일
• 12공군, 1942년 10월 20일
• XII Air Force Service Command, 5 January 1943 (attached to Northwest African Troop Carrier Command (Provisional) (later XII Troop Carrier Command (Provisional))^[57] 21 March 1943 – 19 February 1944; Provisional Troop Carrier Air Division (also known as IX Troop Carrier Command (Provisional)), 16 July – c. 25 August 1944)
• 1945년 8월 15일 지중해 작전국 항공사령부
• 유럽에 주둔 중인 미국 공군, 1945년 8월 31일 ~ 1948년 1월 5일
• 제8항공사단, 1954년 12월 18일
• 동부 방공군, 1957년 7월 1일
• 공군 제26사단, 1959년 7월 1일
• 제1 공군, 1966년 4월 1일
• 제21 항공 사단; 1969년 12월 4-31일
• 전자^[56][55] 시스템 센터, 2004년 12월 17일 – 2010년 6월 30일

구성 요소들

날개

• 302d 운송 날개: (첨부된 1945년 9월 4일 - c. 9)^[2]

무리

• 제27차 항공 운송 그룹: 1945년^[2] 9월 4일~10월 15일
• 31 수송 그룹(후위 516 부대 수송 그룹): 1945년 9월 4일 ~ 1946년^[2] 9월 30일
• 33d 공군기지 그룹: (부속문서 7월 1일 – 1957년 8월 18일)^[58]
• 33d Maintenance & Supply Group: (별첨 1일 - 1957년 8월 18일)^[58]
• 60번째 수송 그룹(60번째 병력 수송 그룹): 1942년 9월 14일, 1942년 10월 20일 – 1945년 5월 25일(상세 22일 – 1943년 4월 20일, 1944년 4월 1일 – 5일), 1946년 9월 30일 – 1947년^[2] 12월 20일
• 61번째 수송 그룹(최소 61번째 병력 수송 그룹): 1942년 6월 1일 – 8월 6일, 1946년 9월 30일 – 1947년^[2] 12월 20일
• 62d Transport Group(후속 62d Trip Carrier Group): 1942년 6월 1일 - 9월 14일, 1942년 10월 20일 - 1945년^[2] 6월 4일
• 64번째 수송 그룹(소속 64번째 병력 수송 그룹): 1942년 9월 14일, 1942년 10월 20일 – 1945년 5월 25일 (상세 20년 4월 20일 – c. 20 1943년 5월 20일; 52d 병력 수송기 날개, 1943년 6월 15일 – 7월 11일, 10번째 공군 c. 1944년 6월 7일)^[2][32]
• 313 제1군 수송기 그룹: 1946년 9월 30일 – 1947년^[2] 6월 25일
• 314군 수송기 그룹: 1945년 9월 4일 ~ 1946년^[2] 2월 15일
• 441 제1군 수송기 그룹: 1945년 9월 4일 ~ 1946년^[2] 9월 30일
• 442d 병력 수송 그룹: 1945년 9월 4일 ~ 1946년^[2] 9월 30일
• 473d 항공 Gp; 1945년 9월 4일 – c. 1947년^[59][60] 9월 15일
• 551 제551 공군기지 그룹(연속 551 전투지원단): 1957년 8월 18일 – 1969년^[49] 11월 1일
• 제551회 유지관리 및 공급 그룹: 1957년 8월 18일 – 1958년^[49] 11월 8일
• E-3 공중 경고 및 제어 시스템/에어본 조기 경고 및 제어 시스템 그룹(하위 551차 전자 시스템 그룹): 2004년 12월 17일 – 2010년^[55] 6월 30일
• E-8 공동 감시 대상 공격 레이더 시스템 그룹(연속 751번째 전자 시스템 그룹): 2004년 12월 17일 – 2010년^[55] 6월 30일
• E-10 Multiplatform Radar 기술 삽입 프로그램 시스템 그룹(851번째 전자 시스템 그룹): 2004년 12월 17일 – 2010년^[55] 6월 30일
• IMT2000 3GPP - 미션기획시스템 그룹 (LAT 951 제1회 전자시스템 그룹): 2004년 12월 17일 - 2010년^[55] 6월 30일

편대

기타

• 유럽 항공 운송 서비스(잠정), 1945년 9월 4일 ~ 1947년^[38][34] 12월 20일
• 33d USAF 병원: (부속문서 7월 1일 – 1957년 8월 18일)^[58]
• 제551회 USAF 병원: 1957년 8월 18일 – 1969년^[65][66] 12월 31일
• 제217회 의학전문의: 제2차^[67] 세계 대전 중 알려지지 않음
• 제47역 보완대대대 : 제2차^[67] 세계 대전 중 미상
• 302d 시그널 컴퍼니(하위 22d 통신 편대): 1944년 2월 – 1947년^[67] 12월 20일
• 2010년 7월 1일 근로감독 회사: 1947년 7월 1일 – 알 수 없음^[68]

스테이션

항공기

수상 및 캠페인

수상 스트림러머	상	날짜	메모들
	공군 우수부대상	1957년 7월 1일 – 1958년 10월 31일	551 공중조기경보통제 날개[2]
	공군 우수부대상	1961년 7월 1일 – 1963년 6월 30일	551 공중조기경보통제 날개[69]
	공군 우수부대상	1965년 4월 15일 – 1966년 7월 1일	551 공중조기경보통제 날개[69]

캠페인 스트림러머	캠페인	날짜	메모들
	튀니지	1942년 11월 12일 – 1943년 5월 13일	제51군 수송관동[2]
	시칠리아	1943년 5월 14일 – 1943년 8월 17일	제51군 수송관동[2]
	나폴리포기아	1943년 8월 18일 – 1944년 1월 21일	제51군 수송관동[2]
	로마아르노	1944년 1월 22일 – 1944년 9월 9일	제51군 수송관동[2]
	노스아펜닌스	1944년 9월 10일 – 1945년 4월 4일	제51군 수송관동[2]
	포밸리	1945년 4월 3일~5월 8일	제51군 수송관동[2]
	제2차 세계 대전 점령군(독일)	1945년 8월 30일 ~ 1948년 1월 5일	제51군 수송관동

참조

메모들

주석

인용구

참고 문헌 목록

이 기사는 공군역사연구기관 웹사이트 http://www.afhra.af.mil/의 공공 도메인 자료를 통합하고 있다.

• Cornett, Lloyd H; Johnson, Mildred W (1980). A Handbook of Aerospace Defense Organization, 1946 – 1980 (PDF). Peterson AFB, CO: Office of History, Aerospace Defense Center. Retrieved 23 March 2012.
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• Maguire, Jon A. (1998). Gooney Birds & Ferry Tales: The 27th Air Transport Group in World War II. Atglen, PA: Schiffer Publishing. ISBN 0-7643-0592-1. LCCN 98085737.)
• Maurer, Maurer, ed. (1983) [1961]. Air Force Combat Units of World War II (PDF) (reprint ed.). Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979. Retrieved 17 December 2016.
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• Wooldridge, Dorothy Elizabeth (1971). Yugoslav-United States Relations, 1946-1947, Stemming from the Shooting Down of U.S. Planes over Yugoslavia, August 9 and 19, 1946 (PDF). Houston, TX: Rice University. Retrieved 27 January 2021.
• Warren, Maj Harris G. (June 1947). "Special Operations: AAF Aid to European Resistance Movements, USAF Historical Study No. 121" (PDF). Air Historical Office, Army Air Forces. Retrieved 12 December 2018.
• Warren, John C. (September 1955). "Airborne Missions in the Mediterranean 1942–1945, USAF Historical Study No. 74" (PDF). Research Studies Institute, USAF Historical Division, Air University. Retrieved 21 January 2021.
• NORAD/CONAD의 쿠바 미사일 위기 참가, 역사적 참고서 제8호, 지휘사 대륙방공사령부 국장, Ent AFB, CO , 2월 1일 (최고 기밀 NOFORN 해제 1996년 3월 9일)

외부 링크

• "Welcome to the Home Pages of the 551st and 552nd AEW&C Wings". The Dean Boys. Retrieved 20 January 2021.