전투기동104길

104th Fighter Wing
전투기동104길
104th Fighter Wing F-15 Eagle.jpg
104 전투기 날개 F-15C-38-MC 이글 84-0016
활동적인1956-현재
나라 미국
얼리전스 매사추세츠 주
나뭇가지US-AirNationalGuard-2007Emblem.svg 에어 내셔널 가드
유형날개
역할파이터/공수호
의 일부매사추세츠 항공 주방위군
수비대/HQ매사추세츠 주 웨스트필드 공항(Barnes ANGB), 웨스트필드 공항
닉네임바르네스토머스
테일 코드"MA" 레드 테일 스트라이프
지휘관
사령관윌리엄 T. 블레이든 대령
사령부 상사폴 B 상사님 바비
휘장
104 전투기 날개 엠블럼104th Fighter Wing Emblem.jpg
항공기가 비행
파이터F-15C/D

제104전투비행단(104 FW)은 매사추세츠주 웨스트필드-반스 지역 공항(반스 항공 국가 방위 기지)에 주둔하고 있는 매사추세츠 항공 국가 경비대의 부대다. 연방 서비스에 활성화되면, 윙은 미 공군 공군 전투 사령부에 의해 획득된다.

이중 국가 임무에서 104전투비행단은 매사추세츠 주 방위군의 공군 구성요소다.

개요

제104전투비행단은 F-15 이글을 조종하고 공군 전시대비 요건을 지원하며 미국의 동북부 복도를 보호하기 위해 24x7 상시방공경보(ACA)를 포함하는 다양한 임무를 수행한다.

고도로 꾸며진 윙은 ACA 임무 외에도 작전 준비가 된 전투 부대, 전투 지원 부대, 현역 복무 자격을 갖춘 요원들을 제공한다. 비행, 전투, 승리하는 항공전투사령부에 작전적으로 준비된 비행대대를 제공하기 위해 배정된 인원을 편성, 훈련, 장비하는 것이 목표다.

단위

제104전투비행단은 다음과 같이 구성되어 있다.

  • 104 작전 그룹
131 전투기 편대
  • 104 유지 관리 그룹
  • 제104회 미션지원단
  • 104 메디컬 그룹

헤럴드리

제104전투비행단에는 9개의 공군 우수부대상이 있다.

다색 104번 엠블럼은 제131전투비행단과 제104전투비행단 양쪽에서 자랑스럽게 착용하고 있으며, 아래 설명과 같이 상징적인 의미가 있다.

  • 파란색과 노란색: 공군 색상
  • 공군 작전의 일차 극장, 하늘을 찌를 듯한 푸른 암시.
  • 황색(黃色)은 태양과 공군 인력에 요구되는 우수성을 가리킨다.
  • Aircraft in Cloud: 주요 임무 - 공력을 통한 전투 능력
  • 번개의 볼트: 공격하고 싶은 열망을 나타낸다.
  • 별 다섯 개: 1-3-1의 구성으로 상징되는 제131전투비행단 대표
  • 크라운 & 크라운 포인트: 제104회 창간된 남녀의 민족적 다양성을 나타낸다.
  • 두 개의 플뢰르데리: 1961년 소련에 의한 베를린 봉쇄 당시 프랑스를 오가는 부대 배치를 나타낸다.

엠블럼 디자인: MSgt. Robert J. Della Penna, 오리지널 아트웍 by: SSgt. Donald Bein, 컴퓨터 생성자: MSgt. 로버트 J. 사보니스

역사

1946년, 국가 방위국은 서부 매사추세츠에 있는 공군 국가 방위 부대를 허가했다. 1947년 2월 24일 이 부대는 제131전투비행단, 제131전투비행단, 제131전투비행단, 제202전투비행단, 제131전투비행단, 제202전투비행단 파견대 B로 연방적으로 인정받았다.

이 부대는 1949년 겨울 첫 비행기인 P-47 Thunderbolt 1호를 받았고 트루먼 대통령 취임식을 위해 플라이오버를 실시하도록 선택되었다. 그해 '썬더볼트'로 불리는 단위지 초판도 나왔다. 이 논문은 이후 '에어스코프'로 명명됐고, 출판이 시작된 이후 전국 대회에서 국방성(DOD)상을 3차례나 수상했다.

제131회 FIS가 그룹의 비행 비행 편대가 되었다. 그 밖에 그룹에 배속된 부대로는 제104본부, 제104소속대(유지군), 제104전투지원대, 제104 USAF 디스펜서리가 있었다.

1950년에는 정비, 인력, 훈련, 안전, 보급, 전반적인 숙련도에 관한 업적에 따라 스파아츠 트로피를 수상하였다. 그 후 1951년 131전투비행단은 8번의 전환 중 첫 전환을 거쳐 F-94 스타파이어 전투기가 영구히 131호를 제트 사업에 투입할 때까지 3년간 P-51 무스탕 전투기를 비행했다. 반스 공항의 경비 기지는 1952년 10월 19일에 헌병되었다.

1954년 131호기는 F-94 제트기와 조종사 교대, 그리고 10명의 지원 승무원(앞으로 일어날 일의 전조)으로 새벽부터 뒤죽박죽의 방공 경계령을 내렸다. 1956년 4월, 그 조직은 이전의 비행대-히에리히아제로부터 제104전투그룹으로 들어왔다.

제104전투단의 임무는 매사추세츠의 방공이었다.

전술항공사령부

방공 임무는 1958년 11월 10일 매사추세츠 공군과 부대가 전술항공사령부(TAC)로 재배치되고 F-86H 사브르 전투기로 전환되면서 종료됐다. 1950년대와 1960년대 초에는 더 나은 훈련과 장비, 그리고 공군과 더 긴밀한 관계가 매사추세츠 공군 국가 경비대의 대비태세를 크게 향상시켰다.

1961년 베를린 연방화

131전술전투비행대대대 - 북미 F-86H 사브르 52-2030

1961년 여름, 1961년 베를린 위기가 전개되면서 제131차 TFS는 8월 16일 연방화 계류 및 현역에 대한 소환 통보를 받았다. 10월 1일에 131번째가 연방화되었고 730명의 회원이 현역으로 복무했다.

이번 임무는 유럽에 주둔하고 있는 미 공군을 증강하고 프랑스 팔스부르그-부르셰이드 공군기지에 배치하는 것이었다. 프랑스에서 이 부대는 나토 지상군에 대한 근접 공중지원과 공중 교란작전을 할 예정이었다. 이것은 24시간 연중무휴로 항공기를 경계로 유지하는 것을 포함했다. 10월 28일에서 30일 사이에 윙은 팔스부르로 출발했다.

12월 5일부터 Wing은 리비아 휠러스 공군기지에 포병훈련을 하기 시작했다. 유럽 기간 중 104기는 덴마크 국경 인근 서독 렉 공군기지에 배치하는 등 여러 차례 미 AF와 나토 훈련에 참가했다. 렉에서는 양국 지상 및 지원 승무원들이 항공기 정비와 운영 지원 업무를 수행하는 방법을 배우며 임무를 교환했다.

1962년 5월 7일, USAFE 17 공군은 104기가 여름 동안 미국으로 다시 배치될 것을 지시했고, 그 부대는 1962년 7월에 미국으로 돌아왔다. 마지막 ANG 항공기는 7월 20일에 출발했다.

베트남 시대

제131회 TFS F-100D 55-2830

베를린 사태 이후 104전술전투단의 준비태세는 미 공군전술공군사령부가 그룹 훈련을 총괄하는 '게이닝 커맨드 개념'에 따라 크게 향상됐다. 작전 준비 상태 검사도 날개의 가장자리를 연마했다.

1964년에 제131회 TFS가 F-86H Sabres에서 F-84F Thunderstreak로 변경되었다. 정확히 왜 이 장비가 변경되었는지 알 수 없다. F-86H는 ANG 재고에서 실행 가능한 항공기로서 101대와 131기 모두 사브르를 뉴저지 ANG로 보내고, 119대와 141기 TFS는 F-84F를 매사추세츠 중대로 파견하고 있었다. 131기는 1960년대 내내 썬더스트릭스를 비행했으며, 비록 이 비행대가 베트남 전쟁 중에 활성화되지는 않았지만, 몇몇 조종사들은 동남아시아에서 전투 임무를 자원했다. 1971년 104기는 F-100D Super Sabre와 재장비를 시작했다; 이 시기 동안 공군은 항상 공군 뒤에 전투기 1세대였다.

폐쇄 공기 지지대

제131전투비행단 A-10 78-0628

104호기는 1979년 7월까지 F-100을 비행하는 전술전투부대로서 F-100이 퇴역하고 A-10 Thunderbolt II를 새로 장착하여 AG 부대에 최전방 USAF 항공기를 탑재한 '토탈포스' 개념의 일부였다. 이것은 131번째가 새로운 항공기를 처음 접수한 것이다.

그 존재의 대부분 동안, 공군은 전시에만 사용하기 위한 예비군이었다. 1980년대까지, 공군은 매일의 공군 작전에 필수적인 부분이었다. 그 결과, 매사추세츠 공군은 더 많은 임무를 맡았다. A-10이 접수되면서 104기는 유럽에 주둔 중인 미 공군에 대한 헌신을 시작했으며, 서독, 영국, 이탈리아, 터키 등 나토 기지에 빈번하게 배치되기 시작했다.

냉전이 끝나가고 있을 때, 매사추세츠 항공 국가 경비대는 새로운 도전에 응하기 위해 소집되었다. 1990년 8월 이라크의 쿠웨이트 침공은 사막 폭풍 작전 당시 미국의 공중, 지상, 해상 공격으로 이어졌다. 매사추세츠 공군의 비행 부대가 동원되지 않은 가운데, 임무 지원 부대는 미국에 공군 부대를 배치하기 위해 인력을 제공했다. 국방부의 총군정책은 예비군부대가 국가의 방위에 큰 역할을 하도록 규정하였다.

공군 전투 사령부

1992년 3월 냉전이 종식되면서 104기는 공군 목표조직 계획을 채택하였고, 부대는 제104전투단으로 재지정되었다. 지난 6월 냉전 종식 이후 공군 조직 개편의 일환으로 전술공군사령부가 무력화됐다. 항공전투사령부(ACC)로 대체됐다. 1995년 공군 '하나의 기지-하나의 날개' 지시에 따라 104대는 다시 윙으로 지위가 변경되었고, 131전투비행단은 새로운 104 작전 그룹에 배치되었다.

제131전투비행단 A-10 2대 비행 중

1995년 8월부터 10월까지 제104전투비행단 소속 공군 400여 명이 보스니아 내 세르비아군을 격퇴하는 나토 임무의 일환으로 이탈리아 아비아노 공군기지에 배치되었다. 제131전투비행단이 전투 정렬기를 띄운 것은 이번이 처음이었다. 그로부터 4년 뒤인 1999년 104기 원소들이 동원돼 옛 유고슬라비아 공화국 상공에 출격했다. 공군 경비대 A-10의 일원으로서 131번째는 코소보에서 세르비아군을 공격했다.

1996년 중반에 공군은 예산 삭감과 변화하는 세계 정세에 대응하여 항공 원정대 조직과 실험하기 시작했다. 액티브-듀티, 리저브, 에어 내셔널 가드 요소를 결합한 부대로 혼합한 항공 원정군(AEF) 개념이 개발됐다. 원정대는 1991년 걸프전 때처럼 전체 상설부대가 '잠정'으로 배치하는 대신 현역 공군, 공군예비사령부, 공군 주방위군 등 여러 날개의 '비행 패키지'로 구성돼 배정된 배치 회전을 함께 수행하게 된다.

2003년 제131원정전투비행단은 세계 대테러전쟁의 결과로 아프가니스탄(영구적 자유 작전)과 이라크(이라크 자유 작전)에서 미 육해공군의 지원을 받아 A-10과 함께 수백 개의 전투임무를 비행했다. 2003년 3월과 4월 이라크 자유 작전의 일환으로 131전투비행단 A-10은 적군을 방해한 전투임무를 비행하며 미군을 지원했다. 104호는 항공지원으로 큰 역할을 했다.

제131회 FS F-15C 78-0476

DoD는 2005년 BRAC 권고안에서 반스 시립 공항 항공 경비대에 A-10을 추천하고 메릴랜드 주 미들리버 워필드 항공 국가 경비대 104 전투비행대대에 A-10을 보냈다. 그 대가로 104호는 A-10에서 F-15 이글로 전환해야 하는 오티스 공군기지의 102d 전투기 비행단의 임무를 받았다. 102호는 차례로 비비행정보동으로 개조되었다. 이번 재배치는 A-10과 함께 근거리 지원 임무를 수행한다는 104년 임무가 거의 30년 만에 끝났다. 104호는 102d의 국토안보 임무를 이어받았다. 2007년, A-10은 메릴랜드로 비행하기 시작했고 F-15는 오티스 AGB에서 도착하기 시작했다. 2007년 말까지 F-15C 18대와 트레이너 F-15D 1대가 도착했다.

제104전투비행단 남녀는 방공 임무 외에도 '영구적 자유 작전'의 일환으로 전투 작전을 지원하기 위해 중동에 항공 원정 임무에 투입한다. 마지막으로 그러한 배치는 2012년 7월에 완료되었다.

2013년 5월,제104전투비행단 F-15기 중 3분의 1이 반스의 활주로가 개조됨에 따라 4~6개월 동안 오티스 항공 국가방위기지로 이동해 경계 임무를 수행할 것이라고 발표하였다.[1][2]

2014년 8월 27일 아침 9시 직전 버지니아주 엘리엇 노브 인근 지상으로 날개가 날아온 제트기가 추락했다.[3] 조종사, 중령 모리스 '무스' 폰테노트 주니어는 추락 전 긴급전화를 걸어 해군 공군기지 뉴올리언스 합동예비지로 가던 중이었던 것으로 알려졌다.[4] 관계자들은 조종사를 찾기 위한 시도로 조지 워싱턴 국립 숲을 샅샅이 뒤졌다.[5] 이후 조종사가 기내에서 탈출하지 못해 즉사했다는 사실이 밝혀졌다.[6]

리니지

  • 제104전투단(공수대)으로 창설되어 1956년 4월 15일 항공국경대에 배속됨
1956년 5월 1일 매사추세츠 항공 국가 경비대에서 활성화되어 연방에서 인정받음
1958년 11월 10일 제104전투단 재설계
1992년 3월 15일 104 전투기 그룹 재설계
1995년 10월 1일 제104전투비행단 재설계

과제들

명령 획득

1956년 5월 1일 방공 사령부
전술항공사령부, 1958년 11월 10일
공군 전투사령부, 1992년 6월 1일 - 현재

과거 지휘관

1947-1956년 대령 라일 E. 할스테드

1956-1963년 준장 존 J. 스테파니크 장군

1963-1970, 대령 에드워드 D. 슬라센스키

1970-1973년, 대령 존 J. 세빌라

1973-1978, 대령 브루노 그라보프스키

1978-1981, 대령 몰레 B. 랭글리

1981–1986년, 대령 데이비드 R. 커목

1986-90, 콜. 앨런 T. 리드

리처드 A 소장 1990-1995 플랫

1995-1997, 대령 데이비드 W. 체리

1997-1999년, 대령 다니엘 P. 스위프트

1999-2005년, 대령 마이클 불랑거

2005-2008년, 대령 마르셀 케르다비드 주니어

2008-2012, Brig. 로버트 T 장군 브룩스 주니어

2012~2016년, 대령 제임스 J. 키프

2017~2018년 6월, 대령 제임스 M. 수하르

2018년 6월 - 2020년 6월, 대령. 피터 T. 녹색

2020년 6월 – 현재, 대령 윌리엄 T. 블레이든

구성 요소들

  • 104차 운영 그룹, 1995년 10월 1일 – 현재
  • 제131전투-인터셉터 편대(후위전술전투비행대대대, 전투기비행대대대), 1956년 5월 1일 – 1995년 10월 1일

스테이션

항공기

참조

메모들

  1. ^ Berry, Conor (29 May 2013). "Fighter jets from Barnes Air National Guard Base to move temporarily to Cape Cod base to accommodate repairs at Westfield base". Westfield, Massachusetts: Springfield Republican. Retrieved 29 May 2013.
  2. ^ Brennan, George (29 May 2013). "F-15s returning to Cape base, for now". Falmouth, Massachusetts. Archived from the original on 15 December 2013. Retrieved 29 May 2013.
  3. ^ Bacon, John; Stanglin, Doug (27 August 2014). "F-15 fighter jet crashes in Virginia forest". USA Today. Retrieved 27 August 2014.
  4. ^ Mai-Duc, Christine (27 August 2014). "Pilot made emergency call shortly before F-15 crashed in Virginia". Los Angeles Times. Retrieved 27 August 2014.
  5. ^ Kinney, Jim (28 August 2014). "F-15 crash: Barnes officials expect updates from investigators at crash site". The Republican. Retrieved 29 August 2014.
  6. ^ LeForge, Jeanette (7 September 2014). "Pilot in F-15 crash remembered as 'difference maker'". The News Leader. Retrieved 8 September 2014.

참고 문헌 목록

Public Domain 이 기사는 공군역사연구기관 웹사이트 http://www.afhra.af.mil/의 공공 도메인 자료를 통합하고 있다.

외부 링크