커틀랜드 공군 기지

커틀랜드 공군 기지
앨버커키, 미국 뉴멕시코 주
항공 교통 관제탑을 포함한 Kirtland AFB의 건물
커틀랜드 AFB 뉴멕시코 주의 지도 표시 커틀랜드 AFB 미국의 지도 표시
좌표	35°02′25″N 106°36′33″w / 35.04028°N 106.60917°W / 35.04028; -106.60917좌표: 35°02′25″N 106°36′33″W / 35.04028°N 106.60917°W / 35.04028; -106.60917
유형	미 공군 기지
사이트 정보
주인님.	국방부
연산자	미 공군
제어 대상	공군 글로벌 타격사령부(AFGSC)
조건	운영
웹사이트	www.kirtland.af.mil
사이트 기록
빌드됨	1941 (1941)
사용중	1942년 – 현재
수비대 정보
개리슨	377 공군기지 윙(호스트)
비행장 정보
식별자	IATA: ABQ, ICAO: KABQ, FAA LID: ABQ, WMO: 723649
표고	1632.2m(5,355ft) AMSL
런웨이 방향 길이와 표면 08/26 4,510.1m(13,793ft) 콘크리트 03/21 3,048m(10,000ft) 콘크리트 12/30 1,828.8미터(6,000피트) 콘크리트
앨버커키 국제선포트와 공유되는 비행장 출처:연방 항공국[1]

커틀랜드 공군기지(IATA: ABQ, ICAO: KABQ)는 앨버커키 국제선포트와 인접한 뉴멕시코 도시 지역 앨버커키의 남동쪽 사분면에 위치한 미 공군기지다. 그 기지는 초기 육군 비행사 콜의 이름을 따서 명명되었다. 로이 C. 커틀랜드. 군과 국제공항은 활주로가 같아 ABQ를 민군 합동 공항으로 만들었다.

커틀랜드 AFB는 공군 글로벌 스트라이크 사령부에 가장 큰 설치물이며, 미 공군에서 6번째로 큰 설치물이다. 이 기지는 5만1,558에이커의 면적을 차지하고 있으며, 현역 4,200명 이상과 1,000명의 경비병 등 23,000명 이상의 인원을 고용하고 있으며, 여기에 3,200명의 비상근 예비병력을 더하고 있다. 2000년에 키르틀란드 AFB가 앨버커키 시에 끼친 경제적 영향은 27억 달러가 넘었다.

키르틀란드는 공군 마테리엘 사령부 핵 무기 센터(NWC)의 본거지다. NWC의 책무에는 국방부와 에너지부 양쪽에 대한 핵 시스템 프로그램의 획득, 현대화 및 지속이 포함된다. NWC는 제377 공군기지와 498 핵 시스템 윙 등 두 개의 날개로 구성되며, 10개 그룹과 7개 비행단으로 구성된다.

커틀랜드는 항공 교육훈련사령부(AETC) 부대인 제58기 특수작전비행단(58 SOW)이 상주하며 항공기 형태/모델/시리즈 훈련을 공식 제공한다. 58 SOW는 HC-130J, MC-130J, UH-1N 휴이, HH-60G Pavage Hawk, CV-22 오스프리 항공기를 운용한다. 본부, 공군작전시험평가센터도 커틀랜드 AFB에 있다. 공군 전투사령부(ACC) 소속 부대인 뉴멕시코 항공국경특공대 150특수작전단도 키르틀란드에 본거지를 두고 있다.^[2]

역사

커틀랜드 공군기지는 1942년 2월 로이 C. 커틀랜드 대령(1874~1941)의 이름을 따서 명명되었다. 커틀랜드 대령은 1911년 오하이오 주 데이튼에서 라이트 최초의 비행기 중 한 대를 타고 비행하는 법을 배웠다. 제1차 세계 대전 동안 그는 정비사 연대를 조직하고 지휘했으며, 항공 시설의 검사관으로 일했다. 1941년 65세의 나이로 은퇴한 후, 공군에서 가장 나이가 많은 군 조종사였던 그는 1941년 5월 2일 캘리포니아 모펫필드에서 심장마비로 사망했다.

커틀랜드 공군기지는 1941년 미군 비행장으로 창설된 이후 크게 달라졌다. 제2차 세계대전이 시작되면서 필요하게 된 성급하게 건설된 훈련 및 시험 시설에서 상당한 규모의 USAF R&D 센터로 진화했다. 2000에이커의 공군기지로 시작된 것이 51,800에이커 이상의 시설로 성장했다.

오리진스

키르틀란드 공군 기지의 시작은 1928-1939년의 세 개의 민간 비행장에서 비롯되었으며, 기존의 활주로와 격납고들을 군사용으로 개조하는 것을 선택하는 다른 시설들과 유사하다.^[3][4]

1928년, 두 명의 산타페 철도 직원인 Frank G. Speakman과 William L. Franklin은 공항을 위한 개인 사업을 시작했다. 앨버커키 마을과 함께 일하면서, 그들은 이스트 메사의 두 개의 활주로에 길이 약 5,300피트, 그리고 4,000피트 미만의 활주로에 등급을 매겼다. 앨버커키 공항은 마을의 개입과 무관하게 전적으로 사적인 사업이었다. 공항 건설 직후, 다른 개인들과 프로모터들은 알부커키에 남서 항공 교통의 교차로 위치로서 관심을 갖게 되었다. 제임스 G. 뉴욕의 기업인 옥스나드는 앨버커키 공항에 대한 프랭클린의 관심을 사들여 1928년 말경부터 시설을 확장했다.^[4]

이 비행장은 곧 민간 전단뿐만 아니라 신공항에서 운항을 시작한 상업항공사인 TAT(Transcontinental Air Transport)와 WAE(Western Air Express)에서도 사업을 시작했다. 남서부의 항공 교통의 교차로로서의 도시의 생존성은 이 초기 성공에 의해 확인되었다. 1920년대가 폐쇄되면서 두 항공사는 중서부와 캘리포니아 사이의 경쟁적인 여객, 우편, 화물 서비스를 시작했으며, 앨버커키를 중요한 대륙횡단 비행장으로 위치시켰다.^[3]

WAE는 곧 웨스트 메사 공항으로 이동했고 두 항공사가 합병해 트랜스 월드 항공(Trans World Airlines, TWA)이 되면서 TAT와 합류했다. 또한 민간 시설인 이 새로운 시설은 앨버커키 공항으로 알려지게 되었고, 옥스나드 필드로 개칭된 첫 번째 시설도 일반적인 항공 수요에 계속 서비스를 제공하였다. 1930년대 중반, 팅리 시장을 비롯한 시 공무원, TWA 경영진은 알부커키의 '서남 횡단보도' 지위를 확인하는 데 필요한 다음 단계인 시립 공항을 구상하기 시작했다. 루즈벨트 대통령의 업무진행관리(WPA) 기금의 도움으로, 옥스나드 필드에서 서쪽으로 4마일 떨어진 곳에 신공항 건설이 시작되었고, 2차 세계대전이 끝난 1939년에 완공되었다.^[4]

1939년 1월 미 육군항공대(AAC) 소장이 된 헨리 '합' 아놀드 소장이 강력한 방공비용으로 돈을 쓰자고 의회에 제안했다. 비행장과 폭격 및 사격장 확보가 곧 국가 우선 과제가 되었다. WPA 및 민간 항공 당국과 협력하여 국방 노력에 가치가 있는 민간 공항을 건설하려는 노력도 이루어지고 있었다(Tagg 1998). 앨버커키 시 지도자들은 메사에 공군기지가 위치할 가능성을 검토하기 시작했으며, AAC와의 광범위한 협상을 통해 1939년 육군이 동메사에 공군기지를 설치하면서 노력에 성공했다.^[3]

제2차 세계 대전

1939년 말 현재, 육군과 해군 조종사들은 다양한 군용 비행기의 연료 보급과 정비를 위해 옥스나드 필드를 사용하기 시작했다. 같은 해 말, 육군 항공대는 옥스나드 필드에서 서쪽으로 4마일 떨어진 앨버커키 공항 인근 2000에이커를 임대했다. 육군은 결국 옥스나드 야전 재산을 군사용이라고 비난했고, 이후 연방정부로 이양되었다.^[4]

앨버커키 육군 공군기지는 1941년 1월에 착공하여 1941년 8월에 완공되었다. 앨버커키 육군 공군기지는 지난 3월 첫 군용기를 받아 1941년 4월 1일 단독 B-18 폭격기가 남북 활주로에 착륙했다. 조종사 5명이 이 항공기에 배정되면서 이날은 앨버커키 육군 공군기지의 공식 개장을 알리는 날이었다. 최초의 건물들은 훈련된 조종사들이 전쟁과 싸우기 위해 국가의 긴급한 필요를 충족시키기 위해 신속하게 건설된 간단한 목조 구조였다. 건물의 대부분은 작전 극장 공사였고 일부는 동원형 건물이었다. 동원형 건물로는 역 병원, 극장, 예배당, 링크 훈련 건물 등이 있었다.^[3]

제2차 세계 대전 동안 세 단계의 파일럿 훈련이 있었다.^[3]

• 초등 플라잉 스쿨
• 베이직 플라잉 스쿨
• Advanced Flying School (전환 교육 포함)

앨버커키 육군 공군기지는 주로 B-17 비행 요새와 B-24 라이베레이터를 중심으로 "AT"(첨단 훈련기) 훈련기에서의 고급 비행 훈련과 전투 준비 항공기에서의 전환 훈련을 제공했다. 앨버커키 육군 공군기지는 조종사 훈련 외에도 고등비행학교에서 폭격기 훈련을 했다. 이 기간 동안 이 시설은 비행훈련사령부와 항공훈련사령부 산하에 있었다.^[3]

주 비행장 외에 여러 개의 보조 비행장이 비행학교를 지원하기 위해 사용되었다.

• 옥스나드 공항(오리지널 앨버커키 공항) 35°022323″N 106°33′36″W / 35.03972°N 106.56000°W / 35.03972; -106.56000(Oxnard 필드)
• 웨스트메사 공항 35°05′23″N 106°43′25″w / 35.08972°N 106.72361°W / 35.08972; -106.72361 (웨스트메사 항공)
• 아코미타 CAA 중간 비행장 35°02′48″N 107°42′38″W / 35.04667°N 107.71056°W / 35.04667; -107.71056(Acomita CAA 필드)
• 패디 보조 육군 비행장 34°43′28″N 107°21′25″W / 34.72444°N 107.35694°W / 34.72444; -107.35694(패디 AAF)
• 산타페 보조 육군 비행장35°37′01″N 106°05′21″w / 35.61694°N 106.08917°W / 35.61694; -106.08917 (산타페 AAF)
• 소코로 보조군 비행장 34°01′30″N 106°54′13″w / 34.07°N 106.90361°W / 34.02500; -106.90361 (소코로 AAF)

제19 폭격조

제19 봄바닷컴 그룹은 기지가 활성화된 직후인 1941년 4월 캘리포니아주 3월 필드에서 앨버커키 AAB에 도착했다. 필리핀 군도 클라크필드에 배치되기 전 보잉 B-17 '플라잉 포트리스'의 정찰 및 폭격 임무를 위한 항공 및 지상 요원을 양성하는 것이 목적이었다. 제19폭격대는 대일 전략전투에서 제2차 세계대전의 가장 유명한 폭격기 부대가 되었다. 제30, 제32, 제93폭격대대와 제38정찰대대는 제19폭격대에 배속되었다. 제19 폭격조에도 배속된 제3 공군기지 중대가 가장 먼저 기지에 도착했다. 본부, 마테리엘, 채석장, 서번스, 신호 분리 등이 동행했다. 4월 10일, 그 비행대대는 작전을 시작했다.^[3]

B-17은 공급이 부족했기 때문에 조종사들은 더글라스 B-18 볼로스와 노스럽 A-17은 물론 스테어먼 PT-17 양전기에 대한 훈련을 했다. 중위의 지휘 아래. 제19 폭격조 유진 유방크 대령은 정밀, 고고도, 편대 비행에 주력했다. 그들은 또한 뉴멕시코 마을과 목장에 모의 공격을 가했다. 유방크는 그의 조종사들이 광범위한 조종실 경험을 쌓고 항해사와 폭격수로서 교차 훈련을 요구하면서 태스크마스터로 알려져 있다. 이와 같이 B-17편마다 6명의 조종사가 탑승하고 있으며, 비행 2명, 사산 및 천체 항법 연습 2명, 연습 폭탄 운행 2명이 탑승하고 있다고 한다.^[3]

여객선 지휘 훈련

제19폭격대는 1941년 9월 현역으로 이양되었다. 그것은 AAC 여객선 지휘부 전문 4엔진 학교로 대체되었다. 이 학교는 1941년 5월 말 창설돼 영국 공군에 납품하기 위해 항공기를 해외로 수송하는 임무를 맡은 육군항공대 여객선 사령부 산하로 운영됐다. 학생들은 B-24 라이베이터 폭격기, (4-엔진 스쿨에서 사용되는 항공기)와 다른 다엔진 항공기를 영국의 RAF에 실어 나르는 훈련을 하고 있었다. TWA는 B-24를 수용할 수 있는 10,000피트 활주로와 맑은 날씨 때문에 앨버커키를 학교 위치로 선택했다. 학생들은 파일럿 기술, 악기 비행, 기상학, 라디오, 브리핑, 그리고 일반적인 전환에 대한 훈련을 받았다.^[3]

TWA 조종사와 지상 요원들은 강사로 쉽게 이용할 수 있었다; 기지 숙소가 끝나지 않았기 때문에 학생들을 수용하는 데 어려움이 있었다. 결과적으로, 그들은 병영에서 두 배로 성장했다. B-24 훈련병 1차 파견대는 1941년 6월 19일 앨버커키에 도착했다. 이 시설은 공식적으로 공군 수송사령부 4엔진 전환학교라는 명칭이 붙었지만, TWA 회장을 위해 비공식적으로 "4엔진 학교" 또는 "잭 프례 학교"로 불렸다. 기지에 있는 그것의 위치는 이글 네스트 비행 센터라고 불렸다.^[3]

링크트레이너와 B-24 훈련기를 이용해 TWA 강사들은 회사가 운영하는 8개월 동안 1100명 이상의 조종사와 승무원을 훈련시켰다. 1942년 2월 7일, 미 육군은 TWA에서 다시 USAF로 훈련 기능을 이전했고, 학교는 전투 승무원 훈련 학교를 재설계했다. 공군 여객선 사령부는 AAC가 TWA 훈련에서 다시 군으로 학교를 옮긴 지 한 달 뒤인 1942년 3월 육군 항공군 여객선 사령부를 재설계했다. 그 후 그 사령부는 1942년 7월에 항공 교통 사령부로 재설계되었는데, 그 달은 학교가 앨버커키에서 테네시주 스미르나 육군 비행장으로 이전된 바로 그 달이었다.^[3]

봄바디어 훈련

1941년 가을 앨버커키 육군 공군기지에서 제19 폭격조단이 출발함에 따라, 아놀드 소령은 좋은 날씨와 폭격장을 건설할 빈 땅의 가용성 등 두 가지 이유로 군 폭격기 학교를 루이지애나주에서 앨버커키로 옮겼다. 이 학교는 "세계 최초의 봄바디어 학교"로 선포되었고, 1941년 12월 24일 USAF 서부비행훈련사령부 산하에 육군 공군 고등비행학교로 공식 지정되었다.^[3]

진주만 공격 다음 주에는 제56·88학군중대, 제9학군중대, 제92학군중대가 도착했고, 그 직후 383·384학군중대, 제459학군중대가 도착했다. 이 학교의 원장인 존 P. 라이언 대령은 국내 최초의 상시 폭격 훈련 학교를 신속하게 조직했다는 평가를 받았다. 강사와 정비요원, 생도들이 너무 빨리 도착해서 열과 모래 바람으로부터 보호가 부족한 피라미드형 텐트 밖으로 공학과 공급과 같은 기지 운영을 해야 했다. 다른 문제들로는 항공기 주차 공간 부족과 항공기 주차 램프 근처의 적절한 조명이 있었다. 1942년 일찍부터 새로운 건설 프로젝트가 시작되었는데, 사무실과 주택 구역, 군수품 보관소, 사진 실험실, 비행선 건물, 정비 격납고 등이 추가되었다. 기지는 항공기 주차 공간 포장 및 조명에 나섰고, 활주로와 유도로의 추가 건설 일정을 잡았다.^[3]

학생들은 쌍발 엔진인 벡크래프트 AT-11 칸산 폭격기 트레이너에 대한 훈련을 시작했다. 1942년 1월까지 B-18A 볼로 폭격기 28대 외에 50대의 항공기가 기지에 배치되었다. 결국 약 150명의 AT-11이 이 학교에 봉사했다. USAF는 1943년에 폭격수 훈련생을 위한 새로운 최소 숙련도 표준을 제정했다. 훈련생들은 최소한 22%의 낙하 기간 동안 목표물을 타격해야 했다. 전투 비행 임무를 연습하려면 목표물의 반경 10마일 이내에서 지속적인 회피 조치가 필요하다. 최종 접근법은 직선적이고 수평적이며 60초 이상 걸리지 않아야 했다.^[3]

그 학교는 폭격수들에게 폭격 조준 기술을 가르쳤다. 폭격수들은 "버블"로 통하는 갱도를 기어 내려가도록 요구되었고, 거기서 그들은 땅 아래를 조감도로 볼 수 있었다. 폭격기의 임무는 폭격 조준경에 필요한 정보, 공기 속도, 풍속, 풍향, 고도, 표류각 등을 먹이는 것이었다. 항공기가 목표물에 접근하자 조종사는 폭격기에게 항공기를 넘겼고 노든 폭격 조준경도 목표물 위로 폭탄이 발사되면서 항공기를 띄운 자동 조종사였다. 앨버커키 기지의 강의실 교습은 밤에 열렸고 훈련 임무는 낮에 앨버커키 주위에서 폭격조준으로 비행했다. 군인과 WPA 근로자들은 훈련을 위한 폭격장 배치 임무를 맡았다. 이들은 이웃 마을 로스 루나스와 리오 푸에르코 사이에 위치한 주요 사거리를 포함하여 앨버커키의 서쪽과 남서쪽에 위치해 있었다. 1942년 1월 사거리에 대한 주간 및 야간 폭격 목표물 계약이 허용되었고, 대상물 진입도로가 건설되었다. 1942년 말까지 목장과 인디언 보호구역의 폭탄 범위는 2,450 평방 마일에 달했다. 당시 사정거리에는 모의 도시와 군함 등 총 24개의 표적이 사용 중이었다.^[3]

봄바디어 학교는 학생이 약 160개의 폭탄을 투하한 12주에서 18주 사이였다; 정확한 기록들은 안타와 실수에 관한 것이었다. 연습생 탈락률은 12%로 졸업과 동시에 새로운 폭격기가 작전훈련부대로 옮겨져 해외근무 훈련을 받았다. 앨버커키는 작전 훈련 시설이었으며, 앨버커키 기지 학교 출신 61명의 폭격수 중 1등급을 1942년 3월 7일 졸업했다. 1945년까지 앨버커키의 비행 훈련장은 B-24 폭격기에만 5,719명의 폭격기와 1,750명의 정규 조종사를 배치했다. 폭격기 훈련 코스를 수료한 51급에는 143명의 폭격기들이 포함되어 있었다. 장카이셰크 조종사와 폭격수들은 커틀랜드 필드 강사들로부터 훈련을 받았다. 그리고 영화배우 지미 스튜어트가 1942년 8월부터 잠시 커틀랜드필드에 주둔하면서 훈련 임무에 대한 폭격기의 폭격기 생도 훈련을 도왔다.^[3]

추가교육

봄바디어와 파일럿 훈련만이 1942년부터 1945년 사이 키르틀란드 필드에서 집중된 것은 아니었다. 1943년, USAF 플라잉 훈련 사령부는 인력 절감을 위한 노력으로 기술 훈련 사령부와 합병했다. 새로운 사령부인 항공훈련사령부는 조종사와 기술학교를 거쳐 분류소에서 모든 훈련을 담당하게 되었다. 1943년 커틀랜드 필드 시설은 기존의 폭격기 훈련과 다른 훈련 임무를 지원하도록 확장되었다. 이러한 확장은 두 훈련 지휘부가 합쳐진 결과였다.^[3]

커틀랜드 필드에서 확대된 훈련에는 1942년 7월 설립된 글라이더 교체 센터라고 불리는 글라이더 조종사 지상학교가 포함되었다. 이 센터는 글라이더 학교의 결원을 기다리는 글라이더 조종사들의 임시 훈련장 역할을 했다. 육군 공군의 글라이더 훈련 프로그램이 확대되었고, 후보자들에게 필요한 자격 요건으로 사전 비행 훈련이 없어졌다. 6월 30일, 전쟁부는 민간인뿐만 아니라 장교와 사병들을 포함한 신체적, 정신적 요건을 충족시킬 수 있는 18세에서 36세 사이의 남자들에게 이 프로그램을 개방했다. 커틀랜드 필드에는 1943년 2월까지 글라이더 교체 센터가 운영되었다.^[3]

1943년 5월 기지에 45명의 여성이 도착하여 커틀랜드필드에 여성 육군 보조 부대(WAAC)가 창설되었다. 커틀랜드필드에 지어진 WAAC 숙소에는 막사, 데이룸, 미용실, 보급실 등이 있었다. 1943년 8월 새 직책을 위한 WAAC 오픈하우스가 열렸고 아내와 가족을 동반한 수백 명의 남자들이 참석했다. 처음에 대부분의 WAAC와 WAC는 파일 사무원, 타이피스트, 속기사 또는 모터 풀 드라이버로 일했다. 점차, 기상 예보관, 낙하산 장비, 라디오 운영자와 수리 전문가, 판금 작업자, 폭격 조준기 정비 전문가, 관제탑 운영자, 암호 기술자를 위한 자리가 만들어짐에 따라 그들의 업무는 점점 더 전문적이 되었다.^[3]

1943년 8월, Kirtland Field는 항공기 지휘관들을 훈련시키기 위해 고안된 USAF 임시 B-24 자유방임 조종사 전환 학교의 주최자가 되었다. 전환 훈련은 Primary, Basic, Advanced Flying 훈련을 성공적으로 마친 후 마지막 단계였다. 봄바디어 스쿨은 대부분 시설과 정비를 갖추었고 봄바디어 스쿨의 일부였던 2개 중대의 인력은 B-24 스쿨에 투입되었다. 장교 조종사들은 진보된 쌍발 엔진 훈련 학교에서 새 학교에 선발되었다. 강의는 주간 및 야간 항법 및 계기 비행, 편성과 고도 비행, 종합 지상 학교 공부, 공학, 라디오, 기상학, 기상학, 기상 비행, 응급 처치 및 산소 훈련과 더불어 항공기 지휘관의 임무에 관한 코스를 다루었다.^[3]

1943년 여름 커틀랜드 필드에도 항해학교가 설립되었다. 6주간의 항해 훈련 코스는 폭격수 생도들의 학교 교육을 12주에서 18주로 연장하여 그들이 항해사로서의 역할도 할 수 있도록 자격을 부여했다. 항해 강사들은 종종 최근의 전투 베테랑들이었다; 학교는 정기적으로 폭격하는 임무를 뉴멕시코 전역의 목표물에 항해 임무와 결합했다.^[3]

한 달 뒤 뉴멕시코주 로스웰 육군비행장에서 커틀랜드필드로 이전한 제38비행훈련비행단 사령부. 서부비행훈련사령부 산하의 날개 중 하나인 38호기는 커틀랜드필드뿐 아니라 홉스, 로스웰, 칼스배드 육군 공군기지, 애리조나 윌리엄스필드, 캘리포니아 빅터빌 공군기지 등의 관할권을 갖고 있었다. 이 날개는 1945년 2월 커틀랜드필드의 제2공군 산하 슈퍼포트리스 기지로 전환되면서 애리조나주 윌리엄스필드로 이전했다.^[3]

키르틀란드 필드는 일본에 대한 소도 폭격의 지원을 위해 B-29 슈퍼포트리스 기지 역할을 했다. 1945년 3월 커틀랜드필드는 제2공군에 배속된 지 불과 45일 만에 슈퍼포트리스 기지로 전환되었다. 대륙공군 산하에 작전 중인 제2공군은 전쟁 중 중 중·중대 폭격기 훈련에 주력했다. 커틀랜드 필드는 제16차 폭격 작전 훈련 윙 프로그램의 6개 스테이션 중 하나였다. 다른 장소로는 뉴멕시코 주의 알라모고르도 육군 비행장과 클로비스 육군 비행장, 텍사스의 빅스 육군 비행장과 표테 육군 비행장, 애리조나 주의 데이비스-월란 육군 비행장이 있었다.^[3]

맨해튼 프로젝트

아마도 제2차 세계 대전 동안 커틀랜드 필드가 서비스한 가장 중요한 기능 중 하나는 로스 알라모스에서 원자 폭탄을 개발하는 과학자들의 필요를 충족시키는 교통 중심지였을 것이다. 로스 알라모스의 맨해튼 프로젝트 요원들은 원폭탄을 실제 공중무기로 전환하는 과정에서 공군기지 위치의 가치를 처음 알게 됐다. 키르틀란드 필드는 가장 가까운 대형 공항이었기 때문에 1944년과 1945년 동안 활주로와 폭탄 투하 구덩이들이 원자폭탄 프로그램을 지원했다. 이곳은 또한 각종 야전지로 인력과 물자를 나르는 중요한 무대가 되었다.^[3]

커틀랜드 필드에서 맨해튼 프로젝트 과학자들은 위장된 "그린 호넷" 항공기를 타고 테스트를 위해 웬도버 육군 공군기지를 왕복 비행했다. USAF 회원들은 웬도버에서 앨버커키를 거쳐 로스앨러모스에 이르는 유사한 여행을 했다. Silverplate 항공기에 Los Alamos 조립 서던스와 시험 도형을 적재하는 데 사용되는 시설을 경비하기 위해 특수 맨해튼 공병대, 헌병대가 Kirtland Field에 위치해 있었다. 커틀랜드 필드에 건설된 하중 피트는 원시적이고 수동으로 작동하지만 유압 리프트가 설치된 1945년 12월까지 운영되었다.^[3]

1945년 7월 16일, 커틀랜드 필드에서 B-29 슈퍼포트리스 관측기 두 대가 오펜하이머의 지시를 받고 아침 일찍 출발하여 원자 폭발 지점인 트리니티 사이트에서 서쪽으로 최소한 15마일 떨어진 곳에서 항로를 조종했다. 뇌우 때문에, 그 비행기들은 첫 번째 원자 폭탄 폭발 동안 트리니티 사이트를 돌기 전에 2만 3천 피트에서 1만 8천 피트로 떨어졌다. '가젯'이 트리니티에서 현장 테스트를 받는 동안, 폭탄의 핵 부품과 활성 물질들은 티니안에게 단편적으로 보내지고 있었다. 트리니티 현장에서 폭탄테러가 일어나기 직전, 리틀 보이의 부품들은 로스 알라모스에서 커틀랜드 필드로 운전된 후 샌프란시스코로 날아갔다. 여기에는 U-235의 일부가 포함되었다. 샌프란시스코에서 그들은 타이니안으로 향하는 순양함 USS 인디애나폴리스에 탑승하기 위해 헌터 포인트로 이송되었다. 그 후, Fat Man 플루토늄 핵과 그것의 개시자는 앨버커키로 몰렸다. 이들은 7월 26일 커틀랜드필드를 출발해 C-54 스카이마스터를 타고 티니안으로 날아가 7월 28일 도착했다. 이것이 미국의 일본 패망으로 제2차 세계대전을 종식시키는 데 있어서 커틀랜드 필드의 마지막 중요한 역할이었다.^[3]

그러나, 그것은 전후 경제에서 기지의 운명을 크게 좌우할 로스 알라모스의 맨해튼 프로젝트와의 마지막 연결고리는 아니었다.

공군기지 동쪽 옥스나드필드에서 미 육군은 항공기 정비학교를 개발하기 위해 1,100에이커의 토지를 취득하기도 했다. 공군기지 훈련소, 비공식적으로 "산디아 기지"라고 불렸다. 산디아 기지는 회복의 중심지로서 그리고 항공기 매장지로서 다양한 다른 화신 후에 맨해튼 프로젝트의 Z 사단이 로스 알라모스에서 핵 무기들의 극비적인 작업 개발을 계속하기 위해 이전했을 때 산디아 국립 연구소의 선구자가 되었다.^[3]

뉴멕시코 증명장(NMPG)은 앨버커키 육군 공군기지의 개발과 옛 옥스나드 필드에서의 활동과 동시에 건설되었다. 독일 버들퉁스웨프(V-1) 로켓의 격퇴에 중요한 역할을 한 장치인 극비 근접 퓨즈를 시험하는 기지 역할을 하기 위해 남쪽으로 건설됐다. 이 근접 연기는 나중에 언론에서 전쟁 중에 개발된 두 번째로 중요한 무기라고 불리게 되었다. 전쟁이 끝날 무렵, 거의 5만 에이커의 면적이 NMPG를 위해 획득되었고, 이 면적이 오늘날 Kirtland AFB의 가장 큰 부분을 차지하는 활주로와 주요 기지의 남쪽에 있다.^[3]

전후 항공기 저장고

제2차 세계대전이 끝나면서 이 기지는 다시 앨버커키 육군 공군기지가 되었고 재건금융공사, 즉 전쟁자산관리국에 의해 사용되었다. 노후 또는 잉여 항공기는 현장에서 판매하거나 철거할 예정이었다. 앨버커키 육군항공장은 낡은 B-24 라이베이터와 B-17 플라잉 포트리스 폭격기와 같은 2,250여대의 노후 또는 잉여 항공기와 AT-6 텍산 조련사, 커티스 P-40 워호크, 벨 P-39 에어코브라 전투기와 같은 소형 항공기를 받았다. 미 항공국이 공공 사용을 허가한 항공기는 일반에 판매되었는데, 가격은 PT-17 스테어맨 한 대에 100달러에서 C-54 스카이마스터 한 대에 9만 달러까지 다양했다. 북미항공은 AT-6를 대량으로 사들여 네덜란드와 중국 정부를 포함한 고객들에게 다시 판매했다. 나머지 1151대의 항공기는 1946년 가을에 입찰에 응모되었다. 잉여비행기 입찰에 성공한 덴버 계약회사는 상업용 항공운송용 엔진 일부를 판매했지만 연말까지 남아 있는 잉여비행기들은 "계속 불타는 제련소에서 조각조각으로 쪼개져 주괴에 녹였다"고 말했다. 이 저장과 재활용 노력은 앨버커키 육군 항공장의 전시 기부금 중 마지막이었다.^[3]

냉전

Kirtland AAB는 1945년 12월 31일에 임시로 활동하지 않았다. 제2차 세계대전이 끝나자 커틀랜드필드가 폐쇄될 것인지, 아니면 영구적인 USAF 시설이 될 것인지는 명확하지 않았다. 산디아 연구소와 AFSWP의 본거지인 산디아 기지로의 에어디포 훈련소 전환은 시설을 개방하고 궁극적으로 그 운명을 결정지었다. 키르틀란드 필드는 키르틀란드 AFB로 개칭되었으며, 샌디아 연구소가 제작한 신형 무기 설계를 운용 중인 USAF 항공기 및 장비와 통합하는 USAF의 주요 시설이 되었다.

핵무기 개발

1946년 2월 1일, 커틀랜드는 비행시험장으로 사용하기 위해 제4공군으로 이송되었다. 커틀랜드필드는 제4공군 산하 뉴멕시코주 로스웰 육군 비행장에 주둔해 있던 제58폭격비행단의 비행시험본부로 B-29 슈퍼포트리스 활동으로 복귀하고 있었다. 이 B-29 부대는 산디아 기지에 있는 Z 사단을 비행 시험하는 새로운 핵무기 설계로 지원할 것이다. 제428 AAF 기지 부대(비행시험)는 1946년 2월 1일 제58폭격기 날개와 커틀랜드 필드의 개최지로 활성화되었다. 당시 현장에는 300명도 안 되는 장교와 사병들이 있었다. 손에 잡히는 인원이 워낙 적었기 때문에 사기가 떨어지고 초기 냉전 기간 내내 설치를 위한 작업량도 만만치 않았다.^[3]

1946년 3월 21일 전략공군사령부(SAC)가 가동되었고, 1946년 3월 31일 SAC의 제15공군이 키르틀란드 필드의 가동을 맡았다. 제58폭격대는 SAC 산하의 설치를 지휘하고 있었고, 인원의 귀환도 있었다. 그 직후 기지에 'S-2 구역'이 신설되어 커틀랜드 필드의 보안과 'W-47 프로젝트'를 담당하게 되었다. W-47 프로젝트는 히로시마와 나가사키에 원자폭탄을 투하하기 위한 509 복합단체를 훈련하기 위해 웬도버 육군 공군기지에 창설된 전시작전이었다. 산디아 기지의 Z 사단을 폭탄과 항공기의 결혼으로 보좌하는 커틀랜드 필드의 임무에 따라 509 복합 그룹 비행시험 구간이 커틀란드로 이관되었다.^[3]

이러한 준비가 이루어지고 있을 때, 로스 알라모스의 맨해튼 프로젝트의 새로운 하위 그룹이 조직되고 있었다. 메사추세츠 공과대학교(MIT)의 로스 알라모스 과학자인 제롤드 자카리아스 박사는 Z 부서에 핵폭탄과 관련된 비핵 부품의 엔지니어링 설계, 생산, 조립 및 현장 테스트를 관리하는 것이 새로운 그룹의 임무였다. Z사단의 경비, 보관, 행정, 실험실 시설에서 공사가 시작되었다. 이 비행장은 여전히 잉여 전투기를 받고 있었기 때문에 미 육군은 기밀 활동을 위해 울타리 지역을 건설했다. 그들은 핵무기 부품의 소량 비축량을 보호하기 위해 탱크, 감시탑, 감시견을 포함한 보안 조치를 취했다. 전쟁이 끝난 후 몇 년 동안 산디아 기지 경계는 동메사의 대부분을 점유한 NMPG가 소유한 수천 에이커까지 크게 확장될 것이다.^[3]

기지 운영은 1946년 6월부터 본격적인 지상 훈련 프로그램 조직과 제58폭격대대의 특수임무비행대대의 도착과 함께 증가하기 시작했다. 제58폭격비행단이 정비하고 있는 항공기에는 B-29 슈퍼포트리스와 C-45 익스피디터 5대, C-47 2대, B-25 미첼스와 L-5대, C-46 특공대, AT-11 칸산, F-80 슈팅스타, F-61 블랙 위도우, F-59 에어로메트 등이 포함됐다. 1946년 6월 24일 공식적으로 시작된 새로운 지상훈련 프로그램 이전에 일부 훈련은 주로 물리공학과 폭격, 무장을 중심으로 개별 부대에 의해 실시되었다. 새로운 프로그램으로 항법 훈련, 폭격, 인사 장비, 화학전, 체력훈련, 합성훈련, 총포 사격장 사용 등 종합적인 조직의 개발이 추진되었다.^[3]

커틀랜드 필드의 주요 임무는 1946년 9월 서술 역사에서 "[[]항공 및 지상 기능 시험 시설을 제공하고 특수 무기와 방사성 물질의 사용과 관련된 모든 장비와 재료에 대한 기능 시험을 실시하는 것"으로 기록되었다. 1946년 후반에서 1947년 초 사이에 원자력 위원회를 창설하는 원자력법이 통과된 후, 산디아 기지를 관할하는 시설로 하여 AFSWP가 설립되었다. 산디아 기지에서의 원자폭탄의 조립과 유지에 도움을 주기 위해 특수 공병대대도 창설되었다.^[3]

1946년 7월과 8월, 태평양 마셜 제도의 에니웨톡 증명장의 작전 교차로에 커틀랜드 필드와 샌디아 기지 직원들이 참가했다. 교차로 작전(Operation Crossroad)은 냉전 초기 많은 대기권 핵 무기 실험들 중 첫 번째였다. 커틀랜드 필드 서술 히스토리는 커틀랜드필드 그룹별 작전크로스 참여에 대해 구체적으로 언급하지는 않지만, 이는 작전이 획득한 높은 보안성 때문일 가능성이 크다.^[3]

핵무기에 초점을 맞추어 1946년 12월 초 키르틀란드 필드가 다시 항공 마테리엘 사령부(AMC)로 이관되었는데, 구체적으로 국장, 연구 개발, HQ, AMC. AMC는 핵무기를 포함한 모든 USAF 연구개발을 담당하였다. 이적은 커틀랜드필드가 산디아 기지와 Z사단이 근접해 이뤄졌기 때문이다. Kirtland Field에서 AMC 임무는 "산디아와 로스 알라모스의 맨해튼 [엔지니어링] 구역의 원자폭탄 시험 비행 서비스를 제공하는 것"^[3]이었다.

1947년 초, AMC는 USAF 핵무기 시설로서 Kirtland Field의 임무를 수립했는데, 이는 전시의 Wendover 육군 공군 기지(509 복합 그룹)-맨해튼 프로젝트 작전의 연속이다. 1947년 커틀랜드 육군 공군기지가 커틀랜드 공군기지가 되면서 커틀랜드의 원자무기 시험·평가 역할이 커졌다.^[3]

냉전 초기 커틀랜드 필드의 2차 임무에는 공군 예비군과 민항 초계기(CAP)를 위한 시설들이 포함되어 있었다. 항공예비시설의 설립과 1947년 7월 뉴멕시코 항공국경(NM ANG)을 커틀랜드필드에 배치하고 연방에 제188전투기-봄버 편대로 인정받았다. 이 부대는 더글러스 A-26 인바더 경폭기, P-51 무스탕 25대와 T-6 텍산 훈련기 3대를 탑재한 전투기 편대와 소형 기상 분견기로 구성됐다.^[3]

항공기 핵무기 개조 센터

컨베어 B-36 피스메이커 항공기는 1948년 9월 Kirtland AFB에 도착했는데, 아마도 HQ 3170 특전사단의 손에 들어갔을 것이다. B-36은 최첨단 폭격기로 30만 파운드의 무게에 크고 무거웠다. 소수의 베이스로 제한되었다. 길이 1만 피트, 폭 200 피트 규모의 활주로가 있는 커틀랜드는 그러한 기지들 중 하나였으며, 따라서 항공기를 받기 위해 전국에 설치된 몇 안 되는 시설들 중 하나였다. B-36의 도착을 예상하고 남북 활주로에 새로운 오버레이를 설치하는 등 커틀랜드의 시설이 개선되었다.^[3]

B-36은 최대 3,900마일의 거리를 가로질러 미국 무기고에서 무기를 운반할 수 있는 최초의 대륙간 폭격기였다. 따라서 1948년부터 1950년대 후반까지 주요 억제 수단이었다. 그것은 이후 마셜 제도와 네바다주 검증장에서의 핵무기 실험에서 광범위하게 비행되었다. 하지만, 그것의 전체 역사에서, "평화유지군"은 전투 중에 폭탄을 투하한 적이 없다. 6개의 엔진 B-36 폭격기는 USAF에서 가장 최신의 항공기 중 하나였지만, 처음에는 핵무기를 운반하도록 설계되지 않았기 때문에 그러한 무기들과 결합하기 위해 수정을 요구하였다. 이러한 개조와 무기 결혼은 HQ 3170특수무기단 산하 커틀랜드에서 일어났다.^[3]

다른 많은 항공기들과 무기들의 결혼은 커틀랜드에서 완료되었다. 미국 최초의 스윕윙 멀티엔진 폭격기인 XB-47 스트라토젯은 B-36이 커틀란드에 도착한 직후 수정을 위해 도착했다. Kirtland 월례 이력에 따르면, 그 기간 동안 USAF에 의해 새로운 종류의 항공기가 인수되면서, 그들은 수정을 거쳐 Kirtland로 날아가 특수 무기 분야에 편입되는 것과 관련된 임무를 수행하게 되었다.^[3]

이듬해 여름 (1949년 6월) KAFB의 할당된 조직은 일반 주문 번호 52, HQ, AMC에 의해 다시 재설계되었다. 그들은 다음과 같았다.^[3]

• HQ 및 HQ 비행대, 2758 제 실험 날개
• HQ 및 HQ 편대, 3170 특수무기군
• 제2930기 유지보급단 HQ 및 HQ 편대
• HQ 및 HQ 편대, 2797 의료 그룹
• 제3078 공군기지 그룹 HQ 및 HQ 편대

공군 특수무기사령부

1949년 가을 소련 원폭의 폭발에 대응하고, 미국의 새로운 억제전략에 따라 1949년 12월 특수무기사령부(SWC)가 창설되어 핵무기를 개발하고 시험하였다.^[3]

뉴멕시코 방공

Kirtland AFB는 SWC의 임무와 함께 방공 사령부(ADC)와 관련된 방공 임무를 받았다. 커틀랜드는 ADC 감시 영공 내에 알려지지 않은 항공기 침입에 대해 전투기-인터셉터 편대와 방공통제소(ADCC)에 경고할 ADC 방공 탐지센터(ADC)를 수용했다. ADC는 이후 ADC의 중앙방공군(WADF), 중앙방공군(CADF), 동부방공군(EADF)으로 구성된 ADC의 중앙방공군(CADF)에 경보를 내릴 예정이다. 커틀랜드는 제34항공사단(방어대) 소속으로 1950년 말 커틀랜드에서 건설 중이었으며 1951년 말 이전에 작전 중이던 국내 최초의 ADCC 중 하나를 유치했다. ADCC는 원자력이 강화되고 원자, 생물학, 화학전으로부터 보호하기 위해 설계된 혁신적인 건물이었다. 단일 ADCC가 방공 관할권을 위해 여러 FIS를 통제했다. KAFB의 ADCC와 함께 해당 ADC가 있었다.^[3]

뉴멕시코 중부지역은 산디아연구소와 LAL, 그리고 새로 만들어진 핵무기 비축물량 때문에 초기 냉전시대 높은 방공 우선순위로 여겨졌다. 1950년 4월 25일, KAFB는 새로 창설된 제34항공사단의 본부가 되었다. 제34항공사단(방위군)은 뉴멕시코와 애리조나, 콜로라도와 유타 대부분, 그리고 서부텍사스의 일부를 보호했다. 여기에는 로스 알라모스, 샌디아 커틀랜드 단지, 화이트 샌즈와 빅스, 워커와 데이비스-마추넌 공군기지 등이 포함됐다.^[3]

Kirtland는 HQ 34 공군 사단(방어)의 유치와 함께 1950년부터 항공기 통제 및 경고(AC&W) 레이더 기지를 유치하기 시작했다. 임무를 시작할 때 쿤셋허트식 구조물을 중심으로 한 임시 제임스웨이 오두막(Jamesway Huts) 기지에 직접 기지를 배치하는 690 항공 관제 및 경고 비행대대가 지원되었다.^[3]

KAFB는 1950년대부터 1960년 1월 1일까지 제34항공사단(국방부)의 본부를 유지했다. 그 날부터 1960년 11월 1일까지, 이 지역은 앨버커키 방공 부문으로 언급되었다. 그러나 1960년대 초까지 미 공군은 대륙간 탄도 미사일의 탐지에 찬성하는 폭격기의 요격에서 벗어나기 시작했다. 자금 삭감이 ADC 프로그램을 무력화하기 시작했고, 그 특정 방공 시대가 막을 내렸다.^[3]

81전투-인터셉터 날개

1949년 6월, 커틀랜드 AFB는 1948년 5월 하와이 휠러 AFB에서 창설된 미국의 방공용 방공용 초창기 경보형 방공호 요격기 날개 중 하나인 제81전투비행단의 주최국이 되었다. 제81전투비행단은 1950년 1월 제81전투기-인터셉터 윙을 재설계하고 F-86A 사브르 제트기의 날 전투기를 조종했으며, LASL과 산디아 기지 주변의 방어를 담당했다. 제81전투기-인터셉터 윙은 지속적으로 경계 태세를 유지했으며, 항공기는 활주로 끝에 주차되어 있었고 승무원들은 인근 임시 구조물에 근무하고 있었다. 1950년 7월 커틀랜드는 미국 대륙에서 14개의 우선 순위 FIS 지역 중 하나였다.^[3]

그러나 81전투-인터셉터 윙의 뉴멕시코주 방공 지역은 잠시 동안만 지속되었다. 1950년 5월, 81전투관 윙은 관할 구역인 91·92d FIS와 함께 워싱턴의 모세 레이크 AFB로 출발했다. 93d 전투기-인터셉터 편대는 제81전투기-인터셉터 윙의 커틀랜드 자리를 차지했고 같은 달 앨버커키 방공부문에 붙었다. 93d급 FIS는 미 항공우주국(USAF)의 고고도 야간 전투기로 설계된 첫 번째 스위프윙인 F-86A 사브르 제트기를 채용, 경계 태세를 갖추고 있으며, 전투 효율을 높이기 위한 훈련을 지속적으로 실시하고 있다.^[3]

공군 특수무기센터

1952년까지 원자력 위원회는 핵무기의 양과 품종을 실질적으로 증가시켜 특수무기사령부가 연구개발(R&D) 작업을 하고 시험지원 활동을 확대하도록 요구하였다. 이후 주요 지휘권을 상실하면서 운영기관 수준으로 격하되었고, 1950년 9월 연구개발(R&D) 전담 주요 지휘부로 신설된 항공연구개발사령부(ARDC)의 틀 안에 편입되었다. Kirtland AFB는 1952년 4월 1일에 ARDC 시설이 되었다. SWC는 공군 특수무기센터(AFSWC)로 재지정됐다. 또한 이 시기에 SWC 재임 기간 동안 커틀랜드에 확립되어 있던 생물화학 연구와 실험에 대한 책임은 Eglin AFB, Edwards AFB, Holloman AFB로 이관되었다. 그리고 나서 Kirtland는 아마도 AFSWC를 통해 이러한 프로그램들에 대한 행정적 역할을 유지했다.^[3]

AFSWC는 ARDC 내의 뚜렷한 R&D 센터 중 하나가 되었다. 그것의 주요 임무는 항공기와 무기의 적절한 결합이었다. 항공기/무기 조합은 분석, 설계, 개발 및 시험하는 것이었다. AFSWC는 산디아 기지에서 AEC, 산디아 연구소, LASL, FC/AFSWP와 연계하여 이 개발 및 시험 작업을 수행할 예정이었다.^[3]

간단히 말해서, LASL은 새로운 무기의 "물리학 패키지"를 만들 것이다. 여기에는 고폭발성 물질과 물리적 핵물질, 그리고 패키지가 포함되었다. 산디아 실험실은 이 무기를 케이스에 넣고 전기기계 소자인 발화, 퓨즈, 타이밍 및 안전 시스템을 설치할 것이다. AFSWC는 USAF의 새로운 무기 사용 및 투하 테스트를 위해 이 모든 새로운 개발을 추적할 것이다. 또한 AFSWC는 항공기와 폭탄의 호환성을 보장하기 위해 항공기 계약자의 개발 작업을 감시하도록 요구되었다. 마지막으로, 그것은 SWC와 마찬가지로 다른 USAF 명령에 대한 특수 무기와 관련된 지원과 전면적인 대기 테스트를 위한 지원을 제공했다.^[3]

1956년 9월까지 AFSWC에는 원자폭탄(원자폭탄) 시험 훈련을 받은 3개 중대와 열핵무기(수소폭탄) 시험 훈련을 받은 그룹이 포함됐다. AFSWC는 다음과 같은 단위로 구성되었다.^[3]

• 리서치 디렉터레이트
• 개발 이사국
• 4900년 공군기지 그룹
• 4925번째 테스트 그룹(원자)
• 4950번째 실험군(핵)

AFSWC의 리서치 디렉터는 핵 문제와 첨단 무기에 대한 USAF 연구의 초점이 되었다. 임무는 "핵무기 분석, 요건 및 개발 분야에 응용연구를 실시하고, 공군 특수무기센터 직원들에게 핵 연구 문제에 대해 조언하는 것"이었다. 1953년에 연구부 장관은 무기 데이터 색인화 프로젝트를 시작했으며 원자력 프로그램에 대한 USAF 기여에 관한 모든 데이터에 대한 기술 라이브러리를 유지했다. 연구소는 무기 생존성과 취약성에 대한 특수 무기 실험을 실시하기 위한 USAF의 노력을 근본적으로 주도했다. 그것은 또한 유도된 에너지와 무기에 대한 USAF의 관심을 위한 토대를 제공했다.^[3]

연구 책임자는 또한 공중과 지상의 항공기 승무원들을 위해 중성자 및 감마선 피폭의 위험성에 대한 수많은 연구를 수행했다. 예를 들어 태평양과 네바다의 대기권 시험에서 핵 구름 샘플링 동안 AFSWC의 4926 시험 비행대(샘플링)와 함께 국장급 과학자들이 동행했다.^[3]

개발 국장의 임무는 핵무기, 무기 시스템, 부품, 그리고 USAF를 위한 관련 장비들을 연구, 연구, 개발하는 것이었다. 1950년대 초, 개발부 장관은 핵무기의 구체적인 목표 효과와 폭발 조건에 초점을 맞춘 수많은 핵무기 연구를 수행했다. Development Directorate는 새로운 폭탄 설계가 개발됨에 따라 LASL 및 Sandia Laboratory와 함께 작업하는 AFSWC 부서였다. 비축-대-표적 순서에 있어서는, 산디아 연구소가 만든 폭탄의 정지 및 방출, 지연 장치, 폭탄의 하역 전달에 관한 기법 및 USAF 요건에 대한 설계 모니터링에 관한 연구개발을 실시했다.^[3]

1950년대 중반, AFSWC의 개발총국은 유도 미사일 무기에서의 원자탄두 설치와 탄두 지지 장비 개발에 관한 작업을 시작했다. 1955년 1월, 더글러스 항공사는 지니로 알려진 무기에 대한 개발 계약을 받았다. 지니는 공대공중 유도되지 않은 핵탄두 로켓으로 발사되기 직전에 공중에서 무장하도록 설계되었다. 지니의 핵탄두는 W-25로 수율이 약 2킬로톤이었다. 그것은 1957년 7월 19일 네바다주 시험장 상공 2만 피트 상공에서 일어난 항공기에서 실제로 발사되고 폭발한 유일한 핵 로켓이었다. 원래의 지니는 MB-1로 언급되었고 나중에 AIR-2A를 재설계했다. 항모 항공기는 F-89J 스콜피온, F-101B 부두, F-106A 델타 다트를 포함했다. 개발국(Development Directorate)에서 개발된 다른 공기역학 미사일로는 SM-62 스나크, SM-64 나바호, CIM-10 보마르크, MGM-1 마타도르가 있다.^[3]

1950년대 내내 실시된 대기 테스트는 생존 가능한 미국의 공격 및 방어 무기 시스템의 설계를 위한 핵무기 효과의 정의에 매우 중요했다. AEC의 후원으로 수행된 각 테스트 시리즈는 JCS가 임명한 합동 태스크 포스에 의해 지휘되었다. 초기 핵실험 시리즈에서는 USAF가 시험당 1개의 에어 태스크 그룹을 소집해 공중 지원과 임무를 수행했다. 시험의 빈도와 이러한 문제들은 영구적인 그룹을 정당화했고, USAF는 요건을 채우기 위해 AFSWC를 검토했다. 이에 1956년 AFSWC는 제4950차 시험그룹(핵)을 설립하여 대기시험을 위한 영구 USAF 항공 태스크그룹(Air Task Group)으로 활동하면서 당시 항공기/무기 결혼 임무에 주력했던 제4925차 시험그룹(Atomic)을 대체했다.^[3]

1958년 미국과 소련 사이에 대기권 핵실험 모라토리엄에 합의하기 위한 노력이 진행 중이었다. 무기 효과를 결정하는 데 있어 예상되는 한계는 특수 무기 센터와 산디아 공사의 비핵 기술로 핵 효과를 시뮬레이션하는 방법을 개발하려는 노력에 영감을 주었다. 1962년 커틀랜드 AFB와 산디아 인력은 태평양에서 일련의 대기 및 지표하 테스트인 도미니크 작전에 참가했다. 이 실험들은 1962년 말 소련과 부분핵실험금지조약이 체결되기 전에 시행된 마지막 실험으로, 대기권, 우주권, 물속에서의 실험을 금지했다.^[4]

1961년 4월, 공군 연구 개발 사령부는 공군 시스템 사령부(AFSC)를 재설계하였다. 새로운 사령부는 ARDC의 오랜 라이벌인 Air Materiel Command의 무기 조달과 생산 기능을 부여받았고, ARDC와 AMC 사이의 10년간의 분쟁을 사실상 종식시켰다. 1961년 ARDC가 해체되면서 AFSC는 Kirtland와 AFSWC를 지휘하게 되었다. ARDC를 AFSC로 교체한 결과 AFSWC에 상당한 변화가 있었지만, 명령의 변경만으로 인한 조정은 많지 않았다. AFSWC의 "AEC의 공군"이라는 주요 역할은 1958년 대기 시험의 모라토리엄 때문에 1960년대 초까지 더 이상 군사적 우선 순위가 아니었다.^[3]

모라토리엄 기간 중 시험 활동의 단계적 감소가 계속되면서 1961년 8월 제4950차 시험 그룹(핵)과 제4925차 시험 그룹(아톰)이 해체되었다. 또한 이 모라토리엄 기간 동안 AFSWC 4926 시험비행대(샘플링)의 임무 대부분은 미국 기상국 프로젝트로 구성되었다. MATS도 RB-57D 캔버라 항공기를 사용했고 쉽게 재고에 추가할 수 있었기 때문에 1961년 8월 16일 제4926 시험 비행대(샘플링)가 육군항공운수국(MATS)의 제9기상정찰단(HQ, 제9기상정찰단) 산하에 배치되었다(Jones et. al. 1976). 새로운 부대 명칭은 제1211시험대대(샘플링)였다. 비록 그 부대는 더 이상 AFSC 산하에 있지 않았지만, 커틀랜드를 근거지로 두고 있었다.^[3]

실험 집단이 해체된 직후인 1961년 9월 소련이 대기 중에 핵 장치를 폭파하면서 실험 금지는 잠시 해제되었다. 1961년과 1962년 사이에 미국의 본격적인 시험 활동이 시작되었다. 이 실험들은 존 F 대통령에 대한 직접적인 대응으로 마련된 국가핵실험준비프로그램의 일부였다. 케네디의 세이프가드 C는 필요한 경우 대기 테스트를 즉시 재개할 준비가 필요했다. 마침내 1963년 제한적 실험 금지 조약으로 핵에 대한 대기 실험이 끝났다.^[3]

대기 샘플링

1963년 6월 16일, 또한 시험 금지 조약 이후 1211 시험 비행대가 불활성화되었고, 그 자산은 제58기상 정찰 비행단으로 재지정되었고, 부대는 1964년 2월 1일에 기동되었다. 비록 그 후 비행대가 "F 부대의 시대"로 등장했지만, 새로운 지명은 부대 임무에 변화를 일으키지 않았다. 'F'는 RB-57F 캔버라 대대의 임무에서 나온 것이었다. 'F부대 58기상대대'의 공식 이력에 따르면 RB-57F는 항공시료 채취에 유용한 특출한 탑재량, 고고도, 장거리 성능, 연장 로이터 시간 등의 능력을 갖춘 항공기임을 입증했다.^[3]

이 감시 활동은 케네디의 LTBT 안전조치 즉, 다른 나라의 시험을 감시하는 것과 직접적으로 관련이 있었다. 현재 진행 중인 58기상정찰대대의 임무는 소련과 중국공산주의 핵실험의 증거를 위한 관측이었는데, 이것은 세이프가드 D에 대한 직접적인 대응이다. 일례로 제58기상정찰대는 1965년 아르헨티나에서 최고 비밀 '퀵딥' 프로그램을 위해 왕복 비행했다. 퀵 딥은 아르헨티나 멘도사의 엘 플러페릴로 공항으로 가는 RB-57F 2대의 격주 비행을 4~5일 동안 진행했다. 각 기간 동안, 소련이 생산하고 있는 플루토늄의 양을 추정하기 위해 5~6대의 공기 샘플링을 취하기로 했다.^[3]

1968년에 항공 기상청의 RB-57Fs는 WB-57Fs로 재설계되었고, 그것들은 주로 AEC를 대신하여 대기 샘플링 역할에 계속 사용되었다. 일부 항공기에는 핵실험에 대한 지속적인 감시 프로그램에서 공기 중 입자를 퍼내는 탐침이 장착됐다. 이 활동의 대부분은 중국공산성에서 행해진 핵실험에 초점이 맞춰져 있었지만, 지하 핵실험의 여파로 공기를 감시하기 위해 미국 공중에서 사용되기도 했다.^[3]

The 58th Weather Reconnaissance Squadron was the last squadron in the USAF to use the WB-57F; in the spring of 1972, the decision was made to transfer 12 F-Troop aircraft, WB-57Fs and WB-57Cs, to Davis-Monthan AFB in Arizona for storage at the Military Aircraft Storage and Disposition Center. 1973년 여름까지 함대 감축설이 돌았고, 1958년 모라토리엄 이후 계속 감축된 결과 1974년 3월 함대 불활성화가 공식 발표되었다.^[3]

미사일 개발

1960년대의 나머지 기간 동안, AFSWC는 Holloman AFB에 있는 공군 미사일 개발 센터와 긴밀히 협력했다. 이 때 AFSWC의 책무에는 공중 미사일, 항공기 정찰 시스템, 미사일 재진입 등의 시험과 평가가 포함됐다. "White Sands 미사일 사정거리의 관문"이라고 스스로를 칭하면서, AFSWC는 화이트 Sands의 모든 USAF 프로그램을 후원했고, AFSWC 사무소는 일상적인 운영을 위해 White Sands 미사일 사정거리에 위치해 있었다. AFSWC는 커틀랜드의 비행시험 지원과 홀로만 AFB의 공군 미사일 개발센터에서 임무통제 지원과 드론 발사를 지원했다.^[3]

1970년대 중반까지, AFSWC 내의 미사일 개발 지원은 고원에 달했는데, 이는 로스엔젤레스 공군기지에서 AFSC의 우주 및 미사일 시스템 기구(SAMSO)를 통해 완전히 집중된 첨단 미사일 작업이었다. SAMSO는 오늘날 로스앤젤레스의 공군기지라고 알려진 우주 및 미사일 시스템 센터의 선구자였다. 1974년 9월까지 AFSWC의 기능은 거의 쓸모없게 되었고 1976년 AFSC에 의해 센터는 공식적으로 설립되지 않았다.^[3]

공군 무기 연구소

본격적인 시험발사와 시험금지조약 체결을 계기로 특수무기센터의 요소들로 공군무기실험실(AFWL)이 만들어졌다. AFWL은 핵무기와 핵공격에 대한 미국의 무기체계의 취약성에 대한 연구를 담당했다. 1963년 대기권 실험이 금지되었기 때문에 무기 취약성 실험은 현재 핵무기 효과 시뮬레이션에 초점을 맞추고 있다. AFWL의 원래 임무는 원자력과 무기, 지원장비의 군사용도를 탐구하고, 핵무기 효과에 대한 미국 시스템의 취약성을 줄이는 것이었다. 여기에는 시험을 통한 핵무기 효과 연구, 미국 원자력기구(USAF) 전달체계와의 핵무기 호환성 보장, 첨단 핵무기 전달기법 제공, 원자력 개념 조사 등이 포함됐다.^[3]

1960년대 내내, AFWL 과학자들은 과도 방사선, X선, 전자기 펄스와 같은 핵 효과를 시뮬레이션하기 위한 시설을 만들었다. 예를 들어, 1965년에 AFWL의 토목 연구 지부는 지하 미사일 사일로와 지휘소의 경도나 생존성을 시험하기 위해 핵폭발을 시뮬레이션하기 위해 재래식 고폭약을 이용한 연구를 시작했다. 무기 실험실은 1960년대에 과도 방사선, X선, 전자기 펄스와 같은 핵 효과를 시뮬레이션하기 위한 시설을 건설했다. 후자를 연구하기 위해, 1970년대 후반에 커틀랜드 AFB의 동쪽에 건설된 최대 규모의 시뮬레이션 시설인 ATLAS-I(더 잘 알려진 TRESTLE)가 완공되었다.^[3]

AFWL은 또한 F-4 팬텀 II, F-105 썬더치프, F-111 및 B-58 허슬러와 같은 항공기와 관련된 핵 시스템을 개선하기 위해 10년 동안 중요한 기여를 했다. 이들 항공기에 해당하는 무기체계로는 공대지 미사일(AGM) AGM-28 하운드 도그, AGM-69 SRAM '단거리 공격 미사일'을 비롯해 LGM-25C 타이탄2와 LGM-30 미니트맨 ICBM, LIM-49 스파르타 ABM 등이 포함됐다.^[3]

1971년 7월 1일, 키르틀랜드는 산디아 기지와 동쪽의 이웃인 만자노 기지를 합병했다. 합병 후 12개월 후, 키르틀란드 AFB는 공군 계약 관리 부서(공군 시스템 사령부의 구성요소)가 로스앤젤레스에서 기지로 이전하면서 이 나라에서 가장 중요한 산업 관리 부대의 한 곳이 되었다. 1974년 초 공군참모총장의 지시에 따라 키르틀란드에 공군작전시험평가센터를 조직하여 항공기 및 기타 장비에 대한 운용시험을 지휘·감독하였다.^[3]

레이저 기술

레이저 연구개발은 1960년대에 AFWL의 임무가 되었고, 1970년대에 주력하였다. 군 당국은 레이저의 장거리 강도 때문에 레이저를 재래식 무기보다 잠재적으로 우월하다고 보기 시작했고, 탄도 미사일 방어는 물론 위성 및 대공 임무를 위해 레이저를 개발하는 것을 구상했다. 1968년 USAF는 AFWL에 정적 또는 이동 중인 목표물을 결합할 수 있는 GDL을 설계, 구축 및 발사하도록 승인했다. AFWL의 첨단 방사선 기술 사무소는 1971년 SOR에 TSL을 구축하여 이를 공군 레이저(AFL)라고 명명했다. 1972년 10월 레이저로 공중 표적을 격추하기 위한 첫 단계인 AFL과 현장 시험 망원경의 짝짓기가 제자리를 찾았다. 1972년 AFL과 FTT의 성공적인 짝짓기는 USAF 고에너지 레이저 연구에서 획기적인 사건이었다. 같은 해, AFSC는 DoD의 고에너지 레이저 프로그램에서 USAF가 차지하는 부분을 AFWL에 맡겼다. AFWL 과학자들은 AFL을 이용하여 드론 항공기를 격추시키기로 결정했다. 1년 후인 1973년 11월, AFWL은 3개의 이정표를 만나 레이저에 의한 공중 목표물의 첫 격추에 성공했다.^[3]

지상 레이저가 움직이는 표적을 추적하고 교전할 수 있는 반면, 공중 레이저에는 진동, 빔 전파, 항공 플랫폼에서 레이저를 가리키는 어려움이 추가되었다. 항공 레이저 연구소(ALL)의 개발은 1970년대에 AFWL의 레이저 프로그램의 중심이 되었다. ALL이라는 용어는 1972년에 만들어졌으며, ALL 프로그램은 1973년 사이클 I 시험으로 시작되어 1983년 9월 사이클 III의 완료로 종료되었다. ALL은 수정된 NCC-135로 항공기 운항을 위한 4900기 비행시험단이 구성됐다. 실험실 시험은 활주로 남동쪽 코너에 있는 첨단방사선시험시설(ARTF) 격납고가 건설되고 있는 동안 Kirtland AFB의 400개 구역과 격납고 1001의 초기 지상 시험에서 이루어졌다. ARTF는 비행시험에 대비하여 항공기 기구를 보정하기 위해 ARTF 시험대에서 대기중의 목표물로 APT를 조준한 이후의 지상시험에 사용되었다. 제4900 FTG는 5대의 NKC-135와 함께 F-4Ds 5대, RF-4C 1대, NC-135A 3대, C-130 5대, A-37대, F-100대, 헬리콥터 여러대로 함대를 운용했다.^[3]

이러한 비행시험은 1975년 1월부터 7월까지 실시되었으며, 3월에 최초의 "좋은" 빔생성이 일어났다. 1976년에 시험이 끝났고, 공중시험에서 트래커의 업그레이드 필요성, 거울의 광학적 품질, APT의 안정화 등을 입증했지만, 공중환경에서 레이저를 정확하게 조준할 수 있음을 분명히 증명했다. 1977년 이후, 1983년에 목표에 도달할 ALL에 대한 작업이 계속되었다.^[3]

1979년 AFWL은 공중 고에너지 레이저 무기 개발에 획기적인 성과를 거두었다. HELRATS(High Energy Laser Radar Acquisition and Tracking System)는 특히 적의 항공기와 미사일을 추적하기 위해 설계되었다. 1979년 5월부터 11월 사이에 화이트 샌즈 미사일 사정거리의 노스 오스카라 피크에 설치된 헬라츠는 항공기와 미사일에 대한 광범위한 테스트를 받았다. 이러한 테스트는 DoD의 고에너지 레이저 프로그램을 개발하는 데 매우 중요한 단계였다. 레인지 테스트는 1979년 5월부터 12월까지 실시되었다. 가장 성공적인 테스트는 AIM-9B 다운범위를 쏜 것으로, 테스트 셀의 빔이 전달되어 미사일 돔의 목표 지점에 고정되어 AIM-9B 내부의 돔, 유도 및 탐색기 유닛에 손상을 입혔다. 이 테스트는 모든 시스템이 하나의 단위로 작동하고 대상을 비활성화할 수 있음을 증명했다.^[3]

1980년 7월, 시스템에 대한 "열사격" 시험이 시스템의 첫 공중시험이 되었다. 그 비행은 1만 피트 상공에서 WSMR 근처에서 일어났다. 이후 ALL에서 빔을 추출하기 전에 일련의 공중 시스템 테스트가 수행되었다. 1981년 1월, APT를 통해 지시되고 항공기 외부의 공기에 전파된 고에너지 레이저 빔이 ALL 내부에 생성되었다. 이는 ALL 구성 요소가 통일된 시스템으로 작동하고 표적을 가리킬 수 있다는 첫 번째 시연이었다. ALL 프로그램의 하이라이트는 1983년 5월 캘리포니아 주 차이나 레이크에 있는 해군 무기 센터 사거리 상공에서 발생했는데, 그 곳에서 레이저를 정교한 포인터와 추적기와 결합하여 5개의 AIM-9 "사이드와인더" 미사일을 부정하거나 무력화시켰다. 미사일이 산산조각으로 하늘에서 떨어지지는 않았지만 더 이상 목표물을 찾아 추적하고 타격할 수 없을 정도로 무력화됐다.^[3]

그 성공에도 불구하고, 무기 계획자들은 그것의 임무가 실행 가능한 전쟁 도구의 시범이 아닌 "개념의 증명"으로 분류되었기 때문에 ALL을 무시했다. ALL 항공기는 1984년에 퇴역하여 커틀랜드의 격납고 760에 저장되었다. 4년 후, 그것은 라이트 패터슨 AFB로 마지막 비행을 했고, 현재 그것은 미 공군 박물관에 전시되어 있다. 걸프전 이후 약 10년 후, 보잉 YAL-1 공중 레이저 프로그램에서 대미사일 레이저의 개념이 다시 활성화되었다.^[3]

공군시험평가센터

1974년 KAFB에 "신흥 공군 항공기 및 시스템의 운용 시험을 지휘하고 감독하기 위해 공군 시험평가센터(AFTEC)"가 조직되었다. AFTEC의 목적은 취득 목적을 위해 얼마나 안전하고, 효과적이며, 신뢰할 수 있고, 유지보수가 가능하며, 호환성이 있으며, 논리적으로 지원 가능한 새로운 USAF 시스템이 얼마나 안전할 것인가에 대한 질문에 대답하는 것이었다. F-16 팰컨 전투기와 BGM-109 토마호크 순항미사일은 1970년대 센터가 시험한 무기 중 하나였으며, FY 1984년 Kirtland 기지 정보자원 및 경제 영향 성명에서 AFTEC는 당시 90개 이상의 주요 시스템을 평가했다고 보고했다. 그 중에는 피스메이커 미사일, HH-60 헬기, 신형 F-15 중거리 공대공 미사일, 매버릭 공대지 미사일, TRI-TAC 다단계 통신시스템, B-1 폭격기 등이 포함돼 있다.^[3]

예산 제한과 조직 개편으로 인해, 특수 무기 센터는 1976년에 설립되지 않았다. 커틀랜드 AFB의 지주로서의 책임은 계약관리부로 이관되었고, 그 책임을 다하기 위해 새로운 지원 기구인 4900 공군기지부가 창설되었다.^[4]

1550 전투 승무원 훈련소

1976년, 이러한 조직 변화가 일어나자 항공우주구조복구청은 제1550회 에어크루 훈련 및 시험비행단(더 늦게 1550회 전투 승무원 훈련단이 됨)을 유타주 힐 AFB에서 커틀랜드 AFB로 옮겼다. 그 부대의 헬리콥터와 고정 날개 훈련은 임시 군용기에 제공되는 통상적인 지원 외에 커틀란드에 정기적인 비행 운영을 가져왔다. 제1550회 ATTW는 모든 USAF 고급 헬기 훈련을 담당했다. 이 부대는 HC-130 헤라클레스 항공기에서 고정익 구조 및 복구 훈련과 함께 새로운 헬리콥터 시스템과 기법 시험도 실시했다.^[4]

1977년 7월 1일 육군 공수사령부(MAC)가 공군체계사령부로부터 키르틀란드 AFB의 운용 책임을 넘겨받으면서 1606 공군기지부대가 창설되면서 기지는 다시 한 번 손을 바꾸었다.^[4]

1980년대 중반 이 날개는 HC-130 구조 수송기 5대와 H-3 8대, H-53 중형 리프트 헬리콥터 7대, UH-1F 6대와 UH-1N 경형 리프트 헬리콥터 6대, 또는 Hueys 6대 등 32대의 항공기를 탑재했다. 제1550회 ATTW의 비행 훈련에는 기본적인 항공기 자격, 계기 및 전환 비행, HC-130 유조선에 의한 졸리 그린 자이언트 헬리콥터의 공중 급유, 전투 전술, 파라레시큐 인력과 장비의 공중 낙하, 육상-수상 헬리콥터 호이스트 훈련, 모의 수색 임무, 분실 또는 요격 훈련이 포함되었다. 고장 난 항공기 모든 USAF Parararescuemen을 위한 초기 훈련도 Kirtland에서 실시되었다. 이번 훈련에는 등산, 생존, 항해, 스쿠버 장비 낙하산 점프, 헬리콥터 탑승, 응급의료, 전투 전술, 무기 등의 수업이 포함됐다. 1985년, 그 날개는 34개의 정규 과정으로부터 약 1,250명의 학생들을 졸업시켰다.^[3]

공군 우주기술센터

1982년 10월 1일 키르틀란드에 공군 우주기술센터(AFSTC)를 설립하여 공군 우주시스템에 대한 연구를 조정하고 관리하였다. '우주기술 분야 공군 연구개발 프로그램, 비전통적 무기와 무기 효과 고도화, 로켓 추진 및 지구물리학'을 기획하고 실행하기 위해서였다. AFSTC는 로스앤젤레스 AFB에 위치한 공군 시스템 사령부(AFSC)의 우주 시스템 부서의 감독하에 운영되었다. AFSTC는 AFWL, 캘리포니아주 에드워즈 AFB의 공군 로켓 추진 연구소, 매사추세츠주 한스콤 AFB의 공군 지구물리학 연구소를 감독했다. 알렉산더 헤이그 미 국무장관이 소련이 미국의 인공위성을 파괴할 수 있는 우주무기를 포함해 여러 개의 우주무기로 연습운행을 했다고 밝힌 지 이틀 만에 새 센터의 발표가 나왔다. 새로운 AFSTC는 군사위성, 위성항법프로그램, 우주왕복선으로 궤도를 도는 군용 탑재물, 소련 위성의 추적, 그리고 다른 관련 프로그램들을 담당했다.^[3]

1980년대 초, 우주에 대한 군사적 전략적 가치는 AFWL의 새로운 초점이 되었다. 1983년 3월, 로널드 레이건 대통령은 탄도 미사일에 대한 첨단 방어의 실현 가능성을 결정하기 위한 주요 연구 노력을 발표했다. 1980년대 중반, AFWL은 고체 및 액체 연료 ICBM 부스터의 레이저 취약성에 대한 연구를 통해 SDI 프로그램에 중요한 기여를 했다. AFWL은 중적외선 첨단화학레이저(MIRL)를 사용해 이러한 취약성을 입증했고, MICRAL 테스트에 성공해 정지 반사 표적과 회전 반사 표적을 모두 파괴했다. 1986 회계연도까지 레이건의 전략방위구상(SDI)은 AFWL 예산의 60% 이상을 차지했다.^[3]

AFWL은 부스터 취약성 테스트 프로그램의 테스트를 수행했다. 이러한 시험에서 과학자들은 화이트 샌즈 미사일 사거리에서 시뮬레이션된 비행 하중 하에서 해체된 타이탄 1 2단계 부스터를 파괴하기 위해 MICRAL을 사용했으며, 파생된 데이터는 대표적인 고체 모터 케이스와 레이저에 대한 액체 부스터의 취약성을 결정하기 위해 사용되었다. 1990년 12월 공군 우주기술센터와 무기연구소가 통합되어 필립스 연구소가 되었고, 이후 공군 연구소가 되었다.^[4]

1991년 10월 1일, 제1606 공군기지 날개와 1550 전투 승무원 훈련 날개가 542d 승무원 훈련 날개라고 불리는 하나의 "슈퍼" 날개로 통합되었다.^[4]

근대

1992년 Kirtland 지하 군수품 유지관리 및 보관단지(KUMMSC)가 Kirtland AFB에서 활성화되었다. 이 시설은 미국 공군에 보관, 선적, 유지보수를 제공한다. 제898 군사분대(898 MUNS)와 제377 무기체계 보안분대(377 WSSS)가 운용한다. 이 시설은 30만 평방피트(2만8000m²)가 넘는 지하에 위치해 있어 최첨단이다. KUMMSC는 세계에서 가장 큰 핵무기 저장시설이다.^{[citation needed]} 그 곳에 보관되어 있는 운반 가능한 핵탄두의 총 수는 3,000개가 넘는다. 군수물자 대다수는 B83과 B61 중력폭탄, W80, W78, W87 탄두 중 공중발사 크루즈미사일(ALCM), 미니트맨3, 피스키퍼 ICBM 등이다.

1993년 1월 1일, 새로 창설된 공군 마테리엘 사령부가 항공 기동사령부로부터 키르틀란드 AFB를 인수하면서 기지는 다시 손을 바꾸었다. 377 공군기지가 다시 활성화되어 기지의 주관 기관이 되었다.

1994년 4월 1일 제1550전투비행단 훈련비행단은 항공교육훈련사령부(AETC) 산하의 제58기 특수작전비행단으로 재지정되었다. 헬기 훈련 외에도 헬기 등 특수작전항공기와 개조된 C-130 헤라클레스 항공기 승무원 훈련도 했다. 파라세큐 훈련과 수색 구조 임무도 수행했다. 게다가, 그 날개는 미사일 부지 지지와 저명한 방문객들을 위한 공수 훈련을 받았다. 동시에 그 날개는 비상사태와 전투작전을 위해 전세계에 계속 인력을 배치했다. 그 날개는 2001년 9월 11일 테러 공격 이후 네 번째 여객기의 추락 장소를 조사하기 위해 연방 특별 조사단을 펜실베니아로 공수했다. 이때부터 58대는 영속적 자유 작전과 이라크 자유 작전을 지원하기 위해 인력과 장비를 투입했다.

Today, the 58th SOW trains aircrews in the MC-130J Commando II, MC-130H Combat Talon II, and the CV-22 Osprey for the Air Force Special Operations Command; the HC-130P Combat King, HC-130J Combat King II, and the HH-60G Pavehawk for the Air Combat Command and Pacific Air Forces; the UH-1 Huey for Air Force Space Command; and those aircrew operation공군 예비군 사령부와 공군 주방위군으로부터 그러한 명령을 얻어낸 동맹군.

2006년 3월 31일 핵 무기 센터가 창설되어 커틀랜드 AFB의 모체가 되었다. 제498차 핵무장 시스템 윙(제498차 핵 시스템 윙보다 늦음)도 NWC의 유지군으로 창설됐고, 제377차 ABW는 기지 내 호스트 지원부대로 남아 있었다. 2015년 10월 1일, Kirtland AFB는 공군 글로벌 타격 사령부로 재배치되었다.

2009년 11월, 마이클 S 대령이 지휘하는 377 공군기지 윙. 듀발, 그리고 리처드 M 대령이 지휘하는 498 핵 시스템 윙. 스투키, 핵안보 사찰 실패 이번 점검은 공군 마테리엘 사령부와 국방위협저감청이 맡았다.^[5][6]

2010년 1월 27일 제898 군사분대대가 발인되었다. 이 조치는 핵확보 검사를 통과하기 전까지는 키틀란드 지하 군수물자 정비 저장 단지에서 무기들을 보호하는 임무를 더 이상 수행할 수 없다는 것을 의미했다.^[7] 그 비행대는 2010년 6월 11일에 재인증되었다.^[8]

498 핵 시스템 윙은 2012년 1월 27일 공군이 핵 무기들에 대한 감독을 공군 글로벌 타격 사령부에 이양하면서 불활성화되었다.^[9]

할당된 주요 명령

주요 단위 할당

.* 기본 작동 장치

이전 이름

• 앨버커키 육군 공군 기지, 1941년 3월 8일
• 1942년 2월 24일, 커틀랜드 육군 공군 기지
• 커틀랜드 공군 기지, 1948년 1월 13일 – 현재

역할 및 운영

이 글은 광고처럼 쓰인 내용을 담고 있다. 프로모션 콘텐츠 및 부적절한 외부 링크를 제거하고 중립적인 관점에서 작성된 백과사전 콘텐츠를 추가하여 개선하십시오.(2013년 4월) (이 템플릿 메시지를 제거하는 방법 및 시기 학습)

Kirtland AFB의 임무는 군수품 유지, 준비 및 훈련, 연구, 개발 및 시험, 100개 이상의 연방정부 및 민간 부문 관계자에 대한 기본 운영 지원의 네 가지 주요 범주로 나뉜다.

주요단위

• 공군 핵무기 센터

NWC의 임무는 국가사령부구조와 공군전투기를 지원할 수 있는 안전하고 안전하며 신뢰할 수 있는 핵무기를 확보하는 것이다.

• 공군기지 제377동

이 날개는 약 76개의 연방정부와 384개의 민간부문 세입자와 부설부대에 군수물자 유지, 준비 및 훈련, 기지 운영 지원을 제공한다. 이 중에는 국방위협감소국의 방위핵무기학교가 있는데, 그 임무는 핵무기 핵심역량과 화학, 생물, 방사, 핵, 고폭발물(CBRNE) 대응훈련을 국방부와 다른 연방 및 주정부기관, 국립실험실 요원들에게 제공하는 것이다.

• Kirtland AFB 공군 연구소

디렉티드 에너지 이사국

이 연구소는 고성능 전자레인지, 레이저, 적응형 광학, 영상 및 효과를 포함하도록 지시된 에너지를 위한 과학과 기술을 개발, 통합 및 전환하여 항공 및 우주에서 미국의 우수성을 보장한다.

필립스 리서치 사이트

공군 연구소의 지시 에너지(RD)와 우주 차량(RV) 책임자를 지원하기 위해 조직된 사이트 기능은 두 기관장 모두를 중첩한다. 이러한 현장 고유 지원 기능에는 사업 기회, 고용 및 AFRL-PRS 적립금이 포함된다.

우주선 감독관

이 글에는 유행어가 다수 포함되어 있는 것으로 보인다. 토크 페이지에서 이에 대한 논의가 있을 수 있다. 가능하다면 이 기사를 개선하는 것을 도와줘. (2018년 6월)

이 연구소는 상업, 민간 및 기타 정부 기능을 활용하면서 워파이터를 지원하는 높은 수익률의 우주 기술을 개발 및 전환한다.

항공 레이저 시스템 프로그램 사무소

국방부 레이저 개발 전문 센터

• 작동 반응 공간

2007년 5월 21일 국방부 부장관 겸 우주담당 집행위원은 변화하는 국가 안보 요건에 공간 능력을 적응시키고 지역사회 전반에 걸친 변화를 위한 대리인이 되기 위한 사전 조치로서 운영대응 공간(ORS) 사무소를 설립했다.

• 특수작전동 58번지

제58특수작전단은 항공교육훈련사령부 산하 제19공군의 주력 부대다. 비행기의 임무는 공군 내 6개 주요 지휘부에 항공 원정대를 직접 지원하는 임무 수행 가능한 특수작전, 전투 수색 및 구조, 미사일 현장 지원, UH-1 우수 방문객 공수 나사를 훈련시키는 것이다.

연결 단위

• 150번째 특수작전동(1947–현재)

그 날개는 그 지역에 수색과 구조 능력을 제공한다.

• 공군검사국(AFIA)

공군부 감찰관에게 보고하는 현장 운영기관. AFIA의 120명의 군과 민간 인력은 공군 고위 지도자들에게 시기적절하고 독립적인 평가를 제공한다.

• 앨버커키 국방위협 저감국

DTRA의 임무는 위협을 감소, 제거 및 대응하고 그 영향을 완화하는 능력을 제공함으로써 대량살상무기(화학, 생물학, 방사능, 핵 및 고율 폭발물)로부터 미국과 동맹국을 보호하는 것이다.

• Kirtland AFB NCO 아카데미(폐원)
• 505 분산전단
• 705 전투훈련대대대대
• 공군안전센터
• 공군작전시험평가센터
• 제351 특수전 훈련대대대(파라레스큐 및 전투구조관 양성소)
• 우주개발시험국, 우주미사일시스템센터
• 공군 핵무기 및 반확산국
• Defense Reutilization and Marketing Service

비군사조직

• 산디아 국립 연구소

산디아 국립연구소는 '기술을 통해 우리 나라가 평화롭고 자유로운 세계를 확보할 수 있도록 돕는다'는 핵심 목적을 가진 국가안보 실험실이다. 그것은 평화와 자유를 위협하는 가장 어려운 문제에 대한 기술 해결책을 제공한다. 샌디아는 두 개의 주요 시설을 가지고 있다: 뉴욕주 앨버커키에 있는 큰 실험실과 본사와 캘리포니아주 리버모어에 있는 작은 실험실이 있다.

• 미국 원자력안전청 에너지부

부대1, 공군작전시험평가센터

파견 3, 공군 운용 시험 및 평가 센터

• 뉴멕시코 재향군인 의료 시스템
• 비영리 생물의학 연구기관인 러블레이스 호흡기 연구소

기본 단위

커틀랜드 공군 기지에 근거지를 둔 비행 및 주목할 만한 비비행 부대.^{[10][11][12][13][14][15]}

GSU로 표시된 단위는 지리적으로 분리된 단위로서, Kirtland에 기반을 두고 있지만 다른 위치에 기반을 둔 상위 단위에 종속된다.

미국 공군

제트 연료 누출로 인한 환경 오염

1999년 커틀랜드 공군기지에서 제트 연료 누출이 발견되었다.^[16] 수십 년 동안 감지되지 않은 채 새어 나온 것으로 의심되는 6백만 갤런에서 2천 4백만 갤런의 연료가 토양을 포화시켰고, 이로 인해 시 수도와 연결된 남쪽 계곡의 우물에 심각한 위험을 초래했다.^[16][17]

공군 매뉴얼 85-16은 대량 연료 시설에 대한 연간 및 5년 검사를 필요로 했다. 그 검사는 30년 동안 수행되지 않았다. 1985년, 파이프라인 압력 시험을 수행하지 말라는 포기가 발표되었다. 1992년, 연료 설비 펌프 하우스 Bldg. 1033에서 누출이 발견되었다. 1994년에, 두 개의 포기가 발행되었다. 하나는 연간 파이프라인 시험을 위한 것이고 다른 하나는 압력 시험을 위한 것이다.^[18] 1999년에 또 다른 제트 연료 누출이 16인치짜리 깨진 파이프에서 발견되었다.^[19] 그 파이프가 1953년 이후로 감지되지 않은 연료를 누출해 왔다는 것은 나중에 알게 되었다. 공군은 처음에 파이프가 46년 동안 약 1백만 갤런에서 2백만 갤런의³ 제트 연료가 누출되었다고 추정했다. 그러나 주 환경 관리들은 이 숫자가 2천4백만 갤런(91,000m³)에 달할 것으로 보고 있으며 이는 1989년 알래스카 프린스 윌리엄 사운드에서 발생한 엑손 발데즈 기름 유출사고의 두 배 이상의 크기를 유발할 수 있다고 보고 있다.^[20] 2007년, 우물이 파졌을 때, 18 인치의 연료가 물 테이블 위로 떠올랐다.^[19]

탈출한 제트 연료는 식수 대수층 지하 500피트 아래에 가라앉아 있다. 2010년 현재, 가장 위험한 화학 물질인 6,000피트 길이의 오염 물질은 에틸렌 디브로미드(EDB)로, 도시의 식수를 공급하는 시의 우물 쪽으로 4,000피트 이내에서 이동했다. EDB는 간과 신장병을 유발하며 인간의 발암물질로 의심된다.^{[citation needed]}

2014년 6월 앨버커키 시의 상수도사업 이사회는 "얼마나 적더라도 이브로미드 에틸렌은 해당 우물을 폐쇄하는 원인이 될 것"이라는 결의안을 의결했다. 또 공군이 "유출물 정리에 좀 더 신속히 나서야 한다"고 촉구했는데, 느린 진전으로 지역사회 구성원들이 좌절하고 있기 때문이다. 2014년 추정치에 따르면 오염수 플룸은 5년에서 40년 사이에 가장 가까운 식수에 도달할 수 있다.^[16]

그러나 2020년 1월 현재 식수 오염 사고는 없었고, 향후 오염 위협도 없었다.

교정

누출원 부근의 오염된 토양의 약 5000톤을 제거하고 토양 증기 추출과 바이오슬러핑의 조합을 통해 약 77만 5천 갤런의 연료를 제거하는 등 여러 가지 중간 조치가 이미 완료되었다. 게다가 공군은 수십 년 된 대량 연료 공급 시설을 최첨단 연료 공급 시설로 교체했다.

공군은 앨버커키 베르날릴로 카운티 수도사업청 리지크레스트 음용수에 대한 잠재적 위협을 완화하기 위해 지하수 펌프를 구현하고 리지크레스트 드라이브 북쪽의 대상 캡처 존에서 용존 위상 에틸렌 디브로미드(EDB) 플룸을 붕괴 및 처리하기 위한 임시 조치를 처리했다. 이 중간조치는 4개의 추출정과 지하수 처리장으로 구성되어 있으며, 이 공장은 세밀한 활성탄을 사용하여 EDB를 제거한다. 2020년 1월 현재 약 8억 갤런의 지하수가 성공적으로 처리되었고 목표포획구역 내 EDB 질량(약 122g)의 약 91%가 제거되었다.

자세한 내용은 https://www.kirtland.af.mil/Home/BFF/를 참조하십시오.

교육

Kirtland AFB는 Albuquerque 공립학교로 구역이 지정되어 있다.^[21]

산디아 초등학교(건물 #21000)와 웨리 초등학교(건물 #25000)는 키르틀란드 AFB 경계에 있고, 키르틀란드 초등학교와 밴 뷰런 중학교는 키르틀란드 AFB 경계 밖에 있다.^[22]

대중문화 속의 커틀랜드

이 절은 출처를 인용하지 않는다. 신뢰할 수 있는 출처에 인용문을 추가하여 이 섹션을 개선할 수 있도록 도와주십시오. 공급되지 않은 재료는 도전하여 제거할 수 있다. (2015년 6월) (이 템플릿 메시지를 제거하는 방법과 시기 알아보기)

• 커틀랜드는 영화 론 서바이버(2013년)에서 바그람 공군기지로 활동했다.
• RKO Radio Pictures 영화 봄바디어(1943)는 주로 기지에서 촬영되었다.
• 공상과학 텔레비전 시리즈인 X-Files에서, 에피소드 "Space"의 일부가 베이스에서 일어난다.
• 이는 영화 Contact(1997년)에서 AWACS 항공기의 발원지로 언급되었다.
• AMC TV 시리즈 '브레이킹 배드'의 제인 마골리스 캐릭터는 시즌2 '피닉스' 에피소드에서 '키틀랜드 출신 대학생과 공군'을 위해 문신을 그렸다고 말한다.
• 커틀랜드 AFB는 핵폭발로 워싱턴 D.C.와 이 보이랜드의 "문명의 쇄국" 3부작에서 다른 4개 도시가 파괴된 후 미국의 임시 수도가 되었다.

참고 항목

• Kirtland AFB UFO 목격

• 미국 공군 시설 목록
• 뉴멕시코 제2차 세계 대전 육군 비행장

참고 및 참조

원천

이 기사는 공군역사연구기관 웹사이트 http://www.afhra.af.mil/의 공공 도메인 자료를 통합하고 있다.

• 이 글의 초기 버전에서 이 글의 대부분은 미국 정부의 저작물로서 공공 영역 자원으로 추정되는 커틀랜드 공군기지 웹사이트의 페이지에서 따온 것이다. 그 정보는 다음과 같은 방법으로 보충되었다.
• 뮬러, 로버트(1989년). 1982년 9월 17일 미국 내 현역 공군 기지. USAF Reference Series, Maxwell AFB, Alabama: 공군 역사국. ISBN 0-912799-53-6
• 라벤슈타인, 찰스 A. (1984년). 공군 전투 날개 리니지 및 아너스 히스토리 1947–1977. 앨라배마 주, 맥스웰 AFB: 공군 역사국. ISBN 0-912799-12-9
• 모레르, 모레르(1983) 제2차 세계 대전의 공군 전투 부대. 앨라배마 주 맥스웰 AFB: 공군 역사국. ISBN 0-89201-092-4.
• Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Combat Squadrons of the Air Force, World War II (PDF) (reprint ed.). Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402. OCLC 72556.
• 쇼, 프레데릭 J. (2004) 로케이팅 공군 기지 부지 역사의 유산, 공군 역사 및 박물관 프로그램, 2004, 미국 공군, 워싱턴 DC,

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 커틀랜드 공군기지와 관련된 미디어가 있다.

다음을 사용하여 모든 좌표 매핑: 오픈스트리트맵

좌표를 다른 이름으로 다운로드: KML

• 공식 웹사이트
• 377군 지원대대대
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