9 에어로 편대

제9에어로 편대는 제1차 세계대전 당시 서부전선에서 싸웠던 미 육군 항공부대였다.

이 중대는 프랑스 서부전선의 미국 제1군단 전 지역에 걸쳐 장거리 전략 야간정찰을 실시하면서 육군관찰대대로 배치되었다.^[4] 그것은 서부전선에 배치된 항공대의 유일한 야간 정찰대였으며, 비행대의 엠블럼은 항공기를 비추고, 야간에는 서치라이트를 가지고 IX 패턴으로 그것을 탐색하는 비행을 하고 있다.

1918년 독일과의 휴전 이후, 이 비행단은 독일 라이플랜드 점령의 일환으로 미국 제3군에 배치되었다. 1919년 6월 미국으로 돌아와 1921년 미 육군 상임이사국의 일부가 되어 제9 비행대대(관찰대)로 재지정되었다.^[3][5]

혈통과 역사를 갖고 있는 현 미 공군부대는 텍사스주 다이스 공군기지 제7작전그룹에 배속된 제9폭발대대대대 소속이다.^[6]

역사

오리진스

제9폭발대대의 기원은 1917년 5월 30일 샌안토니오 텍사스주 켈리필드의 임시항공학교대대 E사가 별도 부대로 지정되면서 시작된다. 약 한 달 동안 훈련을 받아온 이들은 6월 14일 공식적으로 제9항공대대대대 소속으로 지정됐다. 7월 5일, 미시간 주 클레멘스 산의 새로운 비행장으로 비행대대의 명령이 내려졌고, 그곳에서 8 에어로 비행대와 함께 셀프리지 필드로 알려지게 되었다. 셀프리지에서, 9단의 남자들은 커티스 JN-4 제니를 모았는데, 이 제니는 그곳에서 비행한 최초의 비행기였다. 비행장은 여전히 대부분 목초지였고, 현장에는 150대의 항공기에 대한 숙박시설 공사가 진행되고 있었다. 그 비행장은 전쟁노력을 위해 비행, 폭격, 라디오, 사진 등을 훈련시키기 위해 장비를 갖추고 있었다. 1917년 여름 동안 72명의 남자가 비행사 평점을 받았고 3,700시간 이상을 비행했다.^[3][7]

10월 27일, 이 비행대는 뉴욕 롱아일랜드의 미놀라 필드(Minola Field)에 해외 근무를 준비하라는 명령을 받았다. 1917년 11월 27일 노바스코샤주 핼리팩스에서 출항하여 12월 7일 도착하는 영국 리버풀까지 주목할 만한 항해를 했다. 하선 후, 그 비행대는 부두에서 리버풀 기차역까지 행군되었고, 그 곳에서 런던과 노스웨스턴 철도 열차에 올라타고 영국 남해안의 윈체스터까지 갔다. 도착하자마자 편대는 롬지 휴게소로 이동되었다.^[3]

롬지에서는 영국 왕립비행단 소속으로 6개월간 훈련을 명령받았다. 그것은 네 개의 비행기로 나뉘었다. 'A편'은 '소프위드 카멜' 전투기에 대한 훈련을 위해 데본의 사우스 찰턴으로, '소프위드 퍼프 정찰기' 훈련을 위해 링컨셔의 '스파이탈게이트'로, 관찰 훈련을 위해 링컨셔의 '그랜담스탐'에서 가까운 '스피탈게이트'로, 모터 정비 교육을 위해 링컨셔의 '할락스턴'으로 보내졌다. 1918년 2월 이 비행대는 스피탈게이트에서 재조립되었고 얼마 지나지 않아 12그룹 24윙 로열 플라잉 군단의 임무를 이어받아 영국 비행기의 임무를 맡은 최초의 미국 비행단이 되었으나, 당시 영국 RFC 장교의 지휘를 받았다.^[3]

1918년 8월 7일, 이 편대는 스피탈게이트를 떠나 사우샘프턴으로 이동했고, 그곳에서 8월 13일 도착하여 프랑스 어퍼 노르망디 르아브르로 가는 교차 채널 페리를 탔다. 8월 16일, 미국 원정군에 배정된 신규 부대의 1차 접수처였던 세인트 마이센트의 항공 대체 집중 병영에 도착했다. 그곳에서 9단은 야간 비행과 정찰 임무를 위해 조직되었는데, 이는 미국 최초의 비행대대였다. 야간 정찰은 프랑스인에 의해 무심한 성공과 영국인에 의해 상당히 좋은 결과를 얻으면서 시도되었다. 사병들의 교체가 이루어졌고 8월 23일 편대는 모든 종류의 보급품과 장비가 완비된 콜롬비-레-벨레스 에어드롬 제1항공기지에 도착했다. 콜롬비에서 이 비행대대는 카메라가 장착된 프랑스 브레게 14A2 정찰기를 갖추고 있었으며, 일부는 무전기를 탑재하고 있었다. 작전이 시작될 때 부실한 장비가 비행대에 전달되었고, 플레어와 착륙등의 일부는 다른 군대의 제품들을 비난 받았다. 그 장비는 보급창에 불만을 품고 있던 중대에 의해 신속하게 제거되었고 더 나은 장비가 확보되었다.^[3]

노령 비행대대의 숙련된 조종사와 참관인을 확보하기 위한 노력이 있었지만 이는 비현실적인 것으로 드러났다. 야간 비행이 거의 없는 신규 조종사와 야간 경험이 없는 참관인을 비행대대에 접수한 것이다. 이 남자들은 야간 근무를 훈련받아야만 비로소 전선에 걸쳐 작전을 시작할 수 있었다. 이 장애물은 악천후와 맞물려 비행대의 출발이 더딘 원인이 되었다. 이어 9단은 제1군관찰단, 항공군, 제1군에 배속돼 툴 부문 아만티 에어드롬의 본부 야간정찰 폭격단으로 이관됐다.^[3]

전투 작전

아마티에서는 1918년 9월 14일 밤에 첫 번째 순찰이 행해졌다. 그 후 정기 항공편이 만들어졌다. "A" 비행기는 어둠에서 01:00까지, "B" 비행기는 01:00부터 매일 밤 새벽까지 근무할 것이다. 비행은 고도 700~1200m 사이였다. 매일 야간작전에 대한 작전명령이 내려져 시시각각 이륙했다. 야간 임무 수행 시 항공기의 가시성을 줄이기 위해 검은색으로 도색했다. 작전 명령은 각 소트별로 비행할 지역을 기술했다. 각 임무 동안 관측자들은 열차 이동, 도로 호송, 병력 집중도를 나타내는 조명 지역, 대공포와 탐조등 위치, 위치를 주의 깊게 파악하면서 철도 활동을 모색할 것이다. 날씨가 관측을 방해하고 밤 안개가 지면을 뒤덮어 관측을 불가능하게 만들었기 때문에 모든 임무가 성공하지는 못했다.^[3][8]

전쟁이 진행됨에 따라 그 부대는 많은 야간 임무와 전투에 참가했다. 그 전투들 중 가장 유명한 것은 로레인 전투, 생미히엘 전투, 그리고 뮤즈 아르곤 공세였다. 이들에게는 이 부대가 첫 전투 스트리머를 획득했다. 야간 정찰 비행은 학습 노력일 뿐 아니라 작전상 필수품이었다. 편대 역사는 다음과 같은 음으로 가득 차 있다.

".. 보름달 밤이나 대략 보름달 밤 관측은 쉽고 1000~1500m 높이에서 계속 진행할 수 있다. 인공 플레어는 낮은 고도가 필요할 때 매우 상세한 정보가 필요하지 않는 한 필요하지 않다.."

"...적수색등이 하늘을 쓸며 수색할 때는 추적기 탄환이 수색대원들의 전단 위치를 알아내는 데 도움이 되기 때문에 실제로 비행기에서 빛을 찾아 잡을 때까지 사격은 자제하는 것이 가장 좋다. 그러나, 어떤 위치가 발견되는 즉시, 빠르고 잘 유도된 기관총의 사용은 빛을 지휘하는 사람들을 크게 방해하고 조종사가 함정을 피하도록 도울 것이다."

"..군인이나 모터트랜스포트의 열차 하중을 사격할 때는 300미터 이하로 떨어져 종방향으로 열차를 갈퀴로 긁어모아야 한다. 최상의 결과를 얻기 위해서는 기계(항공기)를 목표물의 움직임에 평행한 방향으로 천천히, 곧게, 그리고 가능한 한 가깝게 비행해야 하기 때문에 조종사와 관찰자 사이의 좋은 조율이 필수적이다." ^[3]

9월 24일, 그 비행대는 아마티에서 바빈쿠르 아에로드롬으로 북쪽으로 이동되었다. 야간 정찰 비행은 기상조건이 허락한 대로 뮤즈-아르곤네 공세 때 실시되었다. 9월 24일 두 대의 적 추격기가 편대 비행기에 공격을 가했다. 이 비행기들은 100미터도 채 떨어지지 않은 곳에서야 신원을 확인할 수 있었다. 전방 항공기가 처음 관측되었을 때 발사 중이었다. 급강하하여 처음에는 우측으로, 다음에는 좌측으로, 비록 적기 두 대가 수백 미터 상공에서 수색하는 모습이 보였지만, 9중대 항공기는 탈출했다. 나흘 뒤 정보부로부터 적기 중 한 곳에서 야간 정찰 비행이 확인됐다는 첩보가 접수됐다. 우리 연합군의 비행기들이 이 사건 이후 세 차례나 공격을 당했지만, 9단의 비행기들은 공중에서 더 이상의 저항을 받지 못했다. 이 비행단은 11월 11일 휴전 때까지 바빈쿠르에 머물렀다.^[3]

제3군

전쟁이 종식된 후, 그 부대는 제3군 항공대 휘하의 라인랜드 점령군의 일부로 독일로 이동되었다.^[7] 9단은 당초 코블렌즈 비행장에서 비행기로 제3군 사령부의 택배기동대대로 배속되었다. 함대는 항복한 독일 항공기에 대해서도 시험비행을 할 수 있었다. Fokker D의 항공편.VII, 팔츠 D.XII, 할버스타트, 럼플러 항공기가 만들어지고 평가가 이루어졌다.^[9]

1919년 4월 15일 트리에르 에어로드롬의 7군단 관찰단에 재지정되어, 9단은 공군부대와 함께 일하기 위한 보병 부대의 훈련을 보조하는 보병연락학교의 일부가 되었다.^[9]

1919년 5월 12일, 이 비행대는 먼저 콜롬비-레-벨레스 에어드롬에 있는 제1 공군 기지로 가서 모든 보급품과 장비를 제출하고 AEF와의 임무에서 해제되었다. 이 비행단의 브레게트 항공기는 오를리 에어로드롬의 미국 항공서비스 수용공원 1호로 인도되어 프랑스에 반환되었다. 그곳에서는 사실상 모든 조종사와 참관인들이 비행대에서 분리되었다.^[10]

그 후 지휘관, 보급대에 인원을 배치하고 마르세유 집결지에 보고하라는 명령을 내렸다. 그곳에서 직원들은 미국으로의 수송 일정을 기다렸다.^[11] 미국으로 돌아오자마자, 대부분의 비행대원들은 뉴욕 미첼 필드에서 제대했다.^[5]

리니지

• 1917년 6월 14일 제9항공대대대대로 조직됨

재지정: 9 에어로 비행대(야간 관측), 1918년 8월 30일

재지정: 제9에어로 비행대(코프스 관측), 1919년 4월 15일

재지정 : 제9군단관찰대대, 1919년^[1] 7월 22일

과제들

스테이션

평가를 위해 비행한 적 항공기

전투 부문 및 캠페인

저명인사

• 다체 중령 리브스, 공로 십자가, 실버스타 표창장^[14]

참고 항목

• 미국 원정군 항공대 조직
• 미국 에어로 비행대 목록

참조

이 기사는 공군역사연구기관 웹사이트 http://www.afhra.af.mil/의 공공 도메인 자료를 통합하고 있다.

외부 링크