제117 항공 급유소

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제117 항공 급유소
106번째 ARS KC-135 급유 붐 연장
활동적인	1947년 10월 1일 – 현재
나라	미국
얼리전스	앨라배마 주
나뭇가지	에어 내셔널 가드
유형	날개
역할	에어 리사이클
의 일부	앨라배마 항공 주방위군
수비대/HQ	앨라배마 주 버밍엄 공군 방위 기지
닉네임	"딕시 주유소", 예전 "레체 반란군"
테일 코드	흰색 꼬리 줄무늬, 빨간 글씨로 "알라바마"
지휘관
사령관	앨런 킹 대령
부사령관	TBA
휘장
제117회 공중 급유 날개 엠블럼
항공기가 비행
유조선	KC-135R 스트라토탱커

제117 공중급유비행단은 앨라배마주 섬프터 스미스 합동 방위기지 버밍햄에 주둔하고 있는 앨라배마 항공 국가 경비대의 부대다. 연방 서비스에 활성화되면 미 공군 항공 모빌리티 사령부에 의해 획득된다.

윙스 117 작전 그룹에 배속된 제106공중대대는 1917년 8월 27일 창설된 제1차 세계 대전 106공중대의 후예 조직이다. 1922년 재활성화되었고, 제106관찰대대는 제2차 세계대전 이전에 결성된 29개 국가방위군관찰대대의 하나였다.

개요

제117 항공 급유비행단은 보잉 KC-135R 스트라토탱커를 비행한다. 전투 준비 나사를 양성하고 장비하며 전 세계 공중급유 및 공수 임무를 수행할 수 있도록 지원하는 것이 임무다. 전투 준비형 토목 공학, 지원 서비스, 의료, 인력, 통신 및 인텔리전스 기술 지원 패키지는 전세계적으로 사용이 가능하다. 그 날개는 앨라배마 주지사가 지시했을 때 주와 지역의 우발상황을 지지한다.

단위

제117 공중급유비행단은 다음과 같은 부대로 구성된다.

• 117 작전 그룹

공중급유 106함대

99 공중 급유대대대대대

• 제117차 유지 관리 그룹
• 제117회 미션지원단
• 제117회 메디컬 그룹

역사

배경

제117전투단은 1947년 10월 1일 앨라배마주 버밍엄 시립 공항에서 연방정부의 승인을 연장받았다. 1950년 가을, 이 단체는 연방정부의 적극적인 서비스를 요청받았다. 이 단체는 조지아주 로슨 공군기지로 이동해 전술정찰부대로 훈련을 시작했다. 그러나 이 단체와 그 지원조직은 단일 본부 아래 전술조직과 지원조직이 결합된 정규공군의 윙기지 조직 아래 조직되지 않았다.

한국전쟁과 활성화

공군은 117그룹의 작전 및 지원부대를 위한 단일본부를 마련하기 위해 1950년 11월 말 로손에 117전술정찰단, 117전술정찰단, 117전술정찰단, 117전술정찰단, 117전술기지, 117전술단 등을 신설해 배치했다.

로슨에서는 112전술정찰대가 기존의 더글라스 RB-26C 옵져버를 보유하여 날개의 야간 정찰부대가 되었다. 전술공군사령부는 157·160전술정찰대대에 록히드 RF-80A 슈팅스타 일광 광재개척 제트기를 장착했다. 그리고 나서 그 날개는 당시 짧은 과도기 훈련 기간으로 여겨졌던 것을 시작했다. 당초 계획은 117기를 프랑스에 배치하고 프랑스의 새 기지인 툴로시에르 공군기지에 유럽에 주둔하는 미 공군을 증강하는 것이었다. 그러나 툴 공군 기지는 여전히 건설 중이었고, 여러 가지 이유로 프랑스의 지연으로 인해 117기는 1952년 1월 마침내 배치 명령을 받을 때까지 1년 넘게 로손에 남아 있어야 했다.

117기는 1952년 1월 27일 툴 공군기지에 도착했다. 그러나 윙이 도착했을 당시 툴은 진흙바다로 이루어져 있었고, 새로운 제트 활주로가 부서지고 있어 안전한 비행을 지원할 수 없었다. 117대 사령관은 거처가 불가능하다고 판단했고 비행비행대대는 서독으로 분산 배치됐다. 112중대는 비즈바덴 공군기지로, 157대는 퓌르스텐펠트브룩 공군기지로, 160대는 서독에 있는 누비베르크 공군기지로 모두 이양되었다. 비비행본부와 지원조직은 툴에 남아 있었다.

117호의 임무는 유럽군 사령부 내의 군사력이 요구하는 대로 밤낮으로 전술·시각·사진·전자정찰을 제공하는 것이었다. RF-80은 일광 작업을 담당했고, RB-26은 야간 촬영을 담당했다. 1952년 6월, 제117회는 연습 준 프라이머에 관여했다. 이 훈련은 동쪽에 있는 체르부르에서 제네바까지 그려진 선에 접해 있는 지역과 서쪽에는 스위스, 오스트리아, 러시아 점령지 독일 국경에서 실시되었다.

117단의 RF-80 2개 중대는 전진 낙하 지대의 수직 촬영, 라인 강과 다뉴브 강 다리의 경사 사진, 지버, 파베르크, 셀레, 선도르프, 귀테르슬로의 비행장 수직 촬영 등 여러 가지 다양한 임무를 완수해야 했다.816 야전 포병 대대의 포병 조정도 포함해서 말이야 157 중대는 6월 프라이머 이전의 RF-80 중 5대에 와이어 레코더를 장착했고, 이는 후자의 임무를 크게 용이하게 했다.

1952년 7월까지 비즈바덴의 시설은 매우 붐비고 있었고, B-26는 툴의 원시적인 조건에서 날 수 있다는 것을 느꼈다. 112번호는 툴로 돌아왔지만, 제트엔지니어링된 RF-80은 새로운 활주로가 건설될 때까지 서독에 남아 있었다. 1952년 7월 10일, 117 비행장은 불활성화되었고, 새로 활성화된 10전술정찰대에 의해 임무와 인원, 장비가 인계되었다. 그 날개는 공군 국가 경비대에 배정되었다.

항공국경호국

제117전술정찰비행단은 버밍엄에 다시 만들어졌다. 그것은 1957년까지 제트기와 프로펠러 항공기를 혼합하여 비행을 계속했는데, 1957년 당시 공화국이 제조한 신형 RF-84F 썬더플래시 제트 정찰기였다. 이 중대는 1950년대 내내 썬더스트릭스와 함께 전술정찰 임무를 수행하며 훈련을 계속했다.

1961년 베를린 위기

그 날개는 1961년 베를린 위기의 결과로 1961년 10월 1일에 연방화되었다. 다넬리 야드에서 온 제160전술정찰대대대, 버밍엄에서 온 제106전술정찰대대대, 미시시피 항공국경대 153d전술정찰대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대 연방 예산 제한 때문에 106호만 프랑스 드룩스루빌리에스 공군기지에 배치됐다. 그러나 다른 3개 중대의 요소들은 다음 해에 걸쳐 제7117전술비행단의 작전 구성요소로서 프랑스로 회전했고 106기 조종사들은 미국으로 돌아갔다.

10월 27일, RF-84F가 11월 3일에 Dreux에 배치되었다. 이 밖에 록히드 T-33A T 버드 제트기 2대와 더글러스 C-47 스카이트레인 1대가 지원항공기로 배치됐다. 11월 22일 날개의 원소들은 새로 재가동된 드룩스에서 10개월 정도 머문 것으로 추정된다. 그러나 드레룩스에 도착한 직후 문제가 발생했다. 기지는 약 1년 동안 대기 상태였으며 더 이상 운항 비행에 사용되지 않았다.

어쨌든 천 명이 넘는 날개의 공군들은 깨끗이 벗겨진 기지에 도착했다. 프랑스인들은 사무실 책상, 전화기, 타자기를 빼앗아 갔다. 부엌은 한동안 사용되지 않았었는데, 채석장들이 고려하지 않았기 때문에 단기간에 기지 운영을 다시 할 수 있게 하는 데 총력을 기울였다. 지상부대가 앨라배마에서 도착한 지 며칠이 지나자 첫 번째 항공기가 연습 비행을 위해 준비되었다. 그러나 프랑스 항공 관제사들은 이륙 허가를 거부했다. 많은 협상 후에야 여러 대의 항공기가 공중으로 이륙할 수 있었다.

드룩스 공군기지는 분주한 르 부르제 공항과 오를리 공항과 마찬가지로 파리 항공 교통 통제 구역 내에 들어왔으며, 프랑스 항공 교통 관제사들의 인력 수준에서는 제트 항공기 1개 중대의 추가 비행이 설명되지 않았다. 민간 항공 교통의 안전은 드레ux에서 비행하는 미국인들의 허가를 부정하는 것을 정당화하는 데 이용되었다. 미국의 거센 항의에도 불구하고 RF-84는 그라운드에 머물렀다. 수천 킬로미터의 위험한 대서양 횡단 비행을 막 마친 조종사들은 작전실에서 기다려야 했다. 미국에서 버밍엄 뉴스의 일간지는 갑작스러운 동원과 몇 주간의 준비 후에 '그들의 소년들'은 아무 것도 하지 않고 프랑스 비행장 주변에 앉아 있으라고 유럽으로 보내지지 않았다고 보도했다.

그러나 국방부가 강하게 반발하면서 프랑스의 대답은 '논(non)!'으로 일관했다. 결국 앨라배마 주둔 사령관인 리드 도스터 장군은 비행기를 다른 곳으로 데려가는 것 외에는 별 다른 방법이 없을 것이다. 1961년 11월 말에 그는 프랑스 교통 관제사로부터 그의 항공기와 함께 프랑스의 또 다른 USAFE인 차우몽-세무티어 공군기지로 가는 허가를 받았다. 1961년 12월 8일 프랑스로부터 이전 허가를 받았지만, HQ USAFE는 7117동 본부가 공수 교통을 위해 드레룩스에 남아 있어야 한다고 주장했다. 그래서 106기는 차우몬트 AB로부터 운영되었고, 본사는 드룩스에 남아 있었다. 1962년 7월 22일 106대는 프랑스에서 F-84F를 떠나 앨라배마로 돌아왔다. 드레룩스는 다시 대기 상태에 놓였다.

베트남과 후기 냉전시대

버밍엄에서 편대가 재형성된 후 맥도넬 RF-101 부두를 받고 있던 현역 편대의 RF-84Fs를 재장착했다. 그것은 1960년대 내내 썬더플래시 정찰기를 계속 비행했다. 베트남전 당시 RF-84F가 사용되지 않아 일부 부대 조종사들이 RF-101C와 맥도넬 RF-4C 팬텀 II로 전환 훈련을 거쳤으며 전투 임무를 위해 활성화됐지만 117번 윙은 동남아 근무를 위해 활성화되지 않았다.

1971년 11월 썬더플래시는 사용 수명이 끝나면서 퇴역했으며, 117조는 RF-4C 팬텀 II 전술정찰기를 최초로 보급받은 항공국경부대로 선정되었다. 이 비행단은 베트남 전쟁에서 미국이 철수함에 따라 동남아시아에서 항공기가 철수되는 것을 받았다.

1974년 12월 9일 제117전술정찰단이 무력화되었고, 지원 조직은 새로운 제117전투지원단에 배치되었다. 제106전술정찰비행단은 제117전술정찰비행단에 직접 배속되었다.

117일까지는 최고의 국가 방위군 출판물 보유, 비행 이정표 달성, 미 비밀경호국(Secret Service) 근무, 작전 준비태세 검사에 대한 탁월한 성과 등 많은 상이 수여됐다. 117기는 또한 미국 최고의 공군 비행 부대를 보유함으로써 상을 받았다.

사막 방패 작전

1989년 초까지 F-4 팬텀의 운용 수명은 끝나가고 있었고, 항공국경부대는 물론 현역으로 복무하는 RF-4C 편대의 수가 감소하고 있었다. 대부분 RF-4C는 전술정찰 임무를 넘겨받은 록히드 U-2 TR-1A와 TR-1B의 능력으로 대체되고 있었다. 소련의 붕괴와 바르샤바 조약의 해체로 인해 은퇴 계획이 가속화되었고, 1990년 8월 이라크가 쿠웨이트를 침공했을 때 마지막 RF-4C의 은퇴는 계획 단계에 있었고, 추가적인 불활성화 계획은 보류되었다. 결과적으로, RF-4C는 사막 차폐 작전 당시에도 USAF와 함께 운용되고 있었다.

1990년 8월 2일 사담 후세인의 쿠웨이트 침공 이후 중동의 미군 증축이 시작되자, 1990년 8월 24일 아랍에미리트 알다프라 공군기지에 카메라 업그레이드인 HIAC-1 LOROP(Long Range Abride Photography)를 장착한 6개의 날개 RF-4C가 배치되었다. 그들의 전쟁 지역으로의 여행은 16대의 공대공 급유를 필요로 하고 15.5시간 만에 8,000해리까지 비행하는, 당시 작전 비행기에 의해 만들어진 가장 긴 논스톱 비행이었을 것이다. 당초 미 중부군사령부 공군으로 발령받은 이 날개의 106중대는 이후 35전술전투비행단(임무)에 소속됐다.

로롭은 항공기 아래 중앙선 포드에 실려 있던 고해상도 66인치 초점 길이 카메라를 이용해 100마일 떨어진 물체의 고해상도 영상을 찍을 수 있었다. 그것은 사우디 아라비아-이라크 국경을 따라 배치된 쿠웨이트뿐만 아니라 점령된 쿠웨이트에서 이라크 군대의 전쟁 전 감시와 사진 정찰 지도를 수행하는 데 사용되었다. RF-4C 운영을 지원하기 위해 수많은 항공사와 항공기가 사용되었으며, 그 중 C-21 리어젯이 완성된 이미지를 극장 주위로 이동시켰다. '블랙홀'로 알려진 사우디아라비아 리야드의 연합공군작전센터(CAOC)에서 연합공군사령관(더 늦은 장군)이 나왔다. 찰스 '척' 호너는 매일 이라크군의 RF-4C 영상을 면밀히 살폈다.

이 날개는 배리 K 소령이 승무원들을 태운 64-1044기를 잃었다. 헨더슨과 중령 Stephen G. Schraam은 1990년 10월 8일 작전 사고로 실종되었다. 그러나 106기는 1990년 12월 18일 네바다 항공국경 192d 전술정찰대대에 의해 경질되는 등 사막 폭풍 작전 중 전투작전에 나서지 않았다.

공중 급유

사막 스톰 종료 후 RF-4C의 단계적 폐기가 가속화되었다. 1992년 3월 16일, 그 날개는 117 정찰 비행단으로 재설계되었다. 1992년 6월 1일, 1952년 이래 날개 지휘권을 획득해 오던 전술항공사령부가 비활성화되었다. 항공전투사령부가 활성화되어 항공전투사령부의 지휘권을 획득하는 날개의 현역이 되었다. 1994년 동안, RF-4C는 항공우주 정비 및 재생 센터에서 퇴역하기 위해 애리조나주 데이비스-월간 공군 기지로 보내졌다. 10월 1일, 그 날개는 117번 공중급유 비행기로 재설계되었고, 그것의 임무는 현재 보잉 KC-135 스트라토탱커스와 함께 공중급유가 되고 있다. 그 달 말에 도착한 첫 유조선이다.

911테러 이후 117기는 미국 플로리다주 맥딜 공군기지에 배치돼 노블독수리 작전의 일환으로 미국 남동부 주요 도시 상공에 F-15와 F-16 전투항공초계기를 띄우는 공중급유를 시작했다.

국방부는 2005년 기지 재배치 및 폐쇄 위원회 권고안에서 날개 폐쇄와 다른 국가 방위 부대에 항공기를 재배치할 것을 권고했다. 이 결정은 결국 번복되었다.

리니지

• 제117전술정찰비행단 창설
• 1950년 11월 30일 활성화

비활성화되고 1952년 7월 10일에 항공 국가 경비대에 할당됨

• 1952년 7월 10일 활성화됨
• 연방화 및 1961년 10월 1일 활동 명령
• 현역에서 해방되어 1962년 7월 22일 앨라배마 주 관할로 돌아왔다.
• 1992년 3월 15일 제117정찰비행단 재설계
• 1994년 10월 16일 제117회 공중급유 날개 재설계

과제들

• 제9공군, 1950년 11월 30일
• 제12공군, 1951년 2월
• 앨라배마 항공 주방위군, 1952년 7월 10일
• 제9공군, 1961년 10월 1일
• 앨라배마 항공 주방위군, 1962년 8월 31일 – 현재

명령 획득

• 전술항공사령부, 1952년 7월 10일
• 공군 전투사령부, 1992년 6월 1일
• 항공 기동 사령부, 1994년 10월 16일

작동 구성 요소

• 제117차 전술정찰단(후기 117차 작전단): 1950년 11월 30일 ~ 1952년 7월 10일 ~ 1952년 7월 10일 ~ 1959년 12월 1일, 1962년 8월 22일 ~ 1975년 12월 9일, 1993년 1월 1일 – 현재 – 현재
• 제106전술정찰대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대

스테이션

• 1950년 11월 30일 – 1952년 1월 27일, 조지아 주 로슨 공군 기지
• 프랑스 툴로시에르 공군 기지, 1952년 1월 27일 ~ 7월 10일
• 1952년 7월 10일 앨라배마 버밍엄 공항
• 1961년 10월 1일 프랑스 드룩스 루빌리에스 AB
• 1962년 8월 31일 앨라배마 주, 버밍엄 공항(서머 섬프터 스미스 항공 방위 기지)

항공기

• B-26C 인베이더, 1947-1951
• RB-26C Invader, 1951-1957
• RF-80C 슈팅 스타, 1951-1952
• RF-84F 썬더스트랙, 1957-1971
• RF-4C 팬텀 II, 1971-1993
• KC-135R 스트라토탱커, 1994-현재

참조

• 제117회 공중 급유 날개 역사 페이지
• 제117회 공중 급유 Wing@globalsecurity.org
• 로저스, B. (2006년) 1978년 이후 미국 공군 부대 지정. ISBN1-85780-197-0

이 기사는 공군역사연구기관 웹사이트 http://www.afhra.af.mil/의 공공 도메인 자료를 통합하고 있다.

외부 링크

• 제117회 공중 급유 날개 공식 홈페이지